Каршеринг как альтернатива пользованию частным автомобилем: кейс московских водителей
Экономика совместного пользования как новый тренд. Мотивация для выбора каршеринга. Эмоциональная привязанность к личному автомобилю. Каршеринг как альтернатива частному транспорту. Средства передвижения в повседневной жизни. Анализ рисков в каршеринге.
| Рубрика | Социология и обществознание |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.12.2019 |
| Размер файла | 304,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Во время беседы с информантами могут появиться новые темы, дополняющие общую картину исследуемой темы. Они также будут учтены в анализе. После процедуры кодирования проводится интерпретация полученных категорий с опорой на литературный обзор и теоретическую рамку.
2.3 Операционализация основных понятий
Мотивация пользования транспортным средством - причины и мотивы, исходя из которых, потребители предпочитают использовать каршеринг или частный автомобиль. Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012
Риски в каршеринге - трудности, с которыми могут столкнуться пользователи каршеринга при его использовании. Малиновский М. П. Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3, 2018
Эмоциональная привязанность - психологическая модель, которая пытается описать спектр чувств водителя по отношению к его личному транспортному средству: его ощущения, привычку, заботу о своем автомобиле. Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003
Символическое потребление - процесс потребления не товаров и услуг, а зашифрованных в них культурных кодов, позволяющих сделать определенные выводы о потребителе. Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: Рудомино
Экономика совместного пользования/долевая экономика/экономика совместного потребления - экономическая модель, которая часто определяется как деятельность, основанная на peer-to-peer характере, касающегося приобретения, предоставления или совместного доступа к товарам и услугам при помощи онлайн платформ. Hamari, J., Sjцklint, M., Ukkonen, A.: The sharing economy: Why people participate in collaborative consumption. J. of the Association for Information Science and Technology, 2015
2.4 Ограничения исследования
Ввиду небольшого количества информантов делать глобальные выводы относительно результатов исследования и распространять их на всю генеральную совокупность водителей Москвы - не представляется возможным.
Кроме того, данное исследование не претендует на детальный анализ самих агрегаторов каршеринга и класса машин, которые они предоставляют. Мы руководствуемся лишь понятиями личного автомобиля и взятого в аренду.
Мы допускаем, что от возраста информанта зависит его мировоззрение и мнение, касательно пользования каршерингом или личным автомобилем. Однако мы не ставим возрастные границы (кроме минимально допустимого возраста для регистрации в агрегаторе), ввиду малочисленности выборки и отсутствия возможности делать выводы относительно небольшой классификации, поэтому информанты не отбираются по возрасту. Однако в целях разнообразия данных, будут опрошены представители разных возрастных категорий настолько, насколько это возможно.
Данное исследование не предполагает сравнение других способов передвижения (такси, метро, общественный транспорт) за исключением пользования личным автомобилем, исходя из предпосылок о том, что наши информанты выступают в роли водителя, а не пассажира.
Глава 3. Каршеринг как альтернатива частному транспорту
3.1 Куда едем, шеф? Средства передвижения в повседневной жизни
Итак, как было замечено ранее, Москва имеет весьма развитую транспортную инфраструктуру. Москвичам и гостям столицы помимо личного транспорта доступны метрополитен, электрички, МЦК, такси, каршеринг и иные виды общественного транспорта.
Внушительная альтернатива позволяет людям делать выбор, исходя из их предпочтений. Однако этот арсенал используют не по максимуму. Поскольку наша выборка разделена на 2 категории, условно названных «за каршеринг» и «против каршеринга», было решено проанализировать, каким образом люди составляют свои «маршрутные карты».
Среди тех, кто пользуется каршерингом, было замечено одобрение или хотя бы нейтральное отношение к использованию общественного транспорта. Эти люди не прочь воспользоваться автобусами, электричками или метро, чтобы добраться до своего пункта назначения: «Я пользуюсь общественным транспортом. Если мы возьмем электричку или метро, то они организованы таким образом, чтобы бесперебойно доставлять потоки пассажиров, это удобно.» [Миша, 22, за каршеринг] // «В Москве я чаще всего передвигаюсь на метро, потому что у меня как-то все удобно расположено в пределах кольца. [Юля, 22, за каршеринг]. Пользователи каршеринга в принципе проводят знак равенства между каршерингом и общественным транспортом, поскольку считают последний одним из проявлений первого: «Каршеринг - это, скорее, какой-то инновационный общественный транспорт» [Павел, 21, за каршеринг], поэтому не чураются пользоваться и другими его видами.
Едва ли можно сказать то же самое про тех информантов, которые не пользуются каршерингом. Для них пользование общественным транспортом что-то вроде табу, потому что в их передвижении по городу решающую роль играет не столько время, сколько комфорт условий, при которых они совершают это передвижение: «Если выбирать между машиной и общественным транспортом, я бы всё-таки выбрала машину, потому что это удобнее, веселее, ты можешь включить музыку, можешь ехать как ты хочешь, а можешь взять друзей с собой и это прям вообще прикольно, атмосфера такая» [Шуша, 21, против каршеринга]. Либо они уже просто не могут представить себе свое перемещение вне своего личного автомобиля, потому что он оберегает их личное пространство и не позволяет сторонним людям его отбирать: «После того, как ты попробовал машину, на общественный транспорт сложно садиться. Вокруг люди, нет личного пространства. Это такое себе.» [Игорь, 23, против каршеринга].
В отличие от консервативных противников каршеринга, которые используют частный автомобиль при любой доступной возможности, его соратники используют ее в основном для того, чтобы добираться на дальние расстояния, преимущественно на дачу или в другой город. В частности потому, что в машину можно погрузить какие-то личные вещи, чтобы не перевозить их с собой на общественном транспорте и испытывать дискомфорт «Мы ездим на машине в Яхонты. Не на общественном транспорте, а на автомобиле, потому что это удобно. Мы перевозим какие-то вещи, какие-то сумки, когда у ребенка начинаются каникулы, потому что все лето он живет в Яхонтах. Туда нужно перевозить самокат, велосипеды, его вещи» [Сергей, 54, за каршеринг].
Разное понятие вкладывают опрошенные водители и в само ощущения себя как водителя. Безусловно, обе категории опрошенных считают, что быть водителем - это «нести ответственность», «соблюдать правила дорожного движения» и «быть внимательным и сосредоточенным на дороге», противники каршеринга вкладывают в это понятие гораздо более эмоциональный смысл, чем те, кто пользуется каршерингом. Для каршерингистов быть водителем - это « Все равно, что быть обычным работающим человеком на предприятии. Ничего особенного» [Сергей, 54, за каршеринг], в то время как для приверженцев личного транспортного средства «Это кайф, способ расслабиться, провести время наедине, позалипать» [Шуша, 21, против каршеринга].
