Организационная структура транспортной системы России

Крупногабаритный багаж для перевозки в багажном (грузовом) отсеке - это багаж, который по своим размерам и массе (с учётом типа самолёта, на который вылетающий рейс), значительно отличается от обычного зарегистрированного багажа.

При перевозке в кабине самолёта крупногабаритного багажа массой до 80 кг. Разрешается на отдельном кресле; свыше 80 кг - на двух и более креслах. При этом габаритные размеры багажа должны позволять его размещение на отдельном пассажирском (их) кресле (ах). Данный багаж должен быть зафиксирован на кресле специальными ремнями/шпагатами.

При бронировании места и оформлении авиабилета или в случае запроса пассажира о правилах перевозки крупногабаритного багажа, необходимо представить ему полную и точную информацию об этом. В каждом конкретном случае нужно запросить дополнительную информацию у служб перевозок первоначального или другого перевозчика, чтобы выяснить возможность перевозки данного багажа. Если окажется необходимым снять забронированное место для перевозки крупногабаритного багажа в салоне, то следует заблаговременно информировать об этом заинтересованные службы перевозчика.

Если у пассажира кроме крупногабаритного кабинного багажа, имеется сверхнормативный багаж, то ему оформляется отдельная квитанция платного багажа.

При обслуживании пассажира, перевозимого крупногабаритный багаж, службы перевозок по возможности должны оказать помощь пассажиру в переносе такого багажа на всех этапах перевозки.

Перевозка дипломатической почты

На основании условий воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов, дипломатическим курьерам разрешается перевозить дипломатическую почту в салоне самолёта при соблюдении следующих условий:

дипломатический курьер должен иметь и предъявить по требованию перевозчика документы, подтверждающие его специальные полномочия в качестве лица, сопровождающего дипломатическую почту (багаж);

дипломатический курьер является ответственным за упаковку и оформление дипломатической почты в соответствии с предписанием международных дипломатических конвенций и требованиями государственных органов стран вылета, трансфера, транзита и назначения;

во время воздушной перевозки, а также наземных операций, связанных с ней, дипломатический курьер сопровождает неотлучно перевозку дипломатическую почту и заботиться о ней;

за перевозку дипломатической почты в салоне самолёта в сопровождении дипломатического курьера взимаются специальные сборы.

Дипломатическая почта в зависимости от массы и размеров перевозиться следующим образом:

при массе и размерах, не превышающих норму перевозки багажа в салоне самолёта, установленную соответствующим перевозчиком, дипломатическая почта перевозится у ног под сидением дипломатического курьера, если только он не потребует, чтобы дипломатическая почта перевозилась на отдельном кресле;

при превышении упомянутой нормы и до 80 кг. Дипломатическая почта перевозится на отдельном кресле, свыше 80 кг на двух и более креслах. При этом габаритные размеры багажа должны позволять его размещение на отдельном пассажирском кресле.

Для размещения дипломатической почты кресла могут быть сняты согласно правилам и практике конкретного перевозчика.

Дипломатическая почта регистрируется отдельно от личного багажа дипломатического курьера. Перевозка дипломатического курьера и его личного багажа осуществляется на основании авиабилета.

При бронировании места или при продаже авиабилета дипломатическому курьеру, кассиру необходимо:

информировать заинтересованное лицо об особенностях перевозки дипломатической почты и дипломатических курьеров;

забронировать дополнительное кресло, если это необходимо, в соответствии с объёмами и массы дипломатической почты и отменить это в авиабилете дипломатического курьера, вписывая после его фамилии: плюс одно кресло для багажа - дипломатическая почта: IVANOV/ MR + ONE SEAT FOR BAGGAGE/DIPLMAIL.

При обслуживании дипломатических курьеров рекомендуется отделу пассажирских перевозок по мере возможности представить им наземную перевозку до самолёта и обратно отдельно от других пассажиров.

