Психология летного обучения

(К.К. Платонов, В.А. Бодров, В.И. Зорилэ, П.М. Шалимов и др.) Летные навыки являются одной из составляющих летного мастерства. Они представляют собой совокупность сложных, ранее не свойственных человеку, сенсорных (навыки восприятия информации), умственных и двигательных действий и их комплексов, формируемых целенаправленно в процессе наземной и летной подготовки.

Процесс формирования летных навыков проходит несколько стадий: осмысливание предстоящих действий; сознательное, но неумелое их выполнение; автоматизация, характеризующаяся устранением лишних действий, объединением ряда частных действий в одно целостное при ослаблении роли сознательного контроля за техникой их исполнения; наконец, стадия высокой автоматизации, для которой характерны легкость, точность, экономичность действий, их оптимальная структура, использование более целесообразных способов и приемов выполнения действий при минимальной загруженности сознания. Таким образом, формирование летных навыков обеспечивает как высокое качество техники пилотирования, так и высвобождение сознания летчика от контроля за выполнением отдельных компонентов, приемов действий на оценку изменений ситуации полета в целом, выполнение целевых (в том числе боевых) задач, не связанных с пилотированием.

Формирование, закрепление и поддержание летных навыков является одной из главных задач летной подготовки, решение которой зависит исключительно от регулярных летных тренировок.

Главной причиной деавтоматизации или даже разрушения навыков обычно бывают перерывы в упражнениях. Общее правило состоит в том, что чем сложнее летный навык, тем дольше он формируется и быстрее разрушается.

Деавтоматизация каких-либо элементов (составляющих) навыка, возникающая из-за недостаточной натренированности, вследствие снижения налета или перерывов в полетах, объективно неизбежно требует привлечения к нему доли внимания, что сказывается либо на качестве выполнения боевой задачи, либо на безопасности полета. Исследованиями установлено, что 30-суточный перерыв в полетах у опытных летчиков вызывает значительное ухудшение состояния летных навыков, связанных с заходом и расчетом на посадку, особенно по приборам. Увеличение перерыва до 75 суток сопровождается падением эффективности и надежности летной деятельности в 2-2,5 раза. Даже после небольших (две-три недели) перерывов в полетах более чем в два раза возрастает число ошибок в пилотировании, существенно ухудшаются показатели эффективности боевого применения, в частности, эффективность обнаружения и «захвата» воздушных целей, результативность выполнения перехватов.

Отечественными исследованиями показано, что оптимальным для поддержания летных навыков опытного летчика является выполнение 11-16 полетов в месяц с перерывами между полетами 2-4 дня. При снижении указанной интенсивности полетов навыки начинают разрушаться, что ведет к снижению качества полетов.

Документами установлены предельные перерывы в полетах для летчиков разной квалификации. Для летчика 1-го класса и для молодого летчика они различны. Однако указанные перерывы относятся к летчикам, имеющим соответствующий допуск к подобным полетам и систематически выполняющим полеты в данных или более сложных метеоусловиях до перерыва в полетах. Имеются данные, что и месячный перерыв в полетах значительно ухудшает качество полетов даже у летчиков 1 и 2-го классов с большим общим налетом и регулярно летавшими до перерыва.

Величина перерыва в полетах существенно зависит от уровня подготовленности летчика. Так, установлено, что у молодых летчиков 1-2 года службы увеличение перерывов более 6-7 дней сопровождается снижением результативности выполнения боевого применения на 34 %, ростом ошибочных действий в полетах на 35 % и ухудшением переносимости летной нагрузки в 3-4 вылете на 50% [6, 9, 54, 58].

Итак, снижение налета или перерывы в летной подготовке оказывают закономерное неблагоприятное влияние на всю функциональную организацию и систему летных навыков. При этом страдают наиболее высокоорганизованные, сложные навыки, и в первую очередь - навыки боевого применения.

2.8 Концепция образовательной среды летного обучения (В.А. Пономаренко, Д.В. Гандер, А.А. Ворона)

Раскрывает ее направленность и содержание. Ее определение и специфика изложены в работах В.А. Пономаренко: «Образовательная среда в авиационных высших военных училищах по подготовке летного состава представляет собой единое теоретическое образовательное пространство и непосредственно практику летной подготовки. Специфика опасной профессии такова, что человек не в отставленном будущем, а тут же сам проверяет степень усвоенности теоретических знаний в интересах сохранения собственной жизни» [61, с. 81].