И хотя обе категории информантов имеют свои личные машины и обладают одними и теми же водительскими удостоверениями, они - разные. Те из опрошенных, кто пользуется каршерингом, уже самим фактом его использования демонстрируют свою открытость общественному транспорту и отсутствие значительной привередливости относительно выбора способа передвижения, в то время как противники каршеринга «доверяют» себя только своей машине, жаждут комфорта и защищенности от вмешательства в личное пространство со стороны других людей.
Теперь перейдем ближе к теме и посмотрим, что обе категории водителей думают о мотивации для использования каршеринга.
3.2 Мотивация пользователей каршеринга
Предыдущие исследования Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 показали, что среди тех, кто пользуется каршерингом, отчетливо выделяются 4 мотива: мотив выгоды, социальный мотив, мотив удобства и мотив заботы об экологии. Более подробно на каждом из них мы остановимся чуть ниже, а пока посмотрим, как пользователи в принципе определяют для себя каршеринг.
Говоря в целом, каршеринг для наших информантов, которые выступают за, - это в первую очередь самостоятельность и любопытство. Именно эти 2 критерия, а не какая-то острая необходимость, подтолкнули опрошенных водителей впервые воспользоваться сервисом. Примечательно, что это сопровождалось излишней нервозностью и неопределенностью, однако это не мешало им открыть для себя что-то новое: «Когда я впервые попробовал каршеринг, это было…невероятно страшно, невероятно интересно, совсем непонятно, но прикольно!» [Владимир, 21, за каршеринг]. Сыграла свою роль и повсеместная распространенность сервиса и его реклама, которая настигает потенциальных клиентов буквально везде: «Каршеринг, каршеринг…везде это рекламируют, вот из любопытства и взял посмотреть…что это, и с чем его едят» [Сергей, 54, за каршеринг]. В основном жажда чего-то нового и необычного побуждала водителей открыть для себя новую возможность передвижения по городу, но были и частные случаи. К примеру, отсутствие возможности пользоваться машиной родителей при желании сесть за руль: «Я впервые попробовала каршеринг, потому что папа не делал мне страховку на свой автомобиль, а за руль очень хотелось. Вот и получилось» [Варя, 21, за каршеринг].
Первое знакомство с сервисом, как показывают интервью, с нашими информантами, послужило последующему продолжению пользования каршерингом, поскольку были удовлетворены сразу 2 мотива из классификации потребительской мотивации Шета: любопытство и ситуативное использование. Sheth J. N.,"Buyer-Seller Interaction: a Conceptual Framework", in SV - Broadening the Concept of Consumer Behavior, eds. Gerald Zaltman and Brian Sternthal, Cincinnati, OH: Association for Consumer Research, Pages: 131-140, 1975 Поэтому первое впечатление у опрошенных водителей осталось положительным.
Правда негодованию тоже нашлось место в ответах респондентов. Особо впечатлительные и привередливые водители, привыкшие к вождению, не находят для себя позитивных сторон в обыденном использовании автомобиля и обращают внимание на мелочи, которые препятствуют комфортной поездке: «Я просто дико хейтил первую машину, потому что она мне не нравилась…наверное, она передвигалась хуже, чем большинство АвтоВАЗов» [Павел, 21, за каршеринг]. Однако это не повлияло на отказ от сервиса, поскольку последующие поездки проходили без участия описанной машины.
Знакомство с сервисом послужило отправной точкой для того, чтобы стать регулярным пользователем каршеринга. Но информанты судят о нем не исходя из первого впечатления, а исходя из практической пользы: выгоды, удобства, комфорта и доступности.
3.2.1 Каршеринг рубль бережет. Мотив выгоды
На основе прочитанной литературы было выявлено, что из проведенных ранее исследований Steininger K., Caroline V., Zettl R. “Car-sharing organizations The size of the market segment and revealed change in mobility behavior”. In: Transport Policy 3.4, pp. 177-185, 1996 желание сэкономить и не потерять лишние деньги было главным у пользователей каршеринга и именно поэтому они в основном пользуются сервисом. В московских реалиях, как оказалось, все не так очевидно.
Опрошенные информанты из обоих категорий заявляют, что каршеринг куда выгоднее личного автомобиля: «Каршеринг - это дешевое такси для тех, кто умеет водить» [Юрий, 52, против каршеринга] // «Своя машина жрет деньги даже тогда, когда она просто стоит. С каршерингом экономия происходит как минимум 50% от общей суммы трат» [Лера, 27, за каршеринг]. Также информанты называют причины того, почему случается выгода. В их числе бесплатные парковки, отсутствие трат на бензин, техническое обслуживание автомобиля, ремонт, замена шин и отсутствие забот насчет расходных материалов для автомобиля. Однако выгодным каршеринг становится при совпадении некоторых условий: частота поездок и осуществление поездки строго в пределах Москвы, потому что в противном случае счетчик нельзя остановить, либо приходится арендовать машину посуточно: «Если мы берем каршеринг, строго находясь только в Москве то, может быть, каршеринг выгоднее. Но, опять же, нужно понимать, что ты никуда не выезжаешь из Москвы, вообще никуда» [Елена, 30, против каршеринга] // «Если я 3 раза в неделю еду на работу и обратно, 80 минут в день, 240 минут, допустим, плюс 2 часа. Умножим на средний тариф 8 рублей/мин, получаем 2880 рублей. Будет до 15 тысяч. Это много» [Минас, 22, за каршеринг]
При всей относительной выгоде каршеринга, некоторые из опрошенных говорят, что это бюджетный вид транспортного средства. Сэкономить на каршеринге представится возможным только в случае сравнения его с личным автомобилем. Во всех остальных случаях бюджетнее окажется общественный транспорт: «Самый бюджетный вариант передвижения по городу - это метрополитен. В любую точку Москвы ты добираешься за 38 рублей. Туда и обратно - 76. Каршеринг не такой. Если мы берем разные точки Москвы, допустим, сев в метрополитен в районе Братеево, а тебе нужно на работу в район Речного вокзала, на каршеринге ты заплатишь туда и обратно порядка 1000-1500 рублей». [Сергей, 54, за каршеринг]
И все же каршеринг берут не для того, чтобы сэкономить. Развитая система общественного транспорта Москвы по-прежнему является самым доступным способом перемещения по городу. Каршеринг же - не самое дешевое удовольствие и уж точно не самый экономный вариант, поскольку его выгода познается только путем сравнения его с личным транспортным средством. Опрошенные водители ценят каршеринг больше всего не из-за этого.
