• доставка грузов "точно в срок" на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности.

Вопрос 26. Виды транспортных средств

1. Автомобильный транспорт

2. Железнодорожный транспорт

3. Морской транспорт

4. Внутренний водный транспорт

5. Воздушный транспорт

6. Трубопроводный транспорт

7. Выбор вида транспортных средств

1. Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего:

ь из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок;

ь большой дальности перевозок;

ь отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Сфера применения автомобильного транспорта в России:

ь внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки;

ь перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Преимущества автомобильного транспорта:

ь высокая маневренность и оперативность;

ь регулярность поставки:

ь менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими вилами транспорта;

ь возможность использования различных маршрутов и схем доставки;

ь возможность отправки груза малыми партиями.

Недостатки автомобильного транспорта:

ь сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля);

ь срочность разгрузки;

ь возможность хищения груза;

ь возможность угона автотранспорта;

ь сравнительно малая грузоподъемность;

ь недостаточная экологическая чистота;

ь зависимость от погодных и дорожных условий.

2. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов па средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества, железнодорожного транспорта:

ь сравнительно невысокая себестоимость перевозки;

ь хорошая приспособленность для перевозки различных партий

ь грузов при любых погодных условиях;

ь возможность доставки груза на большие расстояния;

ь регулярность перевозок;

ь возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ;

ь значительные скидки для транзитных отправок.

Недостатки железнодорожного транспорта:

ь ограниченное число перевозчиков;

ь большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;

ь высокая энергоемкость перевозок;

ь низкая доступность к конечным точкам продаж.

3. Морской транспорт - самый крупный перевозчик в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны. Преимущества морского транспорта:

ь низкие грузовые тарифы;

ь высокая провозная способность.

Недостатки морского транспорта:

ь низкая скорость;

ь жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

ь малая частота отправок.

3. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Преимущество внутреннего водного транспорта - низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки внутреннего водного транспорта:

ь малая скорость доставки;

ь низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей;

ь сезонность.

5. По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным; он осуществляет б основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое, значение в транспортировке грузов:

ь ценных;

ь скоропортящихся;

ь срочных.

Преимущества воздушного транспорта:

ь высокая скорость;

ь возможность достижения отдаленных районов;

ь наиболее короткие маршруты перевозок;

ь высокая сохранность грузов.

Недостатки воздушного транспорта:

ь высокие грузовые тарифы;

ь зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

6. Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки semi. нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты. Преимущества трубопроводного транспорта:

ь высокая скорость доставки;

ь наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.

Недостатки трубопроводного транспорта:

ь узкая специализация;

ь опасные последствия аварийных ситуаций;

ь возможность хищений.

7. Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация:

ь о характерных особенностях различных видов транспорта, их преимуществах и недостатках;

ь других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют, шесть основных факторов выбора вида транспорта:

ь время доставки;

ь частота отправлений груза;

ь надежность соблюдения графика доставки;

ь способность перевозить разные грузы;

ь способность доставить груз в любую точку территории;

ь стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь следует ориентироваться:

ь на надежность соблюдения графика доставки;

ь время доставки;

ь стоимость перевозки.

Существуют приблизительные оценки различных видов транспорта по каждому из основных факторов выбора вида транспорта, позволяющие предварительно определить степень соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки (табл. З). Но правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вила транспорта (max балл - 1).

Таблица 3.

Факторы	Время доставки	Частота отправлений груза	Надежность	Ассортимент перевозимых грузов	Способность доставить груз в любую точку	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Вопрос 27. Транспортные тарифы

1. Общие сведения

2. Особенности систем тарифов на железнодорожном транспорте

4. Особенности систем тарифов на автомобильном транспорте

5. Особенности систем тарифов на речном транспорте

6. Особенности систем тарифов на морском транспорте

1. Транспортные тарифы являются базой - расчетов за транспортные услуги и формируются на основе:

§ платы за перевозку грузов;

§ сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой

§ грузов;

§ правил исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы - форма иены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

§ транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

§ покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Поскольку стоимость перевозки - один из существенных факторов выбора перевозчика, борьба за клиентов в условиях конкуренции также вносит коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта в перевозках небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства Для определения, стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом, используют тарифы:

§ общие - это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов;

§ исключительные - устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров;

§ льготные - применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

§ местные - устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов, а именно:

§ за хранение, взвешивание или проверку веса груза;

§ подачу, уборку, дезинсекцию вагонов;

§ экспедирование грузов;

§ погрузочно-разгрузочные работы и др.

3. Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов'.

§ сдельные на перевозку грузов;

§ на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

§ за повременное пользование грузовыми автомобилями;

§ из по кило метрового расчета;

§ за перегон подвижною состава;

§ договорные.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

§ расстояние перевозки;

§ масса груза;

§ объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

§ грузоподъемность автомобиля;

§ общий пробег;

§ время использования автомобиля;

§ тип автомобиля;

§ район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лини, некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью, так называемых, поясных поправочных коэффициентов.

Тарифы на перевозки грузов речным транспортом, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка выполняется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Вопрос 28. Информационная логистика. Задачи и функции

1. Сущность информационной логистики

2. Функции информационной логистики

1. Информационная логистика - это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством

и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения.

Задача информационной логистики заключается в доставке информации к и от системы управления предприятием. При этом каждый уровень иерархии предприятия должен получать только необходимую ему информацию, причем в требуемые сроки. Приведем структуру информационной пирамиды организации (рис.4). Она отображает уровни иерархии предприятия и необходимую на этом уровне информацию.

Рис.4. Информационная пирамида

2. В ходе протекающих в логистической системе процессов информационная логистика должна реализовывать следующие функций:

v сбора информации в местах ее возникновения;

v анализа информации и ее преобразования;

v накопления информации и ее хранения;

v транспортировки информации;

v фильтрации потока информации, т.е. отбора необходимых для того или иного уровня управления данных и документов;

v объединения и разъединения информационных потоков;

v выполнения элементарно-информационных преобразований;

v управления информационным потоком.

Вопрос 29. Информационный поток

1. Классификация информационных потоков

2. Показатели информационного потока

3. Способы управления информационным потоком

4. Связь материального и информационного потока

1. Объектом работы информационной логистики является информационный поток.

Информационный поток - это совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщении, необходимых для управления и контроля логистических операций.

Организация информационных потоков - дорогостоящее дело. На их формирование, передачу, прием, хранение, анализ расходуются большие средства.

Информационные потоки протекают в информационном пространстве. Оно обширно и практически охватывает весь земной шар и освоенную часть космоса. Использование этого пространства - дело не простое, оно требует межгосударственных решений по использованию коммуникаций связи на территории каждой страны - транспортных магистралей (железнодорожных, водных, воздушных), средств космической связи, телеграфных и радиорелейных линий и др. Использование названных коммуникаций (например, доставка почты во Францию через территорию Литвы, Польши и Германии) - дорогостоящее дело.

Создание и поддержание в надлежащем состоянии материально-технической базы, обеспечивающей движение информационных потоков, - капиталоемкий и длительный процесс.

Сообщения, составляющие информационные потоки, выполняются на разных носителях:

бумажных

Размещено на http://www.allbest.ru/

документах традиционного типа;

электронных

Размещено на http://www.allbest.ru/

документах (магнитных и бумажных - перфоленте, перфокартах);

устные:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ь телефонные;

ь речевые (общение без телефона).