Но в авиации образовательная среда не ограничена передачей знаний и индивидуального опыта полетов. Особую роль профессиональное обучение играет в развитии личности профессионала и его профессионально важных качеств. Для этого образовательная среда ориентирована, прежде всего, на нравственные аспекты летной профессии, на формирование зрелой, ответственной мотивированной личности и должна быть заполнена методами и средствами формирования и развития, личностных и интеллектуальных профессионально важных качеств, образа «Я» летчика-профессионала. Для этого необходим широкий спектр дидактических и технических средств обучения и воспитания [68]. Однако развитие методической инфраструктуры профессионального обучения отстает от современных требований. Технические средства обучения не соответствуют психологической структуре современной летной деятельности, а именно, ее интеллектуализации, возрастающей интенсивности. Создание новой техники не сопровождается развитием наземного комплекса технических средств обучения на этих новых образцах. Ощущается недостаток литературы по психологии летного труда, учебных и методических пособий, психологических практикумов, памяток, рекомендаций, учебных видеофильмов, компьютерных обучающих программ, мультимедийных технологий и др. Вполне очевидно, что профессиональная пригодность к трудовой деятельности, особенно в опасных профессиях, не может быть сформирована только вербальными способами.

Такая методика подготовки приводит к ущербности потребностно-мотивационной сферы личности летчиков, уменьшению функциональных резервов организма, падению устойчивости к факторам полета, снижению надежности деятельности. Концепция образовательной среды предполагает актуальность разработки психологически обоснованных способов подготовки летного состава на основе использования широкого спектра современных развитие профессионала, его интеллектуальных и духовных способностей [73, 81].

2.9 Личностно ориентированный подход

в образовании, обучении и воспитании летного состава, в том числе и при проведении анализа авиационных происшествий и инцидентов как способа воспитания надежности и метода подготовки к безаварийной деятельности, представляет направленность не только на вооружение человека профессиональными знаниями, но и на развитие личности летчика, формирование у него профессионально важных качеств. Развитие личности в этом случае становится приоритетом, специальной целью профессионального образования. Прежде всего, это касается молодого летного состава и обучаемых летному делу в учебных летных заведениях всех типов. В равной мере это касается и тех, кто имеет опыт летной работы. В воспитательном влиянии нуждаются все. Не следует забывать, что в аварийные ситуации попадают и опытные пилоты, причем нередко в этом есть и их «личный вклад».

Человек должен не только получить определенную сумму знаний, но, что самое главное, он должен овладеть опытом «быть личностью», то есть получить опыт осуществления специфических личностных функций - самоопределения, рефлексии, смыслоопределения, волевой регуляции, избирательности, ответственности, автономии, креативности [66, 76].

Личностный опыт обучаемых не рождается сам собой. Он требует целенаправленных психолого-педагогических воздействий обучающих. Исследованиями Л.В. Кочневой установлено, что развитие самосознания учащихся высшей технической школы (работа проводилась со студентами МАИ) происходит не спонтанно, требует повышенного внимания со стороны профессорско-преподавательского состава, специальной ориентации учебных программ на воспитание у студентов гражданственности, нравственности и других профессионально важных качеств. С этой целью Л. В. Кочневой разработана и внедрена в учебный процесс программа «Психология развития самосознания» [46]. Проведено экспериментальное исследование обучающей эффективности Программы и получены результаты, свидетельствующие не только о более высокой успеваемости, но и о существенных изменениях структуры ценностных ориентации, психологической зрелости, ответственности за поведение и принятие решений, осознание образа «Я - профессионал» [47].

Личностное развитие военных летчиков было предметом специального исследования, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины под руководством академика В.А. Пономаренко. Предметом формирования и развития были духовно-нравственные, личностные и интеллектуальные профессионально важные качества, профессиональная культура и т.д. Этот многолетний эксперимент позволил сформировать личность летчика XXI века, а его результаты нашли отражение в ряде работ [61,73,79 и др.]