3.2.2 Удобство - всему голова. Мотив удобства
Самым частотным словом при описании каршеринга среди всех информантов было слово «удобство». Действительно, с появлением большего числа агрегаторов каршеринга машин становится все больше и их доступность пропорционально повышается. Приверженцы каршеринга уверены, что доступность каршеринговых машин и идущая с ней в комплекте мобильность - очевидный плюс данного сервиса: «Я не испытываю проблем с доступностью каршеринговых автомобилей. Они всегда в наличии. Туда, куда езжу, они всегда в наличии есть» [Валерия, 27, за каршеринг]. В этой связи еще ярче раскрывается понятие мобильности, потому что не приходится быть «привязанным» к своей машине, которую ты оставил в одном месте, к которому затем придется возвращаться: «Мобильность - главный залог успеха Делимобиля, потому что ты не привязан к парковочному месту, ты свободен в своих передвижениях и становишься более свободным и мобильным что ли» [Юля, 22, за каршеринг].
Удобным каршеринг считается не только поэтому. Еще одно его предназначение в комфорте и личном пространстве. Наши информанты используют его в целях расслабления после трудового дня или для того, чтобы избежать контактов с другими людьми в часы-пик в метро: «... не всегда в метрополитене есть свободные места, чтобы присесть, да. Вот тогда пользуюсь каршерингом. Устали, сели в машину, доехали. Лучше с комфортом, чем дешевле». [Сергей, 54 года, за каршеринг].
Хорош и удобен каршеринг и потому, что позволяет добраться до труднодоступных мест, куда не ходит общественный транспорт. «У моего парня эвакуировали машину…штрафстоянки всегда находятся достаточно далеко. Эта была в Кузьминках. Мы вышли из метро, взяли каршеринг и быстро доехали до штрафстоянки, было очень удобно» [Валерия, 27, за каршеринг].
Кроме того, опрошенные водители признаются, что комфорт в пользовании машинами из каршеринга доставляет и то, что в автопарке сервиса не имеется старых и изношенных машин. Все они - новые, со встроенной электроникой, подогревом сидений и последним словом техники: «Мне нравится каршеринг, потому что там все автомобили гораздо новее, чем мой собственный. Обычно в каршеринге это машины 2017-2018 годов выпуска, не то, что моя рухлядь 2011-го» [Владимир, 21, за каршеринг].
Очевидно также и то, что информанты отмечали главные достоинства каршеринга, о которых пишет и сам агрегатор: бесплатные парковки, отсутствие забот касательно заправки автомобиля, мойки, страховки и техобслуживания. Мы считаем, что это и так читаемые преимущества каршеринга, поэтому более подробно останавливаться на них не будем.
В итоге, исходя из интервью с информантами, было предельно понятно, что для них мотив удобства является самым главным. Они готовы даже переплатить, чтобы простоять в пробке в комфортных условиях, слушая свою любимую музыку. В этом весь каршеринг: найденный в любое время в любом месте, обеспечивающий комфортное времяпрепровождение в пути и ограждающий от присутствия незнакомых людей, которых можно встретить при путешествии на общественном транспорте. Однако в сравнении с личным транспортом он все же проигрывает в комфорте: «Я к автомобилю своему привык…я в автомобиле своем все знаю. Я открываю дверь, сажусь, завожу и еду. У меня там все подогнано под меня. У меня все зеркала, сидение, климат в автомобиле, музыка, все, рулевое управление, все подстроено под меня. Вот. В каршеринге такого нет» [Сергей, 54, за каршеринг]. Однако совмещать личный автомобиль и каршеринг пользователям ничего не мешает.
3.2.3 Эко-работа - не наша забота. Экологичный мотив
Как показывают проанализированные раннее исследования, Van der Berg, L. The Road to the Future of Cars: Opportunities and Key Features for Car Sharing Services // Institute for Computing and Information Sciences. 2017 Baptista P. et. al. Energy, environmental and mobility impacts of car-sharing systems. Empirical results from Lisbon, Portugal // Elsevier. 2014вопрос экологии очень явно стоит в умах иностранных пользователей каршеринга. Оно и понятно: большинство автомобилей из автопарков каршеринга, например, в Нидерландах или Австрии работают на эко-топливе или на электроэнергии, чем улучшают состояние окружающей среды. В московских же условиях такие автомобили скорее экспонаты, чем рядовые машины каршеринга.
Такой же позиции придерживаются абсолютно все опрошенные информанты, вне зависимости от того, одобряют ли они каршеринг или предпочитают пользоваться исключительно своим личным транспортным средством. Ни один из опрошенных водителей не сказал о пользе каршеринга относительно экологической обстановки: «В каршеринге используется такие же машины как в повседневной жизни, то есть на бензине, соответственно, выхлопы те же самые, бензин тот же самый» [Игорь, 23, против каршеринга]. В некоторых случаях информанты заявляют, что каршеринг даже, наоборот, вредит окружающей среде: «Нет, ни о какой экологии не может быть и речи. Вреда каршеринг приносит больше, потому что за ним хуже следят, чем за личным автомобилем, и на нем много ездят» [Юрий, 52, против каршеринга].
Некоторые информанты, особо разбирающиеся в теме, упоминают сравнения экологической обстановки в России и Европе, но приходят к тому же самому выводу: «Мне кажется, с учетом того Евростандарта, где в Европе уже наверняка используется Евро-7, у нас в вряд ли даже действует закон, что машины ниже Евро-5 не могут заехать в центр. Я не думаю, что все машины любого агрегатора подходят под это описание» [Павел, 21, за каршеринг].
Мотив сохранения и поддержания окружающей среды может и хотел бы найти отклик в сердцах наших информантов, но не смог, поскольку московский каршеринг в своем автопарке содержит те же самые автомобили, которые приобретают обычные водители. Соответственно, информанты были удивлены, что каршеринг каким-либо образом может способствовать поддержанию экологии. Возможно, этот мотив станет актуальным тогда, когда как минимум половина доступных в сервисах каршеринга машин будут гибридными или работать на солнечной батарее или электроэнергии.
3.2.4 Эй, посмотри на меня, делай как я! Социальный мотив
Еще одним мотивом для пользования каршерингом был социальный мотив. В исследовании Schaefers, T. Exploring carsharing usage motives: A hierarchical means-end chain analysis, 2012 выяснилось, что иностранные пользователи чувствовали себя частью какого-то одного большого сообщества любителей каршеринга, которые обмениваются между собой новостями, следят за индустрией и испытывают чувство солидарности по отношении друг к другу. Мы решили проверить, применимы ли такие выводы к российскому (а в частности, к московскому) коммьюнити и посмотреть, какое в целом отношение к каршерингу и его пользователям сложилось в текущих условиях.
К однозначному мнению прийти не удалось. С одной стороны, пользователи каршеринга в самом деле испытывают некоторое чувство солидарности к тем, кто использует тот же сервис, что и они сами: «Я чувствую какое-то единение что ли. Да. Ты понимаешь, что ты не один едешь как дурак в такой обклеенной машине, что вас как минимум двое на дороге» [Михаил, 23, за каршеринг].
