Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем: кейс московских водителей
Экономика совместного пользования как новый тренд. Мотивация для выбора каршеринга. Эмоциональная привязанность к личному автомобилю. Каршеринг как альтернатива частному транспорту. Средства передвижения в повседневной жизни. Анализ рисков в каршеринге.
| Рубрика | Социология и обществознание |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.12.2019 |
| Размер файла | 304,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ»
ФАКУЛЬТЕТ СОЦИАЛЬНЫХ НАУК
«Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем: кейс московских водителей»
выпускная квалификационная работа по направлению подготовки 39.03.01 «Социология»
Коротков Артем Андреевич
Москва 2019
Оглавление
каршеринг тренд мотивация привязанность
Введение в проблематику исследования
Глава 1. Теоретические основы исследования
1.1 Автомобиль как культурный код
1.2 Экономика совместного пользования как новый тренд
1.3 Мотивация для выбора каршеринга
1.4 Эмоциональная привязанность к личному автомобилю
1.4 Риски в каршеринге
1.5 Выводы литературного обзора
1.6. Концептуальная схема исследования
Глава 2. Методология исследования
2.1 Задачи и предположения исследования
2.2 Методы сбора и анализа данных
2.3 Операционализация основных понятий
2.4 Ограничения исследования
Глава 3. Каршеринг как альтернатива частному транспорту
3.1 Куда едем, шеф? Средства передвижения в повседневной жизни
3.2 Мотивация пользователей каршеринга
3.2.1 Каршеринг рубль бережет. Мотив выгоды
3.2.2 Удобство - всему голова. Мотив удобства
3.2.3 Эко-работа - не наша забота. Экологичный мотив
3.2.4 Эй, посмотри на меня, делай как я! Социальный мотив
3.2.5 Что новенького? Свежие мотивы
3.3 Мой престиж не запретишь. Символическое потребление
3.4 Есть контакт! Эмоциональная привязанность
3.5 Что может поехать не так? Риски в каршеринге
3.5.1 Уберите особо впечатлительных от салона. Психологические риски
3.5.2 Каршеринг Пандоры. Функциональные риски
3.5.3 Деньги - не проблема. Экономические риски
3.6 За шерингом будущее! Или…?
Заключение
Библиографический список
Приложения
Введение в проблематику исследования
Транспортная инфраструктура столицы в настоящее время очень развита. Все больше разнообразных маршрутов можно видеть среди часто курсирующего общественного транспорта в виде автобусов, троллейбусов и трамваев. Расширяется и становится более комфортным метрополитен. Рекорды московского метро: какие станции открыли в 2018 году // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/49652073/ (дата обращения: 12.03.2019). Появляется Московское Центральное Кольцо, которое позволяет быть горожанам еще более мобильными и предлагает достойную и удобную альтернативу передвижения по городу. Кроме того, огромное распространение и популярность приобретает рынок такси: частота пользования этим средством передвижения увеличилась в Москве в 17 раз на фоне слияния известных агрегаторов и удобства заказа такси. Москвичи и гости столицы стали пользоваться такси в 17 раз чаще, чем в 2010 году // ТАСС URL: https://tass.ru/obschestvo/5442225 (дата обращения: 12.03.2019).
Однако несмотря на мобильность, доступность и комфорт общественного транспорта, столичный регион по-прежнему утопает в пробках из-за того, что москвичи продолжают покупать личный автомобиль для частного использования. Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019)
Современному жителю столицы владеть собственной машиной в условиях урбанизации становится затратно. Повышаются цены на бензин, тарифы на парковку растут, а ремонт и замена запчастей становятся весомой статьей расходов. Ананьев И. Инфляция автовладельца // Коммерсант // URL: https://www.kommersant.ru/doc/3828811 (дата обращения 23.03.2019 В таких условиях появляется альтернативный тип передвижения по городу, который нивелирует указанные выше материальные издержки, с которыми сталкивается собственник-автомобилист. И имя этому явлению - каршеринг.
Итак, следует внести ясность. Каршеринг - это краткосрочный прокат автомобиля, сопровождающийся повременной тарификацией (как правило, арендная плата происходит за минуту пользования). Он позволяет водителям использовать машины из «городского автопарка» тогда, когда им это нужно, избавляя их при этом от затрат и забот (например, мойка, заправка и т. д.), которые несет обладатель частного автомобиля. Degirmenci, Kenan & H Breitner. Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research, 2014
Тема каршеринга довольно актуальна: по словам главы столичного департамента транспорта вице-мэра, Максима Ликсутова только за 2017 москвичами и гостями столицы было совершено около 12 миллионов поездок на каршеринговых автомобилях, а совокупное количество зарегистрированных пользователей сервиса составило 1 миллион человек. Двенадцать миллионов поездок с начала года: почему каршеринг становится все популярнее у москвичей // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/45314073/ (дата обращения: 10.03.2019). Кроме того, всего за 2 года в период с 2015 по 2017 годы суммарный объем рынка каршеринга в столице вырос в 130 раз Бутурлин И. А. Интернет экономика Москвы. М.: Взгляд ДИТ, 2017., что лишний раз намекает на его становление и рост.
Популярность каршеринга в столице вполне закономерна. После введения в Москве в 2015 году платных парковок содержание и обслуживание собственного автомобиля стало еще более материально затратным удовольствием. Учитывая тот факт, что личные автомобили 95% времени не используются и стоят на парковке Morency, C., Verreault, H., Demers, M. Identification of the minimum size of the shared-car fleet required to satisfy car-driving trips in Montreal. Transportation 1-13. Springer US, 2015 Shoup, D. High Cost of Free Parking. APA Planners Press, p. 800, 2011, обладание ими становится все более финансово невыгодным. Поскольку каршеринг исключает материальные издержки, связанные с оплатой парковочного места, расходами на бензин и техническим обслуживанием собственного автомобиля, он выглядит более привлекательной опцией по сравнению с использованием частного транспортного средства. Shaheen, S.A., Dynamics in Behavioral Adaptation to a Transportation Innovation: A Case Study of Carlink - A Smart Carsharing System, California PATH Research Report. UC Davis: Institute of Transportation Studies, 1999
Однако несмотря на высокие темпы развития каршеринга в Москве, на данный момент только 4% водителей столицы используют его в качестве средства передвижения. Россияне довольны общественным транспортом и пробуют каршеринг. Исследование НАФИ // URL: https://nafi.ru/upload/spss/Survey_results_city_transport.pdf (дата обращения 10.03.2019) Перевес в пользу собственной машины доказывает и статистика: с каждым годом москвичи покупают все больше личных автомобилей (продажи легковых автомобилей выросли на 12,1% за 2018 год по сравнению с 2017 годом).Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019)
Исходя из представленных выше аргументов, проблема настоящего исследования звучит следующим образом: почему, несмотря на экономическую выгоду и удобство каршеринга, столичные водители по-прежнему предпочитают пользоваться личным транспортом? Необходимо разобраться, с чем это связано.