Личностное развитие летчика становится предметом психологического обеспечения летного обучения, которое предполагает выявление и создание определенных психологических и педагогических условий развития, разрабатывает, оценивает и рекомендует способы и средства развивающего личность обучения. Эти способы и средства ориентированы на выработку опыта нравственного поведения, принятия решений в ситуации выбора с угрозой жизни, умения брать ответственность на себя, способности проявлять волевые усилия. Указанная задача актуальна и решается, прежде всего, в летных училищах, авиационных учебных центрах, в индивидуальной работе летчиков-инструкторов. В организационно-методическом плане представленность этих теорий прослеживается в поэтапной подготовке летчиков, позволяющей определить последовательность способов и средств профессионального обучения с целью их эффективного использования. Содержательно поэтапная подготовка летного состава представляет собой следующее. На первом этапе проводится теоретическое обучение. Обучаемый летчик приобретает знания конструкции и эксплуатации авиационной техники, аэродинамики и динамики полета, навигации и других специальных предметов. Чтобы знания были прочными, необходимо развивать долговременную память. Но, конечно, теоретическое обучение сопровождается актуализацией и других психических познавательных процессов. Большую роль играет изучение специальной литературы, использование психологических практикумов, просмотр видеофильмов и др. Проводится тренировка оперативной и долговременной памяти. Для этого используются вербальные методы: устная проверка знаний Руководства по летной эксплуатации и действий в различных условиях. В тренировку целесообразно включать элементы динамики развития ситуации. Это обеспечивается использованием компьютерных средств обучения, предъявлением показаний приборов, характерных для той или иной ситуации, фрагментов визуальной обстановки, других элементов, соответствующих решаемой задаче.

На втором этапе формируется ориентировочная основа предполагаемых действий, образные представления, а также такие профессионально важные интеллектуальные качества, как оперативное мышление и процессы предвосхищения. Используются аудиовизуальные средства статической и динамической проекции, телевидение, учебные видеофильмы, мультимедийные пособия, компьютерные обучающие системы с фрагментами динамики полетных заданий, система отображения информации (СОИ) и органы управления (ОУ) процедурного тренажера, позволяющие реализовать то или иное умственное решение. В качестве сигнала - предвестника можно использовать не только инструментальную информацию, но и такой фактор, как чувство времени. Для этого на СОИ на короткое время предъявляется подготовленный фрагмент какой-либо полетной ситуации. На основе этой информации формируется предвидение ожидаемого события и план выполнения действия в соответствии с этим предвидением. Действие производится по чувству времени, выработанному в прошлом опыте. Параметры полета и воздушная обстановка могут произвольно изменяться. Данную модель можно насытить и другим информационным содержанием, анализ которого позволяет предвидеть ситуацию. Использование СОИ и ОУ процедурного тренажера позволяет тренировать оперативное мышление. Для его выработки необходимо в процессе тренировки на тренажере создавать проблемные и конфликтные ситуации. В поле сознания вводятся психологические помехи подачей ложных сигналов, ложных речевых команд, срабатыванием сигнализаторов и световых табло, а при отработке действий в особых ситуациях полета - вводом отказов без включения сигнализации.

На третьем этапе отрабатываются совмещенные действия. Суть их состоит в способности летчика (оператора) отстраиваться на решение вновь возникшей задачи и выполнять эту дополнительную деятельность без снижения качества первоначальной. На этом этапе используется процедурный тренажер, который способен имитировать ту дополнительную задачу, которую предстоит отрабатывать в предстоящем полете, не снижая качества техники пилотирования и обеспечивая, тем самым, безопасность полета.

Следующий этап тренировки выполняет интегративную функцию и проводится на тренажере или в кабине воздушного судна. Предварительно проводится идеомоторная тренировка, которая сочетает воображение действий и чувственное переживание ситуации с присущими ей признаками. Умение проигрывать в воображении полетные ситуации, в том числе нестандартные, есть по сути дела своеобразное психологическое моделирование предполагаемых способов действий. После такого проигрывания реальная встреча с полетной ситуацией воспринимается как уже знакомая и исключается фактор неожиданности. Идеомоторная тренировка закрепляется на тренажере, где воспроизводятся все те условия и действия, которые отрабатывались в воображении. Тренировки в кабине воздушного судна на рабочих местах позволяют отработать вопросы взаимодействия членов экипажа.

Заключительным этапом тренировки являются реальные полеты по установленной программе.

Указанный подход прошел экспериментальную проверку и получил подтверждение обучающей эффективности в летной практике.

Отметим, что опасные профессии отличаются постоянным усложнением профессиональных задач, появлением новых факторов риска, повышенными требованиями к надёжностным характеристикам человека. Эти обстоятельства выступают детерминантами высокого уровня развития личностных качеств, профессиональной культуры, всесторонней образованности и подготовленности, развитых профессионально важных качеств личности в опасной профессии. Все это обеспечивается постоянным совершенствованием теоретической базы, методики, приемов, способов и средств подготовки профессионалов.

