Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ»

Высшая школа урбанистики имени А.А. Высоковского

Выпускная квалификационная работа - МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ

по направлению подготовки 07.04.04 Градостроительство

образовательная программа «Управление пространственным развитием городов»

Транспортное поведение родителей с маленькими детьми в городе Москве

Нифонтова Ксения

Москва 2018

Оглавление

• Введение
• 1. Теоретические аспекты исследования транспортного поведения родителей с детьми
• 1.1 Транспортное поведение и факторы его формирования
• 1.2 Родительство
• 1.3 Родители с детьми как маломобильная группа населения
• 1.4 Транспортное поведение родителей, перемещающихся с детьми
• 2. Методология исследования транспортного поведения родителей с маленькими детьми в г. Москве
• 2.1 Методы сбора и анализа данных
• 2.2 Описание эмпирической базы исследования
• 2.3 Территория интереса
• 3. Транспортное поведение родителей с детьми в городе Москве
• 3.1 Изменение транспортного поведения с появлением ребенка
• 3.1.1 Подвижность
• 3.1.2 Время совершения поездок
• 3.1.3 Средняя дальность поездки или среднее время, затрачиваемое на поездку
• 3.1.4 Распределение поездок по видам транспорта
• 3.1.5 Распределение поездок по целям
• 3.1.6 Изменения показателей, характеризующих транспортное поведение, с рождением детей
• 3.2 Влияние факторов на изменение транспортного поведения с появлением ребенка
• 3.3 Рекомендации по адаптации транспортной и градостроительной политики г. Москвы к нуждам родителей, перемещающихся с детьми
• Заключение
• Список используемой литературы
• Приложение А. Гайд для полуструктурированного интервью
• Приложение Б. Основные характеристики информантов
• Приложение В. Пример транскрипта интервью
• Приложение Г. Матрица влияния факторов на транспортное поведение


Введение

Города населяет большое количество людей, деятельность которых сконцентрирована на разных территориях. С возрастом и в разных жизненных обстоятельствах происходит изменение основных точек притяжения жителя города, расширение или сужение его ареала обитания. Поскольку транспортная система - это каркас города, обеспечивающий связь между точками притяжения, то в процессе изменения образа жизни человека, как правило, параллельно преобразуется его транспортное поведение. Появление ребенка - один из жизненных этапов, когда упомянутые изменения наиболее сильны, так как остальная деятельность человека адаптируется под процесс заботы о ребенке.

Транспортное поведение можно определить как систему решений, принимаемых человеком, о том, как ему перемещаться. В исследованиях транспортного поведения рассматриваются: характеристики поведения (например, количество, цель, дальность перемещений), факторы, определяющие поведение (например, характеристики землепользования, социально-демографические характеристики), и инструменты управления поведением (мероприятия транспортной политики) A dictionary of transport analysis [Text] / K. Button, H. Vega, P. Nijkamp - Cheltenham, UK. Northampton, MA, USA: Edward Elgar Publishing, 2010. - 544 p.^, Rasouli S., Timmermans H. Applications of theories and models of choice and decision-making under conditions of uncertainty in travel behavior research [Text] // Travel Behaviour and Society. - 2014. - Vol. 1. - №. 3. - P. 79-90..

При разработке городской транспортной политики необходимо понимать, каким образом различные социальные группы используют транспортную систему сегодня и будут ли они способны откликнуться на запланированные меры. транспортное поведение ребенок

Людей, у которых есть дети, при изучении транспортного поведения следует выделять в отдельную группу, так как помимо индивидуальных трудовых и культурно-бытовых перемещений, они также совершают перемещения с ребенком, которые могут быть совмещены с прочими перемещениями или никак с ними не скоординированы. Это ведет к изменению характеристик перемещений, таких как дальность поездок, число остановок по пути Public Transportation: Rethinking Concepts and Theories [Electronic resource] // Gendered Innovations | Stanford Univesity. URL: www.genderedinnovations.stanford.edu/index.html (дата обращения: 19.12.2017).

Передвижения родителей вместе с детьми может рассматриваться в контексте маломобильных групп населения (МГН). Для маломобильных пользователей возможность перемещения обусловливается отсутствием непреодолимых барьеров. Тема адаптации городской среды для нужд маломобильных групп населения нашла отражение в работах российских исследователей Косарева Н.Б., Пузанов А.С., Сафарова М.Д. Вопросы формирования безбарьерной городской среды для инвалидов и других маломобильных групп населения [Текст] // Городской альманах / Под ред. Н.Б. Косаревой. - М.: Фонд «Институт экономики города», 2017. - С.118-128.. Группа родителей с детьми в рамках этой темы в России затрагивается, но изучена слабо. В зарубежных исследованиях тема перемещений родителей с детьми рассматривается отдельно от темы доступной среды и транспорта для инвалидов Damyanovic D., Reinwald F., Weikmann A. Gender Mainstreaming in Urban Planning and Urban Development [Electronic resource] // Urban Development Vienna. URL: www.wien.gv.at/stadtentwicklung/studien/pdf/b008358.pdf (дата обращения: .09.01.2018). У родителей, перемещающихся c детьми, восприятие барьеров может быть иным, чем у других представителей МГН, что важно учитывать при разработке мероприятий по созданию инклюзивной среды в городе.

