Информационные системы в логистике

Модули. Компоненты, которые подключаются к платформе по мере необходимости. Все они работают с единой базой данных и применяют базовый функционал (по мере необходимости). В остальном модули работают независимо друг от друга, могут «бесшовно» подключаться и без проблем отключаться, если потребность в них исчезла. Такая модульная структура - важная отличительная черта ERP-систем. Модули делятся, в свою очередь, на несколько типов:

1. Модули внутреннего использования. Этот уровень - подключаемые модули, которые используются сотрудниками компании. Это управление складом, производство, бухгалтерия, CRM и пр. Модули можно подключать, отключать, настраивать силами специалистов по внедрению. В стандартный набор обычно входят -- MRP, HR, CRM, Управление снабжением и закупками.

2. Модули работы с внешними пользователями. Этот слой содержит в себе модули, необходимые для взаимодействия с внешними пользователями, потенциальными и реальными клиентами компании, партнерами, пользователями продукции, поставщиками и покупателями. Это может быть интернет-магазин, личные кабинеты для поставщиков и покупателей на корпоративном сайте и тому подобные решения. Некоторые ERP-системы содержат в себе готовые CMS-системы для создания интернет-магазина или корпоративного сайта с нуля, другие предлагают только отдельные инструменты «надстройки» к сайту и/или клиентские приложения (для мобильных и планшетов).

3. Коннекторы -- готовые решения для связи со сторонними приложениями. Чаще всего используют API из ядра платформы. Позволяют интегрировать телефонию, настроить обмен данными с сайтом или любыми программными продуктами и системами. Коннекторы предназначены только для обмена данными и обычно используются для обмена данными с EDI,

CMS, CAD, BI, OLAP и др. То есть с теми системами которые не входят в EPR, но используются в компании.

Описанная выше структура характерна для ERP с логической точки зрения. У некоторых систем нет ярко выраженной модульности, они все уже встроены в программу, но использовать их можно отдельно друг от друга по мере необходимости. Другие называют отключаемые модули подсистемами. А часть ERP-систем выделяют все модули действительно в отдельные продукты. И предлагают купить ядро, а к нему - перечень модулей на выбор. С возможностью в будущем покупать и добавлять возможности по мере необходимости.

Преимущества модульной структуры ERP

Важным преимуществом ERP систем является возможность подключать и применять любой из модулей (внутренний или внешний) в сжатые сроки. Причем, возможности, которые таким образом подключаются к ERP, добавляются в систему абсолютно «бесшовно». В этом заключается важное отличие ERP от интеграции нескольких программных продуктов между собой или от системы, которая выросла из специализированной за счет многочисленных доработок и надстроек силами собственных или приглашенных IT-специалистов.

Каждый из модулей ERP-системы работает независимо от других, он может быть подключен или отключен в любой момент времени, может просто не использоваться, при этом другие модули смогут продолжать работу. А для подключения того или иного модуля нет необходимости вносить изменения в программный код ядра, других модулей.

При использовании ERP системы для расширения возможностей и подключения нового подразделения нет необходимости дописывать программный код, создавать новую часть программы с нуля или заниматься сложной и, порой, не очень удобной интеграцией разных программ. Достаточно просто выбрать нужный модуль, подключить и настроить его под нужды бизнеса. В ERP системах практически все, что может потребоваться при автоматизации бизнеса, уже реализовано. Самописные доработки требуются в единичных случаях.

Например, можно применять CRM-модуль, но отказаться от модуля управления персоналом. По мере роста и развития компании любой из модулей без особых сложностей подключается, настраивается и программный продукт продолжает работу уже с новыми функциями.

Нередко я слышу от клиентов фразу «мы разработали свою ERP-систему». На самом деле в этом случае применяется не ERP, а некое подобие, разросшееся из какой-то специализированной системы. Например, начали работать в CRM, потом дописали к ней модуль для работы склада, настроили обмен данными с бухгалтерскими программами и т.д. Или начали с учетной системы и сайта, и также - проводили интеграцию, дописывали модули, все это каким-то образом «стыковали» друг с другом.

Все это не является ERP системой. Основное отличие ERP от любых подобных программ заключается в том, что ERP изначально создается в виде конструктора из платформы и модулей, которые можно подключать по мере необходимости. Здесь уже предусмотрены самые разные возможности.

ERP - это продукт, который изначально создан, с одной стороны, для масштабируемости, а с другой - для обеспечения максимума возможностей.

В ERP системе очень четко разделены границы модулей. И отключение любого из них (кроме некоторых базовых справочников и возможностей) никак не повлияет на работу оставшихся. В самописных системах, которые разрастаются из специализированных, как правило подобная архитектура не предусмотрена. И если вы отключите возможности, например, бухгалтерии, скорей всего, программа перестанет работать или будет работать не корректно. Потребуется вмешательство программиста и значительные доработки. Подобные программные продукты, как правило, используют общие документы и компоненты в них тесно переплетены между собой. Архитектура ERP - по-настоящему модульная. И это очень важно понимать.

Т.е. если вы выбираете ERP-систему, вы получаете единую систему для автоматизации различных подразделений вашей компании плюс широкий перечень возможностей для развития. Вам очень долго не потребуется менять программный продукт, достаточно будет вызвать специалистов, которые помогут подобрать и подключить готовые модульные решения. А их существует огромное количество для самых разных сфер бизнеса и особенностей работы.

Для чего используется ERP система?

Внедрение любой ERP-системы позволяет получить определенные преимущества и особенности. О том, кому и зачем необходимо внедрение ERP, давайте разберемся подробнее.