А) Психолого-педагогические принципы летного обучения.

Успешность летного обучения определяется соблюдением общих дидактических принципов. К этим принципам относятся:

- принцип направленности;

- принцип обучения тому, что необходимо в профессиональной деятельности летчика;

- принцип соответствия методики современному уровню развития авиации;

- принцип последовательности, комплексирования и системности в летном обучении; принцип дозирования;

- принцип надежности.

1. Принцип направленности на летную деятельность - отражает зависимость летного обучения от потребностно-мотивационной сферы личности обучаемого. Руководствуясь этим принципом, летное обучение необходимо проводить таким образом, чтобы организация, содержание и методика обучения способствовали формированию у курсанта профессиональных потребностей и мотивов вызывали и поддерживали высокий интерес к летному делу, стремление к выполнению полетов.

Принцип направленности предполагает сознательное отношение курсантов к обучению. Курсант, целеустремленный на полеты, глубже понимает важность овладения изучаемым материалом, отличается ответственным отношением к подготовке и выполнению полетов и, как следствие, показывает более высокие результаты.

Направленность курсанта на летную деятельность, в летном обучении проявляется в активности и инициативе. Вместе с тем активность курсанта является индикатором направленности, определяет направленность. Чем активнее обучаемый, тем более он целеустремлен на полеты, тем более творческий характер приобретает учебно-летная деятельность. Включение в учебно-летную деятельность, приобщение к летной профессии начинает определять жизненные ориентации курсанта, превращает знания в убеждения, становится ведущим мотивом. Поэтому так важно в процессе летного обучения применять те методы, которые в наибольшей степени обеспечивают активность, творчество, инициативу обучаемых в летной учебе.

Направленность личности в значительной степени определяет ее компенсаторные возможности. Феномен компенсации состоит в возмещении тех или иных недостаточно развитых психических процессов за счет развития других. Механизм компенсации представляет довольно сложную перестройку структуры личности, которая в значительной степени базируется на мотивационной основе.

2. Принцип обучения тому, что необходимо в профессиональной деятельности

летчика, соблюдение этого принципа предполагает учёт основных тенденций летной деятельности в современных условиях, оказывающих непосредственное влияние на ее успешность: интенсивности, нервно-психической напряженности, интеллектуальной насыщенности летного труда. Вот почему в содержании учебных предметов, программ и курсов учебно-летной подготовки, организации учебных полетов и методике обучения на земле и в воздухе следует исходить из необходимости не только приобретения знаний, формирования летных навыков и умений, но и из развития у курсантов профессионально важных летных качеств.

Принцип обучения тому, что необходимо в профессиональной летной деятельности, предполагает развитие у курсантов профессионального мышления. Помимо общих интеллектуальных способностей профессиональное летное мышление обеспечивает ориентирование в пространстве, предвосхищение событий (антиципацию), выделение, распознавание, сличение информационных признаков полетных ситуаций, необходимых для формирования целостного образа полета, постановку в полете общих и промежуточных целей деятельности для принятия правильных решений, планирования их выполнения, и контроля за их реализацией. Профессиональное мышление характеризуется способностью мыслить системно, охватывать суть основных связей, находить на основе системного анализа оптимальные решения в аварийной обстановке или в любой альтернативной ситуации.

В летной деятельности особое значение принадлежит психофизиологическим возможностям человека, связанным с чувственным восприятием информации в полете (летным чувством), в основе которого лежат пороги восприятия зрительных, проприо-цептивных, слуховых, тактильных и др. сигналов. Возможности эти могут изменяться в достаточно широких пределах и поддаются тренировке в процессе обучения. Поэтому принцип обучения тому, что необходимо в профессиональной летной деятельности, требует разработки и применения методов развития психофизиологических возможностей человека на основе новейших научных представлений и достижений.

3. Принцип соответствия методов летного обучения современному уровню развития авиации отражает связь методики обучения с требованиями, предъявляемыми к летчику летной профессией, современной авиационной техникой. Этот принцип предполагает, что методика обучения рассматривается не как нечто неизменное, застывшее. Напротив, методы летного обучения должны учитывать те изменения, которые привносит в летное дело более современная техника. Другими словами усложнение авиационной техники должно сопровождаться постоянным совершенствованием методов обучения и способов их использования.