В рамках обширной темы транспортного поведения существует направление, также затрагивающее вопросы перемещения родителей с детьми -изучение связи между гендером и характером мобильности. В работах по этой теме рассматриваются различия в характеристиках транспортного поведения у мужчин и женщин, в том числе, связанные с разной степенью вовлеченности в процесс заботы о детях (Hanson S. Hanson S., Hanson P. The impact of married women's employment on household travel patterns: A Swedish example [Text] // Transportation. - 1981. - фVol. 10. - №. 2. - P. 165-183.^, Hanson S. Gender and mobility: new approaches for informing sustainability [Text] // Gender, Place & Culture. - 2010. - Vol. 17. - №. 1. - P. 5-23., Rosebloom S. Rosenbloom S. The impact of growing children on their parents' travel behavior: a comparative analysis [Text] // Transportation Research Record. - 1987. - Vol. 1135. - P. 17-25.^, Rosenbloom S. Understanding women's and men's travel patterns [Text] // Research on Women's Issues in Transportation: Report of a Conference. - 2004. и др.). Отдельные исследования посвящены практикам мобильности в семьях с детьми (Barker J. Barker J. `Manic Mums' and `Distant Dads'? Gendered geographies of care and the journey to school [Text] // Health & place. - 2011. - Vol. 17. - №. 2. - P. 413-421., Lanzendorf M. Lanzendorf M. Key events and their effect on mobility biographies: The case of childbirth [Text] // International Journal of Sustainable Transportation. - 2010. - Vol. 4. - №. 5. - P. 272-292., McLaren A. McLaren A. T. Families and transportation: Moving towards multimodality and altermobility? [Text] // Journal of Transport Geography. - 2016. - Vol. 51. - P. 218-225., Schwanen T. Schwanen T. Gender differences in chauffeuring children among dual?earner families [Text] // The Professional Geographer. - 2007. - Vol. 59. - №. 4. - P. 447-462.), часть из них также фокусируется на различиях между матерями и отцами. Тема рассматривается в работах по транспортной географии, а также в социальных науках, изучающих различные практики, в том числе практику перемещения с ребенком на разных видах транспорта или пешком (Boyer K. and Spinney J. Boyer K., Spinney J. Motherhood, mobility and materiality: Material entanglements, journey-making and the process of `becoming mother' [Text] // Environment and Planning D: Society and Space. - 2016. - Vol. 34. - №. 6. - P. 1113-1131., Clement S. and Waitt G. Clement S., Waitt G. Pram mobilities: affordances and atmospheres that assemble childhood and motherhood on-the-move [Text] // Children's Geographies. - 2018. - P. 1-14., Waitt G. and Harada T. Waitt G., Harada T. Parenting, care and the family car [Text] // Social & Cultural Geography. - 2016. - Vol. 17. - №. 8. - P. 1079-1100. и др.). Среди российских исследований, релевантных нашей теме, можно выделить работу Л.Л. Шпаковской и Ж.В. Черновой Шпаковская Л. Л., Чернова Ж. В. Город, дружественный семье: новое публичное пространство для детей и их родителей [Текст] // Мониторинг общественного мнения: экономические и социальные перемены. - 2017. - №. 2 (138). - С. 160-177..

Во всех работах, прямо или косвенно, выявляются отличительные характеристики перемещения с ребенком и фиксируются факторы, определяющие отличия. Примеры систематизации факторов транспортного поведения были найдены в работах Van Acker V., Van Wee B. and Witlox F. Van Acker V., Van Wee B., Witlox F. When transport geography meets social psychology: toward a conceptual model of travel behaviour [Text] // Transport Reviews. - 2010. - Vol. 30. - №. 2. - P. 219-240. и McCarthy L., Delbosc A., Currie G. and Molloy A. McCarthy L. et al. Factors influencing travel mode choice among families with young children (aged 0-4): a review of the literature [Text] // Transport reviews. - 2017. - Vol. 37. - №. 6. - P. 767-781., однако это были попытки теоретической реконцептуализации темы без разработки методологии оценки влияния всех факторов. Мы же в рамках проводимого исследования ставим задачу систематизировать факторы, а затем исследовать их влияние и степень изменения транспортного поведения горожан с появлением детей путём применения качественных методов сбора и анализа данных.

Цель исследования - определение степени и факторов изменения транспортного поведения горожан с появлением детей.

Задачи исследования:

1) Систематизировать российские и зарубежные исследования, затрагивающие вопросы изменения транспортного поведения горожан с появлением детей;

2) Выявить факторы, влияющие на транспортное поведение родителей с детьми;

3) Определить отличительные характеристики транспортного поведения родителей с детьми в городе Москве;

4) Охарактеризовать влияние выявленных факторов на транспортное поведение родителей с детьми в городе Москве.

Объект исследования - родители с детьми. Предмет исследования - транспортное поведение родителей с маленькими детьми в городе Москве. Под маленькими детьми понимаются дети, которые не перемещаются по городу самостоятельно.

Основной исследовательский вопрос - каким образом и под влиянием каких факторов изменяется транспортное поведение горожан с появлением детей.

Гипотезы исследования:

1) Транспортное поведение горожанина с ребенком и без ребенка существенно отличается;

2) Степень отличия обусловлена факторами, характеризующими как людей, так и городскую среду с транспортной системой.

Большинство исследований транспортного поведения опирается на количественные методы сбора и анализа данных и нацелено на определение общих и уникальных характеристик поведения пользователей транспорта и степень влияния на это различных факторов (социально-демографических, экономических и т.д.). Использование качественных методов сбора и анализа данных, выбранных нами для данного исследования, хотя и не позволяет количественно оценить значимость отдельных факторов, но дает более глубокое понимание связей между характеристиками транспортного поведения и факторами, что позволяет прогнозировать реакцию населения изменения в транспортной системе и сформировать необходимую базу для проведения более масштабных количественных исследований в будущем.

Научная новизна исследования:

1) Систематизированы факторы, влияющие на транспортное поведение, в целом и для родителей, перемещающихся с детьми;

2) Выявлены связи между факторами и характеристиками транспортного поведения родителей с маленькими детьми в Москве.

В структуре работы выделяются три основные части. В первой мы разрабатываем теоретическую рамку исследования транспортного поведения родителей с детьми. На основе нескольких взглядов на процесс перемещения с ребенком формируется система факторов транспортного поведения рассматриваемой группы населения. Вторая часть посвящена методологии, в ней обосновывается выбор метода и описывается эмпирическая база исследования. В третьей части описываются и интерпретируются результаты исследования транспортного поведения родителей с детьми в городе Москве.