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков в зависимости:

от вида связываемых потоком систем:

— горизонтальный (информационные потоки, охватывающие сообщения между партнерами по хозяйственным связям одного уровня управления: предприятиями-поставщиками и предприятиями-потребителями материальных ресурсов либо между ними и их посредниками по процессу обращения товаров);

— вертикальный (информационные потоки, охватывающие сообщения, поступающие сверху, из руководящих инстанций в подведомственные им звенья логистической системы: из корпорации холдинга в дочерние предприятия и т.д.);

места прохождения:

— внешний (информационные потоки, протекающие в среде, внешней по отношению к логистической системе. Так, горизонтальные информационные потоки сообщений от предприятий - партнеров (других логистических систем) выступают внешними по отношению к тому партнеру, которому они направлены и который их получит);

— внутренний (информационные потоки - сообщения, циркулирующие внутри одной логистической системы (предприятия, оптовой базы и др.). Для логистических подсистем внутренними являются потоки сообщений внутри подсистемы, остальные сообщения для ник внешние);

направления по отношению к логистической системе:

— входной (информационные потоки представляют собой сообщения, входящие в логистическую систему либо в одну из ее подсистем);

— выходной (информационные потоки - сообщения, выходящие за пределы одной логистической системы либо одной из ее подсистем);

срочности:

— обычные;

— срочные (соответствующая пометка "срочная" указывается на носителе информации и служит указателем срочности сообщения);

— очень срочные - "молнии" (соответствующая пометка "срочная", "молния" указывается на носителе информации и служит указателем срочности сообщения);

конфиденииалъности (секретности):

— обычные;

— содержащие коммерческую тайну (направляются с грифом-пометкой о секретности документа);

— содержащие государственную тайну (аналогично). Благодаря этому удается ограничить доступ к такого рода документам и предотвратить утечку важной информации;

значимости для информационных потоков почтовых сообщений:

— простые;

— заказные (принимаются с регистрацией, с выдачей отправителю квитанции об их приемке, вручаются адресату под роспись. За своевременность их доставки организации связи ведут контроль полнее, чем простых сообщений);

— ценные (имеют цену компенсации, которую в случае их утери организации связи уплачивают подателю сообщения);

скорости передачи:

— традиционные (почтовые сообщения);

— быстрые (факсимильная связь, электронная почта, телеграф, телетайп, телефон);

области охвата (в зависимости от этого различаются способ отправки сообщений, расходы на их отправку, порядок оформления, язык сообщения и другие особенности подготовки и отправки сообщений):

— местные;

— иногородние;

— дальние;

— международные.

Важную роль среди информационных потоков играют сообщения документального характера, которые оформляются чаще всего на бумажных носителях определенной формы, заполненных в установленном порядке и заверенных подписями и печатью отправителя сообщения. Такие сообщения называются документальными.

2. Информационный поток характеризуется такими показателями как: источник возникновения; направление движения потока; скорость передачи и приема; интенсивность потока и др.

Информационные потоки характеризуют с помощью следующих оценок:

ь по источнику возникновения;

ь направлению;

ь объему;

ь периодичности;

ь порядку согласования;

ь порядку утверждения;

ь срокам действия;

ь порядку хранения и др.

Истопники возникновения сообщений могут быть различными - от участников логистических цепей и смежных с ними организаций, сообщения которых влияют на перемещение, организацию и приемку потоков. Таковы сообщения, например, паводковой комиссии об аварии моста и его разрушении, сделавшие невозможным проезд по нему и требующие движения по иному маршруту.

По направлению информационные потоки могут быть горизонтальными (туда и обратно) и вертикальными (сверху вниз и обратно). Горизонтальными называют сообщения между участниками логистического процесса одного уровня - равноценными партнерами. Вертикальные информационные потоки протекают между разными уровнями управления: верхним - руководящим и нижним - подчиненным. Таковы, например, сообщения дирекции предприятия руководителям цехов и ответы на них.

Направление информационного потока трактуется и по-другому: как прямое и косвенное. Прямое направление - партнеру (руководителю) или другому адресату - для исполнения требований, имеющихся в сообщении. Косвенное направление информационного потока - направление копий сообщений для сведения, ознакомления с данным вопросом, без участия в его решении.

Есть и третий вариант определения понятия "направление информационного потока" - учет географического или территориального адресата его назначения: на Крайний Север, Дальний Восток, Украину и другие страны, либо область (край), город, населенный пункт назначения сообщения. Объем информационных потоков учитывают несколькими способами. Один из них - учет размеров потока по числу: документов; листов в потоке; страниц в потоке; пачек документов. Этот способ применяют для определения объема больших информационных потоков.