Принцип единой базы данных: контроль, управление, точность и оперативность

Для понимания этого принципа давайте представим компанию до и после внедрения ERP. Допустим, организация имеет собственное производство. Вероятнее всего, учет на производстве ведется в таблицах Excel либо в специализированной программе. Складской учет работает в собственной учетной системе, бухгалтерия - в бухгалтерском программном обеспечении. Передача данных от подразделения к подразделению производится в виде бумажных документов, а иногда даже в устной форме, после чего вручную вносится в нужную систему учета.

Такой подход очень сильно зависит от человеческого фактора, в итоге, сведения поступают с задержками, часто - значительными. Нередки искажения и ошибки, а в некоторых случаях какие-то данные вообще не поступают в систему по причине человеческого фактора, что приводит к сбоям в работе, необходимости в регулярных сверках и т.д. Более того, любая ошибка и последующее исправление может привести к значительным убыткам. Например, ошибка в коде или размерах при передаче данных из проектировочного отдела на производство оканчивается очень печально, так как производится в итоге совсем не то, что было заказано и спроектировано. Возникают простои, списания брака или избыток товаров на складе, срыв сроков по договору с клиентом и т.д.

В случае внедрения ERP системы создается единая база данных, в которую собирается вся информация, используемая разными подразделениями. В этом случае процент ошибок значительно снижается, так как данные вносятся в систему один раз специалистом, после чего считываются автоматически всеми подразделениями в необходимом для работы формате и кодировке.

Кроме того, скорость передачи данных при применении единой базы становится мгновенной. Т.е. сразу после того, как проектировщики или специалисты по продажам внесли в базу заказ, его видят в проектном отделе или на производстве. Также и отметка об оплате появляется на заказе сразу после того, как бухгалтерия получила сведения из банка. Снижается число ошибок, связанных с человеческим фактором, а те, которые все же возникают, устраняются значительно быстрее.

А потому ERP система необходима компаниям, для которых скорость и точность передачи данных между подразделениями является критическим фактором.

Гибкость в работе компании с учетом изменений рынка

Если компания нацелена на максимальное соответствие постоянно меняющимся условиям рынка и потребностям клиентов, ей просто необходимо оперативный обмен данными между подразделениями и оперативность принятия управленческих решений.

Небольшая компания в случае поступления нетипичных заказов или изменения объемов закупки тех или иных товаров, конечно, может обойтись и без ERP-системы. Когда все сотрудники работают в одном небольшом офисе, всегда можно скоординировать действия между собой, а заказ сформировать на основе данных из заказов даже в Excel-таблицах.

В условиях среднего бизнеса, где имеются несколько подразделений, филиалов, возможно, свое производство, единая база данных и оперативный обмен данными в условиях меняющихся потребностей покупателей становятся критичны. Важно, чтобы вся информация собиралась в сжатые сроки, производились своевременные закупки, а также вносились оперативные изменения в план производства и поставок. Здесь без единой системы с общей базой данных не обойтись.

Сложные бизнес-процессы: интеграция уже не помогает

Еще один случай, когда без ERP-системы не обойтись, это компании, в которых по мере роста и развития появляются сложные процессы, требующие значительных объемов обмена данными. На определенном этапе интеграция между несколькими программными системами становится сложной, громоздкой и нерентабельной. ERP система становится решением этой проблемы.

Что получает бизнес от внедрения ERP

ERP -- это, прежде всего, возможность объединить все бизнес-процессы в одной мощной и удобной системе, а потому преимущества решения можно перечислять долго. Ниже я выделил только некоторые, которые я считаю наиболее значимыми:

Доступность данных. Один раз внесенные данные становятся доступны в рамках целой системы, при этом не требуются сверки, дополнительные согласования и проверки.

Согласованность данных. Применение общей базы данных позволяет избежать этапов сверки и согласования данных. Например, если отдел проектирования внес и утвердил какой-то проект, данные из этого проекта отдел закупок может использовать для работы сразу, без дополнительного этапа подтверждения.

Контроль работы сотрудников. В случае, когда одно из подразделений вносит данные, например, о расходе (перемещении) товара, то другое подразделение сразу же получает об этом сведения, и после реального получения перечисленных позиций ставит его себе на приход. Расхождение в цифрах в этом случае практически невозможно, общая база данных исключает вероятность многих злоупотреблений, а руководитель в режиме реального времени может выявить любые расхождения и их причины.

Значительное снижение числа ошибок, связанных с человеческим фактором. Единая система не позволит списать товар не с того склада, так как общая база данных укажет, что товара там нет. Информация об оплатах будет передаваться в бухгалтерию и отдел продаж автоматически на основе данных из банка или кассового аппарата, что также исключает ошибки. Технические параметры и данные проекта также будут переданы автоматически, без искажений и т.д.

Готовый набор объединенных между собой инструментов. Например, если отдел продаж создает счет-фактуру, то она является основанием для автоматического создания бухгалтерских документов, а после оплаты - расходных документов со склада.

Значительное количество инструментов, которые могут понадобиться в будущем. Практически все ERP-системы очень мощные и универсальные. В них имеются возможности для реализации огромного количества процессов. Практически всегда при внедрении используется только часть этих возможностей. А по мере роста и развития компании подключаются или докупаются модули, позволяющие внедрять новые решения, подключать к работе новые подразделения компании. И все это - с минимальными затратами финансов и времени.

Что важно знать при выборе ERP системы

Один из первых вопросов, которые возникают при выборе любого программного обеспечения - это выбор между Saas или Stand-Alone, т.е. оплачивать доступ к системе, расположенной в «облаках» или покупать «коробочное решение». Подробно об этом выборе я рассказывал в статье Что такое CRM-системы и как их правильно выбирать?