С другой стороны, есть и те, кому все равно. Такие информанты считают, что каршеринг - это не больше, чем просто новый вид транспорта, который не заслуживает какого-то социального обсуждения и не предназначен для этого: «Мне все равно. Этим все пользуются. Это настолько общепринято, что не вызывает у меня никаких эмоций» [Валерия, 27, за каршеринг].
Интересным открытием стало то, как относятся к пользователям каршеринга те, кто его не использует. Они солидарны между собой в том, что каршеринг на дороге - к беде. Все оттого, что, по их мнению, за рулем каршеринга сидят безответственные люди, которые очень спешат ввиду того, что счетчик насчитывает им лишние рубли. От этого стиль их вождения и поведение на дороге весьма отличаются от тех, кто ездит на своих машинах. «Когда я езжу, я всегда стараюсь быть вежливым, всех пропускать. А каршеринг? Им всё равно. Они просто едут, это не их машина, они прям могут поцарапать. Да, пофигу вообще. У них нет груза ответственности» [Игорь, 23, против каршеринга] // «Когда встречаешься с машиной каршеринга, то от нее начинаешь ожидать что-то не хорошее, потому что как говорится в народе: "Если каршеринг стоит рядом с тобой или едет рядом с тобой - лучше куда-то отойти, потому что в любой момент он может перевернуться, занять твою полосу", можно ожидать от данного пользователя какую-нибудь выходку» [Шуша, 21, против каршеринга]
Подытожив, можно заключить, что мотив принадлежности к чему-то общему, большому развивающемуся коммьюнити каршеринга среди представителей московских пользователей каршеринга выражен не так явно. Чего нельзя сказать об отношении к ним тех, кто каршернгом не пользуется. Чувство неодобрения среди тех, кто против каршеринга объединяет их, пожалуй, больше, чем единство и солидарность друг к другу среди тех, кто использует арендованные машины
3.2.5 Что новенького? Свежие мотивы
Помимо мотивов, выявленных из литературного обзора, нам удалось выяснить и те, что не были упомянуты в проанализированных работах. Осветим и их. Многие из числа проинтервьюированных пользователей каршеринга указывали на то, что каршеринг - прекрасная возможность получить доступ к разным автомобилям и попробовать их в полевых условиях: «Каршеринг дает возможность оценивать разные автомобили перед покупкой своего собственного…. Там, допустим у друзей и знакомых…нельзя взять покататься вот, а каршеринг вот как-то так дает шанс. Наверное, можно назвать это каким-то тест-драйвом перед покупкой» [Павел, 21, за каршеринг] Некоторые из опрошенных информантов отмечали, что формально их стаж вождения больше двух лет, но фактически они считают себя неопытными водителями из-за отсутствия необходимой практики. В этом смысле каршеринг был для них спасением, потому что давал возможность набраться опыта: «Полгода назад я бы назвала себя активным пользователем каршеринга потому что раз в неделю или 2 я пользовалась им, чтобы практиковаться…брала друга после работы, он сидел, и говорил, какой я плохой водитель» [Юля, 22, за каршеринг]
Еще каршеринг может использоваться вовсе не по назначению. Один из информантов поделился, что использовал каршеринг в качестве передвижного бара, чтобы распивать внутри купленные заранее спиртные напитки и не попадать под действия закона о распитии спиртных напитков в общественных местах: «Мы как-то пили в каршеринге. Где-то час мы сидели. Ну, сколько там, 480 рублей заплатили, зачем в бар ходить?» [Варя, 21, за каршеринг]
Таким образом, помимо вышеназванных мотивов пользования каршерингом, нам удалось обнаружить и новые. Итак, каршеринг помимо прочего еще используется как место для проведения досуга, как «аттракцион» для того, чтобы набраться водительского опыта и как один большой агрегатор тест-драйва, позволяющий попробовать самые разные автомобили.
Завершаем аренду
Каршеринг - уникальное явление. Люди используют его в основном потому, что это удобно. При этом, они руководствуются разными целями: кому-то нужно поскорее добраться из точки А в точку Б, взяв попавшийся под руку автомобиль; кому-то хочется просто посидеть за рулем, а не толкаться в душном метро после работы; кому-то просто не хватает практики вождения, и он берет каршеринг с целью набраться опыта, а кто-то и вовсе использует каршеринг не по назначению. Во многом каршеринг выгоднее, чем обладание своей личной машиной - об этом говорят как противники, так и сторонники каршеринга, однако бюджетным видом транспорта после этого он все равно не стал: лавры победителя еще долгое время будут принадлежать общественному транспорту. Единственное, ради чего не используют каршеринг - так это с целью улучшить экологию: к сожалению, в московских условиях помощь экологии от каршеринга совсем незначительна. Так же не слишком работает и социальный мотив: максимум, что чувствуют пользователи сервиса - солидарность со стоящим рядом каршерингом, но ничего больше. Это не побуждает их на объединения и сходки любителей каршеринга. Зато это работает в обратную сторону: пользователи каршеринга заслужили себе дурную славу среди тех, кто сервисом не пользуется. Среди опрошенных информантов бытует мнение, что каршерингисты - люди безответственные и торопящиеся, из-за чего создают помехи в движении остальным участникам. Они их сторонятся и объезжают стороной.
Итак, мы постарались разобраться в причинах того, что движет людьми пользоваться каршерингом. Теперь более подробно окунемся в причины того, что заставляет их игнорировать этот тренд.
3.3 Мой престиж не запретишь. Символическое потребление
Вернемся к теории символического потребления, о котором писал Ж. Бодрийяр и обществу потребления, в котором мы живем. То, во что люди одеваются; то, где они живут; то, на чем они передвигаются, - ни что иное, как, согласно Бодрийяру, культурный код или символ, который служит ориентиром для оценки другими людьми социального статуса обладателя вещи.Бодрийяр Ж. (1999) Система вещей. М.: РудоминоТак, исходя из проанализированных исследований, машина, на которой передвигается человек, может рассказать о нем незнакомым людям больше, чем он сам. Корниленко Ж. В. Собственность как воплощение символического капитала (на примере автомобиля) // Вести Волгоградского Государственного Университета. 2016. №1 (31)
Каршеринг в этой связи никак не может отображать социальный статус человека, поскольку все машины обклеены специальными брендированными наклейками. Так считают и те, кто не пользуется каршерингом, и это, как выяснилось из интервью, одна из главных причин.
Водители в нашей выборке, которые предпочитают не пользоваться каршерингом, в своем большинстве имеют машины класса бизнес или премиум (Infinity, Lexus, Nissan x-trail…), что дает основания полагать, что им важна составляющая престижа. Это они подтверждают и в интервью: «Изначально я покупала тачку типа вот я такая классная выхожу из тачки… просто чтобы люди думали, что я крутая, классная. В работе, еще в чем-то, в том, что...во всем, короче» [Елена, 29, против каршеринга] // «Моя машина нужна в том числе и для того, чтобы проходящие оглядывались вслед» [Елена, 30, против каршеринга].