В современных условиях это достигается широким применением различных технических средств обучения, в том числе на базе ПЭВМ, внедрением в летное обучение научно обоснованных методических приемов проведения тренажерной подготовки. Игнорирование принципа соответствия вызывает застой и консерватизм в методике, приводит к отрыву применяемых методов летной подготовки от постоянно изменяющихся требований практики.

4. Принцип последовательности, комплексирования и системности в летном обучении вытекает из закономерностей развития профессионально важных качеств, усвоения знаний, формирования летных навыков и умений. Последовательность предполагает такую организацию летного обучения, при которой развитие профессионально важных качеств, накопление и совершенствование знаний, навыков и умений осуществляется постепенно, в логической последовательности усложнения упражнений и задач летной подготовки. Последовательность в обучении соблюдается тогда, когда выполнение очередного упражнения учебно-летной программы начинается после полной отработки предыдущего, когда новое, незнакомое дается через призму известного, освоенного, когда обучение проводится от менее сложного к более сложному, то есть когда сложность наращивается постепенно, хотя и постоянно.

Комплексирование в летном обучении предполагает включение в полетные задания наряду с освоенными элементами новых или достижение поставленной цели другими способами. При этом часть из них, диктуемая логикой самого полета, может считаться базовой. Другая часть может являться дополнительными элементами и наслаиваться на хорошо усвоенные. Комплексирование позволяет учитывать это и обучать совмещенной деятельности в полете таким образом, чтобы базовые действия, необходимые для выполнения тех или иных летных упражнений, способствовали развитию обучаемого, приобретению им новых навыков и умений.

Системность в летном обучении предполагает такое построение учебного процесса, которое бы обеспечивало приобретение курсантом всей совокупности профессиональных качеств, знаний, навыков и умений. Ее достижение обеспечивается структурно-логической связью, иерархической конструкцией учебных вопросов при проведении теоретической, тренажерной и летной подготовок. Системность определяет логику построения летного обучения в целом.

Требования принципа последовательности, комплексирования и системности заложены в учебно-летные программы, ими руководствуются на перспективу при разработке планов учебно-летной подготовки, при переучивании, подготовке на класс, а также - при составлении плановой таблицы учебных полетов.

5. Принцип дозирования учебных задач также вытекает из закономерностей развития профессионально важных качеств, особенностей овладения знаниями, навыками и умениями. В летном обучении этот принцип предполагает определение обучающим (преподавателем, летчиком-инструктором) индивидуального темпа учебной работы с каждым обучаемым, основанного на постоянном пооперационном контроле за успешностью освоения учебных задач и мнениях обучаемых о полноте усвоения материала.

При этом, учитывая то обстоятельство, что в летном обучении при подготовке к полетам доминирует учебная деятельность, основанная на самостоятельности обучаемого, обучающий руководит этой работой, определенным образом дозируя задания.

При обучении в полете принцип дозирования предполагает представление полетного задания в виде определенной программы последовательных действий по участкам, для каждого из которых формируется целостный образ полета. При этом дидактическое воздействие образа полета выступает в двух регулировочных функциях. Во-первых, он служит своеобразным эталоном, в соответствии с которым обучаемый планирует и выполняет свои управляющие воздействия.

Во-вторых, образ полета обеспечивает контроль за управляющими движениями, их своевременностью, последовательностью, темпом, координированностью и т.д. Обучение в полете направляется на последовательное, поэтапное переключение внимания на различную полетную информацию, необходимую для ведения пространственной ориентировки и контроля за соответствием выполняемых действий поставленной цели.

Ориентирами являются опорные точки, каждой из которых соответствуют определенные информационные признаки. Такие действия обучающего в полете обеспечивают обучаемому доступность в усвоении новых элементов, упорядочивают процесс формирования психических механизмов регуляции действий по пилотированию и боевому применению летательных аппаратов.

6. Принцип надежности в летном обучении исходит из закономерной обусловленности летной деятельности фактором безопасности. Этот принцип предполагает особую дисциплину полета, прочность знаний, навыков и умений, постоянную заботу о сохранении оптимальной работоспособности обучаемого за счет учета при планировании летной нагрузки его индивидуально-психологических особенностей.