В случае ERP-систем существует точно такой же выбор, как и при внедрении CRM-систем. Вы также можете обратить внимание на SAAS-решения или купить и внедрить “коробку”. Но есть один нюанс, который очень важно учитывать. Дело в том, что ERP -- система сама по себе крупная, включающая большое число возможностей. Фактически, в ней объединяются все данные о работе компании. И в случае применения “облака” будет крайне сложно сменить сервис, если в этом возникнет необходимость. В отличие от CRM-систем, которые очень популярны как раз в варианте SAAS, массив данных в ERP объемен и громоздок, и в случае перехода с одного программного продукта на другой, возникает вопрос, что с ними делать.

А потому имеет смысл ориентироваться на покупку программного продукта «в коробке» и последующую его установку на собственных или арендованных серверах. Итак, на что нужно в первую очередь обращать внимание:

Выбор команды или специалиста по внедрению. Если некоторые программные продукты, например, CRM-системы для небольшой компании, при большом желании реально внедрить даже без специалиста или с его минимальным участием, то ERP-система без опытного специалиста останется очередной «невостребованной коробкой». Сложность программных продуктов этого семейства обусловлена сложностью задач, которые перед ними ставятся. Единая база данных, интеграция с другими программами, многие другие нюансы работы невозможно настроить без участия профессионала.

ERP система это не ключ от всех дверей и не швейцарский нож. Так же как и остальные системы они могут иметь специфику, и отраслевую принадлежность. То есть если у вы занимаетесь продажей, а не производством, то ERP вам следует брать прежде всего для продаж. Тоже самое касается модулей.

Понимание бизнес-процессов. Очень важно, чтобы специалист по внедрению глубоко понимал не только особенности программного продукта, но также имел достаточно широкий перечень знаний в сфере бизнеса, так как для настройки работы бухгалтерии необходимо понимание того, как и с чем работает бухгалтер. Для внедрения ERP на складе нужны знания складского учета. А потому здесь особенно важен уровень знаний и понимание бизнес-процессов компании руководителем проекта, который будет ставить перед техническими специалистами задачи и контролировать их исполнение.

Бюджет. ERP-система как программный продукт стоит сравнительно дорого, независимо от разработчика. А ведь для успешного внедрения потребуется сотрудничество с опытными специалистами. И если бюджета хватает только на оплату программы, то в результате «коробка» оказывается невостребованной, т.е. компания впустую тратит значительную сумму. Рассчитывайте свои возможности заранее.

Недостатки ERP-систем

Недостатки этого типа программных продуктов являются следствием их преимуществ. Единая база данных и единая система порождают значительное количество связей, высокую сложность самой системы и высокие требования к аппаратной (серверной) части. А потому для организации работы ERP-системы необходимо мощное оборудование, что влечет за собой соответствующие затраты.

Еще одна проблема, которая очень часто возникает при внедрении ERP системы, это обеспечение безопасности данных. Так как в системе работают все подразделения и сотрудники компании, то и права доступа необходимо настроить для каждого свои. И если при использовании отдельных специализированных программ обычно требуется создать несколько уровней доступа (рядовой сотрудник, начальник подразделения, руководитель), то система прав доступа в ERP получается сложной. Здесь нужно настроить и доступ к модулям для разных подразделений, и внутри каждого отдела настроить иерархию. Столь сложная настройка часто приводит к ошибкам и требует дополнительного времени на тестирование и отладку.

Кроме того, применение единой системы с единой базой данных при всех своих преимуществах также содержит в себе определенную проблему. Если по той или иной причине перестает работать ERP-система (отключается электричество или возникают другие проблемы на сервере), останавливается работа всей компании. А потому необходимо особо внимательно отнестись к обеспечению надежности работы серверной части и своевременному техническому обслуживанию.

Также ERP-системе присущи недостатки, которые характерны для всех сложных систем, а именно -- высокий уровень вхождения и, соответственно, высокий уровень затрат на внедрение.



Лекция 7. Информационно-коммуникационные технологии связи, контроля и мониторинга

Системы радиосвязи (конвенциальные, тракинговые, сотовые).

ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ. СВЯЗИ И ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА

Наиболее сложным процессом мониторинга грузоперевозок является система автоматизированной таможенной обработки грузов, содержащая три основные фазы:

? прохождение таможенной границы;

? гарантированная сохранность доставки груза до СВХ;

? таможенная очистка груза.

С точки зрения мониторинга региональных грузоперевозок ключевым элементом системы является информационный логистический центр отслеживания груза, то есть территориальный пункт сбора и предварительной обработки данных транспортной

логистики. При этом без организации системы мониторинга вторая фаза просто выпадает, а вся система сводится к существующей не эффективной процедуре таможенного досмотра.

Организация информационного пространства реализуется с использованием современных систем транковой, космической и сотовой радиосвязи, систем космической радионавигации, изображённая на рис. 25.Использование спутниковых систем навигации GPS либо ГЛОНАСС, систем телекоммуникации различных типов и других передовых информационных технологий обеспечит реализацию основных принципов системы мониторинга:



? контроль максимального количества (десятки тысяч) объектов;

? создание организационного, технического, программного барьера для несанкционированного доступа при организации ранжированного обращения к информации различных участников транспортного процесса;

? стимулирование создания современных отечественных информационных технологий и, как следствие, создание новых рабочих мест высококвалифицированным специалистам;

? полная самоокупаемость системы за счёт абонентской платы её потенциальных пользователей (в первую очередь страховых компаний).

? система мониторинга состоит из 3-х основных подсистем:

? сервер мониторинга грузоперевозок;

? множество мобильных приёмо-передающих устройств;

? навигационные и телекоммуникационные системы общего пользования.

Укрупнённая функциональная блок-схема системы мониторинга, приведённая на рис. 4.6, отображает общую концепцию построения подобных информационных систем, использующих существующие технические заделы и телематическую инфраструктуру.