Обладание личным транспортным средством является не только транспортной необходимостью, но и набором культурных кодов, который считывают другие члены общества. Именно об этом пишет Ж. Бодрийяр Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999., повествуя о символическом потреблении. Кроме того, автомобиль может являться идентификатором социального статуса и показывать состоятельность его владельца. Порой этим и обуславливается покупка более дорогих автомобилей, несмотря на примерно схожий функционал. Об этом -тезис о демонстративном потреблении, о котором писал Т. Веблен. Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 Кроме того, каршеринг, как одно из самых считываемых проявлений прогрессивной экономики совместного пользования, содержит в себе уйму неизвестных для водителей рисков. С появлением таких инноваций нынешнее общество все больше становится обществом риска, которое находится в постоянном продуцировании рискогенных ситуаций пропорционально техническому и инновационному развитию общества модерна, о котором писал У. Бек. Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000 Это заставляет водителей более настороженно относиться к нововведениям в повседневном передвижении. Кроме того, обладание собственной машиной может вызывать чувство привязанности, психологическое состояние при котором водители испытывают эмоциональную связь со своей машиной, отождествляют ее с продолжением себя. Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 О «телах людей» (bodies of people) переплетенных с «телами машин» (bodies of cars), образующих единое целое, было рассказано Д. Миллером. Miller D. Driven Societies Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 В итоге, у каждого водителя имеется личная мотивация для выбора того или иного средства передвижения: экономическая выгода, функциональное удобство или же забота об экологии - основные из них взяты из теоретической классификации Т. Шеферса. Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012
Таким образом, цель настоящей работы - выявить основные причины, исходя из которых московские водители делают выбор в пользу каршеринга или личного автомобиля. Для этого нам нужно будет выяснить, что движет водителями при выборе средства передвижения; понять, какие с какими рисками они встречаются при этом выборе; разобраться в том, действительно ли автомобиль - это значимый культурный код и индикатор социального статуса и определить, насколько важна эмоциональная привязанность к собственной машине.
Объектом данного исследования являются московские водители, обладающие личным транспортным средством и имеющие достаточное число лет водительского стажа для того, чтобы начать пользоваться каршерингом. В качестве предмета исследования выступают мотивы московских водителей при выборе каршеринга или личного транспортного средства.
Для выполнения поставленных задач мы обратимся к схожим исследованиям каршеринга, проанализируем основные принципы шеринговой экономики, более подробно остановимся на концепции символического потребления, разберемся в рисках, а также поймем, откуда они берутся, и какие из них встречаются пользователям каршеринга чаще всего. Кроме того, мы обратимся к предыдущим исследованиям по теме, чтобы выяснить, какие мотивы уже были определены социологами относительно этого явления до настоящей работы и определим, исходя из предыдущих работ, как зарубежные водители реагируют на свою и арендованную машины. После этого будет дано приблизительное представление о феномене каршеринга и отношении к нему водителей. Это позволит понять, какие знания были получены другими исследователями, и что нового в тему может внести конкретно эта работа. После этого можно будет перейти к ее методологии. В заключительной части будет приведен анализ интервью с людьми, которые одобряют каршеринг и являются его противниками. В результате будет получено понимание (насколько это позволяет выборка) о том, что мотивирует водителей делать выбор в пользу каршеринга или личного транспорта, какие риски при этом присутствуют, насколько сильно это зависит от эмоциональной составляющей и престижа.
Глава 1. Теоретические основы исследования
1.1 Автомобиль как культурный код
Автомобиль считался роскошью с момента его изобретения. Ввиду своей цены позволить его себе мог не каждый, а кто мог - был заметен издалека. В этой связи назначение автомобиля заключалось не только в его основной функции: перемещении из пункта А в пункт Б. Отчасти покупка автомобиля совершается и для того, чтобы показать другим людям свою состоятельность, богатство, высокий социальный статус, продемонстрировать принадлежность к элитарному классу.
Этот процесс получил название «демонстративное потребление», которое раскрыл Т. Веблен. в «Теории праздного класса». Veblen T. The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions,1899 Американский социолог и экономист считал, что индивиды находятся в непрерывном сравнении своего стиля потребления со стилями потребления других людей, и поэтому они тратят больше, чем того требуют их потребности. В этой связи покупка автомобиля могла стать тем самым индикатором дифференциации.
В обществе потребления сегодняшнего дня автомобиль является не только средством передвижения, но и культурным кодом, который считывается другими людьми: «Сегодня фактически любой продукт или услуга … все более нагружается символами - многозначными образами, с помощью которых человек определяет смысл происходящих хозяйственных процессов...» Радаев В.В. Экономическая социология. М.: ГУ-ВШЭ, 2004
Французский социолог Ж. Бодрийяр считал, что каждая вещь несет в себе символический смысл: все больше товаров и услуг помимо своей материальной ценности приобретают еще и ценность знаковую, когда сами товары и услуги утрачивают свою изначальную функцию и полезность, и превращаются в знаки и символы, потребляемые людьми. Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999.
Нет ничего удивительного в том, что автомобиль есть по своей сути не просто средство передвижения, а знак, который считывается другими. Согласно исследованию, люди могут сделать выводы о владельце автомобиля, исходя из модели машины или ее номеров: 35% респондентов могли рассказать о доходе владельца, 26% - сделать предположения относительно социального статуса хозяина автомобиля, а 15% респондентов могли сделать заключение о его амбициях и характере. Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31). Таким образом, личный автомобиль, находящийся в собственности, может рассказать о своем хозяине порой больше, чем он сам. Пример из описанного выше исследования может являться причиной, по которой столичные водители не берут в пользование каршеринг. Он не позволяет выделиться и показать свое состояние или успешность, блокирует престижность и не отображает культурные коды, которые привыкли считывать люди.
Тем не менее, сегодня существуют каршеринговые агрегаторы (например, Anytime), машины которых не брендированы специальными «распознающими» наклейками. Это значит, что арендованные машины высокого класса могут вполне распознаваться окружающими как собственность человека, находящегося за рулем этого автомобиля. Такой сюжет позволит ему почувствовать себя престижнее и внушить окружающим ту же мысль. Однако таких машин - меньшинство, и это может послужить причиной того, что потенциальные потребители каршеринга игнорируют сервис, так как он не позволяет им продемонстрировать свою уникальность и индивидуальность.
Таким образом, каршеринг может как повысить, так и понизить статус водителя. Это может определить его выбор в пользу как одного, так и другого варианта.
В условиях, когда люди охотятся за социальной одобряемостью и желанием казаться лучше, чем они есть на самом деле, процветает долевая экономика, еще больше скрывающая истинное лицо ее потребителей.
1.2 Экономика совместного пользования как новый тренд
Экономика совместного пользования - это экономическая модель, которая часто определяется как деятельность, основанная на peer-to-peer характере, касающегося приобретения, предоставления или совместного доступа к товарам и услугам при помощи онлайн платформ.
Наиболее известная и цитируемая работа по шеринговой экономике - «The Sharing Economy: Why People Participate in Collaborative Consumption» Hamari, J., Sjцklint, M., Ukkonen, A.: The sharing economy: Why people participate in collaborative consumption. J. of the Association for Information Science and Technology, 2015., в которой Дж. Хаммари и коллеги выделили 4 аспекта экономики совместного пользования, которые делают ее состоятельной:
Онлайн-сотрудничество (этот аспект заключается в создании информационного контента пользователями всемирной паутины, который затем может использоваться, потребляться и другими посетителями глобальной сети. Самым известным примером может служить Wikipedia, где пользователи создают статьи и обмениваются ими на peer-to-peer основе.)
Социальная коммерция (второй аспект шеринговой экономики, который заключается в купле-продаже товаров или услуг посредством онлайн или офлайн сервисов. Большую роль в становлении этого аспекта играют социальные сети. Wang, C., & Zhang, P. The evolution of social commerce: The people, management, technology, and information dimensions, 2012.).
Онлайн-шеринг (третий аспект выражается в разделении цифровых товаров на просторах интернета. Пользователи делятся фотографиями, музыкой, ссылками, а с помощью специальных технологий еще и товарами, услугами..)
Идеология потребителя (информационные технологии все чаще используются для продвижения идеологических соображений людей посредством интернета. Там они ищут единомышленников для объединения и продвижения общих идей.).
Эти основополагающие принципы позволяют существовать и развиваться шеринговой экономике. По оценкам Форбс, экономика совместного пользования ежегодно экономит людям $3,5 млрд. долларов Geron, T. Airbnb and the unstoppable rise of the share economy. Forbes, Feb 13, 2013 и является очень успешной нишей для инвестирования Alsever, J. The “mega trend” that swallowed Silicon Valley. CNN Money, 2013. На принципах шеринговой экономики предприниматели активно выстраивают свой бизнес. Именно поэтому появляются такие сервисы как каучсёрфинг, райдшеринг и каршеринг: «Развитие сервисов sharing economy отнесено к одному из ведущих технологических драйверов четвертой промышленной революции, активное распространение которых связывают с глобальным изменением экономического, социального и культурного ландшафта современного общества». Маркеева А. В. Экономика участия (sharing economy): проблемы и перспективы развития // Инновации. 2017. №8 (226)., c.24
Однако больше всего нас интересует именно каршеринг. Во-первых, потому, что он становится все более популярным в московских реалиях Двенадцать миллионов поездок с начала года: почему каршеринг становится все популярнее у москвичей // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/45314073/ (дата обращения: 10.03.2019)., а во-вторых, потому, что он оказывает значимое влияние на отношение людей к собственному автомобилю.
Итак, явление каршеринга есть суть долевой экономики, которая базируется на понятиях о том, что коллективное пользование товарами или услугами, бартер или аренда превалируют над частным владением. Головецкий Н.Я., Гребеник В.В. Фундаментальные основы экономики совместного потребления // Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. 2017. № 4 (23). И каршеринг является одним из главных ее проявлений. Люди используют его по разным причинам: кто-то исключительно в утилитарном смысле, кто-то ради того, чтобы помочь экологии, а кто-то для того, чтобы почувствовать себя продвинутым и инновационным. О том, почему люди на самом деле используют этот сервис, мы поговорим в следующих частях литературного обзора.
А пока остановимся более конкретно на каршеринге и вернемся к определению. Каршеринг - это краткосрочный прокат автомобиля, сопровождающийся повременной тарификацией (как правило, плата за минуту пользования), который позволяет потребителям использовать машины из автопарка тогда, когда им это нужно, избавляя их при этом от затрат и забот (например, мойка, заправка и т.д.), которые несет обладатель частного автомобиля. Degirmenci, Kenan & Breitner, Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research, 2014
Существуют 2 вида каршеринга: на peer-to-peer основе (то есть, когда хозяин автомобиля, собственник сдает в аренду свое транспортное средство другому водителю) и на business-to-costumer основе (когда агрегатор владеет автопарком, а водители через мобильное приложение пользуются сервисом и арендуют машину не у человека, а у бизнеса) Martin E., Shaheen S., The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions: An Analysis of Five North American Cities, 2016. Настоящее исследование посвящено именно последнему типу каршеринга, поскольку он явно выигрывает в популярности и частоте использования. (В данной работе исследуется только коммерческий каршеринг (B2C), поэтому при дальнейшем упоминании каршеринга мы будем подразумевать именно его). Исследователи каршеринга выделили 6 его отличительных характеристик Bardhi F., Eckhardt G., Access-Based Consumption: The Case of Car Sharing // Journal of Consumer Research, Volume 39, Issue 4, 1 December 2012, Pages 881-898:
· Временной характер (Прокатную машину нельзя приватизировать и взять в собственность. Всякая аренда носит ограничение по времени. В случае с каршерингом, машину можно арендовать на сутки или на какое-то определенное время.)
· Анонимность (Пользователь каршеринга никак не может узнать, кто пользовался автомобилем до него. В этом смысле интеракции потребителей сервиса не происходит, и они остаются друг для друга полностью анонимными.)
· Посредничество рынка (Кто предоставляет доступ: агрегатор или другой человек? Peer-to-peer или Business-to-costumer?)
· Вовлеченность потребителя (Степень вовлеченность арендатора в процесс. В случае c peer-to-peer каршерингом арендатор обязуется возвращать машину в надлежащем состоянии, следить за ней, потому что предстоит отвечать за нее перед владельцем. А в случае с коммерческим каршерингом это вовлечение становится меньше.)
· Тип объекта доступа (Как происходит доступ к арендуемому объекту: онлайн или офлайн.)
· Политическое потребительство (Идеологические мотивы (не)пользования каршерингом.)
Эти характеристики помогут нам понять, почему каршеринг становится таким популярным, но вместе с тем и то, почему не все водители пересаживаются со своих машин на арендованные.
Исследований, касающихся каршеринга в России достаточно мало. Однако тренд становится очевидным. В связи с растущей в геометрической прогрессии популярностью каршеринга в Москве очень резонно будет узнать причины такого подъема. Другими словами, выяснить, что мотивирует автолюбителей делать выбор в пользу каршеринга? Будет ли это значить, что через некоторое время водители пересядут с кресла собственного автомобиля на кресло «общественного»?
Таким образом, мы определили основные принципы работы экономики совместного пользования для того, чтобы понять, почему каршеринг имеет право на существование, и как он функционирует. Было выяснено, что основными характеристиками работы всей шеринговой структуры являются работа в онлайн-формате, социальная коммерциализация, факт обмена товарами либо услугами и взаимодействие пользователей. Также, проанализировав литературу, мы пролили свет на основные параметры, необходимые для работы каршеринга: анонимность, посредничество рынка, вовлеченность потребителя, тип объекта доступа, политическое потребительство и временной характер.
Теперь, получив необходимые знания о механизме работы долевой экономики и каршеринга, можно приступить к вопросу мотивации, к тому, почему люди одобряют и принимают каршеринг.
1.3 Мотивация для выбора каршеринга
Мотивация водителей является еще одним важным теоретическим аспектом данной работы. Поскольку мы говорим о потребителях каршеринга, уместно в этом ключе упомянуть теории потребительской мотивации.
Шет [Sheth, 1975] предлагает концепцию 5 полезностей (мотивов), которыми руководствуется потребитель при принятии решения Sheth J.,"Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework", in SV - Broadening the Concept of Consumer Behavior, eds. Gerald Zaltman and Brian Sternthal, Cincinnati, OH: Association for Consumer Research, 1975, Pages: 131-140.:
· функциональный мотив (технические характеристики, которыми располагает продукт). В нашем случае это техническое оснащение арендуемого автомобиля, такие характеристики как количество лошадиных сил, тип кузова, привод и т.д.;
· эстетично-эмоциональный мотив (стиль, дизайн, роскошь; оценивание того, вписывается ли товар/услуга в образ жизни потребителя). Относительно темы исследования - это высококлассные каршеринговые машины, которые можно арендовать.
· социальный мотив (статус, престиж, ориентация на других); под этот мотив попадают сообщества любителей каршеринга, которые образуют группы в соцсетях, делятся новостями о поездках и проч.
· ситуативный мотив (краткосрочная потребность: доступность, скидка); Шаговая доступность каршеринга очевидно закрывает этот мотив для пользования сервисом
· мотив любопытства (тяга к новым продуктам/услугам, желание быть в тренде, ближе к инновациям). Поскольку каршеринг относительно недавно появившееся явление, потребительский мотив любопытства имеет место быть в рамках настоящего исследования.
Теперь более подробно остановимся непосредственно на исследованиях, напрямую относящихся к теме.
Мотивация пользователей каршеринга - не такая популярная тема среди исследователей в России, однако в иностранной литературе встречается довольно много работ, посвященных этому феномену. Так, одно из исследований Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012, выполненных в качественном дизайне (14 глубинных интервью), пролила свет на 4 основных мотива у пользователей каршеринга и стало основополагающим в проблематике мотивации пользователей каршеринга:
· поиск выгоды (экономия денег на каршеринге, просчет того, что личный автомобиль обходится дороже) подходит под ситуативный мотив Шета;
· удобство (экономия времени, комфорт, уменьшение ответственности) - функциональная полезность;
· образ жизни/социальный мотив (пользование каршерингом отображает жизненные ценности потребителей сервиса + чувство принадлежности к сообществу любителей каршеринга, распознавание символики) - социальный и эстетично-эмоциональный мотив Шета;
· забота об экологии (уменьшение вреда окружающей среде, сокращение трафика) - мотив любопытства, так как стремление сохранить экологию и быть «зеленым» - тренд. Однако в российских реалиях этот мотив не столь ярко выражен, поскольку, исследователь получил такие данные ввиду того, что автопарк каршеринга в Европе и Америке в большей части состоит из электрокаров, которые не наносят вред окружающей среде выхлопными газами.
Ряд исследователей мотивации пользователей каршеринга из разных стран мира (Австрия, Нидерланды) Steininger K., Caroline V., Zettl R. Car-sharing organizations: The size of the market segment and revealed change in mobility behavior. In: Transport Policy 3.4, pp. 177-185, 1996Meijkamp, Rens. “Changing Consumer Behaviour through Eco-efficient Services An empirical study on Car Sharing in the Netherlands”. PhD thesis. Delft University of Technology, 2000 все же единодушно сходятся во мнении, что каршеринг используется водителями исключительно в целях финансовой выгоды. В этих работах показывается, насколько выгоден каршеринг по сравнению с пользованием личным транспортом. Этот вопрос в нашем исследовании будет затронут с большим интересом.
Классификация мотивов из вышеописанных исследований станет отправной точкой для исследования мотивов московских водителей в данной работе. На наших данных мы сможем проверить, действительно эти мотивы «работают» и в московских реалиях или же есть какие-то еще, точно неизвестные.
Предполагается, что разницы в причинах использования каршеринга между иностранными и российскими пользователями нет: каршеринг считается доступным и удобным средством передвижения и поэтому его популярность растет. Интересной темой в этой связи является экологический мотив. Большое число зарубежных исследований Baptista P. et al. Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier. 2014. Van der Berg, L. The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences. 2017. заостряют свое внимание на проблемах экологии, с которыми косвенно может бороться каршеринг. Особое внимание уделяется каршерингу, который работает не на бензине, а на электроэнергии, поэтому вопрос замены личных автомобилей каршерингом очень актуален в вопросах улучшения окружающей среды. Этот аспект едва ли получит широкого распространения в российских реалиях, поскольку отечественный каршеринговый автопарк в подавляющем большинстве состоит из обычных машин, которые работают на топливе и загрязняют окружающую среду.
Получается, что каршеринг является экономным, удобным, комфортным и экологичным (предполагается) средством передвижения. Количество пользователей сервиса с каждым годом становится все больше. Однако статистика показывает Россияне довольны общественным транспортом и пробуют каршеринг. Исследование НАФИ // URL: https://nafi.ru/upload/spss/Survey_results_city_transport.pdf, что москвичи не готовы променивать личный автомобиль на каршеринг (только 4% москвичей и гостей столицы, имеющих водительское удостоверение, пользуются каршерингом). С чем это может быть связано? Может ли это быть только из-за того, что каршеринг пока не успели освоить? Или на это будут иные причины, которые нам пока не столь очевидны? На это, в частности, и ориентировано данное исследование.
Итак, проанализированные источники позволили нам более подробно погрузиться в потребительскую мотивацию, выяснить главенствующие мотивы для пользования каршерингом, среди которых: финансовая выгода, забота об экологии, удобство и комфорт в использовании, любопытство и жажда нового, ориентация на других. Перечисленные мотивы будут взяты за основу для нашей исследовательской работы.
Мы полагаем, что есть по меньшей мере еще один мотив, по которому водители не пользуются каршерингом - эмоциональная привязанность к личному транспорту. Было решено вынести этот концепт в отдельный блок и остановиться на нем более подробно, поскольку он может раскрыть новые смыслы.
1.4 Эмоциональная привязанность к личному автомобилю
Вернемся к началу. Не стоит забывать, что автомобиль - это не просто двигатель и колеса, которые доставляют водителей в пункт назначения. Для некоторых автолюбителей машина - это нечто большее, чем просто средство передвижения.
Французский социолог Жан Бодрийяр в своих размышлениях уделял повышенное внимание автомобилю: «Особую роль… играет здесь автомобиль. В него человек вкладывает всю свою душу -- и хорошее и дурное…обладание же автомобилем дает нечто еще большее -- как бы свидетельство о гражданстве». Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999., с.57
Действительно, процесс обладания своей собственной машиной сопровождается эмоциональной привязанностью хозяина к ней. В этом смысле утилитарный каршеринг не может возместить чувств и эмоций собственника. Об этом говорит и относительно недавно проведенное исследование каршеринга.
Бардхи и Экхардт [Bardhi F., Eckhardt G, 2012] Bardhi F., Eckhardt G., Access-Based Consumption: The Case of Car Sharing // Journal of Consumer Research, Volume 39, Issue 4, 1 December 2012, Pages 881-898 провели качественное исследование отношения пользователей каршеринга к арендуемым машинам. Выяснилось, что информанты сравнивают машины из каршеринга с номерами отеля, в которых никогда не будет по-настоящему комфортно, используют их только как средство побыстрее добраться из одного места в другое. Они признают, что машины из каршеринга - «вполне милые и в хорошем состоянии», однако сетуют на то, что в них нет их любимой музыки, отсутствует чувство интимности и личного пространства, которое можно достичь только путем использования собственной машины.
Другое исследование Dowling R. et al. Sharing as sociomaterial practice: Car sharing and the material reconstitution of automobility, 2017 соотносится с вышеупомянутым. Выполненное в качественном дизайне, оно тоже было направлено на выявление отношения информантов к собственному транспорту и каршерингу. Результаты были схожими: информанты рассказывали, что уже не удивляются чужим забытым вещам или детским игрушкам в салоне; музыка не удовлетворяла их вкусам, а сами машины порой не соответствовали надлежащему состоянию (погнутое зеркало, грязь…).
Кроме того, Д. Миллер писал о том, что хозяин автомобиля и сам автомобиль образуют единое целое: тела автомобиля и его владельца как бы переплетаются, становясь цельным объектом. Miller D. `Driven Societies' Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001 Остается открытым вопрос, работает ли эта схема относительно каршеринга.
В этой связи можно упомянуть теорию привязанности Джона Боулби, Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 английского психоаналитика, который стал ее родоначальником. И хотя данная теория ориентирована на поведение младенцев, которых отделяют от их близких, мы считаем, что ее можно применить и относительно нашего предмета исследования. Теория привязанности повествует о том, как люди реагируют на боль в отношениях или на опасность, которая касается их близких, как меняется их эмоциональный фон при разлуке с любимыми и т. д. Было выделено 4 типа привязанности, среди которых:
· Надёжный
· Избегающий
· Тревожно-амбивалентный
· Дезорганизующий
Надежный тип привязанности - тот, при котором, согласно Боулби, дети могут положиться на своих авторитетных воспитателей/опекунов, получить от них необходимые заботу, внимание и эмоциональную поддержку. Избегающий тип привязанности - тот, при котором ребенок сторонится родителей и избегает общения с ними и их влияния на него. Тревожно-амбивалентная привязанность - та при которой младенец боится потерять контакт со своим опекуном, но при его возвращении чувствует себя спокойно и безопасно. И, наконец, дезорганизующая привязанность - тот случай, когда малышу в принципе не хватает самого конструкта поведения привязанности. Надо сказать, что теория привязанности с течением времени получила распространение и впоследствии стала применяться не только относительно взаимодействия детей и родителей, но и относительно уже взрослых людей. Мы не будем дальше углубляться в психологические концепты этой теории, однако, считаем нужным провести аналогию с нашим исследованием. Позволяя себе некоторую наглость, мы заключим, что вполне применимо в поле зрения данной теории считать водителей - исполняющими роль младенца, а их собственный автомобиль - роль опекуна и важного в их жизни «персонажа», ведь их личное транспортное средство также выполняет функции предоставления безопасности, также создает приветливый эмоциональный фон (как мы убедились из описанных выше исследований, особенно в случае со своей привычной музыкой) и также вызывает привязанность. Мы предполагаем, что принципы этой теории с таким же успехом могут работать и в ситуации с личным транспортным средством, к которому водители привыкли и не могут оставить его, променяв на «чужеродный» каршеринг. Исходя из этого, мы проверим, насколько личный автомобиль может играть роль члена семьи и вызывать эмоциональную привязанность, которая может послужить причиной отказа от использования каршеринга.
Таким образом, мы можем сказать, что эмоциональная привязанность к собственной машине играет важную роль в процессе принятия решения об использовании каршеринга. От каршеринга, по мнению информантов из проанализированных исследований, не веет чем-то близким, родным и привычным, в нем нет чего-то «своего». Он в целом справляется со своей главной функцией: доставить из точки А в точку В, однако не вызывает таких чувств, как личный автомобиль. Это в очередной раз доказывает, что водители привыкают к своей собственной машине, которую знают и чувствуют, а каршеринг используют исключительно в утилитарных целях. Мы можем предположить, что эмоциональная привязанность к своему персональному транспорту может влиять на то, почему водители каршеринг не используют по максимуму.
Отсутствие привязанности к машине - не единственный барьер пользования каршерингом. Существуют и другие риски, о которых мы поговорим ниже.
1.4 Риски в каршеринге
В чем же кроются причины нежелания пользоваться каршерингом? Предполагаем, что дело в рисках, с которыми сталкиваются водители, используя шеринговый сервис. Осветим и этот концепт.
Понятие риска - многогранно. Существует по меньшей мере 2 категории рисков: реалистическая (исходя из которой, риск трактуется в научной и технической терминологии) и социокультурная (исходя из названия, речь идет о социальном и культурном контексте). И если первая категория отсылает нас к вопросам наступления технологических катастроф, то вторая заключается в рисках, связанных с повседневной жизнью общества, которое начинает изменяться под воздействием современных технологий. Яницкий О.Н. Социология риска: ключевые идеи // Социальные реальности и социальные миражи // Мир России, № 1, 2003
В этой связи нам более интересна вторая категория, а именно «общество риска» - понятие, выведенное У. Беком и Э. Гидденсом Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000, с. 26. Giddens A. The Consequences of Modernity. Cambridge: Polity Press, 1990., Р. 34.. Оно заключается в том, что с процессом модернизации и глобализации общества, социум обрекает себя на жизнь в условиях повышенной рискогенности, в которой риски - это характерная черта жизни.
Итак, риск - это «… систематическое взаимодействие общества с угрозами и опасностями, индуцируемыми и производимыми процессом модернизации как таковым». Бек У. Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, 2000, с. 26.
Поскольку каршеринг - явление достаточно современное и глобальное, в нем тоже продуцируются риски, с которыми сталкиваются пользователи.
Исследователи выявили 3 собирательных категории риска для потребителей каршеринга Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. 2018. №3.:
1. Психологические (в основном этот риск заключается в неведомом присутствии другого человека в машине, о чем говорят, например, отпечатки пальцев на руле, чужие волосы на кресле или прокуренный салон)
2. Доступность (на московском каршеринге нельзя уехать дальше 250 км от Москвы; автопарк не безграничен, а для того, чтобы найти машину нужно приложить усилия и дойти до нее)
3. Экономические (при поминутной тарификации каршеринг становится невыгодным в условиях московских пробок, за малейшие повреждения придется заплатить, а в случае ДТП водителю придется немедленно заплатить до 20% от стоимости ущерба).
Эта классификация рисков во многом станет определяющей для настоящего исследования: мы выясним, насколько риски, которые видят для себя противники каршеринга соотносятся с мотивами и причинами, по которым активные пользователи сервиса арендуют каршеринговые автомобили.
Итак, каршеринг - это продукт инновационного процесса, который стремительно покоряет весь мир. И как детище современного, модернистического общества, он содержит в себе много неизвестного и таящего потенциальную опасность, лишний раз увеличивая влияние бековского общества риска. Водители, не сталкивающиеся ранее с каршерингом, обнаруживают для себя как минимум 3 категории рисков, которые мы почерпнули из исследуемой литературы: психологические, функциональные и экономические. Именно эти 3 типа лягут в основу классификации нашего исследования. Мы проверим, какие из этих видов рисков наиболее и наименее важны для информантов, а также постараемся выяснить новые, не упомянутые здесь категории, которые препятствуют пользователям открыть для себя каршеринг.
1.5 Выводы литературного обзора
Сегодня автомобилисты могут делать выбор: либо продолжать пользоваться своим личным транспортным средством, либо брать каршеринг.
Ответы на этот вопрос содержатся в поле шеринговой экономики, которая функционирует благодаря онлайн-формату, социальной коммерциализации, обмену товарами либо услугами и взаимодействию пользователей между собой. Принципы каршеринга, позволяющие ему оставаться на плаву и заставляющие потребителей сервиса играть по его правилам заключаются в анонимности, посредничестве рынка, вовлеченности потребителя, типе объекта доступа, политическом потребительстве и временном характере. Эти положения побуждают водителей использовать каршеринг и находить в нем положительные стороны, как, например: финансовая выгода (предположения о том, что каршеринг - бюджетный вид передвижения по городу, помогающий сэкономить средства, которые в большем объеме потратились бы на личный транспорт), удобство (доступность машины, мобильность), забота об экологии (меньшее использование автомобилей в городе, гибридные автомобили, не выделяющие вредных выбросов), любопытство (как желание быть в тренде и попробовать новое) и социальный мотив (ориентация на других, чувство солидарности с такими же как ты). Это позволяет каршерингу расти и обретать популярность. Однако в противовес этому существует концепт символического потребления, при котором пользователи каршеринга лишаются своей индивидуальности и не могут выделиться из толпы ввиду отсутствия уникальности. Кроме того, немаловажную роль может играть эмоциональная привязанность к своему личному автомобилю, которая не позволяет водителям переключиться, оторваться от своего транспортного средства в пользу каршеринга, ведь в нем нет той энергии и чего-то родного, что есть в собственной машине. Более того, каршеринг, как новое и не до конца изученное явление, вызывает страх у своих потенциальных потребителей, ведь таит в себе, по их мнению, множество рисков. Их категории подразделяются на психологические (признаки присутствия другого человека, чужой запах), функциональные (отсутствие доступных машин рядом, сложности в использовании приложения) и экономические (страх потерять деньги при езде, попасть в аварию).
Чем же будут руководствоваться водители при выборе транспортного средства? Что победит: утилитаризм или эмоциональный комфорт? Может ли каршеринг быть достойной и реальной альтернативой пользованию личным транспортным средством? На данный момент российскими исследователями явление каршеринга изучается нечасто, чего нельзя сказать о зарубежных исследованиях. Это свидетельство того, что сервис только начинает становиться популярным и обретать новых пользователей в России. В этой связи считаем нужным внести свой небольшой вклад в изучение этой темы.
1.6 Концептуальная схема исследования
Глава 2. Методология исследования
2.1 Задачи и предположения исследования
Цель: выявить основные причины, исходя из которых московские водители делают выбор в пользу каршеринга или личного автомобиля.
Задачи:
1. Выяснить, какова мотивация водителей при выборе в пользу каршеринга или личного транспорта;
2. Выявить наиболее и наименее значимые риски, с которыми сталкиваются пользователи каршеринга и водители личного транспорта;
3. Определить, как символическое потребление сказывается на использовании информантами собственной машины или каршеринга.
4. Определить, каким образом эмоциональная привязанность информантов к автомобилю отображается на выборе типа транспортного передвижения.
Предположения:
1. Исходя из проанализированной литературы, мы предполагаем, что самым главным мотивом для пользования каршерингом является мотив выгоды, позволяющий сэкономить деньги на данном типе передвижения. Steininger K., Caroline V., Zettl R. Car-sharing organizations The size of the market segment and revealed change in mobility behavior. In: Transport Policy 3.4, pp. 177-185, 1996
2. Исходя из теории символического потребления, можно предположить, что информанты принципиально не пользуются каршерингом, поскольку личный транспорт в отличие от каршеринга для них - это показатель высокого социального статуса и престижа, а не просто средство добраться из точки А в точку Б. Бодрийяр Ж. Система вещей. М.: Рудомино, 1999.
3. Исходя из психологической теории привязанности Джона Боулби Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003, можно предположить, что большинство опрошенных из числа тех, кто не пользуется каршерингом, более эмоционально-привязаны к своей машине нежели те, кто им пользуется. Steg L. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use, 2005
4. Опираясь на классификацию рисков в каршеринге М. П. Малиновского, мы предполагаем, что самыми незначительными окажутся риски психологического характера, а самыми значимыми - функционального. Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3, 2018
2.2 Методы сбора и анализа данных
Объектом данного исследования являются московские водители, обладающие личным транспортным средством и имеющие достаточное число лет водительского стажа для того, чтобы пользоваться большинством доступных сервисов каршеринга.
В качестве предмета исследования выступают мотивы московских водителей при выборе каршеринга или личного транспортного средства.
Данное исследование носит качественный характер, поскольку нацелено на выявление глубинных смыслов. Для того, чтобы выявить мотивы пользования или отказа от пользования каршерингом, массового опроса будет недостаточно: он не позволит отразить проблему достаточно подробно. Применение качественного подхода позволит более детально разобраться в проблематике, посмотреть на ситуацию «глазами и словами» участников событий и соприкоснуться с их эмоциональным фоном. Семенова В.В. Качественные методы: введение в гуманистическую социологию: Учеб. пособие для студентов вузов / Ин-т социологии РАН. М.: Добросвет, 1998
Основным методом сбора информации в данном исследовании выступает глубинное полуструктурированное интервью.
Для поиска и отбора информантов будут использованы такие методы, как:
1. «Поиск в местах скопления». В данном исследовательском кейсе часть информантов находится в интернет-пространстве, в тематических группах про каршеринг в социальной сети «ВКонтакте», на тематических форумах. Эти места скопления будут использованы при поиске информантов.
2. «Снежный ком». Этот метод используется параллельно с предыдущим, так как каждый новый информант может дать наводку на своих знакомых/друзей, которые пользуются каршерингом или решительно его игнорируют. Необходимо отметить, что основное ограничение данного метода - гомогенность выборки. Для ее предотвращения будут использованы разные точки входа.
Поиск информантов будет произведен как среди знакомых, так и с помощью анализа групп ВКонтакте, так как данный канал поиска является наиболее доступным.
Для получения точных и актуальных данных общий пул выборки будет пропорционально разделен на 2 категории (см. приложение):
* Категория московских водителей, владеющая личным транспортным средством и пользующаяся как минимум 1 раз в месяц Такая частота пользования будет считаться активным использованием каршеринга по аналогии с проведенным исследованием: Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 каршерингом на протяжении по меньшей мере 1 года.
* Категория московских водителей, пользующихся личным автомобилем и принципиально не пользующаяся каршерингом.
Такое разделение осуществлено для того, чтобы более точечно затронуть интересующие нас вопросы. Первая категория сможет подробнее рассказать о причинах пользования каршерингом, поскольку она является активной аудиторией каршеринга и имеет свежие воспоминания о прошедших поездках. Вторая категория ориентирована на то, чтобы главным образом осветить риски каршеринга и обозначить причины отказа от сервиса. Для каждой из двух категорий был разработан отдельный гайд интервью (см. приложение).
Выборка данного исследования составляет 16 человек. В нее вошли московские водители обоих полов в возрасте от 21 до 54 лет. Одним из главных ограничений исследования является малая специфичность выборки, поскольку мы руководствовались принципами приверженности к каршерингу или ее отсутствия. Поэтому основные критерии выборки - водительский стаж более 2-х лет, наличие собственной машины, возраст 21+ лет.
В рамках данного исследования было проведено 16 глубинных интервью: 8 мужчин и 8 женщин старше 21 года, имеющие опыт вождения от двух лет (поскольку многие сервисы каршеринга имеют ограничения при регистрации пользователей: они должны быть старше 21 года и иметь стаж от двух лет).
Основным методом анализа данных будет выступать открытое кодирование данных. Этот метод в разрезе обоснованной теории позволяет идентифицировать и развернуть понятия и смыслы с точки зрения их измерений и свойств. Для того, чтобы анализ удался, необходимо обозначить понятия, провести их сравнение по схожим и расхожим характеристикам каждого события и впоследствии сформировать ярлыки (коды), которые впоследствии будут преобразованы в категории. Страусе А., Корбин Д. Основы качественного исследования. М.: УРСС, 2001. Перевод с английского Т. С. Васильевой
Это станет возможным после дословной расшифровки всех взятых интервью, после чего начинается процедура кодирования. На первом этапе ключевые идеи, полученные в нарративах из интервью с информантами, кодируются по смыслу и затем полученные коды будут преобразованы категории, которые затем синхронизируются с поставленными задачами и интерпретируются.
...Подобные документы
Причины отказа от ребенка в роддомах и психологическое тестирование матерей-"отказниц". Программа "Россия без сирот" как новый подход к решению проблем детского неблагополучия в нашей стране. Приемная семья как альтернатива социальному сиротству.
курсовая работа [79,0 K], добавлен 27.06.2014Динамический характер социальной реальности. Анализ главенствующей в сознании каждого человека реальности повседневной жизни. Категории участков, из которых состоит мир повседневной жизни. Основные функции социальных связей и социальных взаимодействий.
реферат [18,6 K], добавлен 11.05.2016Анализ сущности глобализации как естественного, стихийно-спонтанного, неуправляемого и как искусственного, организуемого и управляемого процесса. Основные глобализационные процессы, происходящие в мире, их следствия. Духовная альтернатива глобализму.
контрольная работа [23,0 K], добавлен 26.03.2010Применение в социальной работе стратегии кейс-стади. Методика социальной работы с семьей группы риска. Составление истории семьи-клиента - одна из главных составляющих технологий патроната. Изучение ситуации, характера проблем, природы их возникновения.
контрольная работа [35,3 K], добавлен 16.07.2009Влияние государства и общества на брак. Социальные проблемы разводов. Усиление привлекательности брака как альтернатива увеличению внешних сил, затрудняющих развод. Статистика инициативы мужей и жен в разводе и ее причины. Значение психотехники общения.
реферат [7,0 M], добавлен 16.12.2009Понятие автомобилестроения. История развития производства автомобилей в целом и Peugeot в частности. Первый в мире автомобиль, запущенный в промышленное производство. Анкета, содержащая вопросы о причинах выбора автомобиля марки Peugeot в России.
практическая работа [55,9 K], добавлен 15.03.2014Определение понятия и раскрытие сущности социального проектирования. Описание образа жизни как объекта социального проектирования условий и особенностей повседневной жизни людей в обществе. Разработка социального проекта "Мы за здоровый образ жизни".
контрольная работа [74,5 K], добавлен 18.06.2014Особенности социальной работы с ВИЧ-инфицированными в Российской Федерации. Профессиональная подготовка специалистов. Зарубежный опыт работы с инфицированными людьми (на примере Соединенных Штатов Америки). Общее понятие и сущность кейс менеджмента.
курсовая работа [141,9 K], добавлен 28.07.2013Байкеры как любители и поклонники мотоциклов, значение средства передвижения в жизни сподвижников данного движения. Место и значение байкерского движения в современном обществе, история и этапы его развития. Культура и принципы, идеалы байкеров.
доклад [15,2 K], добавлен 24.01.2012Разнообразие видов и факторов возникновения современных социальных рисков. Классификация социальных рисков по масштабу и периоду действия, по сфере возникновения, в зависимости от вероятности наступления и циклического характера человеческой жизни.
реферат [19,1 K], добавлен 01.06.2017Проблемы, рассматриваемые в контексте "женщина за рулем". Изучение отношений мужчин водителей и сотрудников ГИБДД к женщине за рулем. Разработка и прохождение специальных тестов. Анализ и сравнение полученных результатов с существующими гипотезами.
презентация [289,4 K], добавлен 02.02.2011Рассмотрение возрастных особенностей в оценке различных стимулов для занятий физкультурой и спортом. Распределение мотивации граждан к ведению здорового образа жизни в зависимости от уровня образования. Разработка мер по стимулированию к введению ЗОЖ.
реферат [681,2 K], добавлен 23.09.2016Исследование проблемы сужения жизненного пространства студентов-пользователей виртуальным миром интернет. Изучение мнения студентов о возможностях интернета, предпочтениях, его значимости в повседневной жизни. Особенности современного пользователя сети.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.06.2010Значение выбора девятиклассников по поводу продолжения их обучения и определение основных факторов, влияющих на данное решение. Методика и этапы проведения социологического исследования мотивации выпускников оканчивать полное среднее образование.
контрольная работа [23,5 K], добавлен 26.06.2013Новый урбанизм - градостроительная концепция, подразумевающая возрождение небольшого компактного "пешеходного" города (или района), в противоположность "автомобильным" пригородам. История возникновения нового урбанизма, его основные идеи и перспективы.
реферат [26,7 K], добавлен 10.05.2011Философская трактовка повседневной жизни человека как реальности, которая интерпретируется людьми и имеет для них субъективную значимость. Анализ динамики процесса обмена эмоциями и реакциями на выражение этих эмоций в ходе межличностного общения.
эссе [18,6 K], добавлен 30.05.2016Коммерциализация социальных элементов на рынке страхования жизни, экономсоциологический подход. Мотивы и факторы пользования услугой личного добровольного страхования жизни в России: финансовый профиль потребителей, модель вероятности покупки полиса.
дипломная работа [150,4 K], добавлен 15.05.2014Влияние феноменологической социологии на развитие современной социологии. Анализ обыденной повседневной жизни и сложность познания повседневности. Новейшие подходы к анализу разговорной речи. Герменевтика как искусство понимания и толкования текстов.
реферат [225,7 K], добавлен 19.09.2012Понятие "уровень жизни", подходы к его определению, показатели и системы показателей уровня жизни. Проблема бедности, динамика ее уровня, официальный подход к измерению, показатели бедности. Анализ показателей бедности и уровня жизни населения РФ.
курсовая работа [466,2 K], добавлен 11.09.2008Факторы, влияющие на читательские предпочтения. Оценка значимости литературы в жизни студентов московских ВУЗов. Способы их студентов к книгам, повышения популярности чтения. Определение времени, отводимого на чтение и их отношение к различным жанрам.
курсовая работа [725,6 K], добавлен 04.12.2014