1. Теоретические аспекты исследования транспортного поведения родителей с детьми

Обзор источников (научные работы, публицистические материалы, информация с форумов и из социальных сетей) разделен на четыре части. В первой части мы обратимся к вопросу транспортного поведения и факторов его формирования. Во второй части мы рассмотрим феномен родительства и то, как представления о нем влияют на транспорт и среду. Третья часть будет посвящена родителям с детьми как маломобильной группе населения и тем барьерам, с которыми они сталкиваются. В заключительной части рассмотрим, как различные факторы могут определять транспортное поведение родителей, перемещающихся с детьми.

1.1 Транспортное поведение и факторы его формирования

В крупных городах, где людям регулярно приходится перемещаться на значительные расстояния, транспорт является важнейшей частью городской системы. Транспортная политика, которую проводит город, определяет, как должен использоваться транспорт и развиваться сопутствующая инфраструктура, чтобы удовлетворять потребности пользователей. Однако, прежде чем разрабатывать необходимые для этого мероприятия, важно узнать, как транспорт используется сейчас, то есть выявить существующие паттерны транспортного поведения людей.

Исследования транспортного поведения посвящены изучению процесса принятия решения пользователями транспорта, как они передвигаются (характеристики) и почему именно таким образом (факторы) A dictionary of transport analysis [Text] / K. Button, H. Vega, P. Nijkamp - Cheltenham, UK. Northampton, MA, USA: Edward Elgar Publishing, 2010. - 544 p.. Основными характеристиками транспортного поведения являются Транспортное поведение населения России: краткий отчет об исследовании [Электронный ресурс] // Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики. URL: www.goo.gl/JtJgqG (дата обращения: 15.02.2018)^, Travel in London, Supplementary Report: London Travel Demand Survey (LTDS) [Electronic resource] // CLOCS. URL: www.clocs.org.uk/wp-content/uploads/2014/05/london-travel-demand-survey-2011.pdf (дата обращения: 15.02.2018):

- подвижность (количество перемещений в день),

- время совершения поездок,

- средняя дальность поездки или среднее время, затрачиваемое на поездку,

- распределение поездок по целям,

- распределение поездок по видам транспорта.

Транспортное поведение формируется под воздействием ряда факторов, которые можно объединить в несколько групп Curtis C., Perkins T. Travel Behaviour: A review of recent literature [Text] // Perth, WA: Urbanet, Curtin University of Technology. - 2006.^, Van Acker V., Van Wee B., Witlox F. When transport geography meets social psychology: toward a conceptual model of travel behavior [Text] // Transport Reviews. - 2010. - Vol. 30. - №. 2. - P. 219-240.:

- факторы, связанные с землепользованием и уровнем развития транспортной системы,

- социально-демографические факторы,

- экономические факторы,

- психологические характеристики пользователя.

Кроме того, на принятие решения влияют мероприятия действующей транспортной политики, например, в отношении цен на топливо или парковку A dictionary of transport analysis [Text] / K. Button, H. Vega, P. Nijkamp - Cheltenham, UK. Northampton, MA, USA: Edward Elgar Publishing, 2010. - 544 p.^, Giuliano G. The weakening transportation-land use connection [Text] // Access. - 1995. - № 6. - P. 3-11..

Чтобы объяснить поведение человека, исследователи не ограничиваются теориями одной научной дисциплины. Используя собственные теории, социологи, экономисты, географы и психологи изучают разные аспекты транспортного поведения, поэтому исследования, охватывающие все группы факторов, достаточно редки. Исключением представляется работа, в которой авторы пытаются сформировать новую концептуальную рамку, используя теории транспортной географии и социальной психологии Van Acker V., Van Wee B., Witlox F. When transport geography meets social psychology: toward a conceptual model of travel behavior [Text] // Transport Reviews. - 2010. - Vol. 30. - №. 2. - P. 219-240.. В транспортной географии при объяснении особенностей транспортного поведения акцент делается на том, где проживает человек, к какому транспорту он имеет доступ, и к какой социально-экономической группе он принадлежит. В последние 10-15 лет географы пытаются включить в свои исследования не только фактические характеристики пользователя, но и элементы восприятия, однако социальная психология дает лучший объяснительный инструментарий для изучения влияние личности на поведение.

Транспортное поведение - комплекс решений, каждое из которых возникает под действием отдельных факторов, которые могут действовать с разной силой. Рассмотрение землепользования как фактора основывается на предположении, что высокая плотность и разнообразие точек активности снижает потребность в передвижениях на большие расстояния и способствует смене приоритетов использования различных видов транспорта. Например, на этом утверждении базируется концепция городского планирования - Transit Oriented Development (TOD) Transit Oriented Development [Electronic resource] // Transit Oriented Development Institute. URL: www.tod.org/ (дата обращения: 03.03.2018), и концепция Нового урбанизма New Urbanism [Electronic resource] // New Urbanism. URL: www.newurbanism.org/ (дата обращения: 03.03.2018). Однако исследователи склоняются к мнению, что дальность поездки - единственный паттерн транспортного поведения, зависящий от землепользования, в других случаях большее значение имеют социально-экономические и психологические характеристики пользователя Handy S. Smart growth and the transportation-land use connection: What does the research tell us? [Text] // International Regional Science Review. - 2005. - Vol. 28. - №. 2. - P. 146-167..

Состояние транспортной системы определяет доступный выбор видов транспорта и уровень развития каждого из них. В городах разного размера и истории развития количество альтернативных способов перемещения будет отличаться. Наличие или отсутствие выбора в совокупности с социально-экономическим статусом человека (например, может ли он позволить себе автомобиль) и его личностными характеристиками (например, удовлетворенностью различными видами транспорта) будет влиять на его транспортное поведение.