Второй способ учета объема информационных потоков применяют для малых потоков. При нем объем потока определяют числом строк в документе - документо-строк или числом слов в сообщении - телеграммах.

Третий способ - учет числа знаков в сообщении - оценивается в компьютерных системах в особых единицах измерения для учета потребности в магнитных носителях, размещения в памяти ПЭВМ и в других случаях.

Периодичность информационных потоков характеризует частоту их формирования - В логистике многие информационные потоки - разовые, не повторяются и создаются один раз на каждый материальный поток, параллельно с ним, чуть ранее или чуть позже. Но некоторые информационные потоки в логистике оформляют один раз в месяц, ежеквартально и с другой частотой. Такова, например, отчетность по движению материальных ресурсов.

Информационные потоки документального характера проходят при оформлении определенную процедуру согласования. Так, плановые сообщения на предприятиях согласуют с руководителями цехов и членами дирекции предприятия. Для каждого документа обычно устанавливают определенные правила согласования его проектируемого содержания.

Каждое документальное сообщение информационного потока утверждается (подписывается) определенными лицами: генеральным директором, исполнительным директором, их заместителями и т.д. Без соответствующей подписи документ силы не имеет.

Некоторые документы имеют срок действия, за пределами которого они становятся недействительными. Таковы лицензии, квоты, право на место в транспортном средстве, некоторые уведомления о возможности заказа, праве па востребование похищенного груза и др. Такие документы можно использовать лишь в течение срока их действия.

Но большая часть информационных потоков к таким документам не относится и представляет собой уведомительные сообщения, необходимые для управления материальными потоками: раскрывает характеристику этих потоков и состояния их движения к заданному месту доставки.

Различен и порядок хранения сообщений, доставленных в информационных потоках. Некоторые сообщения собирают в отдельные пачки, другие хранят на магнитных носителях и в другой форме.

Срок хранения информации различен: один, два года, пять лет, постоянно (вечно) и др.

3. Управлять информационным потоком можно:

ь изменяя направление потока;

ь ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

ь ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

4. Информационные потоки в логистике формируются в соответствии с материальными. Считается, что каждому материальному потоку соответствует информационный поток. Такое соответствие не всегда бывает изоморфным (полным).

Часто информационные и материальные потоки протекают в разных временных интервалах. Так, материальный поток может прибыть в заданное место, а документы на него сюда могут быть еще не доставлены. Тогда материальный поток считается неотфактурованными поставками, принимается получателем на ответственное хранение и лишь потом, после прибытия документов, проверяется соответствие прибывших материалов этим документам.

Может быть и наоборот: документы на груз прибыли на место назначения, а материальный поток находится еще в пути следования. Такие документы фиксируются как основание для учета "запасов в пути" и после прибытия груза сверяются с его составом и объемом.

Предпочтительнее вариант опережения информационных потоков по сравнению с движением материальных потоков. Это дает возможность лучше подготовиться к приему грузов. Фактически же информационные потоки имеют опережение далеко не всегда.

Информационные потоки должны быть адекватны материальным потокам в части характеристики этих потоков. Но такое соответствие есть не всегда: в ряде случаев оформляются документы, общие для нескольких потребителей-получателей, и тогда в них отражается информация, часть которой избыточна для каждого отдельного получателя данных ресурсов.

Вопрос 30. Информационные логистические системы

1. Основные задачи информационных систем

2. Требования к информационным системам

3. Структура информационных систем

4. Рекомендации по созданию и внедрению информационных систем

5. Режимы работы информационных систем

6. Виды информационных систем

1. Информационная логистика создает автоматизированные информационные системы. В их задачи входит:

v непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа (протекании функциональных и информационных процессов);

v непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;

v I/ реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);

v обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;

v предоставление информации для стратегического планирования;

v предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов;

v обеспечение возможности своевременного выявления "узких мест";

v обеспечение возможности перераспределения ресурсов пред приятия;

v обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей;

v обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизации логистических бизнес-процессов.