Развитие системы с увеличением до десятков тысяч объектов отслеживания потребует перехода к принципам создания системы массового обслуживания, модульного

наращивания системы с переходом к новым специальным навигационным и телекоммуникационным технологиям. К подобным технологиям следует отнести создание

специальной спутниковой системы передачи коротких цифровых сообщений от грузового места до диспетчерского центра в автоматическом режиме или по запросу. Подобный режим работы (то есть без передачи больших объёмов информации и речевых сообщений) существенно сокращает требования к пропускной способности спутниковых каналов связи и затраты на эксплуатацию системы. В тоже время он полностью

соответствует возможности создания комбинированной системы с использованием наземных, мобильных систем связи.

К особенностям системы относятся использование кодового разделения каналов (CDMA), псевдослучайная перестройка частоты (ППРЧ), минимально-фазовая модуляция, помехоустойчивое кодирование.

Предусматривается аварийный режим при отказе стволов космического аппарата. Выделены частоты для передачи экстренных сообщений.

Передаваемое сообщение содержит код абонента, дату и время передачи сообщения, координаты объекта, информацию о состоянии груза от датчиков охранной сигнализации.

Облик космического сегмента системы контроля грузоперевозок во многом будет определяться требованиями потребителей в части периодичности наблюдения грузов.

Сервер мониторинга транспортных средств(перевозок) представляет собой техническую реализацию опорного пункта отслеживания груза, осуществляющегосбор и предварительную обработку данных транспортной логистики.

Аналогом сервера мониторинга грузоперевозок в системе навигационного сопровождения и безопасности транспортных средств «Навигатор» является центральный диспетчерский пост (ЦДП), который обеспечивает:

? централизованное периодическое сопровождение контролируемых транспортных средств (ТС) в нормальных режимах, по заданному маршруту движения, остановках и стоянках;

? централизованное непрерывное сопровождение контролируемых ТС при его аварийных состояниях, связанных с несанкционированным доступом к ТС, его угоном, отклонением от заданного маршрута, выходом из зоны действия системы или аварийными сигналами, инициированными клиентом;

? отображение на автодорожной цифровой векторной карте местности координат, скорости, заданного и фактического маршрутов движения, а также аварийных сообщений наблюдаемых ТС;

? формирование управляющей команды на остановку ТС при его преследовании или захвате;

? формирование отчёта о пройденном маршруте за 1-30 дней;

? переадресацию и непрерывную трансляцию местоположения и скорости перемещения

наблюдаемого ТС на выносную рабочую станцию автосервиса при тестировании, подключение к системе, предъявление и сдачу бортовой аппаратуры клиенту;

? переадресацию и непрерывную трансляцию аварийной ситуации по наблюдаемому или преследуемому ТС на удалённую рабочую станцию ГИБДД или корпоративного клиента;

? организацию корпоративной связи с клиентом или его доверенными лицами, ГИБДД, «Скорой помощью», техническими, сервисными и юридическими службами;

? переадресацию аварийных сообщений на сотовый телефон клиента;

? роуминг сотовой связи с провайдерами GSM других регионов России и за рубежом;

? предоставление клиентам справочно-информационных услуг о местонахождении, режимах работы центров автосервиса, автозаправочных станций, банках, ресторанах, гостиницах и других объектах обслуживания.

Стоимостные характеристики сервера мониторинга транспортных средств не являются определяющими, так как капитальные и амортизационные затраты распределяются на всех абонентов системы.

Мобильное приёмо-передающее устройство.

Представленные на российском рынке мобильные приёмо-передающие устройства отслеживания транспортных средств имеют не только примерно одинаковую схемную архитектуру, определяемую набором импортных комплектующих радиоэлементов, но и эксплуатационные характеристики, не соответствующие сформулированной в техническом задании цели. А именно:

? завышенная себестоимость изделия, определяемая стопроцентным использованием зарубежной элементной базы;

? конструкторская недоработка, с точки зрения возможности крепления изделия к грузовому контейнеру и его использования в автономном режиме по отношению к транспортному средству;

? отсутствие правовых разрешений и сертификатов, легализующих создание сети действующих устройств,особенно когда их количество составит несколько тысяч экземпляров;

? оптимизация режима работы устройств в соответствии с выбранным районом эксплуатации, что должно значительно оптимизировать экономические параметры используемого трафика связи.

Функциональная схема мобильных приёмо-передающих устройств общепринята и представлена на рис. 26.

Отличие данного устройства заключается в том, что оно является многократно используемым за счёт перепрограммирования ИН объекта мониторинга (ТС или груза).



Приведённый на рис. 27 формат кадра сообщения включает:

Преамбула - служебная посылка, обеспечивающая синхронизацию приёмного оборудования при работе в режиме многостанционного доступа с временным разделением (МДВР);

Идентификационный номер - обеспечивает соответствие принятой информации, отслеживаемому грузу и может иметь размер до10 байтов;

Время - указывает момент передачи текущей информации;

Координаты - данные для определения местоположения груза на электронной карте;

Норма - кодированное состояние датчиков системы контроля.



Спутниковые системы связи (GPS)

СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ

Основное достоинство спутниковой связи -возможность вести телефонные переговоры в любой точке мира, тогда как владельцы сотовых телефонов могут разговаривать только на территории покрытия станциями сотовой сети. Все сети спутниковой связи предоставляют возможность надежной качественной телефонии.

Различия между ними состоят в:

? наборе дополнительных услуг, предлагаемых абоненту (факс, телекс, доступ в Интернет);

? области покрытия (некоторые системы не работают на территории Южного и Северного полюсов);

? стоимости телефонных аппаратов и услуг связи.