Принцип надежности требует проводить летное обучение так, чтобы у курсанта формировались такие личностные особенности, как дисциплинированность, исполнительность, пунктуальность, скрупулезная точность в выполнении полетных заданий и требований руководящих документов, регламентирующих летную работу. В основе всех этих качеств должны лежать высокие нравственные принципы, основанные на глубоком осознании курсантом коллективной сущности современного летного труда, его личной ответственности перед авиационным коллективом за успешное выполнение каждого полетного задания. Дисциплинированность, исполнительность, пунктуальность, скрупулезность летчика не противопоставляются инициативе и самостоятельности, а напротив - предполагают их, означают активный поиск оптимальных вариантов действий, стремление как можно лучше выполнить поставленную задачу. В летном обучении привитию перечисленных качеств во многом способствует правильная организация полетов и своевременный контроль их выполнения с использованием объективных средств.

В свою очередь, прочность знаний, навыков и умений обеспечивает более быстрое и основательное овладение новым учебным материалом, более сложными элементами полета и видами летной подготовки, более совершенной авиационной техникой; создает уверенность обучаемого в возможности овладения техникой пилотирования и тем самым снимает излишнюю напряженность в полете. Прочность знаний зависит от связи теории с практикой. Практические действия закрепляют знания. В свою очередь, формирование навыков и умений во многом зависит от овладений обучаемым теорией вопроса. Поэтому показ новых элементов полета, фигур пилотажа, анализ ошибок в пилотировании и эксплуатации авиационной техники должен сопровождаться разбором их теоретической сути. Прочность знаний, навыков и умений достигается также обучением, которое проводится проблемно, включает альтернативные решения. Особенно эффективно такое обучение при подготовке обучаемых к действиям в особых случаях в полете, когда необходимо принимать решения при недостаточной или противоречивой информации.

Принцип надежности требует при организации летного обучения учета индивидуально-психологических особенностей обучаемых для определения сложности полетных заданий, норм летной нагрузки, соблюдения последовательности в обучении новым видам летной подготовки, в процессе переучивания.

Одновременно принцип надежности предполагает исключение в летном обучении всяких упрощений и послаблений. Обучение летному делу должно проводиться на высоком уровне трудностей, с постоянным усложнением выполняемых действий, включением новых элементов техники пилотирования и постоянным повышением требовательности к качеству выполнения полетных заданий. Но при этом обучение должно быть по силам, хотя и сопровождаться умственным и физическим напряжением. Соблюдение этого правила является важным условием безопасности полетов.

Таковы основные принципы летного обучения, реализация которых предполагает использование в учебном процессе целого комплекса психолого-педагогических мероприятий, включающих в себя не только накопленный методистами летного обучения опыт, но и последние достижения авиационной психологии.

Указанные принципы регулируют и теоретическое обучение, и наземную подготовку, и непосредственно обучение в полете.

Б). Методы летного обучения.

Метод - это способ достижения целей обучения. Известный методист замечательный авиационный педагог и организатор летного обучения, автор ряда методических работ, в частности фундаментального издания «Вопросы

методики летного обучения», изданного еще в 1953 году, но не утратившего своего значения и сегодня, Г.Г. Голубев образно определяет метод как путь, которым обучающий ведет своих учеников от незнания к знанию, от неумения. Г.Г. Голубев определяет ряд факторов, которые влияют на выбор методов.

Во-первых, методы обучения определяются учебной целью. Чем сложнее учебная цель, тем сложнее и метод обучения.

Во-вторых, методы обучения определяются содержанием учебного материала. Чем труднее учебный материал, тем больше надо применять различных приемов и средств для его изучения.

В-третьих, на выбор методов влияют закономерности образования у обучаемых представлений, выработки навыков и умения, которые обуславливают эффективность применения различных методов и приемов обучения.

В-четвертых, роль играет и подготовленность обучаемых к изучению учебного материала. От этого зависит доступность учебного материала, что влияет на выбор методов обучения [23].

Можно также назвать и такие факторы, как уровень летно-ме-тодической подготовки летчиков-инструкторов, вид занятий, время, отведенное на изучение темы, оснащенность учебно-материальной базы и т.д.

Традиционно в методике летного обучения при изучении специальных дисциплин и при подготовке к полету используются следующие методы:

· устное изложение;

· беседа

· самостоятельная работа (работа с книгой, с картой и т.д.);

· показ (демонстрация);

· наблюдение;

· розыгрыш полета;

· упражнение.