Среди тех информантов, что пользуются каршерингом, аспект престижа выражен куда меньше. Они в принципе считают, что машина не всегда может отображать успешность человека в жизни, поскольку может быть куплена в кредит или подарена родителями/оставлена в наследство: «Вряд ли обладание собственной машиной может повысить престижность человека. Мы же не считаем, что если кто-то купил фермерское молоко вместо обычного, то он сразу мажор. Просто кому-то нравится одно, а кому-то и Простоквашино сойдет. А лучше любое по акции в “Пятерочке”» [Валерия, 27, за каршеринг]. С этим не согласны противники каршеринга, потому что в их системе координат «обладание собственной машиной - это показатель того, что ты что-то из себя представляешь».
В автопарке каршеринга небольшую долю от общего числа доступных автомобилей занимают машины высокого сегмента (BMW, Audi, Mercedes…), которые обходятся пользователям дороже, чем пользование обычными машинами вроде Volkswagen, Hyundai, Kia. И если обладание собственной премиальной машиной может как-то повысить значимость человека и продемонстрировать другим этот культурный код, то с каршерингом премиум-класса так не сработает. Обе категории информантов уверены, что если человек берет в аренду каршеринговый мерседес или ауди, то это не престиж, а понты, вебленовское демонстративное поведение. Veblen T. (1899) The Theory of the Leisure Class: An Economic Study of Institutions: «Личный автомобиль может повысить твою значимость, а премиальный карш - нет, это все еще общественный транспорт. Ты же не хвастаешься тем, что в метро проехал на "Москве", а не в синем гробу» [Владимир, 21, за каршеринг]. Однако, по мнению другого информанта, «если убрать с мерседеса наклейку, то твоя значимость в обществе может и повыситься» [Варя, 21, за каршеринг]
Таким образом, символическое потребление на самом деле работает в основном на людей, которые обладают своим транспортным средством премиального сегмента, что априори не позволяет им попробовать услуги каршеринга на собственной шкуре, поскольку в таком случае они «сольются с толпой», будут такими как все, что не входит в их систему ценностей, ведь личный автомобиль был куплен для того, чтобы другие члены общества считывали этот символ и признавали их превосходство. Пользователи каршеринга из нашей выборки, наоборот, относятся к проявлению престижа, который заключается в автомобилях высокого класса, равнодушно и даже с некоторым презрением. Для них это не престиж, а «понты», поэтому они не брезгуют сесть и в каршеринг, даже если он будет поглощать их индивидуальность. Главное для них - удобство и практичность.
3.4 Есть контакт! Эмоциональная привязанность
Немаловажным аспектом для отказа от пользования каршерингом является и то, что водители находятся в ментальной связи со своим автомобилем. Практически все информанты утверждают, что каршеринг не может заменить личного автомобиля, потому что является чужим и буквально общественным: «Каршеринг это просто по факту какая-то повозка, которая должна тебя доставить из пункта А в пункт Б, без учета каких-то качеств, присутствующих в общественном транспорте» [Павел, 21, за каршеринг].
Исходя из интервью информантов, можно сказать, что теория привязанности Д. Боулби Боулби Д. Привязанность. Перевод с английского Н.Г.Григорьевой и Г.В.Бурменской, М.: Гардарики, 2003 прекрасно работает и в нашем кейсе. Несмотря на то, что обе категории информантов так или иначе привязаны к своим личным автомобилям и не согласны с тем, что его каким-то образом можно заменить, они все же по-разному испытывают привязанность к своим автомобилям. Если для информантов, которые пользуются каршерингом - это тревожно-амбивалентный тип привязанности, то у тех, кто не пользуется сервисом из числа наших информантов, -- это надежный тип привязанности. Разница между ними в силе связи. При тревожно-амбивалентном типе связи водитель боится потерять контакт со своим личным транспортом, но при их воссоединении, он чувствует себя спокойно и безопасно: «У меня есть привязанность, когда долгое время не вожу свою машину, а потом сажусь за руль, мне доставляет удовольствие вождение» [Минас, 21, за каршеринг]. При надежном же типе привязанности, который характерен противникам каршеринга, разрыв соединения в принципе не имеет места быть, потому что, как писал Д. Миллер Miller D. `Driven Societies' Modernity, An Ethnographic Approach: Dualism and Mass Consumption in Trinidad. Oxford and New York: Berg, 2001, эти люди и машина составляют буквально единое целое, переплетая «тела машины» и «тела людей»: «Моя машина - это часть меня. В ней моя энергетика. Она чувствует меня. Представляешь, даже ни разу не ломалась вне дома. Всегда барахлила только тогда, когда довозила меня до Мытищ, домой. Вот как она это чувствует? Бережет меня, не иначе» [Елена, 30, против каршеринга].
Обе категории информантов олицетворяют свою собственную машину со вторым домом, потому что в нем все подогнано под тебя: кресла, отрегулированные зеркала, ароматические аксессуары и прочее: «Твоя машина - тот же твой дом. Это все тебе роднее и ближе, как твой родственник, как твой ребенок, в которого ты вкладываешь, и он дает тебе эмоции, позитивные и негативные» [Павел, 21, за каршеринг]. В отличие от каршеринга, основное предназначение которого - просто доставить человека из точки А в точку Б, личный автомобиль выполняет много функций. Например, личный автомобиль может выполнять функцию «сундука»: «В личном автомобиле можно оставить свои вещи какие-нибудь. Знаешь, сколько у меня там вещей? Ого-го!» [Варя, 21, за каршеринг].
Информанты действительно вкладывают душу в свой автомобиль. Все действия, которые ими выполняются для поддержания дееспособности автомобиля пронизаны любовью и заботой, потому что «это свое»: «Когда оно твое - оно родное, хочется диски намывать, лучший бензин покупать, лучшее масло подливать, а то ж как она, бедная?» [Валерия, 27, за каршеринг].
Примечательно, что у информанты идентифицируют свой автомобиль с членом семьи и относятся к нему соответствующим образом и даже общаются: «Любой водитель, садясь за руль своего автомобиля, зная о том, что ему нужно двигаться на дальнее расстояние, обращается к своему автомобилю, говорит, там, "не подведи" или "давай доедем до упора", там, "не сломайся", там, еще что-то. То есть, как бы, с ним виртуально, так сказать, общается. С каршерингом такое невозможно» [Сергей, 54, за каршеринг]. // «Это мой фурамобиль, я его так называю, потому что он мощный и в него можно погрузить абсолютно все» [Елена, 30, против каршеринга].
