Организационная структура транспортной системы России

При ненастной погоде (дождь, снег и т.д.) зарегистрированный багаж должен быть укрыт.

Ответственность за сохранность зарегистрированного багажа возлагается на водителя, который транспортирует багаж, и на загрузчиков, занятых в погрузо-разгрузочных работах.

Загрузка багажа в воздушное судно

Перед загрузкой багажа на борт ВС старший звена грузчиков и бортпроводник обязаны осмотреть грузовые отсеки воздушного судна и проверить их состояние.

Если грузовые отсеки загрязнены или в них имеются предметы, которые могут повредить (испачкать) упаковку и багаж, а также если отсеки не освещены, то загружать багаж следует после приведения их в порядок.

Люки, связывающие пассажирский салон с грузовыми отсеками, должны быть закрыты и опломбированы. При нарушении пломб загрузка зарегистрированного багажа запрещена.

Погрузку зарегистрированного багажа на борт ВС производят в

присутствии бортпроводника бригада грузчиков с

использованием:

- автотранспортеров - для штучного багажа;

- прицепных или самоходных погрузчиков - для погрузки (выгрузки)

контейнеров с багажом.

В отсутствие бортпроводника погрузка и разгрузка категорически запрещается.

В целях обеспечения необходимой центровки воздушного судна и безопасности полётов загрузку поштучного багажа следует производить строго в соответствии с указанием диспетчера по центровке и загрузке.

Транзитный багаж рекомендуется загружать в отдельные грузовые отсеки согласно пунктам разгрузки. Если транзитный багаж размещается в одном грузовом отсеке, то в первую очередь загружается багаж, направляемый до конечного пункта разгрузки, и в последнюю - багаж, следующие до первого пункта разгрузки. При этом багаж, следующий до разных пунктов разгрузки, необходимо по возможности отделять друг от друга.

Багаж пассажиров литерных и подконтрольных рейсов, должен загружаться на воздушное судно таким образом, чтобы была обеспечена его первоочередная выгрузка с воздушного судна по прилёту.

Погрузка зарегистрированного багажа должна производиться необходимым количеством грузчиков и с использованием загрузочных механизмов (транспортёры, прицепные тележки и т.п.) и соблюдением технологического графика коммерческого обслуживания воздушного судна.

При приеме контейнеров от загрузчиков багажа бортпроводник

должен:

- убедиться в наличии и целостности пломб на каждом контейнере;

- получив три экземпляра багажной ведомости, проверить их заполнение, идентичность записей в багажной ведомости и на ярлыках контейнеров.

Бортпроводник (член экипажа) имеет право не принимать зарегистрированный багаж в неисправной упаковке/контейнере и отказаться от загрузки его на воздушное судно.

Обнаруженные повреждения зарегистрированного багажа при загрузке, а также несоответствие фактического количества мест багажа количеству, указанному в багажной ведомости, должны быть внесены во все экземпляры багажной ведомости в графу «Отметки о неисправностях» подписаны и закреплены личными штампами бортпроводником, принимающим багаж, старшим звена грузчиков, сдавший багаж.

Повреждения упаковки зарегистрированного багажа не зафиксированные в багажной ведомости при приёме и загрузке его в аэропорту отправления и обнаружение в аэропорту назначения (разгрузки), при выгрузке относятся полностью за счёт бортпроводника

После окончания загрузки багажа грузчик, обязан:

закрыть швартовочные сетки и все замки;

обо всех неисправностях замков, необходимо немедленно информировать представителя авиакомпании.

Бортпроводник обязан присутствовать при закрытии грузовых отсеков после загрузки в них зарегистрированного багажа. По окончании он должен расписаться во всех экземплярах багажной ведомости за принятое количество мест, два экземпляра которого берёт собой на борт ВС, а один остаётся у ст. звена грузчиков/ПСБ.

Практическое занятие № 3. Ознакомление особенностями приема багажа к перевозке и комплектования их по рейсам.

Тема № 5 Организация обслуживания пассажиров в аэропорту назначения

Тема № 5.1 Организация встречи пассажиров и доставки их в аэровокзал

аэропорт россия обслуживание

Подготовка к обслуживанию прилетающих пассажиров

Старший диспетчер СОПП при получении информации о прибывающих рейсах (коммерческая загрузка, расчетное время прибытия, наличие на борту пассажиров, требующих специального обслуживания), немедленно предаёт данную информацию персоналу СОПП и службам, участвующим в обслуживании рейса согласно ТВИ.

Старший диспетчер СОПП по получению информации от диспетчера Службы движения о прибытии рейса (место стоянки, номер ВС и номер рейса) передаёт эту информацию старшему АВП, который свою очередь выделяет агента для обслуживания данного рейса.

АВП прибывает на место стоянки к моменту установки ВС на стоянку совместно с сотрудниками САБ.

Агент по встрече и посадке:

· осуществляет руководство подъездом самоходного трапа к ВС;

· проверяет правильность установки трапа, по разрешению и под контролем сотрудника САБ/перронного контроля приглашает пассажиров в автобус;

· получает у члена экипажа СЗВ/LOADSНЕЕТ (в соответствии с инструкциями авиакомпании), которую передает по окончанию обслуживания рейса в соответствующий отдел/службу (для выставления счета за предоставляемые услуги авиакомпании);

· в правом нижнем углу LOADSНЕЕТ делает запись о количестве использованных автобусов, трапов либо об использовании телетрапов и заверяет ее своей подписью.

Первыми к выходу приглашают пассажиров категории VIP и бизнес класса, затем несопровождаемые дети UM, трансферные пассажиры, которых ожидают на стыковочном рейсе, а затем всех остальных пассажиров экономического класса (пассажиры с ограниченной подвижностью или нуждающиеся в специальной помощи, депортированные).

· При выходе пассажиров из воздушного судна агент по встрече находится у трапа, приветствует пассажиров и следит за тем, чтобы они не скапливались на трапе и не удалялись от воздушного судна без сопровождения.

· Представитель VIP авиакомпаний в зале официальных делегаций приглашает пассажиров категории VIP в поданный специально для них автобус (автомобиль) и в сопровождении сотрудника ОПК доставляет их к «Залу официальных делегаций».

· Уточнив у бортпроводников все ли пассажиры покинули ВС, агент по встрече приглашает пассажиров в автобус для доставки к аэровокзалу (к выходу в город).