Сегодня в мире существует множество различных систем спутниковой связи. У каждой из них есть свои достоинства и недостатки. Однако в России имеет смысл реально говорить только о нескольких из них - это системы:

? Инмарсат (Inmarsat) - первый оператор мобильной спутниковой связи в мире. Только эта система предлагает полный набор услуг современной спутниковой связи для морских, наземных и воздушных приложений;

? Глобалстар (Globalstar) - провайдер мобильных услуг спутниковой связи нового поколения. Система предоставляет телефонную связь в те районы, услуги связи в которых были ранее недоступны или ограничены, и доступ к передаче голоса и данных из практически любого населенного района мира;

? Иридиум (Iridium) - беспроводная спутниковая сеть, созданная для обеспечения телефонной связи в любой точке планеты в любое время. Универсальный доступный сервис - новые возможности для бизнеса и жизни. Система накрывает всю территорию Российской Федерации;

? Турайя (Thuraya) - недорогая мобильная спутниковая связь на 1/3 земного шара. Спутниковые + GSM трубки и спутниковые таксофоны - обеспечивают свободу связи и передвижений. Система доступна на 35 % территории Российской Федерации.

Инмарсат - первая и проверенная временем система мобильной спутниковой связи (существует более 25 лет).

Сейчас функционирует уже третье поколение системы.

Четыре геостационарных спутника обеспечивают покрытие всего земного шара за исключением полюсов.Сигнал (звонок) с терминала Инмарсат попадает на спутник, который спускает его на наземную станцию (LES). LES отвечает за перенаправление этого сигнала (звонков) в телефонную сеть общего пользования и Интернет. Если в каком-либо районе наблюдается повышенная активность абонентов, спутник выделяет несколько дополнительных каналов (лучей) на работу с этим регионом.

Основными системами семейства Инмарсат являются:

1. Инмарсат - А - введена в действие в 1982 г. и первоначально предназначалась для телефонной и телеграфной связи с морскими судами с целью обеспечения безопасности мореплаванья и улучшения управления работой мирового морского флота;

2. Инмарсат - С - введена в коммерческую эксплуатацию в 1991 г. и обеспечивает глобальную телеграфную связь и обмен данными в режиме коммутации сообщений. Она позволяет передавать любые сообщения, которые представлены в двоичном коде;

3. Инмарсат - М - доступна с 1993 г. Система предоставляет пользователю телефонную связь, передачу данных и факсимиле со скоростью 2,4 кбит/с.

Обеспечивает быстрые надёжные соединения с телефонными сетями общего пользования и сетями передачи данных;

4. Инмарсат - В - введена в эксплуатацию в 1995 г. Система обеспечивает дуплексную телефонную и телеграфную связь и предназначена со временем заменить Инмарсат - А;

5. Инмарсат - Е - предназначена для оповещения о бедствии с помощью специальных аварийных радиобуев, которые сбрасываются с судна в воду и автоматически приводятся в действие в случае аварии судна.

6. Инмарсат - Д - является первой в мире глобальной службой типа пейджинг, которая позволяет передавать:

? тональные сигналы;

? сигналы в цифровой форме - до 32 цифр;

? цифро-буквенные сообщения - до 128 символов;

? групповой избирательный вызов с последующей передачей указанных выше сообщений большому количеству пейджеров одновременно.

7. Инмарсат - Аэро - используется гражданской авиацией.

Виды связи, предоставляемые системами Инмарсат, приведены в табл. 4.

В дополнение к стандартным телефонам система поддерживает оборудование, позволяющее отслеживать местонахождение абонентов. Терминалы стандарта

Инмарсат-С применяются как для передачи текстовых сообщений, так и для мониторинга подвижных объектов (судов, автомобилей, самолетов).

Итак, услуги, доступные для абонентов системы спутниковой связи Инмарсат: телефон; факс; электронная почта; передача данных (в том числе высокоскоростная);

телекс (для некоторых стандартов); GPS.

Достоинства системы спутниковой связи Инмарсат:

? работает на всей территории земного шара, кроме полярных областей;

? является официальной системой обеспечения безопасности мореплавания;

? связь является достаточно конфиденциальной;

? абонентский комплект прост в использовании, есть подробные инструкции на русском языке;

? есть он-лайновая биллинговая система, позволяющая из любой точки планеты посмотреть через интернет состояние своего счета, подробную статистику телефонных звонков и распечатать её;

? большое количество дополнительных аксессуаров, включая автомобильные комплекты, факсы и другое;

? входящие звонки - бесплатно.

Недостатки системы спутниковой связи Инмарсат:

? относительно высокая стоимость телефонов (от $ 3000)

? относительно высокая стоимость исходящих звонков ($ 2.80)

? относительно большие размеры и вес терминалов (размером с ноутбук, весом около 2 кг)

? необходимость получения разрешения на использование телефона на территории каждой конкретной страны.

Так, компания ЕвроСатТроник продает телефоны с разрешением на использование на территории России.

Получение разрешения на использование телефона на территории других стран может занять некоторое время из-за необходимости оформления большого количества документов, уплаты пошлин и т.д.

Глобалстар. Система спутниковой связи Глобалстар изначально формировалась как система, предназначенная для взаимодействия с существующими сотовыми сетями.

Это означает, что в зоне действия сотовой сети, с которой у Глобалстар есть договор, телефон работает как сотовый, а вне зоны сотовой сети переключается на спутниковый канал.

Глобалстар обеспечивают 48 низкоорбитальных спутников. Принимая сигнал абонента, несколько спутников одновременно транслируют его на ближайшую наземную станцию сопряжения. Наземная станция выбирает наиболее сильный сигнал и маршрутизирует его

по наземным сетям до вызываемого абонента. Услуги, доступные абонентам системы Глобалстар:

телефон;

передача данных;

служба коротких сообщений (SMS);

пейджинг;

GPS.