Эмоциональная привязанность очень четко читается в отношениях водителей и их личных автомобилей. Никто из обоих категорий информантов не вкладывает душу в каршеринг и даже не допускает в мыслях заботиться о нем как о своей машине, потому что каршеринг - это что-то чужеродное, общественное, а личный автомобиль - «только твой». И если пользователи каршеринга из числа опрошенных водителей как-то могут ненадолго преодолеть это влечение к своему автомобилю и променять его на некоторое время на арендованные машины, то противники каршеринга эту идею допустить не могут в принципе: настолько их связь с личным автомобилем сильна и едва ли для них каршеринг станет альтернативой личному транспорту в обозримом будущем.
3.5 Что может поехать не так? Риски в каршеринге
Помимо эмоциональной составляющей каршеринг, как продукт современного общества риска Бек У. (2000). Общество риска. На пути к другому модерну. М.: Прогресс-Традиция, содержит множество неопределенных и некалькулируемых рисков, которые могут повлиять на отказ от пользования каршерингом среди тех водителей, которые им не пользуются. В категории Малиновского Малиновский М. П. (2018) Каршеринг: проблемы участников и сторонних лиц // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. №3. выделяют 3 группы рисков, с которыми могут столкнуться пользователи сервиса: психологические, функциональные и экономические. Остановимся на каждом из них поподробнее и разберемся в том, какие риски препятствуют или мешают нашим информантам использовать каршеринг.
3.5.1 Уберите особо впечатлительных от салона. Психологические риски
Под психологическими рисками мы будем понимать такие явления, которые доставляют моральный дискомфорт во время поездки. Это такие проявления как: неприятный запах, мусор, грязь в салоне; отпечатки пальцев на руле; чужие волосы и другие улики, символизирующие присутствие другого человека в машине.
Оказалось, что к таким рискам пользователи каршеринга давно готовы и уже адаптировались к ним и научились их устранять: «Отпечатки пальцев неважны, мы все ездим на метро и держимся за поручни. Надо просто мыть руки после каршеринга. Один раз был запах пота, я просто открыл окно. Зависит от срочности каршеринга, если очень нужно, то потерплю, если нет, то поищу альтернативу» [Минас, 22, за каршеринг], что в принципе говорит о том, что психологические риски не особо влияют на выбор каршеринга. Однако тут следует сделать оговорку. Не особо влияют для мужчин. Информанты женского пола довольно резко высказываются относительно этой ситуации: «Я считаю, что это общественная чужая машина, и как следствие, поскольку она общественная, она грязная, ну вот это все вместе, о чем я рассуждала, вот эти волосы - это причина не пользоваться» [Шуша, 21, против каршеринга] // «У меня очень развито обоняние, я чувствую любой запах, и если в машине дурно пахнет, я не поеду» [Юля, 30, против каршеринга]. Помимо этого, информанты обращались и к психологии и эзотерике: «Даже если отдраить эту машину и продезинфицировать, вы все равно не сможете почистить энергетику этой машины. Представь, какая она там смешанная, сколько людей там побывало, жуть!» [Лена, 30, против каршеринга].
Психологические риски не являются острым симптомом для того, чтобы отказываться от поездки или не пользоваться сервисом из-за этого в принципе. Тем более, в меньшей степени это касается информантов-мужчин: «Удивить меня какими-нибудь разбросанными чипсами, какими-то, не знаю, крошками из KFC и прочего, наверное, уже нельзя» [Павел, 21, за каршеринг]. Конечно, ничего приятного в найденных чужих волосах в салоне или отпечатках пальцев на руле - нет, но это служит причиной отказа от данного вида передвижения только для опрошенных представительниц прекрасного пола, потому что для них это имеет важное значение.
3.5.2 Каршеринг Пандоры. Функциональные риски
К функциональным рискам мы относим проблемы с доступом к приложению, недоступность машин, технические неисправности автомобиля и иные проблемы, затрагивающие нормальное, заявленное функционирование каршеринга (например, проблемы с парковкой или заправкой).
Этот тип рисков нашел наибольший отклик среди информантов, поскольку в числе главных рисков они называли беспомощность из-за неопределенности. В частности, это касается того, что опрошенные водители не могут проверить техническое состояние используемого каршерингового автомобиля и не знают, как с ним обращался водитель, который управлял машиной до них: «Ты не знаешь, что за тачка тебе достается, то есть она может быть сломанной внезапно. Может так получиться так, что пока ты едешь, что-то там сломается, потом в этом обвинят тебя, и это будет твоя трудность, твоя проблема, поскольку сложно будет что-то доказать, а штрафы там неимоверные» [Михаил, 23, за каршеринг].
Что касается доступности автомобилей, то тут обе категории информантов встают как бы друг напротив друга. Приверженцы каршеринга не испытывают проблем с доступностью машин и в целом не замечают этой проблемы в то время как противники каршеринга из числа наших информантов называют доступность одним из главных рисков сервиса: «Для меня главный риск в том, что я не найду свободный автомобиль, когда он мне будет нужен, а я без своего автомобиля, вот и всё» [Юрий, 52, против каршеринга] // «Машин всегда много, они всегда под рукой» [Владимир, 21, за каршеринг].
Отдельное внимание нужно посвятить риску, о котором не было написано в проанализированной литературе: риск утери конфиденциальности данных: «При скачивании приложения нужно указывать, во-первых, свои персональные данные. Нужно, по-моему, насколько я знаю, сканировать права, отправлять куда-то. Я, как человек, имеющий отношению к защите персональных данных, против распространения своих же персональных данных. Поэтому я не пользуюсь» [Ольга, 39, против каршеринга]
Что касается работы с приложением, то информанты отмечают, что иногда могут возникать какие-то мелкие трудности с его использованием, потому что порой как и любое приложение оно может тормозить и функционировать неправильным образом: «Иногда было такое ощущение, что внутри находится какой-то бот, который не дает тебе закрыть машину до тех пор, пока она не докрутит нужный счетчик» [Павел, 21, за каршеринг], а в остальном, вне зависимости от возраста, среди информантов обеих категорий распространена тенденция к инновационности: скачать и использовать приложение на телефон для них не составляет особого труда.
Кроме того, противники каршеринга видели недостаток сервиса в одном из главных его преимуществ: в парковках. Для некоторых из опрошенных водителей решающим стал вопрос подземной парковки в торговом центре, где, согласно правилам многих агрегаторов, нельзя оставлять арендованную машину: «Я работаю в Москва-Сити, рядом с Афимоллом. Зачем я буду пользоваться каршерингом, если не смогу припарковать машину на подземной стоянке торгового центра?» [Юля, 30, против каршеринга]
Наконец, еще одним значимым риском является для опрошенных водителей зависимость от смартфона, через который выполняются все операции по взаимодействию с сервисом: «Риск того, что если у тебя выключится телефон, то не получится закрыть машину. Это страх номер один жизни. У моих друзей была такая ситуация. Капают минуты, а ты ничего не можешь сделать» [Минас, 21, за каршеринг].