Практическое занятие № 9. Ознакомление с образцами дополнительной документации требуемых перевозчиком и государственными органами при перевозке пассажиров особых категорий

Тема № 10 Правовое регулирование международных воздушных перевозок

Тема № 10.1 Международные конвенции и протоколы в области ГА

В области гражданской авиации на основе соглашений, конвенций и протоколов, как правило, многостороннего плана создаётся постоянно действующие организации, которые контролируют выполнение соглашений и т.п., а также совершенствуют их содержание и подготавливают предложения их дальнейшего совершенствования в виде рекомендациями. Необходимо отметить, что на этих конференциях и встречах помимо выше перечисленного в области гражданской авиации были образованы много различных организаций и ассоциаций, деятельность которых направлено на развитие международных воздушных перевозок. Наиболее крупными из них является: ИКАО, ИАТА, ААСИ.

Основные конвенции и протоколы:

- Варшавская конвенция (1929г.) - «об унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок». Была подписана в Варшаве в 1929 году, вступила в силу 17.09.33 года. Далее два раза в Гааге 1955 года, а также в Гватемале были внесены поправки.

Данная конвенция установила:

- ответственность перевозчика;

- таможенные и полицейские формальности.

Кроме этого варшавская конвенция установила стандарты для пассажирских билетов и других перевозочных документов.

- Чикагская конвенция (1944г.) - «О международной гражданской авиации». Была подписана в Чикаго 07.12.44 года.

Данная конвенция приняла ряд важных документов и действий по организации международных воздушных перевозок:

- правила двухсторонних и многосторонних соглашений;

- соглашения по международному воздушному транзиту («Свободы воздуха»).

На данной конференции была образована межправительственная организация гражданской авиации (ИКАО).

- Женевская конвенция (1948г.) - «О международном признании прав на воздушное судно». Была подписана в Женеве 19.06.48 года, вступила в силу 17.09.53 года.

- Римская конвенция (1952г.) - «Об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами на поверхности». Была подписана в Риме 07.02.52 года, вступила в силу 04.02.58 года, изменена в Монреале 23.09.78 года.

- Гаагский протокол (1955г.). Вступил в силу 01.08.63 года. Внёс два основных изменения в Варшавскую конвенцию:

- удвоил сумму компенсации за вред, нанесенный пассажиру;

- распространил ответственность на агента перевозчика.

- Гаагская конвенция (1970г.) - «О борьбе с незаконным захватом воздушного судна», которая признала насильственный угон воздушного судна преступлением, наказуемым в уголовном порядке.

- Монреальская конвенция (1971г.) - «О борьбе с незаконными актами, направленные против безопасности гражданской авиации».

Тема № 10.2 Международно-правовое регулирование воздушных перевозок (система двусторонних соглашений)

Особенностью международной перевозки, является то, что при ней затрагиваются территории как минимум двух государств. А поскольку законодательство каждого государства, а также международные документы определяют полный и исключительный суверенитет государства на воздушное пространство, расположенное над его территорией, то главной особенностью международных воздушных перевозок является их международно-правовое регулирование.

Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок включает в себя необходимость и обязательность выполнения требований:

· национального законодательства государства перевозчика, осуществляющего международные полеты;

· национального законодательства государства, на территорию которого, с территории которого или через территорию которого выполняется международная перевозка;

· двусторонних и многосторонних договоров, регламентирующих международные полеты и международные перевозки.

Так, в соответствии с национальным законодательством России, закрепленным в Воздушном кодексе РФ, полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве РФ могут осуществляться на основании и в соответствии с положениями:

· международных договоров Российской Федерации;

· специальных разрешений на совершение разовых полетов, выдаваемых в установленном порядке.

Полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве РФ осуществляются только по установленным воздушным трассам и в аэропорты, открытые для международных воздушных перевозок. Полеты в воздушном пространстве иностранных государств регулируются соответствующими внутренними и международными документами.

Основными международными договорами, регулирующими воздушные перевозки, являются межправительственные соглашения о воздушном сообщении.

Соглашение определяет права назначенных авиапредприятий Сторон при выполнении международных полетов. В частности, назначенные авиапредприятия могут совершать пролет над территорией государства другой Стороны без посадки; делать на территории другой Стороны остановки с некоммерческими целями; совершать на территории государства другой Стороны посадки в пунктах, указанных в приложении к настоящему Соглашению, с целью посадки или высадки пассажиров, погрузки и (или) выгрузки почты и груза международного следования на территорию или с территории государства другой Договаривающейся Стороны и на территории или с территорий третьих стран.

Каждая Сторона имеет право отказать в предоставлении разрешения на эксплуатацию, если назначенный авиаперевозчик не имеет доказательств того, что преимущественное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит государству Стороны или гражданам ее государства.

Законы и правила государства одной Стороны, регулирующие международные полеты, применяется к воздушным судам авиапредприятия, назначенного другой Стороной.

Удостоверения о годности к полетам, удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные или признаваемые действительными одной Стороной, признаются действительными другой Стороной для эксплуатации договорных линий.

Каждая Сторона может в любое время предложить провести консультации, касающиеся стандартов безопасности полетов, эксплуатационной деятельности назначенных авиапредприятий. Такие консультации должны начаться в течение 30 дней с даты обращения одной из Сторон.

Любое воздушное судно, эксплуатируемое назначенным авиапредприятием, при нахождении на территории государства другой Стороны может быть подвергнуто внешнему и внутреннему досмотру (рамповая проверка) при условии, что это не вызовет необоснованной задержки. Если по результатам рамповых проверок будут выявлены существенные факты несоответствия воздушного судна или его эксплуатации стандартам Международной организации гражданской авиации, Сторона, проводящая проверку, дает заключение о недействительности документации воздушного судна и свидетельств его экипажа.

Достигнута договоренность об оказании необходимой помощи друг другу в предотвращении незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

Если Сторона нарушает положения авиационной безопасности, авиационные власти государства другой Стороны могут запросить проведение немедленных консультаций. Такие консультации должны начаться в течение 30 дней с даты получения запроса об их проведении.

Сборы и другие платежи за пользование аэропортом, включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые сборы за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи и услугами взимаются в соответствии со ставками и тарифами, установленными каждой Договаривающейся Стороной на территории своего государства.

Назначенным авиапредприятиям предоставляются равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам. Тарифы на любой договорной линии устанавливаются с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, обоснованную прибыль, характеристику договорной линии и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута.

Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства другой Стороны и не покидающие зону аэропорта, выделенную для этой цели, подвергаются лишь упрощенному контролю, за исключением случаев, касающихся мер безопасности против актов незаконного вмешательства, а также провоза наркотических и психотропных веществ.

Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях, а также их табельное имущество, находящееся на борту, освобождаются при ввозе на территорию государства другой Стороны от обложения таможенными пошлинами и налогами при условии, что имущество и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза.

Тема № 10.3 Роль международных организаций (ассоциаций) в организации воздушных перевозок: ИКАО, ИАТА, ААСИ

Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

Идея создания, какой либо организации в области ГА возникала ещё в начале ХХ века (1909 г. во Франции), но каждый раз, государства члены совещаний не могли прийти к общему мнению. Только в 1944 г. на Чикагской конвенции была образована ИКАО.

Штаб - квартира находиться в Монреале (Канада), также имеет 6 региональных филиалов. Рабочие языки - русский, английский, французский, немецкий.

Россия является членом ИКАО с 1970 г, как правоприемленником СССР. В настоящее время в членстве ИКАО насчитывается свыше 190 государств.

Целями и задачами ИКАО являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы:

а) обеспечить безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации во всем мире;

б) поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях;

в) поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств международной гражданской авиации;

г) удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

д) предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией;

е) обеспечивать полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые международным воздушным сообщением;

ж) избегать дискриминации в отношении договаривающихся государств;

з) способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации; и) оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.

ИКАО имеет полномочный представительный орган - Ассамблею и руководящий орган - Совет. Ассамблея собирается один раз в три года и образует Техническую, Экономическую, Юридическую и Административную комиссии, которые работают в течение созыва Ассамблеи. Каждое договаривающееся государство имеет право на один голос, и решения Ассамблеи принимаются большинством поданных голосов, если иное не предусмотрено Конвенцией.

Одной из основных функций Совета является принятие международных стандартов и рекомендуемой практики и оформление их в качестве Приложений к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Совет может выступать в качестве арбитра между договаривающимися государствами по вопросам, касающимся авиации и применения Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, при которой могут возникать препятствия для развития международной аэронавигации, и предпринимать такие действия, которые могут оказаться необходимыми для обеспечения безопасности и регулярности эксплуатации международного воздушного транспорта.

Основой всей деятельности ИКАО является разработка и внедрение в практику государственных стандартов и рекомендуемой практики, которые изложены в 18 Приложениях к Конвенции о международной гражданской авиации:

Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Выдача свидетельств членам летных экипажей, диспетчерам воздушного движения и специалистам по обслуживанию воздушных судов.

Приложение 2. Правила полетов. Правила, относящиеся к выполнению визуальных полетов и полетов по приборам.

Приложение 3. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации. Предоставление метеорологического обслуживания для международной аэронавигации и сообщение результатов метеорологических наблюдений с борта воздушного судна.

Приложение 4, Аэронавигационные карты. Технические требования к составлению аэронавигационных карт для использования в международной авиации.

Приложение 5. Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях. Система единиц измерения, подлежащая использованию в воздушных и наземных операциях.

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. Технические требования, которые при аналогичных условиях эксплуатации повсюду в мире обеспечат уровень безопасности не ниже предписанного минимума. Приложение состоит из трех частей:

Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт.

Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты .

Часть Ш. Международные полеты - вертолеты.

Приложение 7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов. Требования к регистрации и определению принадлежности воздушных судов.

Приложение 8. Летная годность воздушных судов. Выдача удостоверений и проверка воздушных судов в соответствии с единообразными процедурами.

Приложение 9. Упрощение формальностей. Технические требования в отношении беспрепятственного прибытия и отбытия воздушных судов, пассажиров, груза и других предметов в международных аэропортах.

Приложение 10. Авиационная электросвязь. Стандартизация оборудования и систем связи и правил связи.

Приложение 11. Обслуживание воздушного движения. Организация и эксплуатация служб управления воздушным движением, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения.

Приложение 12. Поиск и спасание. Организация и эксплуатация средств и служб, предназначенных для поиска и спасания.

Приложение 13. Расследование авиационных происшествий. Единообразие при уведомлении, расследовании и представлении данных об авиационных происшествиях.

Приложение 14. Аэродромы. Технические требования к проектированию и эксплуатации аэродромов и вертодромов.

Приложение 15. Служба аэронавигационной информации. Методы сбора и распространения аэронавигационной информации, необходимой для производства полетов.

Приложение 16. Охрана окружающей среды. Технические требования к сертификации воздушных судов по шуму, контроль за уровнем шума и единицы измерения степени шумности при планировании использования земельных участков и эмиссия авиационных двигателей.

Приложение 17. Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Технические требования в области защиты международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

Приложение 18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Технические требования к маркировке, упаковке и транспортировке опасных грузов.

Международный совет ассоциаций аэропортов (ААСИ)

АСИИ образовано в 1993 году путём объединения международной ассоциации гражданских аэропортов (ИКАА) с координационным советом аэропортовых ассоциаций (ААСС). С 1993 года эта организация носит название Международный совет аэропортовых ассоциаций.

Штаб-квартира ААСИ находится в Женеве. В настоящее время полноправными членами Международного совета аэропортов являются более 500 аэропортов и аэропортовых организаций из 150 стран мира. ААСИ имеет статус наблюдателя в ИКАО и консультативный статус в Совете по экономическому и социальному развитию ООН.

Международный совет аэропортов представляет собой международную ассоциацию аэропортов мира, главной целью которой является способствовать расширению сотрудничества между аэропортами - членами ассоциации, а также с другими партнерами в мировой гражданской авиации, включая правительственные организации, авиакомпании и самолетостроительные фирмы. Благодаря такому сотрудничеству ААСИ вносит существенный вклад в обеспечение авиапассажиров надежной, безопасной и эффективной воздушно-транспортной системой, совместимой с окружающей средой.

Международный аэропорт Шереметьево, а также ряд других аэропортов России и СНГ являются членами ААСИ.