К социально-демографическим и экономическим характеристикам относятся пол, возраст, физическое состояние пользователя (здоровье), состав домохозяйства, национальность, знание официального языка территории, уровень образования, занятость Curtis C., Perkins T. Travel Behaviour: A review of recent literature [Text] // Perth, WA: Urbanet, Curtin University of Technology. - 2006.. Данные характеристики позволяют разделить пользователей транспорта на группы и выявить различия в паттернах их поведения. Исследования большого масштаба, такие как национальные опросы National Travel Survey 2016 [Electronic resource] // GOV.UK. URL: www.gov.uk/government/statistics/national-travel-survey-2016 (дата обращения: 04.03.2018), охватывают много характеристик; менее масштабные работы концентрируются на отдельных характеристиках или на взаимном влиянии нескольких из них. Примером могут служить работы о том, как меняется характер перемещения мужчин и женщин при наличии / отсутствие детей (состав домохозяйства) Tilley S., Houston D. The gender turnaround: Young women now travelling more than young men [Text] // Journal of Transport Geography. - 2016. - Vol. 54. - P. 349-358. или с возрастом Crane R. Is there a quiet revolution in women's travel? Revisiting the gender gap in commuting [Text] // Journal of the American planning association. - 2007. - Vol. 73. - №. 3. - P. 298-316..

Тем не менее, исследования показывают, что представители однородных групп могут вести себя по-разному, что связано с их индивидуальным восприятием окружающей среды и сформировавшими предпочтениями, например, в отношении различных видов транспортаVan Acker V., Van Wee B., Witlox F. When transport geography meets social psychology: toward a conceptual model of travel behaviour [Text] // Transport Reviews. - 2010. - Vol. 30. - №. 2. - P. 219-240.. Чтобы понять, какие психологические характеристики участвуют в формировании транспортного поведения, мы обращаемся к социальной психологии и психологии среды. В целом, поведение человека состоит из мотивированных и немотивированных компонентов. К мотивированным, например, относится, убеждение, что один вид транспорта безопаснее другого, а к немотивированным - привычка перемещаться определенным маршрутом. На формировании и того, и другого влияет взаимодействие человека с окружающей средой и социумом Там же.

Можно выделить несколько категорий характеристик, определяющих транспортное поведение Там же^, Fu X., Juan Z. Exploring the psychosocial factors associated with public transportation usage and examining the “gendered” difference [Text] // Transportation research part A: policy and practice. - 2017. - Vol. 103. - P. 70-82.^, Singleton P.A. A theory of travel decision-making with applications for modeling active travel demand. Diss. Portland State University, 2013 [Electronic resource] // Portland State University Library. URL: www.pdxscholar.library.pdx.edu/ (дата обращения: 05.03.2018):

1. Убеждения, характеризующие взгляд человека на транспортную систему. В эту группу можно включить представления пользователя о личном и общественном транспорте, их комфорте, надежности, безопасности и т.д.

2. Удовлетворённость человека используемым транспортом и сопутствующей инфраструктурой.

3. Субъективная норма, которая отражает представления человека о том, что другие люди считают правильным / неправильным поведением. Например, ощущения человека, что он создает неудобства для других пользователей общественного транспорта, когда находится там с коляской или большим багажом.

4. Воспринимаемый поведенческий контроль - представления человека о том, насколько возможно / невозможно для него определенное поведение. В качестве примера можно привести убеждения людей, что они не способны водить автомобиль или велосипед. Однако исследователи подчеркивают, что воспринимаемый поведенческий контроль не всегда совпадает с фактическим поведенческим контролем.

5. Привычки - это действия, которые человек совершает не задумываясь. К этой группе можно отнести привычки пользоваться определенным видом транспорта, конкретным маршрутом и т.д. В отличие от предыдущих четырех категорий привычка представляет немотивированный компонент поведения. Как правило, изначально поведение человека является мотивированным, но повторяясь регулярно, становится рутинным и формирует привычку. Изменению привычки может препятствовать недостаточная информированность.

Комплекс решений, формирующих транспортное поведение, может быть рассчитан на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу Van Acker V., Van Wee B., Witlox F. When transport geography meets social psychology: toward a conceptual model of travel behavior [Text] // Transport Reviews. - 2010. - Vol. 30. - №. 2. - P. 219-240.. К краткосрочной перспективе мы отнесем сценарии конкретной поездки, к среднесрочной - выбор места жительства, исходящий из потребности иметь доступ к определенным точкам притяжения, или выбор одних точек активности, а не других (например, секции, в которую водить ребенка). В долгосрочной перспективе человеком выбирается предпочтительный образ жизни, который, тем не менее, может меняться на разных жизненных этапах, таких как, рождение детей или выход на пенсию.

Изучение транспортного поведения проводится для населения в целом (по стране или населенному пункту) и по отдельным группам пользователей (женщинам и мужчинам, детям, маломобильным и т.д.). Хотя в российском законодательстве в качестве маломобильных рассматриваются только родители с колясками, на наш взгляд, логично отнести к данной группе всех людей, перемещающихся с детьми.

1.2 Родительство

Родительство - особенный период в жизни многих людей. С появлением ребенка значительную долю времени человека начинает занимать процесс заботы и воспитания, что приводит к трансформации его повседневных практик, в том числе и практики перемещения Сорокина Н. Субъективные маршруты: когнитивные карты транспортных путей современных горожан [Текст] // Визуальная антропология: городские карты памяти / Под ред. П. Романова, Е. Ярской-Смирновой. - М.: ООО «Вариант», ЦСПГИ, 2009. - С. 82-96.. Это касается как индивидуальных путешествий, так непосредственно и перемещений с детьми.