АВП доставляет пассажиров к павильону "Прибытие". Во время движения автобуса к зданию аэровокзала остановка автобуса для высадки пассажиров запрещается.

Пассажиры бизнес - класса по возможности доставляются в первую очередь отдельным автобусом.

Сотрудник САБ открывает двери входа в аэровокзал и контролирует высадку пассажиров из автобуса. Пассажиры направляются в зону выдачи багажа и выхода.

Трансферные пассажиры могут переведены в стерильную зону, как правило зону ожидания посадки на стыковочный рейс.

При обслуживании рейса с использованием телетрапа, то АВП встречает пассажиров у выхода из телетрапа и направляет поток пассажиров по галерее в аэровокзал.

Дежурная по выдаче справок/диспетчер делает объявление о прибытии рейса по радиотрансляционной сети. Информация о прибытии рейса отражается на табло.

Примечание:

- Движение автобуса с пассажирами в зону прибытия осуществляется только после осмотра салона ВС бригадой бортпроводников.

- При обнаружении забытых вещей в салоне самолета, производится их опознование, а в случае подозрения «взрывного устройства» и других опасных предметов и вешеств пассажиры доставляются в стерильную зону для прохождения «фильтрации»;

- При использовании телетрапа, блокируются выходы и входы аэровокзала.

- Во время движения автобуса к зданию аэровокзала остановка автобуса для высадки пассажиров запрещается.

Тема № 5.2 Обслуживание пассажиров по прилёту и организация выдачи багажа

Если пассажиры прибыли с внутреннего рейса, они сразу проходят в зону выдачи багажа. Если пассажиры прибыли с международного рейса, они проходят санитарно-эпидемиологический (при необходимости) и паспортно-визовый контроль, а затем идут в зону выдачи багажа. После его получения они направляются на таможенный контроль.

Багаж из зоны разгрузки поступает по ленточному транспортеру в зону выдачи, где прилетевшие пассажиры отбирают свои вещи. При выходе приемосдатчик багажа в зоне выдачи багажа сверяет номер багажных бирок, прикрепленных к багажу, с номерами на отрывных талонах багажных бирок, вклеенных в авиабилет пассажира и при полном их совпадении, пропускает пассажира с багажом из зоны выдачи.

Данные по итогам выдачи багажа отмечаются в багажной ведомости после подсчёта количества собранных отрывных талонов.

Если пассажир не получил свой багаж или получил его в неисправном состоянии, представитель службы розыска багажа аэропорта или авиакомпании обязан составить акт о неприбытии или неисправности багажа (PIR).

Вещи, забытые пассажирами в салоне самолета или автобуса, сдаются на хранение в службу розыска багажа (рекламации). По предоставлению отрывных талонов багажных бирок или письменному заявлению пассажиров (в случае недокументированных вещей) вещи выдаются их владельцам.

Примечание: Выдача багажа производится в аэропорту, до которого багаж был принят к перевозке. Однако по просьбе пассажира багаж может быть выдан также в пункте отправления или в промежуточном пункте посадки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена правилами государственных органов и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу, в таком случае, багаж подлежит повторной регистрации. В случае такой выдачи багажа в пункте отправления или в промежуточном пункте посадки все ранее оплаченные перевозчику суммы в связи с перевозкой этого багажа могут быть возвращены только с согласия перевозчика.

Практическое занятие № 4. Ознакомление особенностями раскомплектования и организации выдачи багажа

Тема № 6 Организация обслуживания транзитных и трансферных пассажиров на ВВЛ

Тема № 6.1 Технология обслуживания транзитных пассажиров

Пассажир транзитный - пассажир, следующий далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный аэропорт.

Обслуживание в сфере продажи и бронирования мест производится в соответствии со стандартными процедурами, однако необходимо проверить подтверждённое бронирование на всех участках полёта.

Обслуживание в аэропорту транзита

По прилёту.

Обслуживание транзитных пассажиров в аэропорту промежуточной посадки осуществляется группой транзита/трансфера, которые осуществляют контроль за их продвижения с момента прибытия их в аэропорт транзита до момента вылета в пункт назначения.

По прилёту ВС в аэропорт транзитной посадки пассажиры, продолжающие свой полёт данным рейсом на время стоянки могут быть выпущены в общий зал, или в транзитной (стерильной) зоне аэровокзала. В некоторых аэропортах при высадке транзитных пассажиров из ВС им могут выдаваться транзитные посадочные талоны. Во время выдачи карточек проверяется соответствие количества фактически прибывших транзитных пассажиров количеству, указанному в «Пассажирском манифесте» или «Сводной загрузочной ведомости (СЗВ)».

Если в «СЗВ» указано, что на борту ВС находятся пассажиры со статусом бронирования «SA» (на свободные места) или RQ (неподтверждённым бронированием), необходимо немедленно после прибытия вступить в контакт с такими пассажирами, с тем чтобы решить вопрос о возможности обеспечения их дальнейшей перевозки. Если пассажир не может продолжить полёт по причине отсутствия свободных мест, необходимо выгрузить его багаж.

По отправке

Перед посадкой пассажиры не находящиеся в транзитной зоне, как правило, проходят контроль авиационной безопасности. В некоторых случаях, когда пассажира следующего транзитом появляется новое место багажа, то он направляется на прохождение регистрации. При оформлении багажа данного пассажира необходимо учитывать вес его багажа оформленного в первоначальном(ых) аэропорту(ах), а также норму бесплатного провоза багажа.

Перед посадкой посадочные талоны изымаются, и их количество должно совпадать с числом пассажиров.

Посадка пассажиров в самолёт после транзитной стоянки ВС должна производиться таким образом, чтобы транзитные пассажиры заняли свои места в салоне первыми.

В случае если запланирована замена ВС, необходимо применить следующие правила:

· Все транзитные пассажиры должны быть высажены;

· Необходимо раздать посадочные талоны транзитным пассажирам;

· Необходимо сообщить номер выхода на посадку и время посадки;

· Если потребуется, предоставить необходимую помощь транзитным пассажирам.

ПРИМЕЧАНИЕ. В случаях, когда транзитные пассажиры остаются на борту ВС, то члены экипажа должны проверить число транзитных пассажиров, остающихся на борту ВС и гарантировать присутствие на борту ВС только транзитных пассажиров.

Тема № 6.2 Технология обслуживания трансферных пассажиров

Пассажир трансферный - пассажир, который прибыл в промежуточный аэропорт (пункт трансфера) одним рейсом, а продолжает полёт другим рейсом того или иного перевозчика.

Обслуживание трансферных пассажиров условно можно разделить на 3 этапа:

· При бронировании и продаже;

· В аэропорту первоначального вылета;

· В аэропорту трансфера (пересадки).

Обслуживание при бронировании и продаже

Во время первого контакта с пассажиром агенту по продаже следует выяснить точный маршрут полёта с учётом его пожеланий. На основании полученной информации необходимо составить план воздушного путешествия пассажира с учётом официальных данных о минимальном времени стыковки в аэропортах трансфера по всему маршруту следования,

После этого необходимо произвести бронирование мест на всех запланированных участках маршрута, включая бронирование мест в гостиницах и заказ услуг специальных служб.

При получении брони на весь маршрут следования пассажира необходимо проинформировать его обо всех особенностях следования.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Минимальное стыковочное время зависит:

· от расположения аэропорта прилёта и вылета (стыковочного);

· отдалённости терминалов на территории одного аэропорта;

· и других факторов (выделения транспорта для доставки от одного терминала в другой; от времени начала прохождения административных формальностей и т. д.)

Обслуживание трансферных пассажиров в аэропорту первоначального вылета

Обслуживание трансферных пассажиров в аэропортах отправления и пересадки обеспечивают группы транзита/трансфера.

Можно выделить две категории трансферных пассажиров:

I - пассажиры, вылетающие из первоначального аэропорта, для которых в промежуточном аэропорту пересадки заранее забронировано место на стыковочный рейс первоначальным аэропортом;

II - пассажиры, место для которых на стыковочный рейс будет бронироваться в аэропорту пересадки;

III - пассажиры, чей багаж зарегистрирован в первоначальном пункте отправления до пункта трансфера или до пункта назначения.

Трансферный пассажир, следующий в аэропорт пересадки, может иметь билет с гарантированной или открытой датой вылета из промежуточного аэропорта стыковочным рейсом.

Продажа билетов с гарантированной датой вылета производится при заблаговременном бронировании места на стыковочный рейс или по запросу, или в счет постоянной брони.

При продаже билета, в нем указывают дату вылета, № рейса, время вылета из аэропорта пересадки. Пассажир, имеющий такой билет, должен быть отправлен из а/порта пересадки в тот день и на том рейсе, которые указаны в билете.

В аэропортах отправления и пересадки группы (диспетчеры) трансфера ведут контроль над вылетом тех пассажиров, которым забронированы места на стыковочный рейс.

Если вылеты трансферных пассажиров из аэропорта отправления задерживаются, то группа трансфера:

- уточняет рейсы, на которых есть такие пассажиры с забронированными на стыковочный рейс местами;

- с согласия пассажира производит перебронирование на другой рейс;

- знакомит пассажиров с перечнем услуг, предоставляемых трансферным пассажирам;

- аннулирует и передаёт в группу комплектования бронь тех пассажиров, которые заведомо опаздывают на стыковочный рейс.

Диспетчер по транзиту аэропорта отправления информирует а/п пересадки:

- об отказе от полета группы или её части;

- об изменениях маршрута полета;

- об изменении руководителя группы и другие.

Эту информацию надо дать в пункт пересадки заранее или в день прибытия в а/п пересадки.

Трансферные пассажиры могут быть зарегистрированы как до аэропорта пересадки, в некоторых направлениях, если это технически возможно до конечного пункта.

При регистрации пассажира и его багажа до конечного пункта, пассажир информируется о том, что он зарегистрирован на следующий рейс и ему выдаётся два посадочных талона с указанием времени вылета, посадки и если возможно, номера выхода на посадку. Багаж трансферного пассажира должен быть оформлен до конечного пункта, если это не противоречит законам страны следования или если пассажир желает получить свой багаж в пункте трансфера. Пассажир должен быть проинформирован о том, до какого пункта оформлен его багаж.

Загрузка багажа трансферного пассажира должен быть в последнюю очередь, чтобы в аэропорту трансфера обеспечить его первоочередную выгрузку.

Обслуживание трансферных пассажиров в пункте трансфера (пересадки)

Сведения о таких пассажирах аэропорт получает, как от аэропортов первоначального вылета виде телеграмм полученных по каналам АФТН и Sitatex, от представительства ответственного перевозчика или АС бронирования, в которых размещены ресурсы рейсов.

- № рейсов, на которых забронированы места;

- времени отправления рейса из пункта пересадки.

Агент/Диспетчер группы трансфера:

- ведет оперативный контроль над продвижением трансферных пассажиров;

- следит за регулярностью выполнения рейсов, на которых прибывают трансферные пассажиры;

- при задержках, отменах и неприбытии рейсов с трансферными пассажирами определяет их число и маршрут дальнейшего следования;

- если время стыковки недостаточно для регистрации на стыковочный рейс, информирует ответственных лиц АК/аэропорта о предоставлении мест на последующих рейсах, с указанием номеров рейсов и количества мест.

Группы от 10 человек и более находятся под контролем диспетчера по трансферу аэропорта отправления и пересадки.

По получении предварительной информации о следовании группы трансферных пассажиров более 30 человек, агент по трансферу согласовывает с диспетчером СОПП возможность предоставления дополнительного автобуса.

В аэропорту пересадки представитель авиакомпании и диспетчер по транзиту:

- следят за движением ВС с трансферными пассажирами (информируют их о дальнейших действиях);

- при стыковке более 6 часов предлагают пассажирам доставку и размещение в гостинице, как правило, за их счёт;

- организует регистрацию групп на стыковочный рейс, информирует 2-й аэропорт, если в городе их два, доставляя группы трансферных пассажиров, которые не успевают на стыковочный рейс в аэропорт промежуточной посадки.

В исключительных случаях при позднем прибытии рейса с группой трансферных пассажиров, и минимальном времени стыковки, представитель авиакомпании согласует вопрос с заинтересованными службами и органами аэропорта об оформлении таких пассажиров, без доставки их в аэровокзал. В данном случае пассажиры доставляются от трапа прибывающего рейса к трапу стыкового рейса специально выделенным транспортом под контролем заинтересованных служб и органов аэропорта, в том числе и с перегрузкой их багажа с борта на борт.

При длительных задержках рейсов и в "сбойных" ситуациях, трансферные пассажиры имеют преимущество при размещении в гостиницах и предоставлении других услуг.

Услуги, предоставляемые трансферным пассажирам

При предоставлении услуг трансферным пассажирам существуют следующие ограничения.

До прибытия в аэропорт трансфера пассажир должен иметь авиабилет для перевозки из аэропорта трансфера и подтвержденное бронирование на дальнейший полёт или же иметь в билете статус бронирования «RQ», который в аэропорт трансфера изменяется на статус «ОК» сразу после прибытия пред началом предоставления услуг.

Трансферным пассажирам предоставляются услуги до времени вылета ближайшего рейса того перевозчика, на самолёте которого пассажир согласно авиабилету и указанному в нём бронированию должен вылететь из аэропорта трансфера, но не более чем на 24 часа с момента прибытия пассажира в аэропорт трансфера.

Если пассажир вылетает из аэропорта трансфера после 24 часов прибытия, а в течение первых 24 часа есть регулярный рейс какого - либо другой перевозчик в пункт, куда трансфер пассажир продолжает свой полёт согласно авиабилету, тогда перевозчику не разрешается нести расходы по трансферным услугам.

Перевозчик не может нести расходы по предоставлению услуг трансферным пассажирам, если это запрещают условия применённого тарифа или когда пассажир в пункте трансфера делает перерыв (Stop - over).

Расходы, оплачиваемые в рамках услуг трансфера пассажирам, могут включать:

ночлег в гостинице (если он необходим);

питание;

наземный транспорт между гостиницей и аэропортом трансфера или между разными аэровокзалами в пределах одного аэропорта;

и другие услуги.

Практическое занятие № 5 Ознакомление с особенностями оформления багажа трансферных пассажиров

Тема № 7. Комплектование коммерческой загрузки рейса и оформление перевозочной документации

Тема 7.1 Комплектование коммерческой загрузки рейса в процессе бронирования и продажи перевозок/услуг

Одним из основных этапов организации воздушной перевозки является комплектование рейса в процессе бронирования и продажи перевозок и услуг. При современных объёмах перевозок авиакомпаний и сложных маршрутных сетей управление ресурсом мест и обеспечение доступа к нему агентов производится через системы бронирования перевозок.

Наиболее крупнейшими из них являются: AMADEUS (ОАО «Россия»), SABRE (ОАО «Аэрофлот РАЛ»), GABRIEL (ОАО «Трансаэро»), GALILEO, WORLDSPAN и др.

Российскими (внутренними АСБ) являются «Сирена - 2000» и «Сирена - 2.3», «Сирена - 3» и др. Как правило, АК сами выбирают, в какой именно из выше перечисленных систем размещать ресурсы своих рейсов.

В последнее время в развитии АСБ наблюдается довольно интенсивный процесс их интеграции, заключающийся в обмене пакетами услуг между отдельными пакетами услуг между отдельными крупными компьютерными системами. Так, например, компания «GALILEO» сотрудничает с «GALILEO», «AMADEUS» с «SABRE» и т.д. Некоторые авиакомпании участвуют нескольких АСБ коллективного пользования.

При выборе системы управления ресурсами рейсов, АК руководствуются следующими критериями:

· услуги, предлагаемые ведущими глобальными распределительными системами;

· участие авиакомпании во внутренних и международных альянсах с другими АК;

· наличие в системе других программ, таких как: «Учёт выручки», «Управление отправками в аэропорту», «Управление грузовыми отправками», «Управление доходами» и т.д.

Комплектование коммерческой загрузки в процессе бронирования и продажи перевозок, услуг АК производится, как посредством собственных офисах продаж и Интернет - сайтов, так и через агентскую сеть.

В среднем комплектование на данном этапе, т.е. рейс, открывается для продажи (глубина продажи) за 30 дней и более до вылета рейса, но существуют тарифы, по которым можно бронировать билеты за год до вылета. Некоторые специальные, тарифы ограничивают сроки бронирования за месяц, две недели, неделю до начала перевозки и т.д. Некоторые тарифы обязывают клиентов выкупать билеты сразу - в течение 24 - 72 ч или без предоставления «тайм лимита» (ограничение срока приобретения авиабилета).

Количество мест подлежащих реализации, определяется перевозчиком (АК) выполняющим рейс исходя плановой предельной коммерческой грузоподъёмности, а также компоновки ВС эксплуатируемым на данном маршруте (авиалинии).

Большинство авиакомпаний при введении ресурсов рейса в АСБ могут ограничивать провозную ёмкость ВС и/или резервировать некоторые места на ВС для собственных нужд (резервного экипажа, технического персонала и т.д.), а также под спецбронь.

Для организации чёткой работы направленная на повышение коммерческой загрузки рейсов, с целью более эффективного использования самолетного парка в АК при коммерческих службах создают специальные отделы по контролю и управлению ресурсами рейсов.

В функции данного отдела входят:

· осуществление контроля за пассажирской и грузовой загрузкой на рейсах АК;

· регулирование предложений продажи, управляющие параметры контролируемых рейсов;

· обеспечивает ввод и модификацию технических и коммерческих данных рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест;

· производит описание полномочий пультов и операторов, а также доступа агентов по продаже к ресурсам рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест;

· контролирует правильность бронирования, выявляет нарушения, допускаемые со стороны агентов по процедурам бронирования и продаже авиабилетов, принимает меры по их своевременному устранению, направляет информацию в Центр расчетов авиакомпании для проведения проверки и выставления штрафных санкций;

· обрабатывает поступающие системные очереди и сообщения из подключенных и не подключенных центров с запросами на подтверждение бронирования мест для групп и индивидуальных пассажиров;

· производит ввод ограничения коммерческой загрузки, открытие и закрытие рейсов на продажу, ввод информации о задержках вылетов рейсов;

· проводит выверку фактической пассажирской загрузки контролируемых рейсов, дает предложения по оперативной корректировке расписания;

· обеспечивает контроль использования промежуточной и обратной брони на рейсах авиакомпании;

· обеспечивает контроль использования «спец брони» на рейсах авиакомпании;

· проводит анализ статистических данных по бронированию на контролируемых рейсах;

· разрабатывает мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии бронирования с целью максимального удовлетворения спроса на авиаперевозки и повышения коммерческой загрузки рейсов авиакомпании.

Тема 7.2 Комплектование коммерческой загрузки рейса в аэропорту

Комплектование коммерческой загрузки - комплекс мероприятий, направленный на максимальное использование грузоподъемности ВС и обеспечение безопасности полетов.

Расчет коммерческой загрузки рейса в аэропорту является сложным процессом коммерческого обеспечения рейса. Расчет проводится в два этапа: предварительный и окончательный расчет коммерческой загрузки рейса.

Расчет предельной коммерческой загрузки ВС

Расчет коммерческой загрузки самолетов, выполняющих, внутренние и международные рейсы производится в крупных аэропортах специальной группой и, как правило, диспетчером по центровке.

Расчет включает в себя следующие операции:

· подбор исходных данных и бланков;

· определение предельной коммерческой загрузки;

· размещение коммерческой загрузки на центровочном графике самолета данного рейса в соответствии с летным ограничением по центровке;

· подсчет фактических значений коммерческой загрузки взлетных и посадочных масс и центровки самолета;

· проверки выдерживания всех ограничений по массе и центровке самолета.

Расчет коммерческой загрузки производится по этапам. Для этого делаются расчеты коммерческой загрузки:

предварительный расчет - производится для своевременной погрузки её на самолет, которая начинается до прихода экипажа;

окончательный расчет - производится для обеспечения выдерживания ограничений по массе и центровке самолета в конкретных условиях предстоящего рейса.

При расчете массы размещенных пассажиров на самолете руководствуются следующими нормативами:

Масса взрослого пассажира с ручной кладью составляет - 75/80кг;

Масса детей от 2 до 12 лет - 30 кг;

Масса детей до 2 лет - 15 кг.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Период «Лето» - 75 кг (последнее воскресенье марта по последнюю субботу октября), а «Зима» - 80 кг (последнее воскресенье октября по последнюю субботу марта).

В некоторых рейсах зарубежных авиакомпаний для расчёта веса ВЗР пассажиров могут, применяются другие веса в зависимости от пола. Как правило, это те нации, которые считаются высокорослыми: Голландцы (средний рост 184.3 см), далее следуют норвежцы, датчане, немцы и американцы - 179 см.

Предварительный расчет коммерческой загрузки

Предварительный расчет коммерческой загрузки, как правило, начинается за 3 часа до вылета рейса.

Для предварительного расчёта коммерческой загрузки ДЦ должен знать следующие данные по рейсу:

· № рейса и бортовой № самолета;

· маршрут полета; аэропорт 1-й посадки;

· дату и время вылета;

· ФИО командира ВС;

· массу пустого снаряженного самолета;

· количество экипажа и бортпроводников;

· массу продуктов питания;

· массу топлива;

· допустимую взлетную массу самолета;

· центровку пустого снаряженного самолета;

· предельно допустимые массовые и центровочные характеристики самолета;

· число пассажирских мест на самолете;

· число предварительно проданных билетов на данный рейс;

· массу, примерный объем и число мест забронированного груза и почты.

ДЦ должен записать исходные данные в верхнюю часть центровочного графика, определить эксплуатационную массу самолета и предельную коммерческую загрузку самолета:

Все полученные данные переносятся на центровочный график.

При предварительном расчёте выявляется свободный тоннаж (вакансия) для почты и груза и полученное значение передаётся диспетчеру грузового склада на предмет дозагрузки рейса.

Окончательный расчет коммерческой загрузки

Окончательный расчет представляет собой продолжение предварительного расчета в процессе, которого производятся корректировка исходных данных, расчет и определение взлетных и посадочных массовых и центровочных характеристик самолета. Окончательные расчёт коммерческой загрузки устанавливается по:

получению окончательных данных на рейс (количество членов экипажа, заправка, расход топлива на полёт, максимальная взлётная масса ВС)

результатам регистрации билетов и оформлении багажа (количество пассажиров по категориям и классам обслуживания, масса багажа и ручной клади и др. необходимая информация);

При размещении загрузки необходимо стремиться к повышению экономической эффективности рейса путем максимального сближения центровки ВС к рекомендуемой. Для решения правомерности продолжения расчета ДЦ обязан сравнить фактическую коммерческую загрузку с предельной. Продолжение расчета возможно при условии, когда масса коммерческая меньше или равна массе предельно коммерческой.

М пред. ком. > М ф. к. з.

В первом случае расчет следует продолжить, а при необходимости произвести дозагрузку самолета, во втором случае расчет следует продолжить, так как он является оптимальным, в третьем случае массу коммерческую следует уменьшить до массы предельно допустимой.

Расчет коммерческой загрузки можно считать законченным только при условии выдерживания ограничений по посадочной массе и центровке самолета. Предполагаемую посадочную массу ДЦ определяет как разность между взлетной массой самолета и суммой расходуемого за полет топлива.

М пос = М факт взл - М топ

При наличии свободного тоннажа и свободных мест в салоне ВС, принимается решение о допродажи.

Общее руководство организацией допродажи билетов на рейсы авиакомпании после окончании регистрации осуществляет:

представитель авиакомпании (при наличии кассы);

диспетчер по комплектованию коммерческой загрузки рейса ПДСП по согласованию с представителем авиакомпании;

старший агент - администратор СОПП.

7.3 Термины и определения, применяемые при заполнении Load Sheet и Trim Sheet

Что называется, центром тяжести самолёта? Точка приложения силы тяжести ВС

Коммерческое обеспечение рейсов это: Комплекс мероприятий, проводимых службами аэропорта с целью эффективного использования грузоподъёмности ВС и оформления сопроводительной документации

Центровочный график это: Официальный рабочий документ, в котором зафиксированы данные по рейсу, распределения фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полётных центровок самолёта и полученные при этом взлётно-посадочные весовые данные и центровки

Что означает BASIC WEIGHT (BEW)? Масса пустого самолёта после изготовления, ремонта или перекомпоновки, плюс массы стандартного оборудования и снаряжения

Что означает Standard items (SI)? Стандартное оборудование и жидкости, которые являются постоянными элементами для данного типа или серии/модификации ВС

Что называется, центровкой самолёта? Расстояние от центра тяжести до конца САХ, выраженная в процентах её длины

Расчёт коммерческой загрузки самолёта это: Определение предельной и фактической коммерческой загрузки, и такого их размещения, при котором центровка самолета находится в диапазоне допустимых центровок и обеспечивает безопасность в полёте и устойчивость на земле

Сводная загрузочная ведомость это: Один из основных полётных документов международного образца, который содержит информацию о весовых и центровочных данных самолёта, размещения загрузки и т.д.

Что означает MTW? Максимально допустимая рулёжная масса, с которой разрешено выполнять руление ВС

Что означает DOW? Сухой оперативный вес

Что означает Dangerous Goods Regulations? Правила IATA по перевозке опасных грузов по воздуху

Предельно допустимые полётные центровки это: Крайние значения центровки - предельно передняя и предельно задняя, которые допускаются на взлёте, в полёте и при посадке самолёта данного типа

Что называется, центром тяжести самолёта? Точка приложения силы тяжести ВС

Расчёт центровки самолёта это: Составная часть расчёта коммерческой загрузки, включающая распределения её по отсекам самолёта, определения полётных центровок и контроль выдерживания ограничений по центровке.

Схема загрузки это: Официальный рабочий документ, в котором по данным ЦГ зафиксировано требуемое размещение багажа, почты и грузов в грузовых помещениях самолёта

Что означает LANDING WEIGHT (MLW)? Максимальная масса, с которой разрешено выполнение посадки при нормальной эксплуатации ВС

Что означает OPERATING WEIGHT (OW)? Эксплуатационная масса самолёта

Что означает Live animal regulations? Инструкциях IATA по перевозке живых животных

Центровка пустого самолёта это: Центровка, полученная по результатам взвешивания самолёта после его изготовления, ремонта на заводе или перекомпоновки и зафиксированная в протоколе взвешивания и формуляре самолёта

Максимальная коммерческая загрузка определена: Наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полёта в ожидаемых условиях предстоящего рейса

Что означает MTOW? Максимальная масса, при которой разрешено выполнение взлёта

Что означает LMC? Изменения в последнюю минуту

Что означает Perishable Cargo Manual? Руководства по скоропортящимся грузам

Что означает АIRCRAFT HANDLING MANUAL (AHM)? Руководство по наземному обслуживанию ВС

Что называется, рекомендуемой центровкой самолёта? Центровка, способствующая наибольшей экономической эффективности полёта

Предельная коммерческая загрузка это: Наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полёта в ожидаемых условиях предстоящего рейса

Что означает MZFW? Максимально допустимая масса ВС без топлива

Что означает ADJ? Дополнительное снаряжение, которое может включать пустые контейнеры, паллеты, инжекторная вода для двигателей, балласт, балластное топливо и т.д.

Тема 7.4 Расчет свободного тоннажа в начальном и промежуточном аэро M топ на порту

Расчёт свободного тоннажа в начальном и промежуточном аэропорту

Формула расчета свободного тоннажа из начального аэропорта вылета

M пред. к. з. = M доп. взл. - M экспл.

M экспл. = M снар. сам. + M эк. + M б/пр. + М пит. + (M топ. на рейс - M топ. на рул.) + M топ АНЗ

М св. тон. = M пред. к. з. - (М пасс + М бг + М р.к. + М гр. + М пч)

Где:

M пред. к. з. - Масса предельной коммерческой загрузки ВС -вычисляется по формуле № 1;

M доп. взл. - Масса допустимой взлётной массы - берётся с AHM/технического паспорта конкретного ВС;

M экспл. - Масса эксплутационная - вычисляется по формуле № 2;

M снар. сам. - Масса снаряжённого ВС - берётся с AHM/технического паспорта конкретного ВС

M эк и M б/пр. - Масса экипажа и бортпроводников - зависит от действующего расписания в день вылета рейса («ЛЕТО» - 75 кг; «ЗИМА» - 80 кг);

М пит. - Масса питания - зависит от количества предварительно проданных билетов (ВЗР + РБ), а также количества экипажа и бортпроводников.

M топл. - Масса топлива - рассчитывается путём умножения полётного времени на средний часовой расход ВС, за вычетом топлива расходуемого при рулении.

M топл. АНЗ - Масса топлива аэронавигационного запаса - берется для ухода ВС на запасной аэродром, при закрытии аэропорта назначение по техническим причинам. В среднем берётся на 1 час полёта по среднему часовому расходу ВС, а также зависит от отдалённости запасного аэропорта от аэропорта назначения.

М св. тон. - Масса свободного тоннажа - вычисляется по формуле № 3;

М пасс - Масса пассажиров - высчитывается в зависимости от категорий пассажиров: РМ - 15 кг; РБ - 30 кг; ВЗР - зависит от действующего расписания в день вылета рейса («ЛЕТО» - 75 кг; «ЗИМА» - 80 кг);

М бг и М р.к. - Масса багажа и ручной клади - берётся с учётом среднестатистических данных за последние 2 года;

М гр. и М пч - Масса груза и почты - предаётся диспетчером грузового склада при наличии забронированного груза и почты.

Формула предварительного расчета свободного тоннажа из промежуточного аэропорта вылета

M пред. к. з. = M доп. взл. - M экспл.

M экспл. = M снар. сам. + M эк. + M б/пр. +150 + (M топ. на рейс - M топ. на рул.)+ M топ АНЗ

М св. тон. = M пред. к. з. - ((М пасс + М бг + М р.к. + М гр. + М пч) +

(М пасс + М бг + М р.к. + М гр. + М пч))

Практическое занятие № 5. Заполнение рейсовой документации при комплектовании коммерческой загрузки рейса

СЕМИНАР

№ п/п	Наименование разделов и тем	Кол-во часов	В т.ч. практич
	Тема № 8. Неисправности, возникающие при перевозке багажа	20	4
1	8.1 Засылка багажа; Задержка багажа в отправке	2
2	8.2 Недостача багажа по массе и количеству мест	2
3	8.3 Бездокументный багаж; Невостребованный багаж	2
4	8.4 Повреждение и утрата багажа; Обмен багажа при выдаче	2
5	8.5 Найденные и забытые вещи	2
6	8.6 Организация розыска багажа с применением АС «WorldTracer»	2
7	8.7Досылка багажа по назначению.	2
8	8.8 Особые случаи передачи багажа (объединение и разъединие рейсов)	2
9,10	Практические занятия № 6,7. Порядок оформления претензионных заявлений и других сопутствующих документов	4	4
	Тема № 9 Организация обслуживания пассажиров особых категорий	14	2
11	9.1 Перевозка пассажиров категории VIP/Бизнес класса и поощрительных программ	2
12	9.2 Перевозка несопровождаемых детей	2
13	9.3 Перевозка беременных и пассажиров с новорождёнными детьми	2
14	9.4 Перевозка больных/инвалидов, слепых и глухих пассажиров	2
15	9.5 Перевозка пассажиров нестандартной комплектации	1
	9.6 Перевозка пассажиров с мелкими прирученными животными	1
16	9.7 Перевозка багажа на особых условиях: крупногабаритного и дипломатической (почты)	2
17	Практическое занятие № 8. Ознакомление с образцами дополнительных документов требуемых при перевозке на особых условиях	2	2
	ИТОГО: 3 семестр - 34 часа
	Тема № 10 Правовое регулирование международных воздушных перевозок	14	4
18	10.1 Международные конвенции и протоколы в области ГА	2
19	10.2 Международно-правовое регулирование воздушных перевозок (система двусторонних соглашений)	2
20-22	10.3 Роль международных организаций и ассоциаций в организации воздушных перевозок: ИКАО, ИАТА, ААСИ	6
23	Практическое занятие № 9. Ознакомление с перечнем и содержанием двусторонних соглашений РФ с другими странами	2	2
24 - 39	Курсовая работа	30	30
40	Семинар	2	2
	ИТОГО: 4 семестр - 44 часов

Тема № 8. Неисправности, возникающие при перевозке багажа

Тема № 8.1 Засылка багажа; Задержка багажа в отправке

Засылка багажа

Засланный багаж - багаж, отправленный не по назначению.

В аэропорту назначения засылка багажа рассматривается как недостача багажа по количеству мест.

Аэропорт, обнаруживший засланный багаж, обязан:

взвесить, вскрыть багаж, изъять скоропортящиеся продукты (если они обнаружены);

составить коммерческий акт, опломбировать багаж;

зарегистрировать засылку багажа в журнале "Учета неисправностей";

сообщить аэропортам отправления и назначения о прибытии зарегистрированного багажа не по назначению, указав номер рейса, дату прибытия, номера багажных бирок и массу каждого места согласно коммерческому акту;

организовать досылку зарегистрированного багажа после установления его принадлежности;

сообщить аэропортам отправления (т.е. аэропорту, заславшему багаж) и назначения о досылке багажа.

Аэропорт отправления по получении телеграммы о засылке багажа не по назначению обязан:

провести расследование и взыскать с виновных в засылке багажа плату за досылку;

зарегистрировать засылку в журнале "Учета неисправностей".

Аэропорт назначения, в который поступило заявление от пассажира о неприбытии зарегистрированного багажа, обязан:

· проверить у пассажира перевозочные документы (багажную квитанцию, багажные бирки);

· принять от пассажира заявление о розыске багажа;

· выдать пассажиру справку о неприбытии багажа;

· организовать розыск багажа.

Аэропорт назначения, получивший засланный багаж, обязан:

· вскрыть багаж и проверить его содержимое по вложенному коммерческому акту;

· обеспечить хранение и выдачу багажа его владельцу.

Если засылка зарегистрированного багажа произошла в результате неправильного оформления перевозочных документов, материальную ответственность несет приемосдатчик багажа аэропорта отправления.

При правильном оформлении перевозочных документов материальную ответственность за засылку багажа несут загрузчик, приемосдатчик багажа и бортпроводник, по вине которых багаж не был снят в аэропорту назначения.

Задержка багажа в отправке

Задержанный багаж - зарегистрированный багаж, неотправленный с пассажиром на одном воздушном судне (оставлен в аэропорту отправления) по вине работников службы организации пассажирских перевозок и рассматриваемый аэропортом назначения как недостача багажа.

Аэропорт назначения, в который поступило заявление от пассажира о неприбытии багажа, обязан:

организовать розыск багажа в установленном порядке;

зафиксировать недостачу в журнале "Учета неисправностей при перевозке багажа";

прибывший багаж проверить по коммерческому акту;

организовать хранение и выдачу прибывшего багажа его владельцу;

направить в аэропорт отправления подтверждение о получении багажа.

Аэропорт отправления при обнаружении задержанного багажа обязан:

· провести расследование и установить причины задержки багажа;

· записать в журнале "Учета неисправностей" об обнаружении багажа;

· вскрыть багаж и составить коммерческий акт;

· отправить багаж по назначению ближайшим рейсом по досылочной квитанции с отметкой в багажной ведомости;

· об отправке багажа сообщить в аэропорт назначения;

· при получении подтверждения о выдаче багажа пассажиру взыскать с виновных плату за перевозку багажа в соответствии с требованиями Воздушного кодекса и т.д.

Тема № 8.2 Недостача багажа по массе и количеству мест

Недостача багажа по массе

При обнаружении недостачи зарегистрированного багажа по массе во время его выдачи по требованию пассажира составляется коммерческий акт. В акте отмечается: состояние упаковки (поврежденная или исправная), недостача по массе в килограммах.

Независимо от состояния упаковки зарегистрированный багаж вскрывается, один экземпляр составленного коммерческого акта передается пассажиру. Недостача багажа по массе фиксируется в журнале "Учета неисправностей при перевозке багажа". Организуется розыск багажа в установленном порядке.

Недостача багажа по количеству мест

Недостача зарегистрированного багажа по количеству мест, обнаруженная при погрузочных операциях, фиксируется в багажной ведомости в графе "Отметки о неисправности при перевозке багажа" и заверяется подписями приемосдатчика багажа и бортпроводника.

О недостаче багажа приемосдатчик (загрузчик) багажа должен:

немедленно доложить начальнику смены (старшему диспетчеру) службы организации перевозок (службы организации пассажирских перевозок);

проверить по ведомости регистрации правильность подведения итогов по принятому багажу;

осмотреть места приема или сортировки багажа, кладовые и т.д.;

проверить порядок сопровождения багажа к воздушному судну и передачи его бортпроводнику;

зафиксировать недостачу в журнале "Учета неисправностей при перевозке багажа".

При обнаружении недостачи зарегистрированного багажа по количеству мест по время выгрузки с воздушного судна бортпроводник, сдающий багаж, и загрузчик обязаны:

осмотреть все грузовые отсеки и пассажирские помещения воздушного судна;

осмотреть багаж, направляемый до других аэропортов, если недостача обнаружена в промежуточном аэропорту;

проверить наличие пломб на люках, связывающих отсеки с пассажирскими помещениями;

если недостающий багаж по количеству мест не будет обнаружен, зафиксировать недостачу в багажной ведомости в строке "Отметки о неисправности при перевозке багажа" и заверить личными подписями и штампами.

При обнаружении недостачи зарегистрированного багажа по количеству мест во время выдачи его пассажирам приемосдатчик багажа немедленно докладывает об этом начальнику смены службы организации пассажирских перевозок, который обязан принять соответствующие меры.

Во всех случаях недостачи зарегистрированного багажа по количеству мест начальник смены СОПП или иное лицо аэропорта назначения обязан организовать оперативный розыск багажа.

Тема № 8.3 Бездокументный багаж; Невостребованный багаж

Бездокументный багаж

Бездокументный багаж - багаж, принятый к перевозке под ответственность перевозчика и находящийся без багажной бирки в зонах обработки багажа, на борту воздушного судна или при транспортировке.

Бездокументный багаж должен быть досмотрен и оформлен коммерческим актом.

Бездокументный багаж, обнаруженный во время разгрузки и снятый с воздушного судна, а также опознанный пассажиром во время выдачи багажа, выдается пассажиру после тщательной проверки предъявленных доказательств на право его получения аналогично порядку при утрате пассажиром отрывного талона багажной бирки

Аэропорт, в котором был обнаружен бездокументный багаж, обязан:

· взвесить багаж;

· произвести вскрытие багажа для досмотра и установления владельца багажа;

· составить коммерческий акт (один бланк коммерческого акта вкладывается в багаж);

· документы и деньги, обнаруженные в багаже, сдать на хранение материально ответственному лицу, определенному приказом начальника аэропорта;

· опломбировать багаж.

Особое внимание при составлении коммерческого акта должно быть обращено на обнаруженные в багаже документы, удостоверяющие личность владельца, а также на любые другие источники, способствующие установлению владельца багажа.

После оставления коммерческого акта аэропорт, в котором был снят бездокументный багаж, обязан направить запросы с указанием основных примет багажа аэропортам, находящимся на маршруте рейса, с которым прибыл этот багаж.

Если в результате вскрытия багажа удалось установить фамилию, постоянный или временный адрес владельца багажа, то аэропорт, снявший бездокументный багаж, обязан уведомить владельца багажа.

Если при расследовании будет установлено, что бездокументный багаж прибыл по вине аэропорта отправления, то с виновных взыскивается провозная плата за весь маршрут перевозки засланного багажа.

Пересылка бездокументного багажа оформляется досылочной квитанцией.

Аэропорт назначения, получивший бездокументный багаж, обязан обеспечить его сохранность и направить извещение о прибытии багажа его владельцу. Выдача багажа производится под расписку по предъявлении документа, удостоверяющего личность, с проверкой вещей по коммерческому акту, вложенному в багаж.

Бездокументный багаж, владелец которого был установлен, хранится в аэропорту в течение 30 суток со дня направления владельцу извещения о прибытии багажа. В случае неполучения багажа производится передача его на реализацию или уничтожение в установленном порядке.

Бездокументный багаж, владелец которого не был установлен, хранится в аэропорту в течение всего времени розыска его владельца, но не более 6 месяцев, после чего подлежит передаче на реализацию или уничтожение.

Хранение бездокументного багажа осуществляется бесплатно до момента выдачи владельцу или до передачи на реализацию (уничтожение).

Невостребованный багаж

Невостребованным является такой зарегистрированный багаж, который прибыл в аэропорт назначения, указанный на багажной бирке, и не был получен его владельцем. Учет невостребованного багажа осуществляется кладовщиком камеры хранения невостребованного багажа и ведется по форме, пока.

Если невостребованный багаж не будет получен по истечении 24 час после прибытия, аэропорт обязан организовать розыск владельца багажа:

· направить запрос в аэропорт отправления багажа;

· уведомить владельца, если его местонахождение было установлено при вскрытии багажа или по другим источникам.

Пересылка невостребованного багажа в другой аэропорт осуществляется:

· при засылке багажа в данный аэропорт не по назначению;

· по просьбе пассажира в письменном виде о направлении багажа в определенный аэропорт.

Багаж высылается наложенным платежом. Указание о взыскании платы за перевозку и хранение должно быть сделано в досылочной квитанции и в багажной ведомости.

Тема № 8.4 Повреждение и утрата багажа; Обмен багажа при выдаче

Повреждение багажа

Повреждение багажа является неисправностью перевозки, при которой багаж пришел в негодное состояние и не может быть использован по своему первоначальному назначению (потерял свою ценность).

Повреждение багажа, обнаруженное во время погрузки в аэропорту отправления (во время выгрузки в аэропорту назначения), фиксируется в багажной ведомости в графе "Отметки о неисправностях при перевозке багажа" и заверяется подписями и личными штампами приемосдатчика багажа и бортпроводника, участвовавших в приеме-сдаче багажа.

Повреждение багажа, обнаруженное при выдаче багажа пассажирам (если оно не было зафиксировано в багажной ведомости при погрузке и выгрузке багажа), относится на счет лиц, производивших выгрузку багажа с воздушного судна и его транспортировку к месту выдачи.

Владелец поврежденного багажа имеет право до его получения потребовать определения степени повреждения багажа, а в отдельных случаях - проведения экспертизы.

При повреждении упаковки багажа с явными признаками хищения проводится расследование в установленном порядке.

Утрата багажа

Утрата багажа - неисправность перевозки, при которой перевозчик по истечении установленного для доставки срока оказывается не в состоянии выдать правомочному получателю принятый к перевозке багаж, независимо от того, произошло это вследствие его фактической утраты, засылки или ошибочной выдачи в промежуточном аэропорту.

Следует считать утраченным (полностью или частично) тот багаж, который не будет обнаружен при розыске в течение 21 дня, считая со дня, следующего за тем, в который он должен быть, доставлен в аэропорт назначения. Факты хищения, утраты вещей из багажа пассажиров должны немедленно расследоваться ответственными работниками аэропорта с привлечением экипажа воздушного судна и работников милиции.

...