Достоинства системы спутниковой связи Глобалстар:

? работает на всей территории земного шара, кроме полярных областей;

? портативные и легкие телефоны, размером и весом немного больше сотового;

? автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;

? абонентский комплект прост в использовании, есть подробные инструкции на русском языке;

? относительно невысокая стоимость телефонов (от $ 699);

? относительно небольшая стоимость звонков (от $

1.39 при использовании спутникового канала, еще дешевле - при переключении на сотовый канал);

? большое количество дополнительных аксессуаров, включая автомобильные комплекты, факсы и другое;

? задержки голоса и эффект эхо практически незаметны по сравнению с системами, которые используют среднеорбитальные и геостационарные спутники.

Недостаток системы спутниковой связи Глобалстар:

разрешение на использование не требуется, однако перед ввозом такого телефона в каждую конкретную страну желательно ознакомиться с ее законодательством - в

некоторых странах использование телефонов запрещено или ограничено.

Иридиум. С помощью 66 низкоорбитальных спутников Иридиум обеспечивает 100 % покрытие Земли. Однако в 4-х странах система не работает: Северная

Корея, Венгрия, Польша, Северная Шри-Ланка.

На территории РФ система доступна. Благодаря небольшому расстоянию до спутника и высокой скорости спутников сигнал передается практически без задержек. В

районах, где доступна сотовая связь, телефон работает как сотовый. Услуги, доступные для абонентов системы Иридиум:

телефон;

передача данных;

пейджинг.

Достоинства системы спутниковой связи Иридиум:

? работает практически на всей территории земного шара;

? самые маленькие телефоны из всех спутниковых (размер чуть больше сотового);

? автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;

? относительно небольшая стоимость звонков (от $1,00 при использовании спутникового канала и ещё дешевле при переключении на сотовый);

? входящие звонки бесплатные;

? задержки голоса и эффект эхо практически незаметны по сравнению с системами,

использующими среднеорбитальные и геостационарные спутники.

Недостаток системы Иридиум: пока не лицензирована на территории РФ.

Турайя. Система изначально рассчитана на обслуживание региона с 1,8 миллиона потенциальных абонентов. Состоящая из двух спутников, она рассчитана на обслуживание 13 750 телефонных каналов одновременно.

Система адаптирована под использование как спутниковых, так и сотовых каналов связи. Часто позвонить через спутник более чем в 5 раз выгоднее, чем по роумингу.

Доступна на 35 % территории РФ. Услуги, доступные для абонентов:

телефон; электронная почта;

передача данных;

GPS.

Достоинства системы спутниковой связи Турайя:

? небольшой размер телефонов;

? относительно невысокая стоимость телефонов (от $680);

? автоматическое переключение между спутниковой и сотовой связью;

? небольшая стоимость звонков (от $0.53 при использовании спутникового канала);

? входящие звонки бесплатны.

Недостаток системы: доступна только на 35 % территории РФ, после запуска второго спутника будет доступна на 80 %.

Системы на основе низколетящих спутников (Гонец, Глобал Стар). Преимуществом систем на основе низколетящих спутников является то, что, поскольку они находятся в несколько десятков раз ближе к земле, чем геостационарные спутники, для связи с ними не требуется большой мощности. Следовательно, могут использоваться аппараты, которые по габаритам и мощности приближаются к аппаратам сотовой связи.

Недостаток же состоит в том, что в отличие от геостационарных, низколетящие спутники не находятся постоянно над определённой зоной земли, а непрерывно вращаются, что резко усложняет структуру систем.

В простейшем случае спутник, пролетая над передающим абонентом, принимает его сообщение, а потом, пролетая над принимающим абонентом, сбрасывает ему это сообщение. Однако полоса захвата низколетящего спутника невелика, поэтому от момента приёма сообщения до момента, когда спутник пройдёт над принимающим абонентом и сможет сбросить ему сообщение, проходит немало времени (иногда свыше 10 часов). Естественно, что такая система мало кого может удовлетворить. Поэтому в реальных системах используются несколько спутников (чаще всего несколько десятков) и различные системы ретрансляции.

Один из вариантов таких систем - отечественная система Гонец. В настоящее время она не полностью развёрнута и при существующем количестве спутников время доставки сообщений очень велико (несколько часов).

Задача осуществления связи в реальном масштабе времени и обеспечения ведения прямых телефонных переговоров абонентов в любой точке земного шара была поставлена при разработке глобальных систем персональной связи на основе низколетящих спутников.

Создание одной из этих систем - Иридиу, было прекращено на заключительном этапе по финансовым соображениям.

Система Глобал Стар в настоящее время вводится в строй. В ней используются 48 спутников на орбитах высотой 1 410 км, наземные станции-ретрансляторы и телефонные аппараты чуть крупнее сотовых.

Система пригодна для связи с водителями в любой точке земного шара в реальном масштабе времени, чем выгодно отличается от сотовой связи.

К недостаткам этой системы, с точки зрения требований к управлению автоперевозками, относятся те же, что и были названы при рассмотрении сотовой связи.

Более того, добавляются и другие:

? значительно дороже и оборудование, и трафик;

? в отличие от сотовой связи, связь невозможна из помещений или из кабины автомашины (нужен специальный комплект с выносной антенной).

Системы на основе геостационарных спутников.(Евтелтракс).

Преимуществом систем на основе геостационарных спутников является широкая и постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому и передающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, что существенно упрощает систему.

В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управления автотранспортным предприятием, отвечает построенная на основе геостационарных спутников специализированная система связи и контроля над движением транспортных средств Евтелтракс.

Система обеспечивает высоконадежную и удобную двухстороннюю текстовую связь диспетчера со всеми своими водителями в любой точке Европейского континента и в любое время суток и постоянное наблюдение за их движением по электронной карте на экране своего компьютера.

На автомашине устанавливается малогабаритный спутниковый мобильный связной терминал, состоящий из трех блоков: антенна, которая крепится на крыше машины;

связной блок; пульт водителя.