Перемещение с детьми является формой мобильности, которая может быть рассмотрена в трех аспектах: физическое движение, представление и практика Cresswell T. Towards a politics of mobility [Text] // Environment and planning D: society and space. - 2010. - Vol. 28. - №. 1. - P. 17-31.. Первый аспект - физическое движение - отражает то, как тела перемещаются в пространстве города. Особую роль в данном аспекте играют средовые и транспортные барьеры, затрудняющие передвижения, и те социально-экономические ресурсы, которые помогают преодолевать эти барьеры, например, возможность использования автомобиля.

Другой аспект - представление, показывающее отношение людей (отдельного пользователя или социума) к мобильности, значения, которыми она наделяется. Процесс заботы о ребенке может восприниматься как малоподвижный, что транслируется, например, в комментариях пользователей общественного транспорта, таких как: «родила - сиди дома» Ивашенко О. В город? С ребенком в коляске? Да ты, мать, сильна! [Электронный ресурс] // Комсомольская правда. URL: www.kp.ru/daily/26235/3117757/ (дата обращения: 12.02.2018). В значительной степени на транспортное поведение влияют социальные представления о различии двух форм родительства, материнстве и отцовстве; формируется гендерный разрыв в отношении мобильности, которого на сегодняшний день практически не существует для мужчин и женщин без детей Boarnet M. G., Hsu H. P. The gender gap in non-work travel: The relative roles of income earning potential and land use [Text] // Journal of Urban Economics. - 2015. - Vol. 86. - P. 111-127.^, Scheiner J., Holz-Rau C. Women's complex daily lives: a gendered look at trip chaining and activity pattern entropy in Germany [Text] // Transportation. - 2017. - Vol. 44. - №. 1. - P. 117-138.. Как показывают исследования, уровень мобильности (если мы будем измерять его в количестве, протяженности, продолжительности поездок) с рождением детей может снижаться, но, прежде всего, для матерей McQuaid R. W., Chen T. Commuting times-The role of gender, children and part-time work [Text] // Research in transportation economics. - 2012. - Vol. 34. - №. 1. - P. 66-73.. Матери, в большей степени принимающие на себя обязанности заботы, сталкиваются с неприспособленностью городской среды для перемещения с ребенком, чувствуют себя изолированными и слабо подвижными Шпаковская Л. Л., Чернова Ж. В. Город, дружественный семье: новое публичное пространство для детей и их родителей [Текст] // Мониторинг общественного мнения: экономические и социальные перемены. - 2017. - №. 2 (138). - С. 160-177.. Представления могут конструироваться или трансформироваться под влиянием проводимой политики в отношении транспорта, а также семейной и трудовой политики.

Третий аспект мобильности, практика - одна из центральных категорий социальных наук. Мы не будем погружаться в существующие теории практик; в рамках данной работы под практикой будут пониматься основные способы существования и действия, которые возможны в данной культуре и в данный момент истории Волков В. В. О концепции практик в социальных науках [Текст] // Социологические исследования. - 1997. - №. 6. - С. 9-23.. Транспортное поведение - сценарий перемещения, и есть практика. Факторами же его формирования выступают как физические барьеры в городе, социально-экономические характеристики пользователя, так и представления. В результате мы можем понять не только, как двигается человек, но и почему он двигается таким образом.

Для этого нам необходимо обратиться к исследованиям перемещений с детьми в городе, проводимым как в транспортной географии, так и в социальных науках. Такой комплексный подход к рассмотрению транспортного поведения уже был предложен ранее, например, в работе McCarthy, Delbosc, Currie, & Molloy. McCarthy L. et al. Factors influencing travel mode choice among families with young children (aged 0-4): a review of the literature [Text] // Transport reviews. - 2017. - Vol. 37. - №. 6. - P. 767-781., но пока не получил широкого применения. Феномен родительства может рассматриваться как в биологическом, так и в социальном аспекте. В социальном под термином родительство объединяются процессы заботы и воспитания детей их родителями, выражающиеся в определенных действиях (родительских практиках). Кроме этого, родительство - опыт, приобретаемый людьми в процессе реализации действий по воспитанию и заботе, в том числе совместного перемещения Boyer K., Spinney J. Motherhood, mobility and materiality: Material entanglements, journey-making and the process of `becoming mother' [Text] // Environment and Planning D: Society and Space. - 2016. - Vol. 34. - №. 6. - P. 1113-1131..

Понятие заботы является наиболее распространенным в работах, посвященных перемещению с детьми. Необходимость исполнения обязанностей заботы влияет на распределение времени и трансформирует маршрут человека, добавляет в него новые пункты назначения, связанные с потребностями ребенка и с установками родителя по вопросу развития ребенка (например, установка на посещение большого числа секций и кружков). В зависимости от различных характеристик, например, занятости родителя и количества посещаемых ребенком мест, формируется сложный (с остановками) или простой маршрут перемещения. Существуют и другие виды заботы, выходящие за пределы отношений «родитель-ребенок», например, забота как оплачиваемый труд, для которых характер и причины перемещения будут иными.

Понятие воспитания в большей степени связано с тем, как родитель и общество адаптирует детей к своей культуре, дает им представление о поведении в разных ситуациях, например, как использовать транспорт, как вести себя по отношению к другим пользователям и т.д. Однако говорить о воспитании при перемещении с ребенком можно скорее относительно детей старшего возраста, когда они уже имеют определенную свободу движения, то есть не сидят в коляске или не находятся в слинге.