Некоторые из этих методов при определенных условиях могут включить другие методы, которые в этом случае становятся частными приемами. Например, в ходе устного изложения может потребоваться демонстрация какого-нибудь прибора, показ видеофильма и т.д. Показ в этом случае становится дополнительным приемом. В другом случае метод показа может быть дополнен устным изложением. Устное изложение и беседа могут дополнять методы упражнения и розыгрыша полета, углубить понимание отрабатываемых действий. Сущностное содержание каждого из перечисленных методов достаточно полно изложено в методической литературе [23, 70, и др.]. Перечисленные методы достаточно долго не без успеха обеспечивали цели и задачи летного обучения. Полеты на винтовых нескоростных самолетах с невысоким уровнем автоматизации основных функций летного экипажа могли обеспечиваться этим набором методов. Они и сейчас «работают», особенно при теоретическом изучении специальных дисциплин. Но в этих методах слишком велика вербальная составляющая, принижена роль самостоятельности, творческого поиска, развития профессионального мышления. Переход к обучению летчиков на реактивных, а затем на сверхзвуковых самолетах, самолетах с изменяемой геометрией не ознаменовался использованием новых методов обучения. Летать стали на принципиально новой технике, а учить продолжали по-старому. Этот парадокс нуждался в кардинальном изменении. Поиски новых подходов, новых способов в обучении развернулись в авиационных учебных заведениях. Появились специализированные классы наземной и предварительной подготовки, комплексы предполетной подготовки и тре-нажные площадки, карточки тренажей в кабине самолета, методические разработки в виде комплексных схем полетных заданий и т.д.

В последние десятилетия XX века обучение летчиков обогатилось новыми техническими средствами обучения (ТСО), открывающими самые широкие возможности и перспективы. Прежде всего, речь идет о появлении в обучении персональных компьютеров и тренажеров, в элементную базу которых входят быстродействующие ЭВМ. Появились новые методы подготовки к полету, использующие эти средства. К этим методам относятся:

1. методы тренажерной подготовки;

2. методы компьютерного обучения;

3. методы формирования образа полета.

Особую группу методов летного обучения составляют методы обучения в полете. Особенность этих методов в том, что их успешное применение обусловлено подготовкой, предшествующей полету. Для обучения в полете летчику-инструктору следует руководствоваться рядом частных принципов. Они включают:

1. целевую установку на полет;

2. предвидение полетной ситуации;

3. согласованность управляющих воздействий;

4. комплексное использование приемов и методов обучения в полете;

5. больше упражнять, развивать самостоятельность;

6. «поощрительное» обучение.

Целевая установка на полет - предполагает выделение и акцентуацию в полетном задании промежуточных и конечных целей полета и сосредоточение на них внимания обучаемого. Это могут быть новые элементы техники пилотирования, наиболее сложные фигуры пилотажа, участки полета, выполнение которых представляет определенную сложность или сопровождается частыми и значимыми ошибками и отклонениями. И конечными, и промежуточными целями действий выступают психические образы полетной обстановки, фиксированные в опорных точках фигур пилотажа, полета в целом. В начальной стадии обучения выделение целей - задача инструктора. Делается это с использованием СПУ. Чтобы сообщения по СПУ были краткими и не отвлекали внимания курсанта от выполнения полета, они заранее обговариваются с обучаемым. Будучи уже известны по содержанию, по форме, по методу их произнесения, по логике событий, в полете эти сообщения не требуют обдумывания, не отвлекают, а служат лишь напоминанием, фокусируют сознание, организуют внимание обучаемого. По мере повышения степени обученности, в частности по мере продвижения на вывозной программе к самостоятельному вылету, выделение промежуточных и конечных целей полета переадресовывается курсанту. Все полнее он сам включается в решение этой задачи. Момент этот наступит тем раньше, чем полнее целеуказание будет находиться в поле зрения инструктора. Формирование установки повышает целеустремленность обучаемых в полете.

Предвидение полетной ситуации - необходимейшее качество подготовленного летчика. На это обстоятельство неоднократно указывали известные летчики-методисты Г.Г. Голубев, М.Ф. Пешковский [23, 53]. Предвидение полетной ситуации предполагает развитое профессионально-летное образное мышление. При обучении в полете предвидение вырабатывается у обучаемых путем развития предвосхищающих умственных действий. Сознание, умственная деятельность курсанта направляются не только на отражение наличной ситуации, но в большей степени на предвосхищение ситуации ожидаемой. Курсант обучается мысленно упреждать эволюцию самолета. Для этого как бы приводится в готовность