Существует модификация из двух блоков: антенно-связной блок, пульт водителя.

Рабочее место диспетчера представляет собой стандартный персональный компьютер и модем, обеспечивающий связь с российским региональным центром системы в Москве.

Компьютер диспетчерского пункта подключается к системе Евтелтракс по любому телефонному каналу или каналу передачи данных (сети Роспак, Роснет, Совам,

Спринт и т. д.).

Возможна связь по сети Интернет. При необходимости может быть использован и спутниковый канал для связи диспетчерского пункта с центром системы.

В системе используются геостационарные спутники европейского космического сообщества "Евтелсат", один из них для передачи сообщений и второй для определения местоположения (вместе с первым). Европейский Центр системы находится в пригороде Парижа (Рамбуйе).

Система Евтелтракс является единственной спутниковой системой, разработанной специально для наземного транспорта, что позволило разработчикам учесть всю специфику автоперевозок. В результате система имеет ряд очень ценных для автоперевозчиков характеристик. В первую очередь нужно отметить следующие достоинства:

1. Надежность доставки сообщений в сложных условиях движения автомашины, когда автомобиль, в отличие от других транспортных средств, периодически оказывается в зоне, где нет связи. Чтобы обеспечить надежную доставку передаваемых в такие моменты сообщений система получает от машины подтверждение о доставке и в случае неполучения такого подтверждения автоматически, без вмешательства оператора повторяет сообщение. Как только машина окажется в зоне связи, ей сразу же будет передано сообщение, а диспетчер получит подтверждение о том, что сообщение доставлено, с точным указанием - в какое время и в какой точке (с точностью около 100 метров). Однако водитель может не сразу прочесть сообщение. Поэтому, когда водитель прочитывает сообщение, диспетчер получает второе подтверждение также с информацией о времени и месте прочтения. Повторение сообщений при нахождении машины вне зоны связи система может производить по желанию диспетчера до 35 минут либо до 18,5 часов. Если за это время машина не появится в зоне связи, диспетчер получит извещение, что сообщение не вручено. Таким образом, диспетчер всегда точно знает, когда и где сообщение доставлено, когда и где прочтено. Нужно отметить, что и водитель всегда знает, когда он находится вне зоны связи - в этот период на его пульте горит красная лампочка. Он может принять соответствующие меры (выехать на открытое место).

2. Автоматическое определение местоположения всех автомашин. Диспетчерам при современной технологии управления всегда необходимо знать, где находятся все их машины. Каждый раз посылать запросы, особенно при большом парке автомашин довольно

обременительно, тем более что не везде диспетчерская служба работает круглосуточно и в нерабочее время некому посылать запросы. Поэтому система Евтелтракс автоматически ежечасно определяет местоположение всех автомашин и закладывает их в память компьютера. Таким образом, диспетчер всегда видит, где сейчас находятся все его автомашины, и может просмотреть трассу движения любой из них за прошедшее время (прямо по карте автодорог на экране своего компьютера, либо, по желанию, в табличной форме).

Автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера. Даже в отсутствие диспетчера его компьютер будет принимать и хранить всю поступающую информацию.

Кроме того, в системе используется принцип электронного почтового ящика. То есть, если даже компьютер диспетчера выключен, никакая информация (как сообщения, так и местоположение) не пропадает, а хранится в Центральном компьютере системы

Система Евтелтракс получила широкое распространение в мире. В настоящее время число машин с Евтелтраксом превысило 300 000 и ежемесячно увеличивается в среднем на 3 000

Системы космической радионавигации.

Принципиально построение космического сегмента контроля грузоперевозок возможно несколькими путями:

? с использованием низкоорбитальных космических аппаратов (КА);

? с использованием КА на геосинхронной орбите;

? с использованием КА на средне эллиптических орбитах.

У каждого из этих вариантов есть свои достоинства и недостатки.

Для группировки низко орбитальных КА характерны не только невысокие требования к мощности наземных радиомаяков, чувствительности приёмника и мощности передатчика ретранслятора КА, низкая стоимостьвыведения, но и малая продолжительность работы одного КА по обслуживаемой территории и, как следствие, низкая периодичность наблюдения ограниченным количеством КА.

Для КА на геостационарной орбите - высокие требования к мощности наземных радиомаяков, чувствительности приёмника и мощности передатчика ретранслятора КА, высокая стоимость выведения, аппаратуры радиомаяков и ретрансляции, организация

"точки стояния" КА.

Средне эллиптические орбиты позволяют объединить достоинства двух предыдущих вариантов с некоторым усложнением наземной аппаратуры (по сравнению с низкоорбитальными КА) в части повышения их мощности и чувствительности.

Со времени открытия США спутниковой навигационной системы для гражданского использования во всём мире наблюдается бурный рост количества систем позиционирования подвижных наземных объектов.Одна из них - российская (ранее советская)

"ГЛОНАСС" (Глобальная навигационная спутниковая система), а другая - американская NAVSTAR (Navigational Satellite Time and Ranging - навигационный спутник измерения времени и координат).

Основные свойства обеих систем определяются баллистическим построением, высокой стабильностью бортовых эталонов частоты, выбором сигнала и способовего обработки, а также способами устранения и компенсации погрешностей. Параметры систем и их отдельных элементов, а также математическое обеспечение выбираются так, чтобы ошибка навигационных определений по координатам была не более 10 м, а по скорости находилась в пределах 0,05 м/c. В состав глобальных спутниковых систем входят:

? сеть КА (навигационные искусственные спутники Земли);

? наземные средства управления, слежения и контроля - КИК (командно-измерительный комплекс);

? навигационная аппаратура потребителей;

? средства развертывания и восполнения системы (космодром).