Выделение двух форм родительства, материнства и отцовства, во многом базируется на принятых обществом представлениях о том, как мужчина и женщина должны участвовать в процессах заботы и воспитания детей. Согласно традиционным гендерным ролям женщине отводятся обязанности по поддержке домашнего хозяйства и заботе о детях, а мужчине - по обеспечению семьи материальными ресурсами. Стоит подчеркнуть не столь сильную выраженность этих ролей на сегодняшний день, что является результатом активной эмансипации женщин в течении XX века. Прогрессивные молодые люди принимают новую модель распределения обязанностей, в которой оба партнера в равной степени задействованы и в трудовой деятельности, и в процессе заботы о ребенке Чернова Ж. В. Кто, о ком и на каких условиях должен заботиться? Гендерный анализ режимов заботы и семейной политики [Текст] // Журнал исследований социальной политики. - 2011. - Т. 9. - №. 3. - С. 295-318.. Возможность реализации такой модели, то есть изменения представлений о родительстве, во многом зависит от политики государства в отношении семьи. Тем не менее, даже в тех странах, где политика направлена на создание равных условий для обоих родителей - двухкарьерной семьи, например, в Скандинавских Работа и семья в жизни женщин с детьми-дошкольниками: опыт города Москвы [Текст] / Под ред. О.Б. Савинской. - М.: Вариант, 2008. - 192 c., матери продолжают тратить больше времени на заботу, в том числе на перемещения, связанные с потребностями детей Public Transportation: Rethinking Concepts and Theories [Electronic resource] // Gendered Innovations | Stanford University. URL: www.genderedinnovations.stanford.edu/index.html (дата обращения: 19.12.2017).

Для устранения гендерного неравенства в европейских странах (и ряде азиатских) в политику внедряется стратегия gender mainstreaming. Применительно к случаю заботы о детях, должны проводиться мероприятия, позволяющие уравновесить вовлеченность обоих партнеров в трудовую деятельность, и в процесс заботы. В случае, когда нет возможности избежать распределения ролей, окружающая среда (в широком смысле, не только городская среда и транспорт) должны предоставлять каждому человеку реализовывать его права, в том числе право на свободное перемещение и др. В аспекте проектирования городской среды и транспорта проводимые в рамках данной политики мероприятия нацелены на избавление от гендерно-предвзятых пространств и маршрутов в городе, устранение барьеров, с которыми сталкиваются мужчины и женщины на разных жизненных этапах, в том числе в тот период, когда они осуществляют заботу о детях Damyanovic D., Reinwald F., Weikmann A. Gender Mainstreaming in Urban Planning and Urban Development [Electronic resource] // Urban Development Vienna. URL: www.wien.gv.at/stadtentwicklung/studien/pdf/b008358.pdf (дата обращения: .09.01.2018)^, Reeves, D., Greed, C. and Sheridan, C. Gender mainstreaming toolkit. [Electronic resource] // University of the West England. URL: www.rtpi.org.uk/media/6338/GenderEquality-PlanMaking.pdf (дата обращения: .09.01.2018).

В отношении родительства и его форм складываются социальные представления, которые определяют рамки правильного / неправильного поведения родителей, допустимых мест посещения и способов передвижения. Например, в автомобиле-ориентированных странах (США, Австралия) «правильное родительство» часто ассоциируется именно с перемещениями на автомобиле Waitt G., Harada T. Parenting, care and the family car [Text] // Social & Cultural Geography. - 2016. - Vol. 17. - №. 8. - P. 1079-1100.. Представления позволяют воспроизводить сложившиеся практики, в том числе через процесс проектирования пространств «предвзятыми» к определенным группам пользователей. Изменения могут происходить в случае смены отношения к тем или иным составляющим практики перемещения, например, при обсуждении автомобиля в рамках дискурса об экологичном образе жизни McCarthy L. et al. Factors influencing travel mode choice among families with young children (aged 0-4): a review of the literature [Text] // Transport reviews. - 2017. - Vol. 37. - №. 6. - P. 767-781..

Ситуация с распределением гендерных ролей в России является наследием советской политики в отношении семьи, в результате которой происходила «блокированная гендерная революция»: спектр ролей, исполняемых женщинами, расширялся, они активно вовлекались в экономику, но сохраняли за собой материнские обязанности, роль мужчин практически не изменялась Чернова Ж. В. Кто, о ком и на каких условиях должен заботиться? Гендерный анализ режимов заботы и семейной политики [Текст] // Журнал исследований социальной политики. - 2011. - Т. 9. - №. 3. - С. 295-318., поддержку семей должна была обеспечить широкая сеть образовательных учреждений. Феминистские авторы Hochshild A. et al. The second shift: Working parents and the revolution at home [Text] // New York: Viking. - 1989. - 309 p. критикуют такую модель за двойную нагрузку, ложащуюся на плечи женщины, в связи с рассмотрением неоплачиваемого процесса заботы как чего-то вторичного по сравнению с оплачиваемой работой.

В современной России, как замечает Айвазова С.Г., несмотря на сохранение высокого уровня занятости женщин Уровень занятости женщин в возрасте от 20 до 49 лет с детьми составил 76,8 % в 2016 г. (Сборник «Труд и занятость в России - 2017 г»), идет некоторый сдвиг в сторону традиционного распределения гендерных ролей - модели «отец-кормилец, мать-домохозяйка», что обусловлено экономическими причинами (появлением дешевой рабочей силы - мигрантов, в отличие от матерей, не требующих социальной защиты), недостатком образовательных учреждений (яслей, детских садов), их высокой стоимостью и другими причинами Айвазова С. Г. Контракт «работающей матери»: советский вариант [Текст] // Гендер. калейдоскоп: курс лекций. - М.: Academia. - 2001. - С. 291-309.. Результаты исследования «молодых взрослых» показывают, что молодые мужчины поддерживают идеи гендерного равенства, равной вовлеченности партнеров в трудовую деятельность, однако только до рождения ребенка, забота о котором представляется ответственностью женщины Чернова Ж., Шпаковская Л. Молодые взрослые: супружество, партнерство и родительство. Дискурсивные предписания и практики в современной России [Текст] // Laboratorium. Журнал социальных исследований. - 2010. - №. 3. - С. 19-43.. По состоянию на 2015 г. только 2% отцов уходят в отпуск по уходу за ребенком Российские мужчины в декрет не ходят [Электронный ресурс] // SuperJob. URL: www.superjob.ru/research/articles/111910/rossijskie-muzhchiny-v-dekret-ne-hodyat/ (дата обращения: 14.03.2018). Более слабую вовлеченность мужчин подтверждает и исследование О.Б. Савинской Савинская О. Б. Значимость услуг детского сада как социального института [Текст] // Мониторинг общественного мнения: экономические и социальные перемены. - 2014. - №. 5 (123). - С. 165-173..