Таким образом, функциональные риски содержат в своей классификации большое количество рисков, о которых нам рассказали информанты. Все они: от конфиденциальности данных до зависимости от смартфона очевидно значимы для информантов, поскольку о них было сказано очень много.
3.5.3 Деньги - не проблема. Экономические риски
Под экономическими рисками мы будем понимать те, которые влекут за собой потерю денежных средств от пользования каршерингом.
Главным экономическим риском для наших информантов, пожалуй, являлся страх штрафов от попадания в ДТП: «В каршеринге Карусель есть значимый недостаток, который увеличивает нервозность, что при любой поломке или ДТП ты должен заплатить штраф 150тыс. Там есть пункт, что такое возможно. Меня это пугает до сих пор. В том же самом Делимобиле 30 тысяч, но 150 тысяч - это жесть!» [Юля, 22, за каршеринг].
Еще одним экономическим риском является процессы, связанные с «простоем» автомобиля. Например, пробка или поиск парковочного места, то есть время, которое утекает вместе с деньгами: «Искать в центре место, чтобы припарковаться, вот так 30 минут, то есть вот у меня так молодой человек ездил минут 15, искал место, в пробку встать, тоже потерять деньги» [Шуша, 21, против каршеринга].
В целом экономические риски являются скорее неприятностью, чем причиной для отказа от пользования сервисом. Они носят скорее раздражающий характер, потому что наступают в редких случаях при необдуманном использовании каршеринга. Поэтому информанты хоть и пытаются просчитать возможные риски, но все равно продолжают пользоваться сервисом. Или не пользоваться, но совсем не по этой причине, а по причинам, обозначенным ранее.
Таким образом, исходя из проведенных интервью, можно заключить, что психологические риски не играют весомой роли при пользовании каршерингом только среди мужчин: они с легкостью устраняют источник раздражения или вовсе предпочитают его не замечать. Чего не скажешь об информантах женского пола, для которых неприятный запах или найденный чужой волос является одной из ключевых причин для отказа от пользования каршерингом. Функциональные риски - самые значимые для исследуемых водителей. От того, что машина или приложение каршеринга не будут функционировать как надо зависит в целом потенциальная поездка. Экономические же риски служат скорее предупреждением, чем реально существующей проблемой, поскольку шанс нарваться на крупный штраф, пользуясь каршерингом, не так высок и частотен, как остальные риски, а простой в пробках или в поисках парковочного места не так сильно бьет по кошельку.
3.6 За шерингом будущее! Или…?
Отдельного внимания заслуживает и экономика совместного пользования, которая раскидывает свои корни все шире. И заключается это не только в каршеринге. Появляется все больше сервисов, не предполагающих обладание чем-либо, а просто аренду. Как мы уже упоминали ранее, это достаточно выраженный тренд в последнее время. К финалу интервью мы решили выяснить у наших информантов их мнение относительно распространения экономики совместного потребления, выраженного в замене личного транспорта на каршеринг.
Однако, как и ожидалось, исходя из проанализированных данных Рынок новых легковых автомобилей в 2018 году. Топ-30 регионов // Ассоциация «Российские Автомобильные Дилеры» // URL: http://www.asroad.org/stat/rynok-novyh-legkovyh-avtomobilej-v-2018-godu-top-30-regionov-rf/ (дата обращения: 10.03.2019), пока опрошенные водители не готовы допустить мысли о том, что когда-нибудь распрощаются с личным транспортом и будут довольствоваться только каршерингом даже несмотря на увеличение числа каршеринговых машин в автопарках. С этой точкой зрения оказались согласны обе категории информантов: «Нет, я не откажусь от своей машины. Владение личным автомобилем - это неотъемлемая часть нашей жизни» [Михаил, 23, за каршеринг] // «Мне кажется, есть достаточно весомый слой людей, которым важно демонстративное потребление, то есть личный автомобиль класса люкс» [Шуша, 21, против каршеринга].
Тем не менее, информанты каршеринг со счетов не списывают, а, наоборот, пророчат ему устойчивое будущее, потому что это в самом деле удобно. Для того, чтобы каршеринг хорошо себя чувствовал в будущем, большое число из опрошенных информантов отмечали факт отдельной выделенной полосы для каршеринга, отсутствие «грабящих» тарифов и еще более высокая доступность автомобилей в городе и за его пределами. При соблюдении этих трех условий, по мнению наших информантов, каршеринг сможет спокойно существовать и процветать еще долгое время, не устраняя рынок частных автомобилей, а являясь при этом хорошей симбиотической альтернативой: «Может быть, если его сделают по уровню таким же, как и такси, допустим, чтобы он пользовался определенной общественной полосой, да, передвижения, может быть, тогда он и будет очень сильно востребован» [Сергей, 54, за каршеринг].
Резюмируя, можно заключить, что опрошенные нами водители признают, что каршеринг как одно из проявлений экономики совместного пользования, - достаточно практичная опция, которая имеет хорошее будущее. Однако для того, чтобы это свершилось на самом деле, нужно давать каршерингу больше привилегий: например, позволяя ему передвигаться по полосе общественного транспорта. Пока что наше автомобильное общество находится на той стадии, когда частное пользование все еще актуально для водителей в силу ряда причин, описанных выше, но и явления шеринговой экономики уже активно начинают «борьбу за власть». На сегодняшний день концепт собственности для долевой экономики еще слишком сильный противник, однако у нее есть шанс в обозримом будущем навязать свою идеологию.
Заключение
Итак, на основе проведенного исследования можно сказать, что разделение информантов на 2 категории - соратники и противники каршеринга - позволило сделать нам ряд очень важных выводов.
Сам факт пользования каршерингом, как оказалось, может рассказать о человеке достаточно много. Такие люди меньше внимания уделяют вопросам престижа, не чураются часто использовать общественный транспорт и в целом не особо привередливы относительно средства передвижения, которое они для себя избрали. Те люди, которые отказываются от пользования каршерингом, конечно, имеют на это разные причины, однако, во многом они схожи: для них важно одобрение со стороны общества и персональный комфорт. Благодаря такому делению информантов нам удалось собрать более точные и конкретные знания о явлении каршеринга в Москве.