Сеть КА представляет собой 18-24 спутника, которые вращаются по круговым орбитам высотой порядка 20 тыс. км с периодом вращения 12 ч, при этом на каждой из орбит равномерно размещается от трех до восьми спутников.

Аппаратура потребителей предназначена для определения пространственных координат и параметров движения объекта по результатам измерений. Исходя из сложности технических решений и объема аппаратных затрат, разделяют:

? одноканальную - в каждый текущий момент времени ведет прием и обработку радиосигнала только одного КА. К ней же относится и мультиплексная, когда система очень быстро переключается между сигналами орбитальной группировки;

? многоканальную, позволяющую одновременно принимать и обрабатывать сигналы нескольких КА.

ГЛОНАСС. Экономические реалии, сложившиеся в России с начала 90-х годов, не позволили создать группировку спутников отечественной навигационной системы из 24 космических аппаратов.

В 2001 году была принята Федеральная целевая программа финансирования ГЛОНАСС. Государственным заказчиком - координатором программы в интересах национальной безопасности является Министерство обороны. Сроки её реализации были серьезно нарушены, что привело к задержке в разработке новых спутников "Космос-М" и "Космос-К", которые могли бы работать на орбите 7-10 лет, что в 2-3 раза превышает срок службы теперешних.Американская NAVSTAR включает 24 GPS-спутника (рис. 28). Все они уже (с 1994 года) на орбите и находятся в работоспособном состоянии.

Орбитальные КА находятся на высоте 12 000 миль, делая две полных орбиты менее чем за 24 часа, то есть они имеют орбитальную скорость примерно 7 000 миль в час.

Средний срок службы одного КА приблизительно 10 лет.

КА имеют автономное электропитание от солнечных батарей, которые в случае солнечного затмения резервируются бортовыми батареями. Энергия используется для работы бортового оборудования, также на каждом КА имеется ракетный ускоритель для коррекции его положения на орбите.

Спутник весит примерно 2 000 фунтов и размер 17 футов, включая солнечные батареи. Мощность радиопередатчика - 50 ватт.

Американские военные активно использовали NAVSTAR, осуществляя операции в Афганистане и Ираке.

Позиционирование автоперевозок. Развитие рынка автоперевозок, в первую очередь дорогих и опасных грузов объективно диктует нужду в системах позиционирования, использующих спутниковую навигацию, радиосвязь и электронные карты.

Первые такого рода системы были чрезвычайно дороги. Цена одного мобильного комплекта спутникового оборудования системы «Euteltracs» доходила до 6000 USD.

С приходом сотовой связи и удешевлением спутниковой, когда к тому же реальные цены на оборудование и софт снизились в несколько раз, можно говорить о зарождении рынка и о перспективах массового применения МО, МВД, МЧС, Федеральная пограничная служба, экологические службы - требуют создания уникальных систем, начиная с бортового оборудования и заканчивая софтом.

Преимущества в управлении, обеспечиваемые мониторингом. Средства и технологии мониторинга.

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК

Информационная логистика транспортного процесса, обеспечивающая оптимизацию доставки грузов с точки зрения их владельцев, состоит из трёх, следующих друг за другом, этапов:

1. поиск и выбор участников процесса доставки груза, то есть составление цепочки транспортных операций в соответствии с имеющимися требованиями транспортировки;

2. информационно-правовое обеспечение транспортного процесса;

3. контроль выполнения требований транспортировки со стороны всех участников транспортного процесса;

4. современные информационные технологии позволяют максимально автоматизировать выполнение всех перечисленных этапов.

Первый этап реализуется за счёт размещения информации о требуемых перевозках и предоставляемых транспортно-экспедиторских услугах на специализированных сайтах в Интернете. В связи с большим выбором подобных информационных услуг предоставление и получение требуемой информации является самым доступным с финансовой точки зрения этапом.

Требуются минимальные аппаратно-программные средства (персональный компьютер, стандартное программное обеспечение, подключение к Интернету) и первичные знания по основам виртуальной транспортной логистики.

Второй этап предполагает осуществление электронного документооборота между сторонами, заключающими фрахтовый договор. Эта процедура усложнена обеспечением требований, связанных с использованием организационно-технического комплекса - ЭЦП.

Требуются как специальные аппаратно-программные средства, так и соблюдение ряда узаконенных организационно-правовых норм. Самым простым путём реализации этого этапа является абонирование этой услуги (аутсорсинг) у действующего в регионе информационно-логистического центра.

Третий этап является наиболее сложным с точки зрения его технической реализации. В его основе лежит мониторинг доставки груза с использованием специальных навигационных и телекоммуникационных систем.

Стоимость аппаратно-программного комплекса, осуществляющего непрерывный контроль над комбинированными перевозками, настолько велика, что сейчас только крупные компании, занимающиеся грузоперевозками, могут позволить его создание для обеспечения своей деятельности.

В то же время понимание процесса мониторинга, его организации, проведения и использования результатов является достаточно сложной задачей, требующей наличия специального образования и знаний о сложившейся в регионе телекоммуникационной инфраструктуре.

С системной точки зрения мониторинг является сложным процессом, состоящим из нескольких функциональных операций, требующих более подробного рассмотрения. При подходе к мониторингу, как к процессу контроля, в основу предлагается положить регистрацию изменения заданных параметров состояния объекта наблюдения, окружающей его среды, а также местоположения в среде относительно выбранных ориентиров, как это изображено на рис. 20.

Процесс мониторинга проходит три основные фазы, которые приведены на рис. 21.

Каждая из приведённых фаз сопровождается выполнением требований, которые могут регламентироваться для каждого объекта, сеанса или начальных условий. При проведении замера (снятии) состояния заданного параметра необходимо задать точность измерения, время и длительность сеанса измерения, величину (размерность) и формат выходного сигнала и так далее, в соответствии с используемыми метрологическими стандартами.

...