Проводимая в России политика в отношении семьи содержит систему выплат на удовлетворение нужд ребенка и мероприятия для обеспечения возможности выхода родителя, находящегося в декрете на работу раньше его окончания. В свою очередь, мер, которые бы позволили обоим родителям в равной степени быть вовлеченными в процесс заботы без ущерба их трудовой деятельности, не принимается несмотря на то, что опыт скандинавских стран и экспертные оценки указывают на их эффективность.

1.3 Родители с детьми как маломобильная группа населения

В исследованиях городской среды и транспорта используется понятие доступности, которым, в общих чертах, обозначают возможность добраться до необходимого пункта назначения A dictionary of transport analysis [Text] / K. Button, H. Vega, P. Nijkamp - Cheltenham, UK. Northampton, MA, USA: Edward Elgar Publishing, 2010. - 544 pp.^, Handy S.L. Planning for Accessibility: In Theory and in Practice [Текст] // Access to Destinations / Edited by K. J. Krizek and D. M. Levinson. - Amsterdam: Elsevier. - 2005. - P. 131-147.. Повышение доступности может осуществляться различными способами, например, принятием мер, позволяющих увеличить скорость и сократить время перемещения из одной точки в другую, или мер по развитию землепользования, то есть повышением числа точек активности привлекательных для человека. Однако, в случае МГН основной мерой становится отсутствие барьеров на пути к указанным точкам активности.

Термин маломобильные группы населения, прежде всего, рассматривается в источниках, посвященных проектированию различных объектов (зданий, транспортной инфраструктуры и т.д.). Ряд нормативно-технических документов фиксирует требования к проектированию, в исследовательских работах выявляются проблемные точки проектирования, а также освещается социальное значение процесса и его экономические аспекты. Под МГН понимаются люди, испытывающие ограничения в передвижении; в узком смысле к данной группе относятся только инвалиды (различных категорий), в широком - инвалиды, пожилые, беременные женщины, родители с детьми (в русскоязычных источниках - только с колясками СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. URL: www.docs.cntd.ru/document/456033921 (дата обращения: 19.02.2018)), травмированные люди, пассажиры с габаритным багажом и т.д. Адаптированность среды для нужд маломобильных определяется способностью представителей данных групп перемещаться независимо, без чужой помощи.

Ключевое понятие в исследованиях мобильности обозначенной группы - барьеры. Наличие таких ограничений - важнейшая причина отказа от перемещения или изменения транспортного поведения. Мероприятия по созданию безбарьерной среды не могут быть универсальными для всех представителей МГН, поскольку характер и острота проблемы недоступности различны. Хотя для родителей, перемещающихся с детьми, во многом подходит инфраструктура, созданная для людей с нарушением опорно-двигательного-аппарата, существуют и расхождения Наберушкина Э. К. Доступность городской среды для инвалидов [Текст] // Социологические исследования. - 2010. - №. 9. - С. 58-64..

Характер барьеров может быть разным, прежде всего, это физические объекты. Кроме того, барьерами могут служить характеристики пользователя транспорта и его психологические установки. Все барьеры можно отнести к той или иной группе факторов транспортного поведения.

К физическим ограничениям можно отнести Ahmad M. Independent-mobility rights and the state of public transport accessibility for disabled people: Evidence from southern Punjab in Pakistan [Text] //Administration & Society. - 2015. - Vol. 47. - №. 2. - P. 197-213.^, Motte-Baumvol B. et al. Barriers and (im) mobility in Rio de Janeiro [Text] // Urban Studies. - 2016. - Vol. 53. - №. 14. - P. 2956-2972.:

1) характеристики землепользования - низкая плотность объектов притяжения или станций / остановок транспорта;

2) средовые барьеры - рельеф города, неприспособленность тротуаров (покрытие, ширина), подземные / надземные переходы, светофоры с небольшим интервалом времени на переход, отсутствие освещения, парковка автомобилей в неположенных местах и т.д.;

3) барьеры на транспортной остановке / станции - лестницы, эскалаторы, узкие и тяжелые двери, отсутствие инфраструктуры (пандусы, лифты) или её неправильное проектирование / конструирование Barriers Everywhere. Lack of Accessibility for People with Disabilities in Russia [Electronic resource] // Human Right Watch. URL: www.hrw.org/ (дата обращения: 26.04.2017), отсутствие сервисов поддержки (или недопустимое поведение персонала) и пр.;

4) неприспособленность подвижного состава - ступеньки, турникеты, отсутствие мест для размещения коляски и т.д.;

5) ограничения, появляющиеся под воздействием внешних факторов, например, погодных условий и т.д.

Большинство физических барьеров трудно преодолимы из-за необходимости перемещать не только ребенка, но и коляску, дополнительные вещи, необходимые для процесса заботы (еду, игрушки, сменную одежду) Boyer K., Spinney J. Motherhood, mobility and materiality: Material entanglements, journey-making and the process of `becoming mother' [Text] // Environment and Planning D: Society and Space. - 2016. - Vol. 34. - №. 6. - P. 1113-1131.. Некоторые родители ищут возможности облегчить преодоления барьеров: используют слинги, переносят ребенка в рюкзаке на сложных участках и т.д.