2. Для решения поставленных перед автоматизированной информационной системой задач она должна удовлетворять следующим требованиям:

ь масштабируемости - способность системы поддерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей;

ь распределенное/ли - способность системы обеспечивать совместную обработку документов несколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами;

ь модульности - способность системы предоставлять пользователям возможность настраивать и выбирать функции системы, исходя из специфики и сложности, деятельности предприятия, т.е. система автоматизации гибкая и состоит из отдельных модулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, производство, персонал, финансы, транспорт);

ь открытости - система автоматизации интегрирована в другие информационные системы, она имеет открытые интерфейсы для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

3. Информационная логистическая система имеет следующую структуру (рис.5):

Рис.5. Структура информационной логистической системы

4. При разработке и внедрении информационных систем следует

соблюдать следующие рекомендации:

при разработке:

· внедрить методы измерения и сравнения логистических показателей;

· определить формализованные и всеобъемлющие системы оценки результатов обслуживания потребителей;

· установить нормативы для каждого вида логистических процедур на протяжении всего процесса обслуживания потребителей;

· создать хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем предприятий. Основная цель создания таких хранилищ - облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия, а также потребителям и поставщикам;

· установить систему опенки и контроля, которая интегрируется с системами обслуживания заказов и планирования, включая прием и обработку заказов, планирование логистических операций, управление запасами, планирование производства, складирование и транспортировку;

при внедрении:

· определиться с организационной структурой предприятия т.е. понять, что мы имеем, что хотели бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение об организационной структуре предприятия;

· разработать механизм финансово-экономического управления предприятием в целом, в том числе разработать положение о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;

· выделить основные логистические цели предприятия (в зависимости от необходимости решения задач, стоящих перед информационной системой): направления бизнеса, финансовые, технологические, информационные и материальные потоки;

· оценить документооборот;

· разработать механизмы организации и оперативного управления цепями поставок: стандарты, формы учета и контроля, управленческой отчетности;

· сформировать технологию стратегического управления цепями поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему финансового анализа.

5. Автоматизированные информационные логистические системы имеют следующие режимы работы:

· информационно-справочный;

· сортировки и группировки;

· аналитический (выдача аналитических сведений и документов по результатам обработки двух и более характеристик разной принадлежности;

· расчетный (выполняются расчеты по заранее формализованным моделям и зависимостям);

· советующий (выдается несколько решений на основе формализованных и интуитивных методов);

· обучающий;

· оптимизационный.

6. Информационные логистические системы можно подразделить на две группы: макро - и микрологистические. Микрологистические информационные системы работают на уровне отдельного предприятия. Их делят на три группы:

v плановые информационные системы - создаются на высшем уровне управления логистических систем и служат для подготовки и принятия решений стратегического характера: создание и оптимизация звеньев логистической цепи, планирование производства, общее управление запасами и резервами и т.д.;

v диапозитивные, или диспетчерские, системы - создаются для управления складом или цехом с целью обеспечения отлаженной работы этих логистических систем. Здесь решаются следующие задачи: управление запасами на складах и в цехах, управление транспортом, отбор и комплектование грузов, учет отправленных товаров и др.;

v исполнительные, или оперативные, системы - создаются на базе тех или иных органов управления и решают задачи, связанные с оперативным управлением материальными потоками, контролем выполнения планов и графиков их движения, управлением перемещениями грузов и др.

Вопрос 31. Использование штриховых кодов в логистике

1. Основы штрихового кодирования

2. Виды штриховых кодов

1. Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре в среднем содержат одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 млн. знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила в 25 долл.

Согласно другим исследованиям, цена одной ошибки превышает 100 долл.

В основе технологии штрихового кодирования и автоматического сбора данных лежат простые физические законы. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. Совокупность сведений, полученных с помощью сканирования, образует базу данных о товаре. В последующем база данных должна передаваться по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях.

В области внешней торговли наличие штрихового кода на товаре - обязательное требование при поставке товара на экспорт. Отсутствие кода порой делает ее реализацию невозможной.

2. Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества. Наиболее распространенные:

v код с прямоугольным контуром - печатается намного легче остальных кодов, что позволяет применять его на гофрированных упаковках. Используется для кодирования товарных партий;

v код "2 из 5 с чередованием" - применяется для кодирования большого объема информации на ограниченной поверхности;

v код 128, которым могут быть закодированы номер партии, дата изготовления, срок реализации и т.д. Применяется вместе с другими кодами для кодирования дополнительной информации;

v код EAN, который часто можно встретить на товарах массового мпотребления;

v иные коды.

В качестве примера рассмотрим использование кода EAN в логистических процессах.

Имеется алфавит кода EAN, в котором каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в производство ему присваивается 13-значный цифровой код, который впоследствии в виде штрихов и пробе-

лов будет нанесен на этот товар. Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ассоциацией EAN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом. Следующие четыре цифры - индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, которая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый товар. Оставшиеся цифры кода предоставляются изготовителю для кодирования своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99999. Таким образом, первые 12 цифр кода EAN однозначно идентифицируют любой товар в обшей совокупности товарной массы. Последняя, 13-я, цифра кода является контрольной. Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе 12 предшествующих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихового кода приведет к тому, что ЭВМ, рассчитав по 12 цифрам контрольную, обнаружит ее несоответствие контрольной цифре, нанесенной на товаре. Прием сканирования не подтвердится, и считывание кода придется повторить. Таким образом, контрольная цифра обеспечивает надежное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Вопрос 32. Документооборот в логистике

1. Основы документооборота

2. Документооборот при закупке

3. Документооборот в отделе снабжения

4. Документооборот в производстве

5. Документооборот при контроле запасов

6. Документооборот при складировании

7. Документооборот при распределении

1. Движение документов с момента составления на данном предприятии или получения от других предприятий до сдачи в архив после их обработки и систематизации называется документооборотом. Расписание сроков составления, представления и обработки первичных документов, регистрации и группировки учетных данных, прохождения других стадий учетного процесса принято называть графиком в учете.

График обычно включает перечень и сроки учетных работ, выполняемых оперативными, инженерно-техническими и бухгалтерскими подразделениями, с приложением форм документов и инструкций по составлению соответствующих документов.

По каждому документу в графике указывают:

ь исполнителя (составителя);

ь адресат (службу, куда поступает документ);

ь сроки представления и обработки.

Графики обычно имеют формы таблиц, диаграмм и др. Их выполнение контролируется главным бухгалтером и всеми работниками бухгалтерии.

2. Сырье и материалы поступают на предприятие от поставщиков, подотчетных лиц, закупивших материальные ценности за наличные, в результате списания пришедших в негодность основных средств и МБП, а также из собственного производства. Одновременно с отгрузкой продукции поставщик высылает покупателю расчетные и другие сопроводительные документы:

платежное требование-поручение (когда данная форма расчетов была предусмотрена действующим законодательством);

товарно-транспортные накладные;

квитанции с железнодорожной накладной.

Расчетные документы поступают в бухгалтерию, где проверяют правильность их оформления и после этого передают ответственному исполнителю по снабжению.

3. В отделе снабжения по поступающим документам производят проверку соответствия объема, ассортимента, сроков поставки, цен, качества материалов и прочих договорных условий. В результате такой проверки на самом расчетном или другом документе делают отметку о полном или частичном акцепте (согласие на оплату). Кроме того, отдел снабжения осуществляет контроль за поступлением грузов и их розыск. С этой целью в отделе снабжения ведут журнал учета поступающих грузов. В нем указывают: регистрационный номер, дату записи, наименование поставщика, дату и номер транспортного документа, номер, дату и сумму счета, род груза, номер и дату приходного ордера или акта о приемке, запроса о розыске груза. В примечаниях делают отметку об оплате счета или отказе от акцепта.

Проверенные расчетные документы из отдела снабжения передают в бухгалтерию, а квитанции транспортных организаций - экспедитору для получения и доставки материалов.

...