механизм восприятия, оживляются в памяти образы ожидаемой полетной обстановки, сформированные в процессе подготовки к полету. С этой целью инструктор использует СПУ и осуществляет подсказ, несколько опережающий события по своему смысловому содержанию. Курсанту сообщается: сейчас будет то-то и то-то, обрати внимание на изменение обстановки или параметров, которое последует за выполненными тобой действиями. Следует полностью исключить замечания по СПУ, которые могут возвращать курсанта к уже выполненным действиям. Если при этом была допущена ошибка, переживания могут отвлечь курсанта от дальнейших активных действий. Подсказ по СПУ должен нацеливать на то, что должно произойти. Тем самым облегчаются процессы восприятия количественных и качественных характеристик полетной ситуации и представления последующих умственных и моторных действий. Предвидение полетной ситуации повышает активность и самостоятельность обучаемых в полете.

Согласованность управляющих воздействий предполагает распределение функций активного пилотирования между летчиком-инструктором и курсантом на каждом участке полета. Другими словами, курсант, выполняя полет, должен в любой момент знать кто, он или инструктор, управляет самолетом и действует с оборудованием кабины. Согласование действий, выступая организационно-методическим требованием формирования психических образов совместной взаимосвязанной деятельности курсанта и инструктора, обусловливает оптимизацию интеллектуальных усилий обучаемого, устраняя из них элементы неопределенности, связанные с этим вероятностные предположения и догадки, способствует тем самым снижению напряженности и позволяет полнее сосредоточивать внимание на выполнении полета. Соблюдение этого требования в вывозных и контрольных полетах, повышая их безопасность, кроме того, придает курсантам уверенность в своих силах, формирует самостоятельность и ответственность. Разумеется, распределять роли, определять, кто и когда действует в воздухе, надо перед полетом. Инструктор заранее определяет, кто ведет радиообмен, выполняет действия с оборудованием кабины, например, из какой кабины убираются и выпускаются шасси и т.д., кто выполняет управляющие действия, пилотирует самолет. Если предполагается какое-то участие инструктора в управлении, курсант должен об этом знать. В полете можно об этом лишь напомнить.

Это исключит неуверенность, колебания, сомнения, которые могут возникнуть у курсанта.

Комплексное использование приемов и методов обучения в полете представляет условие, согласно которому инструктор с наибольшей целесообразностью варьирует одновременное применение способов обучения в полете с их чередованием в определенной последовательности. Это повышает эффективность обучения, ускоряет освоение новых видов полетов, упражнений и задач КУЛП, полнее отвечает задаче формирования профессионально важных качеств в процессе обучения в полете.

Особую роль среди приемов и методов обучения в полете играет упражнение. Дело в том, что в дидактическом плане упражнение как самостоятельная тренировка при обучении на современных летательных аппаратах приобретает большее значение, чем другие методы. Другие методы, ранее широко применявшиеся, теряют свое значение.

Упражнение формирует у курсанта самостоятельность инициативу, волевые качества и веру в свои способности. Но для всего этого обучающий должен правильно организовать упражнение. Исходными методическими посылками в этом случае могут быть и индивидуальные особенности обучаемого, и педагогический стиль обучающего, и сложность полетного задания, и тип самолета, на котором проводится обучение, и род авиации, и содержание предшествовавшей подготовки, ее методическая обеспеченность, и воздушная обстановка, и метеоусловия, и многое, многое другое.

Правило «поощрительного» обучения ориентирует инструктора на развитие у обучаемых деятельностных (творческих) возможностей, летных способностей, уверенности и инициативы. Состоит оно в соблюдении правильных взаимоотношений в полете, объективно обусловленных единством целей и действий в условиях общей для инструктора и обучаемого всегда существующей потенциальной опасности. В дидактическом плане это правило сводится к выявлению в действиях обучаемого положительных изменений, даже, может быть, всего лишь тенденций, опоре на них, к их дальнейшему развитию, бережному выращиванию, проекции на другие элементы полета для достижения общего успеха в обучении. Другими словами, инструктор вовремя должен замечать у обучаемого положительные сдвиги, поощрять их, на этом примере вселять в обучаемого уверенность, добиваться общего успеха в обучении.

Указанные правила не новы, достаточно известны в среде летчиков-инструкторов, но не всегда соблюдаются. А между тем, они напрямую работают на формирование у обучаемых самостоятельности, уверенности, эмоционального настроя, готовности.

В практике обучения в полете применяются такие методы (в некоторых методических пособиях они называются приемами), как: