Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем: кейс московских водителей

Кроме того, подтвердилось и другое наше предположение, касательно эмоциональной привязанности к автомобилю. Было выяснено, что, хотя обе категории информантов имеют в собственности свой личный автомобиль, отношение к нему у них разное. Как уже было отмечено ранее, выступающие против каршеринга пользователи в меньшей степени используют свой автомобиль по назначению: для них он символ престижа, поэтому, можно заключить, что ценят они его больше. И это прослеживается и в интервью. Они не используют каршеринг, потому что привыкли к своим любимым автомобилям, которые уже давно перестали быть для них лишь грудой запчастей. Для таких людей личный автомобиль - это буквально член семьи, у которого есть своя душа, энергетика; который продолжает своего хозяина. Среди тех, кто пользуется каршерингом в нашей выборке, конечно, тоже есть эта привязанность, но выражена она в меньшей степени. Таким людям своя машина более удобна, чем чужая, потому что в ней все привычно. Они не испытывают к своим машинам таких же глубоких чувств как информанты, выступающие против каршеринга, но все равно признают свой автомобиль, считают его лучше бездушных каршеринговых машин.

Помимо эмоциональной привязанности и вопросов престижа, также удалось выяснить, что преобладающим для наших информантов риском при пользовании каршерингом является функциональный его тип. Он связан с удобством мобильного приложения, технической неисправностью автомобиля и иными рисками, не позволяющими комфортно использовать сервис. Его в основном отмечают те, кто уже давно пользуется каршерингом. Немало времени было посвящено и изучению психологических рисков. И здесь наше предположение частично нашло свое подтверждение. Психологический тип рисков оказался достаточно важным критерием для того, чтобы не брать в аренду каршеринговый автомобиль, только для информантов женского пола. Для них неприятный запах в салоне или найденный в салоне мусор - веская причина для отказа. Этого нельзя сказать про информантов-мужчин, которые привыкли устранять любые неприятности, если им срочно надо куда-то доехать.

Таким образом, можно сказать, что явление каршеринга - действительно насыщенное на смыслы, богатое на выводы и интересное для изучения. Без всяких сомнений это удобное средство передвижения, которое предоставляет альтернативу жителям мегаполиса, правда, принимаемое далеко не всеми. У каждого есть на то своя причина, будь то грязный салон, нежелание платить огромные штрафы за ДТП или отсутствие возможности выделиться в обществе. Так или иначе, это проявление шеринговой экономики может быть изучено с самых разных сторон, и мы надеемся, что настоящим исследованием можно положить начало для более детального изучения данного феномена.

Дальнейший вектор для развития этой темы видится нам в более подробных рамках исследования, в частности, затрагивая вопросы сужения и сегментации выборки. Данное исследование, пожалуй, носит общий характер, поскольку главный критерий разделения выборки - предпочтения в пользовании/непользовании сервиса. Мы считаем, что последующие исследования на эту тему могут быть ориентированы на какую-либо специфицированную группу людей, например, на московскую молодежь, для которых каршеринг - единственный доступный вид автомобиля, которым можно управлять самостоятельно.

Подытоживая, можно с уверенностью сказать, что каршеринг - действительно достойная альтернатива частному транспорту, однако пока она находится с ним в «дружественных» отношениях и еще не настолько крепко осела в умах московских водителей. Столичные водители из числа опрошенных информантов по-прежнему не спешат отказываться от своих автомобилей, однако совсем не исключено, что скоро все может поменяться.



Библиографический список

1. Alsever, J. (2013) The “mega trend” that swallowed Silicon Valley. CNN Money

2. Baptista P. et al. (2014) Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier

3. Bardhi F., Eckhardt G. (2012). Access-Based Consumption: The Case of Car Sharing. Journal of Consumer Research, Volume 39, Issue 4

4. Degirmenci, Kenan & H Breitner. (2014) Carsharing: A Literature Review and a Perspective for Information Systems Research

5. Dowling R., Maalsen S., Kent J. (2018). Sharing as sociomaterial practice: Car sharing and the material reconstitution of automobility. Geoforum. Volume 88.

6. Geron, T. (2013). Airbnb and the unstoppable rise of the share economy. Forbes, URL: www.forbes.com/sites/tomiogeron/2013/ 01/23/airbnb-and-the-unstoppable-rise-of-the-share-economy (дата обращения 10.03.2019)

7. Giddens A. The Consequences of Modernity. Cambridge: Polity Press, 1990., Р. 34.

8. Hamari, J., Sjцklint, M., Ukkonen, A. (2015). The sharing economy: Why people participate in collaborative consumption. Journal of the Association for Information Science and Technology

9. Martin E., Shaheen S. (2016) The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions: An Analysis of Five North American Cities.

10. Miller D. (2011) Driven Societies. Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg

11. Morency C., Verreault H., Demers M. (2015) Identification of the minimum size of the shared-car fleet required to satisfy car-driving trips in Montreal. Transportation 1-13. Springer US

12. Schaefers, T. (2012) Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis Elsevier, Volume 48

13. Shaheen, S. (1999). Dynamics in Behavioral Adaptation to a Transportation Innovation: A Case Study of Carlink - A Smart Carsharing System, California PATH Research Report. UC Davis: Institute of Transportation Studies

14. Sheth J. (1975) Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework Cincinnati, OH: Association for Consumer Research

15. Shoup, D. (2011). High Cost of Free Parking. APA Planners Press

16. Steg L. (2005) Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use. Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 39

17. Steininger K., Caroline V., Zettl R. (1996) Car-sharing organizations: The size of the market segment and revealed change in mobility behavior. In: Transport Policy 3.4, pp. 177-185

18. Van der Berg L. (2017). The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences

19. Veblen T. (1899) The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions

20. Wang, C., & Zhang, P. (2012) The evolution of social commerce: The people, management, technology, and information dimensions

21. Ананьев И. (2018) Инфляция автовладельца // Коммерсант // URL: https://www.kommersant.ru/doc/3828811 (дата обращения 23.03.2019)

22. Бек У. (2000). Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция

23. Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: Рудомино

24. Боулби Д. (2003) Привязанность. Перевод с английского Н.Г. Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики

25. Бутурлин И. А. (2017) Интернет экономика Москвы. М.: Взгляд ДИТ

26. Головецкий Н.Я., Гребеник В.В. (2017) Фундаментальные основы экономики совместного потребления // Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. № 4 (23).

27. Корниленко Ж. В. (2016). Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. №1 (31).

28. Малиновский М. П. (2018) Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3.

29. Маркеева А. В. (2017) Экономика участия (sharing economy): проблемы и перспективы развития // Инновации. №8 (226)., c.24

30. Москвичи и гости столицы стали пользоваться такси в 17 раз чаще, чем в 2010 году // ТАСС // URL: https://tass.ru/obschestvo/5442225 (дата обращения: 12.03.2019).

31. Радаев В.В. (2004) Экономическая социология. М.: ГУ-ВШЭ

32. Рекорды московского метро: какие станции открыли в 2018 году // Официальный сайт Мэра Москвы URL: https://www.mos.ru/news/item/49652073/ (дата обращения: 12.03.2019).

33. Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019)

34. Семенова В.В. (1998) Качественные методы: введение в гуманистическую социологию: Учеб. пособие для студентов вузов / Ин-т социологии РАН. М.: Добросвет

35. Страусе А., Корбин Д. (2001) Основы качественного исследования. М.: УРСС. Перевод с английского Т. С. Васильевой

36. Яницкий О.Н. (2003) Социология риска: ключевые идеи // Социальные реальности и социальные миражи // Мир России, № 1



Приложения

Приложение 1

Гайд интервью для тех, кто пользуется каршерингом

Добрый день! (Представление интервьюера: имя, ВУЗ)

В рамках написания дипломной работы я провожу исследование, посвященное каршерингу. Сегодня мне хотелось бы поговорить с Вами, как с активным пользователем данного сервиса. Вы не возражаете против того, что наш разговор будет записан на диктофон? Я гарантирую Вам полную конфиденциальность, вся информация будет представлена исключительно в обобщенном виде после ее анализа.

1. Вступление, соцдем, биография

· Расскажите немного о себе: как вас зовут, сколько вам лет, чем вы занимаетесь?

2. Передвижение по городу в повседневной жизни

· К каким способам перемещения по городу вы прибегаете в повседневной жизни?

· Исходя из чего вы выбираете способ передвижения по городу?

· Что для вас важно при выборе способа передвижения и почему?

3. Опыт пользования личным транспортом

· Что для вас значит автомобиль? Является ли он для вас только средством перемещения или чем-то еще? Чем?

· Сколько машин у вас в собственности? Вы единоличный владелец автомобиля?

· К какому классу вы бы могли отнести свой автомобиль?

· Почему вы пошли сдавать на права? Когда это было? Какой у вас водительский стаж?

· Что для вас значит быть водителем?

· Расскажите, для каких целей вы используете свой автомобиль?

· Сколько раз в неделю вы передвигаетесь на своей машине?

· В каких случаях вы не будете пользоваться личным транспортным средством?

4. Опыт пользования каршерингом

· В какой момент вы решили воспользоваться каршерингом в первый раз? Почему вы это сделали?

· Какими были ваши ощущения от первой поездки? Все ли вам понравилось?

· Можете ли вы назвать себя активным пользователем каршеринга? Сколько раз в месяц вы пользуетесь сервисом?

· При каких обстоятельствах вы берете каршеринг? Что является определяющим аспектом?

· Каким агрегаторам каршеринга вы отдаете предпочтение? Имеет ли это значение для вас?

· Есть ли у вас определенные машины, которые вы берете чаще всего? Или это не имеет значения? Почему?

5. Мотивация

· Подумайте, как бы вы могли определить каршеринг в одном предложении?

· Представьте, что у вас есть только 3 слова, чтобы описать каршеринг. Какими бы были эти слова?

· Вы согласны с тем, что каршеринг - это новшество и тренд, что-то необычное? Почему?

· Почему и зачем вы пользуетесь каршерингом?

· Какие вы для себя видите положительные стороны сервиса, которые значимы лично для вас? Что является самым приоритетным?

· Чем каршеринг лучше собственного автомобиля? А чем хуже?

· Вы используете каршеринг регулярно или ситуативно? Почему?

· Считаете ли вы, что каршеринг - экологичный вид передвижения по городу и наносит меньше вреда, чем пользование личным автомобилем?

· Считаете ли вы, что человек, который пользуется каршерингом - современный и прогрессивный? Почему?

Мотив выгоды

· Как вы считаете, какая сумма в месяц уходит на обслуживание вашего автомобиля? А какая сумма будет уходить, если пользоваться только каршерингом?

· Считаете ли вы, что каршеринг - выгоднее, чем собственный автомобиль? Почему?

· Можно ли сказать, что каршеринг - бюджетный вариант передвижения по городу? Почему?

· Какие существуют затраты на личный автомобиль, которых нет у каршеринга?

Социальный мотив

· Будучи пользователем каршеринга, ощущаете ли вы некое социальное единение с другими пользователями, принадлежность к чему-то общему? Почему?

· Испытываете ли вы какую-то эмоцию, когда встречаете в пробке/видите на дороге водителя, пользующегося тем же каршерингом, что и вы? Если да, то какую? Если нет, объясните, почему?

· Следите ли вы за новостями в индустрии каршеринга? Состоите ли в группах, посвященным этой теме? Почему?

Мотив удобства

· Что для вас значит удобство? Можете ли вы сказать, что каршеринг - удобный вид транспортного средства? Удобнее ли он вашего автомобиля?

· Что для вас значит комфорт? Можете ли вы сказать, что каршеринг - комфортный вид транспортного средства? Комфортнее ли он вашего автомобиля?

· Можно ли сказать, что каршеринг экономит время? Почему?

6. Символическое значение

· Что для вас престиж? Объясните.

· Считаете ли вы себя человеком, которому важно пользоваться только лучшим и получать одобрение со стороны других людей? Почему?

· Как вы считаете, обладание и пользование собственной машиной - это показатель престижа и успеха? Почему?

· Замечаете ли вы, что, пользуясь каршерингом, вы перестаете чувствовать себя успешным; становитесь таким, как все?

· Может ли каршеринг повысить/понизить значимость? Как?

7. Эмоциональная привязанность

· Как вы считаете, можно ли «полюбить» каршеринг также, как свой личный автомобиль?

· Считаете ли вы свой автомобиль - «членом семьи»? Значит ли он для вас нечто большее, чем средство передвижения? А каршеринг?

· Используете ли вы уменьшительно-ласкательные названия для своего автомобиля?

· Считаете ли вы, что свой автомобиль - это что-то родное, а каршеринг - нечто чужеродное?

· Чувствуете ли вы, что будто эмоционально привязаны к своему автомобилю? А к каршерингу? Почему?

8. Риски

· Какие риски/трудности есть в каршеринге, по вашему мнению? Какие для вас самые основные? Почему?

· Что вас больше всего раздражает в пользовании каршерингом?

Психологические риски

· Имеет ли для вас значение, кто пользовался каршеринговой машиной до вас?

· При пользовании каршерингом посещают ли вас мысли о том, что это «общественная», чужая машина?

· При пользовании каршерингом обращаете ли вы внимание на такие вещи, как прокуренный салон, отпечатки пальцев на руле/коробке передач и прочие аспекты присутствия другого водителя до вас?

Функциональные риски

· Испытываете ли вы затруднения с использованием приложения или иными техническими неполадками? Расскажите, как вы им пользуетесь.

· Испытываете ли вы затруднения, связанные с доступностью каршеринговых автомобилей? Расскажите, как происходит ваш процесс взаимодействия.

· Какие еще неудобства в использовании сервиса вы для себя замечаете?

Экономические риски

· Согласны ли вы с утверждением, что каршеринг куда выгоднее пользования личным авто? Почему?

· При каких ситуациях можно потерять деньги, пользуясь каршерингом?

9. Заменимость

· Есть ли такие условия, при которых вы согласитесь отказаться от личного транспорта в пользу каршеринга?

· При каких условиях вы перестанете пользоваться каршерингом?

· Считаете ли вы справедливым утверждение, что в будущем люди откажутся от своих автомобилей и будут использовать каршеринг?

Благодарность за продуктивную беседу и прощание.



Приложение 2

Гайд для тех, кто против каршеринга

Добрый день! (Представление интервьюера: имя, ВУЗ)

В рамках написания дипломной работы я провожу исследование, посвященное каршерингу. Сегодня мне хотелось бы поговорить с Вами, как с человеком, который выступает против данного сервиса. Вы не возражаете против того, что наш разговор будет записан на диктофон? Я гарантирую Вам полную конфиденциальность, вся информация будет представлена исключительно в обобщенном виде после ее анализа.

1. Вступление, соцдем, биография

· Расскажите немного о себе: как вас зовут, сколько вам лет, чем вы занимаетесь?

2. Передвижение по городу в повседневной жизни

· К каким способам перемещения по городу вы прибегаете в повседневной жизни?

· Исходя из чего вы выбираете способ передвижения по городу?

· Что для вас важно при выборе способа передвижения и почему?

3. Опыт пользования личным транспортом

· Что для вас значит автомобиль? Является ли он для вас только средством перемещения или чем-то еще? Чем?

· Сколько машин у вас в собственности? Вы единоличный владелец автомобиля?

· К какому классу вы бы могли отнести свой автомобиль?

· Почему вы пошли сдавать на права? Когда это было? Какой у вас водительский стаж?

· Что для вас значит быть водителем?

· Расскажите, для каких целей вы используете свой автомобиль?

· Сколько раз в неделю вы передвигаетесь на своей машине?

· В каких случаях вы не будете пользоваться личным транспортным средством?

4. Мотивация

· Что вы знаете о каршеринге?

· Пользуется ли кто-то из ваших друзей/близких/знакомых этим сервисом? Какого они мнения о нем?

· Почему лично вы не пользуетесь каршерингом?

· Чем личный автомобиль лучше каршеринга? А чем хуже?

· Считаете ли вы, что каршеринг - экологичный вид передвижения по городу и наносит меньше вреда, чем пользование личным автомобилем?

· Вы согласны с тем, что каршеринг - это новшество и тренд, что-то необычное? Почему?

Мотив выгоды

· Как вы считаете, иметь свой собственный автомобиль в Москве - выгодно? Почему?

· Считаете ли вы, что пользование каршерингом выгоднее, чем пользование собственным автомобилем? Почему?

· Можно ли сказать, что каршеринг - бюджетный вариант передвижения по городу?

· Какие существуют затраты на личный автомобиль, которых нет у каршеринга?

· Стараетесь ли вы экономить на транспорте? Что вы для этого делаете?

Социальный мотив

· Как вы относитесь к тем, кто использует каршеринг?

· Будучи владельцем собственной машины, чувствуете ли вы единение с другими водителями? Почему?

· Испытываете ли вы какую-то эмоцию, когда встречаете в пробке/видите на дороге водителя, пользующегося каршерингом? Если да, то какую? Если нет, объясните, почему?

Мотив удобства

· Вы согласны с утверждением, что каршеринг - менее удобен, чем собственный автомобиль? Почему?

· Как вы считаете, пользование собственной машиной в Москве экономит время? Почему?

· А каршеринг может экономить время в московских реалиях? Почему?

· Можно ли сказать, что каршеринг экономит время? Почему?

· Что для вас значит комфорт? Можете ли вы сказать, что каршеринг - комфортный вид транспортного средства? Комфортнее ли он вашего автомобиля?

5. Символическое значение

· Что для вас значит престиж? Объясните.

· Вам важно, что о вас подумают другие, увидев вашу машину? Почему?

· Считаете ли вы себя человеком, который гонится за престижем и одобрением со стороны других людей, хочет быть «крутым»? Почему?

· Обладание и пользование собственной машиной - это показатель престижа и успеха? Почему?

· Считаете ли вы, что, пользуясь каршерингом, люди теряют «крутизну»; становятся такими, как все? Почему?

· Считаете ли вы тех, кто пользуется каршерингом, «хуже, беднее, менее престижнее» себя? Почему?

6. Эмоциональная привязанность

· Считаете ли вы свой автомобиль - «членом семьи»? Значит ли он для вас нечто большее, чем средство передвижения?

· Используете ли вы уменьшительно-ласкательные названия для своего автомобиля? Для чего?

· Считаете ли вы, что свой автомобиль - это родное, а каршеринг - нечто чужеродное?

· Чувствуете ли вы, что будто эмоционально привязаны к своему автомобилю? Почему?

7. Риски

· Какие риски/трудности есть в каршеринге, по вашему мнению? Какие для вас самые основные? Почему?

Психологические риски

· Нормально ли вы отнесетесь к тому, что вашей машиной будет пользоваться кто-то еще? Почему?

· Считаете ли вы, что каршеринг - это «общественная», чужая машина? Является ли это для вас причиной, чтобы не пользоваться каршерингом?

· Можно ли сказать, что вы не пользуетесь каршерингом потому что там есть такие явления прокуренный салон, отпечатки пальцев на руле/коробке передач и прочие аспекты присутствия другого водителя до вас?

· Если бы каждая машина дезинфицировалась после использования, вы бы могли стать пользователем сервиса?

Функциональные риски

· Влияет ли сложный интерфейс приложений каршеринга на ваш выбор в его пользу? Почему?

· Влияют ли вы затруднения, связанные с доступностью каршеринговых автомобилей на ваш выбор в его пользу? Почему?

· Какие еще неудобства в использовании сервиса вы для себя замечаете?

Экономические риски

· Согласны ли вы с утверждением, что каршеринг куда выгоднее пользования личным авто? Почему?

· При каких ситуациях можно потерять деньги, пользуясь каршерингом?

· Какие основные экономические риски в каршеринге вы для себя видите?

· Какие риски есть в каршеринге, которых нет у личного автомобиля? А наоборот?

8. Заменимость

· Есть ли такие условия, при которых вы согласитесь отказаться от личного транспорта в пользу каршеринга? Объясните.

· При каких условиях вы перестанете пользоваться личным автомобилем? С чем это связано?

· Считаете ли вы справедливым утверждение, что в будущем люди откажутся от своих автомобилей и будут использовать каршеринг? Почему?

Благодарность за продуктивную беседу и прощание.



Приложение 3

Фрагмент кодировочной таблицы



Приложение 4

Информационная база исследования

Имя	Пол	Возраст	Позиция	Стаж вождения	Автомобиль	Род деятельности
Минас	М	21	За каршеринг	3	Форд Фокус	Студент 4 курса, специалист по электронной коммерции
Сергей	М	54	За каршеринг	18	Хонда Аккорд	Специалсит по тендерам
Михаил	М	23	За каршеринг	4	Ниссан Альмера	Студент магистратуры МО
Валерия	Ж	27	За каршеринг	4	Хёндай Солярис	Менеджер проектов
Павел	М	21	За каршеринг	3	ВАЗ 2114	Работник автосервиса
Юлия	Ж	22	За каршеринг	3	Внедорожник	Исследователь
Владимир	М	21	За каршеринг	3	Фольксваген Поло	Студент 4 курса, специалист по маркетингу
Варвара	Ж	21	За каршеринг	3	Форд фокус	Консультант в Заре
Шушаник	Ж	21	Против каршеринга	3	Ниссан Альмера	Студентка 4 курса, PR-сопровождение
Юрий	М	52	Против каршеринга	25	Ниссан Икстрэйл	Предприниматель
Ольга	Ж	39	Против каршеринга	14	Фольксваген Поло	Госслужащий
Елена	Ж	30	Против каршеринга	8	Инфинити	Психолог
Елена	Ж	29	Против каршеринга	10	Лексус	Специалсит по маркетингу
Юлия	Ж	30	Против каршеринга	10	Киа Рио	HR-директор
Иван	М	38	Против каршеринга	14	Тойота Камри	Web-разработчик
Игорь	М	23	Против каршеринга	4	Фольксваген Поло	Официант



Приложение 5

Транскрипт интервью

И.: Ну что ж, давай начнем! Первый вопрос. Расскажи про себя: как зовут, сколько лет, чем занимаешься по жизни.

Р.: К****. Сергей Владимирович. Полных 54 года. Занимаюсь тем, что... А, занимаюсь электронными аукционами

И.: Ладно. К каким способам перемещения по городу прибегаешь в повседневной жизни?

Р.: Метрополитен.

И.: Так.

Р.: Машина.

И.: Все?

Р.: Все. Пешком.

И.: А исходя из чего выбираешь способ передвижения?

Р.: Ну, из расчета времени.

И.: Только время?

Р.: Время. Ну, может быть, комфорт.

И.: А что важно при выборе способа передвижения и почему?

Р.: Ну, во-первых, смотря куда двигаешься. Если ты двигаешься на работу, то, прежде всего, это, как бы, основное - это, это время. А если ты двигаешься по направлению, то есть на какое-то, на какое-то развлечение и времяпрепровождение в выходные дни, то, в принципе, это комфортно.

И.: Теперь поговорим о пользовании личным транспортом. У тебя есть автомобиль? Если есть, то какой?

Р.: Есть. Хонда Аккорд.

И.: Что для тебя значит автомобиль?

Р.: Средство передвижения.

И.: Является ли он только средством передвижения или чем-то большим?

Р.: Да просто средство передвижения.

И.: Так. Сколько машин у тебя в собственности?

Р.: Одна.

И.: И единоличный ли ты владелец автомобиля?

Р.: Нет, не единоличный.

И.: К какому классу ты бы мог отнести свой автомобиль?

Р.: Бизнес-классу.

И.: Так. Почему ты пошел сдавать на права?

Р.: Нужен был автомобиль.

И.: Когда это было?

Р.: Это было в 2000-м году.

И.: Какой у тебя водительский стаж?

Р.: 18 лет.

И.: Ага. Нужен был автомобиль для чего?

Р.: Для перемещения на дальние расстояния. В другие города, например.

И.: То есть только передвижение?

Р.: Да.

И.: Вопроса статуса, престижа и всего такого не стояло?

Р.: Престижа не стоял, мне просто нужен был автомобиль для того, чтобы перемещаться на большие расстояния. Такие, например, допустим, есть у меня родственники в городе Владимир. На тот момент, когда я сдавал на права, было достаточно комфортно ездить на автомобиле, а не на общественном транспорте, таком как автобус или электричка. То есть автомобиль был комфортный и по времени быстрее, чем на этих видах транспорта. Все.

И.: Что для тебя значит быть водителем?

Р.: Что для меня значит быть водителем? Да ничего такого. Все равно, как быть вот просто работающим человеком, и все, как бы, по какому-то предприятию. Никаких-то там дополнительных существенных благ я в этом не наблюдаю, потом. И, там, чтобы ты был как бы возвышен в глазах кого-то, потому что у тебя есть, типа там, потому что у тебя есть водительские права или автомобиль. Сейчас практически у каждого второго есть и права, и автомобиль. Поэтому на данный момент, ну, как, водитель - это ничего не значит.

И.: На данный момент? А тогда, в 2000-м году?

Р.: Ну, в 2000-м году, ну, тогда это было нормально, тогда не каждый еще имел автомобиль, не каждый имел права. Плюс ко всему, еще, говорю, не так много было автомобилей. Автомобилем было удобно передвигаться.

И.: Окей. Расскажи, в каких целях ты используешь свой автомобиль?

Р.: В каких целях? Для проезда туда, куда мне необходимо, прежде всего.

И.: Куда?

Р.: Ну, куда, в места развлечения, на место проживания, в частности. Допустим, вот, мы ездим в Яхонты. Не на общественном транспорте, а пользуясь автомобилем, потому что в автомобиле удобно. Мы перевози какие-то вещи, какие-то сумки, когда происходит, у ребенка начинаются каникулы, потому что все лето он живет в Яхонтах, туда нужно перевезти какие-то вещи, средства передвижения - самокат, велосипеды, его вещи и так далее. Плюс ко всему, продукты питания на нем удобно перевозить.

И.: То есть за город?

Р.: За город, да. Чаще всего за город.

И.: Сколько раз в неделю ты передвигаешься на своей машине?

Р.: 7 раз. 7 дней.

И.: Каждый день?

Р.: Каждый день. Ну, я же передвигаюсь как. Я из дома на автомобиле доезжаю до метро. Ввиду того, что у нас в Москве с утра очень много пробок, то на работу я могу попасть только если выйду загодя, а это, имеется в виду, где-то часа за полтора, за два до начала рабочего дня. Вот, это не совсем удобно. Я доезжаю до ближайшей станции метрополитена, паркую автомобиль и дальше на метро я за час бываю на рабочем месте. Все.

И.: В каких случаях ты не будешь пользоваться личным транспортом?

Р.: В каких случаях? Ну, когда я ограничен во времени.

И.: Но какой это случай? Есть какой-то конкретный?

Р.: Да любой, любой случай, когда я ограничен по времени. Если у меня есть очень сжатые сроки попасть из точки А в точку Б, я , естественно, своим автомобилем пользоваться не буду, потому что по Москве на сегодняшний день, чтобы пользоваться личным транспортом, нужно иметь запас времени. Когда запаса времени нет, как правило, пользуешься тем видом транспорта, который быстрее, а личный автомобиль - это не всегда самый быстрый

И.: Теперь блок вопросов непосредственно про каршеринг. В какой момент ты впервые решил воспользоваться каршерингом? И почему ты это сделал?

Р.: Так, в какой момент... Вопрос интересный. Просто стало интересно. Каршеринг, каршеринг, и все рекламируют каршеринг. Хотелось попробовать, посмотреть, насколько это удобно, выгодно, вот. Ну и просто попробовать, так сказать.

И.: Ну что это было за путешествие?

Р.: Ну поездка с семьей на Воробьевы горы.

И.: И почему ты это сделал? Из-за новшества, из-за любопытства?

Р.: Ну, большей частью было из-за любопытства, потому что путешествия, ну, как мне казалось, путешествия на общественном транспорте от метрополитена до Воробьевых гор было бы, так сказать, дешевле, чем на каршеринге. Но было бы любопытно просто-напросто. Кто это такой, как, с чем его едят.

И.: Какие были твои ощущения после первой поездки?

Р.: Ну поездка и поездка. Ничего особенного, в принципе, не произошло, только, единственное, что новый автомобиль, ну, такие, ну, новый автомобиль, как, у него есть свои плюсы, а есть свои минусы. Ну, ничего, ничего, еще раз говорю, особенного. Сели, доехали, как было бы на своем автомобиле, так и на каршеринге.

И.: Все ли тебе понравилось?

Р.: Ну, как сказать. Ну, не все, потому что к своему автомобилю ты привыкаешь. К автомобилю чужому надо привыкать, потому что каждая машина, она индивидуальна по-своему. Если свой автомобиль - открыл дверь, сел, поехал, то каршеринг - тут, помимо того, что прежде, чем сесть, ты должен осмотреть, а потом, сев в автомобиль, нужно настроить сидение, рулевое управление, настроить зеркала, заднего вида, как боковые, так и в салоне. То есть много нюансов.

И.: Можешь ли ты себя назвать активным пользователем каршеринга?

Р.: Ну, я бы не сказал.

И.: Сколько раз в месяц ты им пользуешься?

Р.: Да не больше четырех раз.

И.: И это неактивный считается?

Р.: Ну да, считай, это будет неактивным, потому что, еще раз объясняю, в предыдущем, как бы, я сказал, что по Москве средство, индивидуальное средство транспорта, в частности, машина, использую только тогда, когда с семьей нужно куда-то поехать. На какое-то развлечение. Чаще всего это выходные дни. Вот и все.

И.: При каких обстоятельствах ты берешь каршеринг?

Р.: Когда устал, допустим, находившись на какой-то прогулке. Нет сил спуститься в метрополитен, чтобы там... не всегда в метрополитене есть свободные места, чтобы присесть, да. Вот тогда пользуюсь каршерингом. Устали, сели в машину, доехали. Лучше с комфортом, чем дешевле.

И.: А сам процесс вождения не вызывает усталость разве?

Р.: По своему опыту, могу сказать, что процесс вождения у меня вызывает усталость только по истечении какого-то определенного времени. То есть, как минимум, там должно пройти 3 часа. Тогда я начинаю уставать.

И.: То есть основным определяющим фактором является...

Р.: Для меня основным определяющим фактором воспользоваться каршерингом является усталость после прогулки. Все.

И.: Окей. Какой агрегатор каршеринга ты предпочитаешь? Имеет ли это для тебя значение?

Р.: Да, значение, я бы не сказал, что имеет какое-то. Агрегаторов основных таких нет, пользуюсь всеми ДелиМобиль, ЯндексДрайв, Белка, ну, сейчас зарегистрируюсь в Матрешке, в Матрешке зарегистрируюсь. Единственное, конечно, что, как бы, интересно, как бы, попробовать другие виды автомобилей, там, более, там, так сказать, другого класса, как Мерседес, там, Генезис, там, что там еще, какие появляются? Там, говорят, Порш появляется, вот, и так далее. Просто попробовать, как ведут себя автомобили. Так сказать, тест-драйв.

И.: А если сравнивать там ЯндексДрайв и ДелиМобиль - отдаешь кому-то предпочтение или это все одинаково?

Р.: Да все одинаково. Просто на тарифы смотрю. Тарифы, как правило, у всех одинаковые в зависимости от того, какую марку автомобиля ты выбираешь. То есть, если брать Фольксваген Поло у ЯндексДрайв и ДелиМобиль, да, то в один и тот же промежуток времени тарифная цена использования автомобиля у них одинаковая. Поэтому без разницы, будет это ЯндексДрайв либо ДелиМобиль. Главное, чтобы автомобиль был передо мной и был свободен, все.

И.: Есть ли у тебя определенная машина, которую ты берешь чаще всего?

Р.: Нет.

И.: А какие в основном берешь?

Р.: Да мы разные брали. Мы брали Фольксваген, мы брали Мерседес, мы брали Киа Рио, потом, значит, хотя, нет, никогда в Хендай не сяду.

И.: Почему?

Р.: Не хочу.

И.: С чем это связано?

Р.: Просто не хочу. Я считаю, что автомобиль Хендай, как бы, ну, как сказать, самый эконом-класс. Хотелось бы автомобиль более комфортный иметь, чем Хендай.

И.: Только с Хендай так связано, а всякие там Лады Гранте, Рено Логаны?

Р.: Отечественные автомобили вообще не рассматриваю.

И.: По той же причине?

Р.: По той же причине, да.

И.: А где начинается вот эта зона которая...?

Р.: Да она нигде, она просто в голове у каждого водителя присутствует эта зона. И на данный момент, когда вы выбираете автомобиль, ну, просто вот на данный момент хочется вот именно вот этот автомобиль или какой-то другой. Вот и все. А когда, естественно, когда ты сильно устаешь, то ты, тебе уже без разницы. Ну, как правило, есть определенный вид автомобиля, в который ты, реально, ну вот просто никогда не сядешь. Вот Лада, отечественный автомобиль, Хендай Салярис, я не считаю, что вот... Для себя у меня есть определенная черта, меньше, ниже которой, как бы, ну, автомобиль ниже черты, на который я не сяду, все.

И.: Как бы ты мог определить каршеринг в одном предложении?

Р.: Каршеринг в одном предложении... Можно сказать, что удобно. Просто удобно. Не всегда комфортно, не всегда, но просто удобно.

И.: Если бы у тебя было только три слова, для того чтобы объяснить, что такое каршеринг человеку, который о нем не знает, что бы это были за слова?

Р.: Три слова всего?

И.: Да.

Р.: Автомобиль, разнообразие, удобство.

И.: Ты согласен с тем, что каршеринг - это новшество и тренд, что-то необычное?

Р.: Ну, в принципе, да.

И.: Почему?

Р.: Ну, потому что, как бы, вот, раньше для того, чтобы сесть и доехать куда-то, не пользуясь своим автомобилем, было только такси, да, с определенным своим тарифом. Каршеринг предоставляет возможность не пользоваться такси, а выбирать, чем ты можешь воспользоваться. Допустим, вот, пошел сегодня я, да, сдал машину в автосервис. Чтобы добраться до дома у меня было два варианта: либо взять каршеринг, либо взять такси, да? Каршеринг оказался выгоднее, чем такси, потому что тарифная ставка по такси до дома была где-то в районе 200 рублей. На каршеринге я доехал до дома за 70. Это достаточно выгодно.

И.: Ну в такси тебя бы вез другой водитель, а каршеринг ты водишь сам.

Р.: Ну и что? Я еще раз говорю, я не испытываю дискомфорта при вождении автомобиля. Дискомфорт при вождении я испытываю только тогда, когда проехал в пути, как минимум, 3 часа. Вот тогда я начинается дискомфорт. Поездки на 15-30 минут для меня не являются какими-то проблемными.

И.: Так, если в основном, почему и зачем ты пользуешься каршерингом?

Р.: Ну я же объяснял в предыдущий раз, что каршерингом я пользуюсь только, в первом случае я воспользовался только ради любопытства, чтобы понять, что это такое, в остальных случаях пользуюсь только тогда, когда, действительно, ну, гуляя по, там, по всем видам, ну, как сказать, местам города Москвы, когда устаешь и хочешь доехать до дома с комфортом, тогда пользуюсь каршерингом, все.

И.: Какие ты для себя видишь положительные стороны сервиса? Которые значимы лично для тебя.

Р.: Положительные стороны сервиса... Ну, я говорю, это вот удобство воспользоваться свободным автомобилем, ну и оплата картой.

И.: Только два?

Р.: Не надо искать банкомат, куда побежать, а вот именно вот это. А других, ну, я еще говорю, в каршеринге это вот основное удобство, потому что, ну, все остальное я не считаю удобствами. Ну, как бы, привлекательными сторонами каршеринга. Каршеринг - это удобно, потому что это всегда можешь взять, ну, то есть, найти автомобиль близко к себе свободный и доехать просто до дома и все.

И.: То есть самыми приоритетными являются удобства?

Р.: Да.

И.: Чем каршеринг лучше собственного автомобиля?

Р.: Да ничем.

И.: Почему?

Р.: Ну, потому что у каршеринга есть свои минусы, которые, как я объяснял, да, пользуясь своим автомобилем, если ты попадаешь в ДТП, вот, и ты являешься виновником данного ДТП, свой автомобиль, ну, даже если у тебя на данный момент для ремонта автомобиля нет никаких средств, ты просто автомобиль можешь поставить на прикол и ходить пешком, с каршерингом такое не пройдет. Тебе нужно в определенные сроки выплатить компании ущерб, который ты нанес. Как ты будешь это выплачивать? Ты, естественно, должен будешь взять кредит и отдать эти деньги, либо заключить договор с компанией, которая тебя прокредитует на сумму этого ремонта. И все, и ты будешь уплачивать эти деньги по-любому.

И.: Бытует мнение, что каршеринг лучше тем, что у него бесплатная парковка, что ему не надо заправлять машину и все такое.

Р.: Нет, ну, как машину не надо заправлять? Ты, вот, ты устал, ты ищешь свободный автомобиль. У тебя появляется на горизонте только один автомобиль, у которого заправки только хватит доехать до половины движения. Естественно, что, если, насколько я думаю, я думаю, функции каршеринга есть в любом приложении, в любом приложении есть кнопка "Заправка". Все. И, когда происходит заправка, тебе, я думаю, что это время в учет твоего движения на каршеринге не идет. Вот ты, ты доехать на заправке, в пол, не сможешь, да, то есть, соответственно, тебе нужно заправиться. У каждого каршеринга есть топливная карта, есть все прочее и так далее. Естественно, приезжаешь на заправку и заправляешься, так как машина не может быть незаправленной, ее никто не заправляет, если она стоит на стоянке, я не думаю, что имея такое количество машин, такое количество машин, это же нужно компании, которая занимается, там, иметь громадное количество сотрудников, количество сотрудников, которые будут разъезжать по всем точкам Москвы, ездить и заправлять автомобили. Это нонсенс. Это делает водитель, которые нанимает.

И.: Ну так а в вопросах парковки личный автомобиль разве не уступает каршерингу?

Р.: Нет, ну, если мы говорим о вопросах парковки, то да. Но давай не будем забывать, что, как бы, в воскресные дни парковка - она бесплатная для всех. В воскресные дни. Если не брать субботы, да, то в воскресенье, в воскресенье, парковки - они бесплатные во всех точках Москвы. Я могу парковаться, где угодно. Единственное, что, да, в будние дни каршеринг - удобно, потому что ты можешь припарковать автомобиль там, где тебе захочется. Но в будние дни, я уже сказал, что я в будние дни не пользуюсь автомобилем, потому что мне неудобно с учетом того, как в Москве происходит транспортное движение. В Москве постоянно пробки.

И.: А вот ты говоришь, что на работу добираешься на своем автомобиле, ну, в смысле, до метро. И не рассматриваешь такой вариант, чтобы на каршеринге это делать?

Р.: Не рассматриваю такой вариант.

И.: Почему?

Р.: Потому что, еще раз говорю, когда ты идешь на работу, ты, у тебя дефицит времени. Для того, чтоб начать движение на каршеринге, ты должен потерять время на осмотр автомобиля. Ты начинаешь с того, что осматриваешь в автомобиле сначала внешний, если у нее есть какие-то дефекты, ты должен, значит, это все снять и отправить. Потом осматриваешь внутреннее содержание автомобиля: как, что в нем. Если он грязный, ты опять должен это все заснять и отправить в компанию, чтоб с тебя не сняли деньги. Плюс ко всему, после этого ты садишься, ты настраиваешь под себя кресло, ты настраиваешь рулевое управление, ты настраиваешь все зеркала и только после этого трогаешься. Это проходит, как минимум, 10 минут. Плюс ко всему, автомобиль не всегда стоит перед домом. Ты должен, выйдя из дома, найти этот автомобиль и дойти до него. Я за это время успею трижды доехать до метро, припарковать автомобиль, спуститься, уже уехать.

И.: Ты используешь каршеринг регулярно или ситуативно? Почему?

Р.: Ситуативно. Я же объяснял. Ситуативно - это потому что когда ты идешь гулять, устаешь, ты можешь спокойно сесть в каршеринг и доехать до дома. А если ты не устаешь, то, в принципе, ну, можно не всегда пользоваться каршерингом, конечно, можно, но, опять же, поехать, но, опять же, в целях экономии денег, ну, метрополитен дешевле.

И.: Считаешь ли ты, что каршеринг - это экологичный вид передвижения по городу, наносит меньше вреда?

Р.: Не считаю, что это экологичный вид движения, ну, то есть, это тот же самый автомобиль, который так же коптит небо и сжигает кислород. Он ничем не отличается от обыкновенного транспорта.

И.: А есть же эти, электронные каршеринги, которые смарт.

Р.: Я еще не видел электронных каршерингов. В основном, каршеринг, которые стоят, они чаще всего бензиновые либо дизельные, которые на топливе работают. У нас нет гибридных автомобилей. Еще не выпустили.

И.: Считаешь ли ты, что человек, который пользуется каршерингом, современный и прогрессивный?

Р.: Ну, наверное, в какой-то мере - да.

И.: Почему?

Р.: Ну, я же говорю же о том, что некоторые, если ты, допустим, добираешься, если у тебя работа находится рядом с домом, вот, или там рано утром, допустим, тарифная ставка... Вот, я зачастую становлюсь свидетелем. У меня рядом с работой находится 17-й автобусный парк. 17-й автобусный парк, я не думаю о том, что водители, работники этого автобусного парка имеют сумасшедшие деньги, но каждое утро я наблюдаю одну и ту же картину. Проходясь вдоль этого парка, стоят автомобили каршеринга, как минимум, 20 автомобилей в ряд стоят. И там и ЯндексДрайв, и Белка, и ДелиМобиль, и все прочее. То есть работники данного парка, они же приезжают, автобусы выходят в 5 утра, для них удобство добраться на автомобиле дешевле, получается, чем доехать до метро, а потом сесть в общественный транспорт и доехать до этого. Для них удобнее, получается, и выгоднее доехать утром, там, ну, за 20 минут доехать до места своего работы, и это удобно, это продвинуто. Я считаю, что это нормально. Либо, там, допустим, у тебя офис находится удаленно от метро, но в то же время ты там от офиса живешь там в двух станциях метрополитена, взяв каршеринг, ты доезжаешь спокойно до офиса, даже с учетом пробок у тебя получается достаточно дешево.

И.: Как ты считаешь, какая сумма в месяц уходит на обслуживание твоего личного автомобиля?

Р.: Сумма в месяц... Ну, где-то в районе 2-3 тысяч.

И.: Какая сумма будет уходить, если пользоваться только каршерингом?

Р.: Порядка 80.000.

И.: То есть ты не считаешь, что каршеринг может быть выгоднее, чем собственный автомобиль?

Р.: Ну, смотря, как рассматривать. Если рассматривать с точки зрения о том, что, как бы, свой автомобиль нужно купить сначала, да, заплатить за это деньги, а потом уже как бы его использовать, приносить, то, в принципе, получается, что да. Первоначально каршеринг получается дешевле. Но, в итоге, рано или поздно. совокупив все, да, плюсы и минусы, получается так, что каршеринг, он удобен только передвигаясь только в пределах МКАДа, да? А если тебе нужен выезд в какой-то другой город, там, за пределы МКАДа, в районы города Москвы там или другой город куда-то передвигаться, да, то каршеринг туда не сможет тебя донести. И тут встает вопрос: на чем ехать? Удобнее, естественно, ехать на своем личном автомобиле, потому что тебе нужно перевезти вещи и так далее, и тому подобное. Тут много нюансов, то есть нельзя сравнивать так. Если мы берем, строго находясь только в Москве и ездить, то, может быть, каршеринг выгоднее. Но, опять же, нужно понимать, что ты никуда не выезжаешь из Москвы, вообще никуда. Ни в какие другие города тебе ехать не нужно и все прочее. Просто за МКАД ты выехать на каршеринге не сможешь, тебе просто не дадут этого.

И.: Можно ли сказать, что каршеринг - это бюджетный вариант передвижения по городу?

Р.: Нет.

И.: Почему?

Р.: Ну, потому что бюджетный вариант - это самый бюджетный вариант передвижения по городу - это метрополитен. В любую точку Москвы ты добираешься за 36 рублей, за 38. В любую точку. В одну сторону. 76 рублей туда и обратно. Вот, это при, если брать с расчетом, что дальше тебе не нужно от метро никуда передвигаться. Ты живешь рядом с метро и работаешь рядом с метро. 76 рублей. Каршеринг не такой. Если мы берем разные точки Москвы, допустим, сев в метрополитен в районе Братеево, а тебе нужно на работу в район Речного вокзала, в метрополитене туда, сюда, обратно ты едешь всего за 76 рублей. На каршеринге ты заплатишь туда и обратно порядка 1000-1500.

И.: Какие существуют затраты на личный автомобиль, которых нет у каршеринга?

Р.: Ну, опять же, еще говорю, мы платим за каршеринг только за аренду автомобиля. Больше ни за что ты не платишь. Ты не платишь за резину, ты е платишь за бензин, ты не платишь, там, за различного рода содержание автомобиля, там: масло, дворники, там. Ну, и плюс ко всему, там различного рода ремонт изнашиваемых частей автомобиля, да, там, покраска, там, где покарябано и так далее. Ты не вкладываешь. Каршеринг, естественно, это то что ты не несешь никакой... Ну, как, как бы, если ты нормальный принимаешь автомобиль, да, ты видишь все нюансы и передаешь в организацию об этом, то ты не несешь какую-то ответственность, так как ты платишь за передвижение, все. Естественно, в этом отношении каршеринг удобнее.

И.: Удобнее или выгоднее?

Р.: Ну, выгоднее, получается.

И.: Ну, если суммировать так, в итоге, ты склоняешься к какому больше варианту: что он выгоднее или что он не выгоднее, чем личный?

Р.: Еще говорю, здесь нельзя сказать однозначно. Почему, потому что, как бы, сейчас, с приходом лета, практически каждый выходной мне нужно выезжать в Ногинск, да, то есть с учетом того, что я уже говорил, что я, мне каршеринг интересен только в выходной день, да, то, соответственно, я на каршеринге в Ногинск поехать не смогу. А добираться туда общественным транспортом не всегда, так сказать, удобно, потому что если нужно прикупить какие-то вещи здесь, в Москве, в Ногинске невозможно, и доставить их в Ногинск. На руках, общественным транспортом - это неудобно. Такси - это дорого. Свой автомобиль, как раз, получается выгоднее. Здесь однозначно нельзя сказать. Я еще говорю, если мы говорим о том, что человек находится сугубо в рамках Москвы и он никуда не выезжает, у него нет дачи нигде за Москвой, у него нет никаких родственников за Москвой, которых ему нужно посещать, и так далее и тому подобное. То да, каршеринг для данных людей, ну, для данной категории людей, он будет выгоден. Вот. Но если мы говорим о том, что данному человеку, что нужно, там, летом, там, в летнюю пору, там, садово-огородные, там, с марта, с мая по сентябрь нужно выезжать каждую неделю, нужно выезжать за город на свои участки, там, на отдых и так далее, то каршеринг становится невыгоден просто-напросто, потому что ты не сможешь им воспользоваться. Тебе нужен будет автомобиль. По-любому.

И.: Будучи пользователем каршеринга, ощущаешь ли ты некое социальное единение с другими пользователями, принадлежность к чему-то общему?

Р.: Да нет, ну, естественно, потому что понимаю, что данным видом транспорта могут пользоваться все ,у кого есть права. Ну, правда, опять же, тут нельзя однозначно сказать, тут, опять же, если мы говорим о видах автомобилей, который ты для себя выбрал, на которых ты хотел бы передвигаться, то не все, кончено, граждане, которые имеют права, имею возможность данными автомобилями пользоваться, все зависит от стажа. Но, как бы, да. Единство, как бы, единение того, что все могут этим пользоваться, почему нет-то?

И.: Ну вот если говорить конкретно про сообщество вот этих каршерингистов, ты себя к нему причисляешь, как к какому-то там 6я не знаю, социальной группе или...?

Р.: Ну, опять же, социальная группа там или общество какое-то, да, которое, если мы подразумеваем, да, группу, да, любители каршеринга. Есть любители каршеринга, которым, ну, образно говоря, там, нравятся данный вид, и они от него просто в восторге, потому что, как бы, А), им это доставляет удовольствие, то есть им не нужно иметь свой автомобиль, они могут воспользоваться автомобилем, порулить, доехать куда-то с комфортом, да, и все. Это в пределах Москвы. Я себя не отношу к этому, потому что я реально понимаю, что я каршерингом пользуюсь только от времени до времени, да, в пределах, там, ну, образно говоря, в пределах сезонности и в пределах там определенных дней недели, все. Я не говорю о том, что я там от каршеринга без ума, потому что у каршеринга есть свои недостатки, которые, как бы, я уже назвал, да? И мне они6 допустим, когда ты передвигаешься на каршеринге, ты все равно имеешь какую-то напряженность. Почему? Потому что ты себя чувствуешь ответственным за автомобиль, который ты взял и на котором ты едешь. Ответственен за его, ну, как сказать, сохранность. Потому что все это тебе потом рано или поздно, если, не дай бог, по твоей вине что случится, тебе это все выйдет боком.

И.: Испытываешь ли ты какую-то эмоцию, когда встречаешь в пробке или на дороге водителя, пользующегося таким же каршерингом, что и ты?

Р.: Еще раз, что?

И.: Если ты вот используешь каршеринг и видишь на дороге такого же, который вот рядом, там ,в пробке или где-то стоит, какую-то эмоцию ты испытываешь?

Р.: Да нет, никакую не испытываю.

И.: Что вы там за одно или там что-нибудь такое...?

Р.: Да нет такого. Единственное, ты испытываешь эмоцию, только когда ты имеешь собственный автомобиль и ты видишь человека, который пользуется таким же автомобилем, как и ты, и да, ты, как бы, понимаешь, что да, ты не, как бы, ну, опять же, я еще раз говорю, у нас Хонда Аккорд, да. Хонда Аккорд не такой, ну, я бы не сказал, что я вижу на улицах Москвы их там в сумасшедшем количестве. Хонда Аккорд - это автомобиль бизнес-класса, да, он, ну, как сказать, не для всех. Вот. Поэтому когда я вижу точно такой же автомобиль, как у меня, в той же самой комплектации и все прочее, я, как бы там, ну, я чувствую себя, ну, как бы, ну, наедине с этим человеком. Я рад за него и за себя, что мы пользуемся данным автомобилем.

И.: Ну, солидарность как-то?

Р.: Ну, солидарность, да, можно сказать. То есть, вот, часто мы говорим, что, вот, это только, ну, поехал такой же как и мы.

И.: С каршерингом нет такой истории?

Р.: Нет. С каршерингом нет, потому что, еще раз говорю, все равно в подсознании у человека сидит то, что, как бы, это не его автомобиль. И причислить себя, там, потому что сегодня ты пользуешься Фольксваген, завтра ты пользуешься Мерседесом, послезавтра ты пользуешься Киа, еще чем-то там. Сколько автомобилей появятся, ты будешь каждый день там пользоваться разным автомобилем, причислить себя к какой-то определенной группе и говорить:"Ооой". Потому что у каршеринга есть у каждого автомобиля. как у любой индивидуальной вещи, есть свои нюансы. Нюансы использования автомобиля, там, как автомобиль себя ведет на дороге, да, какое у него рулевое управление, какие у него педали, там, газа, тормоза, как автомобиль реагирует на это на все. У всех все по-разному, у каждого автомобиля по-разному все настройки идут.

И.: Следишь ли ты за новостями в индустрии каршеринга?

Р.: Ну, так, постольку-поскольку, так как подписан, новости приходят, ну, и в новостях, как таковых, в Интернете, когда просматриваешь, смотришь, это то, что, вот, я говорю, последняя новость, то что у ЯндексДрайв должна скоро появиться Порше Каен.

И.: А в каких-то группах, посвященных каршерингу, состоишь?

Р.: Нет, нет-нет, не состою, просто по себе, ну, и я говорю, у меня нет такого личного времени, чтобы состоять в какой-то группе, да, и тратить лишнее время на то, чтобы общаться с участниками, там, группы. Потому что группа - это, прежде всего, обсуждение каких-то общих проблем, там, еще чего-то, мнений каких-то, да, то есть, допустим, если группа, там, собственников автомобилей Хонда, то, как правило, в группе делятся своими впечатлениями, своими какими-то фишечками по обслуживанию автомобиля, как, по устранению каких-то неисправностей, да, как, ну, каких-то там, допустим, по использованию каких-то там присадок, там, масел, кто, кому, какое масло лучше, там, подешевле. В группах это все обсуждается, да, там. Вот. В каршеринге я не знаю, что там можно обсуждать. Вот просто не понимаю, что там можно обсуждать, потому что как бы максимум, что можно в каршеринге обсуждать, - это тарифы, которые подразделяются всего на два тарифа. Там утренний, дневной и вечерний - ну, три тарифа, да. Все. Ну, обсуждать тут смысла нет никакого, потому что от тебя это ничего не зависит. Это зависит от управляющей компании, прежде всего, какие тарифы она ставит. Тут обсуждать-то нечего, по большому счету. Единственное, что можно поделиться впечатлениями и, там, создать список автомобилей, определенных марок, там, по каждому каршерингу, там, по марке, там 6по Белке и так далее, под номерами, которые имеют какие-то определенные неисправности, да, то есть давать знать, допустим, ДелиМобиль, там, никогда не пользуйтесь, там, Фольксваген Поло, номер такой-то, такой-то, потому что у него там куча проблем и так далее, там6 глохнет посреди дроги или еще чего-то. Ну, только обсуждать вот это вот, то есть вынести на всеобщий обзор какой-то черный список. Все

...