Категория любителей каршеринга смогла приоткрыть завесу мотивации, исходя из которой они используют сервис. Вопреки нашим ожиданиям было обнаружено, что опрошенные водители используют каршеринг вовсе не с целью экономии денежных средств. Стало известно, что каршеринг, наоборот, едва ли в принципе может считаться бюджетным и выгодным средством передвижения, если пользоваться им на постоянной основе. Преобладающим по мнению информантов является мотив удобства. Именно доступность машин, повышенный уровень свободы в перемещениях и мобильность стали теми характеристиками, за которые наши информанты ценят каршеринг больше всего. Социальный и тем более экологический мотив, как выяснилось из интервью, особой роли для опрошенных пользователей не играют. Также нам удалось выявить новые мотивы, которые не были упомянуты в исследованной литературе: это мотив проведения досуга, мотив получения практики вождения и мотив тест-драйва.
Что касается вопросов престижа, то здесь наше предположение полностью подтвердилось. Действительно, каршеринг уравнивает людей и лишает их уникальности ввиду того, что брендированные специальными наклейками автомобили никак не могут продуцировать культурные коды для идентификации человека другими членами общества. Соответственно, это довольно ощутимый барьер для тех, кому важно преподносить себя в лучшем свете. В число таких людей входят наши информанты, которые негативно настроены к каршерингу. Именно для них, как мы и предполагали, личный транспорт является тем самым культурным символом, способным выделить их из общей толпы людей. Пожалуй, эта функция важна для таких людей даже больше, чем просто добраться из точки А в точку В.
...Подобные документы
Причины отказа от ребенка в роддомах и психологическое тестирование матерей-"отказниц". Программа "Россия без сирот" как новый подход к решению проблем детского неблагополучия в нашей стране. Приемная семья как альтернатива социальному сиротству.
курсовая работа [79,0 K], добавлен 27.06.2014Динамический характер социальной реальности. Анализ главенствующей в сознании каждого человека реальности повседневной жизни. Категории участков, из которых состоит мир повседневной жизни. Основные функции социальных связей и социальных взаимодействий.
реферат [18,6 K], добавлен 11.05.2016Анализ сущности глобализации как естественного, стихийно-спонтанного, неуправляемого и как искусственного, организуемого и управляемого процесса. Основные глобализационные процессы, происходящие в мире, их следствия. Духовная альтернатива глобализму.
контрольная работа [23,0 K], добавлен 26.03.2010Применение в социальной работе стратегии кейс-стади. Методика социальной работы с семьей группы риска. Составление истории семьи-клиента - одна из главных составляющих технологий патроната. Изучение ситуации, характера проблем, природы их возникновения.
контрольная работа [35,3 K], добавлен 16.07.2009Влияние государства и общества на брак. Социальные проблемы разводов. Усиление привлекательности брака как альтернатива увеличению внешних сил, затрудняющих развод. Статистика инициативы мужей и жен в разводе и ее причины. Значение психотехники общения.
реферат [7,0 M], добавлен 16.12.2009Понятие автомобилестроения. История развития производства автомобилей в целом и Peugeot в частности. Первый в мире автомобиль, запущенный в промышленное производство. Анкета, содержащая вопросы о причинах выбора автомобиля марки Peugeot в России.
практическая работа [55,9 K], добавлен 15.03.2014Определение понятия и раскрытие сущности социального проектирования. Описание образа жизни как объекта социального проектирования условий и особенностей повседневной жизни людей в обществе. Разработка социального проекта "Мы за здоровый образ жизни".
контрольная работа [74,5 K], добавлен 18.06.2014Особенности социальной работы с ВИЧ-инфицированными в Российской Федерации. Профессиональная подготовка специалистов. Зарубежный опыт работы с инфицированными людьми (на примере Соединенных Штатов Америки). Общее понятие и сущность кейс менеджмента.
курсовая работа [141,9 K], добавлен 28.07.2013Байкеры как любители и поклонники мотоциклов, значение средства передвижения в жизни сподвижников данного движения. Место и значение байкерского движения в современном обществе, история и этапы его развития. Культура и принципы, идеалы байкеров.
доклад [15,2 K], добавлен 24.01.2012Разнообразие видов и факторов возникновения современных социальных рисков. Классификация социальных рисков по масштабу и периоду действия, по сфере возникновения, в зависимости от вероятности наступления и циклического характера человеческой жизни.
реферат [19,1 K], добавлен 01.06.2017Проблемы, рассматриваемые в контексте "женщина за рулем". Изучение отношений мужчин водителей и сотрудников ГИБДД к женщине за рулем. Разработка и прохождение специальных тестов. Анализ и сравнение полученных результатов с существующими гипотезами.
презентация [289,4 K], добавлен 02.02.2011Рассмотрение возрастных особенностей в оценке различных стимулов для занятий физкультурой и спортом. Распределение мотивации граждан к ведению здорового образа жизни в зависимости от уровня образования. Разработка мер по стимулированию к введению ЗОЖ.
реферат [681,2 K], добавлен 23.09.2016Исследование проблемы сужения жизненного пространства студентов-пользователей виртуальным миром интернет. Изучение мнения студентов о возможностях интернета, предпочтениях, его значимости в повседневной жизни. Особенности современного пользователя сети.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.06.2010Значение выбора девятиклассников по поводу продолжения их обучения и определение основных факторов, влияющих на данное решение. Методика и этапы проведения социологического исследования мотивации выпускников оканчивать полное среднее образование.
контрольная работа [23,5 K], добавлен 26.06.2013Новый урбанизм - градостроительная концепция, подразумевающая возрождение небольшого компактного "пешеходного" города (или района), в противоположность "автомобильным" пригородам. История возникновения нового урбанизма, его основные идеи и перспективы.
реферат [26,7 K], добавлен 10.05.2011Философская трактовка повседневной жизни человека как реальности, которая интерпретируется людьми и имеет для них субъективную значимость. Анализ динамики процесса обмена эмоциями и реакциями на выражение этих эмоций в ходе межличностного общения.
эссе [18,6 K], добавлен 30.05.2016Коммерциализация социальных элементов на рынке страхования жизни, экономсоциологический подход. Мотивы и факторы пользования услугой личного добровольного страхования жизни в России: финансовый профиль потребителей, модель вероятности покупки полиса.
дипломная работа [150,4 K], добавлен 15.05.2014Влияние феноменологической социологии на развитие современной социологии. Анализ обыденной повседневной жизни и сложность познания повседневности. Новейшие подходы к анализу разговорной речи. Герменевтика как искусство понимания и толкования текстов.
реферат [225,7 K], добавлен 19.09.2012Понятие "уровень жизни", подходы к его определению, показатели и системы показателей уровня жизни. Проблема бедности, динамика ее уровня, официальный подход к измерению, показатели бедности. Анализ показателей бедности и уровня жизни населения РФ.
курсовая работа [466,2 K], добавлен 11.09.2008Факторы, влияющие на читательские предпочтения. Оценка значимости литературы в жизни студентов московских ВУЗов. Способы их студентов к книгам, повышения популярности чтения. Определение времени, отводимого на чтение и их отношение к различным жанрам.
курсовая работа [725,6 K], добавлен 04.12.2014