В качестве барьеров можно рассматривать характеристики пользователя, наличие или отсутствие у него тех или иных возможностей: материальных и социальных ресурсов, информации. Так, исследование мобильности инвалидов в США показало, что в качестве главного барьера для передвижения люди рассматривали низкий доход Rosenbloom S. Transportation patterns and problems of people with disabilities [Text] // The future of disability in America. - 2007. - P. 519-560.. Например, низкий доход может быть причиной отсутствия личного автомобиля, в совокупности с негативным восприятием общественного транспорта это приводит к формированию низкого уровня мобильности.

Другим барьером выступает отсутствие информации у пользователя; так, не все люди, испытывающие трудности в перемещении, знают о работе таких сервисов помощи как Центр обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Третий барьер - языковой - является серьезным препятствием для участия людей во многих повседневных практиках, в том числе и использования транспорта. Уровень владением языком рецепции влияет на доступ к различным возможностям в процессе воспитания детей Акифьева Р. Н. Практики воспитания детей русскоязычными женщинами в Мадриде [Текст] // Городские исследования и практики. - 2017. - Т. 2. - № 1. - С. 85-102..

Согласно исследованиям основной проблемой проектирования доступной среды и транспорта для маломобильных в России является точечность проводимых мероприятий (адаптация отдельных объектов инфраструктуры и транспортных средств), в результате чего не происходит формирование непрерывных безбарьерных маршрутов Косарева Н.Б., Пузанов А.С., Сафарова М.Д. Вопросы формирования безбарьерной городской среды для инвалидов и других маломобильных групп населения [Текст] // Городской альманах / Под ред. Н.Б. Косаревой. - М.: Фонд «Институт экономики города», 2017. - С.118-128.^, Балакирева М. С. Изучение повседневной мобильности горожанок с детьми: опыт применения стратегии смешивания методов [Текст] // ИНТЕР. - 2015. - Т. 1. - №. 10. - С. 60-69.. Прежде всего, проблема касается пешеходов и пользователей общественного транспорта, поскольку в большинстве случаев автомобиль позволяет перемещаться «от двери до двери». В таких условиях и при необходимости использовать сложные маршруты передвижения (с несколькими остановками, например, работа - школа - спортивная секция - магазин - дом), часть родителей вынуждены отказываться от использования общественного транспорта в пользу автомобиля или организовывать активность ребенка в районе проживания Hensher D. A., Reyes A. J. Trip chaining as a barrier to the propensity to use public transport [Text] // Transportation. - 2000. - Vol. 27. - №. 4. - P. 341-361.^, Шпаковская Л. Л., Чернова Ж. В. Город, дружественный семье: новое публичное пространство для детей и их родителей [Текст] // Мониторинг общественного мнения: экономические и социальные перемены. - 2017. - №. 2 (138). - С. 160-177.. Тем не менее, для этих групп остаются барьеры, связанные с неудобством подходов к местам притяжения, а для автомобилистов - проблема парковок Анциперова М. Город женщин: как урбанистика может сделать нашу жизнь лучше [Электронный ресурс] // РБК.Pink. URL: www.pink.rbc.ru/lifestyle/5a3c0c569a7947f5335f7db0 (дата обращения: 03.03.2018).

Сталкиваясь с теми или иными барьерами, пользователь формирует целостное представление о транспортной системе, на основе которого принимает решения о своих перемещениях. Сформировавшиеся установки являются не только фактором транспортного поведения человека, но и могут выступать в качестве дополнительного барьера. Примером может служить негативное восприятие процесса пересадки. Так, в обсуждении новой маршрутной сети Екатеринбурга (с большим количеством транспортно-пересадочных узлов) представители МГН говорили о том, что при реализации проекта наличие пересадки значительно осложнит их путешествия. В реальности инфраструктура может быть спроектирована таким образом, что перемещение в обозначенном случае будет комфортным, однако смена установок у человека не всегда происходит быстро. Отметим, что данный вид барьеров практически не рассматривается в дискуссиях, посвященных маломобильным группам населения.

1.4 Транспортное поведение родителей, перемещающихся с детьми

В завершении мы обратимся к теме транспортного поведения родителей с детьми и факторов его формирования. В первой части главы был сформирован перечень групп факторов транспортного поведения, цель этой части - объяснить их значимость для рассматриваемой группы населения на примере существующих исследований, а также информации, найденной в публицистических материалах, на форумах и других источниках.

Вместе с ребенком в семье появляются ограничения для его родителей, в том числе и в вопросе перемещений. Это могут быть физические или социально-экономические барьеры, о которых мы говорили ранее, или временные ограничения, связанные с необходимостью выполнения родительских обязательств. Существование ограничений приводит к тому, то факторы транспортного поведения для рассматриваемой группы населения могут проявляться иначе, чем для других групп.

Первая группа факторов - характеристики размещения точек притяжения или характеристики землепользования. Исследования показывают, что высокая плотность размещения объектов сопряжена с более устойчивой мобильностью, то есть меньшим использованием автомобиля при перемещении с ребенком McLaren A. T. Families and transportation: Moving towards multimodality and altermobility? [Text] // Journal of Transport Geography. - 2016. - Vol. 51. - P. 218-225.. Потенциальным воплощением связи между землепользованием и мобильностью родителей и детей являются нормативы градостроительного проектирования, определяющие уровень доступности для населения различных объектов Градостроительный кодекс [Электронный ресурс] // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. URL: www.docs.cntd.ru/document/901919338 (дата обращения: 15.03.2018), в том числе социальной инфраструктуры. Детские сады, школы, спортивные и досуговые учреждения должны размещаться в пешей доступности, исключая необходимость использования транспорта и создавая возможность для детей начинать перемещаться без родителей в более раннем возрасте. В такой модели транспорт преимущественно используется для доступа к объектам общегородского значения, не ориентированных на ежедневное посещение. Однако различная привлекательности школ, спортивных секций и других объектов часто провоцирует родителей на использование транспорта.