ААСИ является некоммерческой (неприбыльной) организацией, на которую распространяются законы и правила страны регистрации (Швейцарии). Руководящим органом ААСИ является Совет, состоящий из Президента и 22 членов. В состав ААСИ входят 6 региональных секций и 8 рабочих комитетов. Постоянным рабочим органом является штаб-квартира, возглавляемая Генеральным директором.

Основными функциями ААСИ, изложенными в Уставе, являются следующее:

1) расширять и поддерживать сотрудничество и взаимную помощь с гражданскими аэропортами мира;

2) вырабатывать позицию и практические мероприятия аэропортов - членов ААСИ по вопросам, представляющим общий интерес, и коллективно отстаивать эту позицию в других международных организациях гражданской авиации;

3) вырабатывать концепцию и практические пути сотрудничества между главными составляющими международного сообщества гражданской авиации и воздушного транспорта в целях содействия безопасному, экологически чистому и эффективному функционированию системы воздушного транспорта в интересах авиапассажиров, грузоотправителей, национальной и мировой экономики;

4) обеспечивать взаимный обмен информацией и опытом между аэропортами по проблемам совершенствования систем управления информационного обеспечения аэропортов, систем связи развития инфраструктур, по решению экологических проблем, финансового обеспечения, маркетинга, эксплуатации и содержания аэродромов.

Ряд функций ААСИ осуществляется через рабочие комитеты и группы.

Членами ААСИ являются следующие аэропорты России: Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково, Кольцово, Казань, Магадан, Ростов-на-Дону, Сочи, Южно-Сахалинск и др.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА)

Международная ассоциация воздушного транспорта является наиболее влиятельной неправительственной международной организацией, объединяющей свыше 200 авиакомпаний мира, выполняющих регулярные международные полеты.

ИАТА занимается реализацией политики и стандартов ИКАО, их применением к реальным условиям различных регионов, аэропортов, решает конкретные проблемы международных перевозок, разрабатывает правила, руководства, авиатарифы, осуществляет программы стандартизации, унификации и автоматизации производственных процессов в авиакомпаниях и аэропортах, систему мер обеспечения безопасности полетов, технической эксплуатации и ремонта авиатехники.

В Секретариате ИАТА работают около 450 сотрудников, отобранных по конкурсу. Секретариат располагается в двух основных офисах: в Женеве и Монреале, а также в нескольких региональных технических офисах, которые находятся в Бангкоке, Дакаре, Женеве, Лондоне, Найроби, Рио-де-Жанейро.

В ИАТА созданы и работают три постоянных комитета: Комитет по перевозкам; Технический комитет; Финансовый комитет.

Деятельность комитетов охватывает комплекс вопросов по основным направлениям деятельности ассоциации.

Основные задачи ИАТА:

1. Техническое: согласование и регулирование технических аспектов и требований организации международных полётов; работы метеослужб, систем связи; организация питания и медицинского обслуживания;

2. Юридические: межправительственные соглашения, конвенции, генеральные условия перевозок, агентские соглашения, навигационные и другие;

3. Координация общей политики перевозок на правительственном уровне: пассажирских, грузовых и почтовых;

4. Финансовый сервис: анализ финансовой деятельности, регулирование взаиморасчётов перевозчиков; согласование тарифной политики, автоматизированные системы расчётов и другие;

5. Организация перевозок: согласование общих процедур обслуживания пассажиров и багажа, контроль и досмотр багажа, перевозки животных и т.д.

6. Агентская работа: аккредитация агентств по продаже международных авиационных перевозок и услуг, обучение специалистов;

7. Информационное: издание информационных бюллетеней, правил, нормативной документации;

8. Стандартизация процедур: упрощение и стандартизация таможенных, миграционных и иных процедур;

9. Безопасность: системы безопасности полётов, охраны, безопасности пассажиров, багажа, грузов и почты.

Практическое занятие № 9 Ознакомление с перечнем и содержанием двусторонних соглашений РФ с другими государствами

Курсовая работа

№ зан.	Наименование разделов и тем	Кол-во часов	В том числе практич.
	Тема№ 12 Требования государственных органов при МВП	12	2
1	12.1 Таможенный контроль	2
2	12.2 Ветеринарный контроль	2
3	12.3 Санитарно-карантийный контроль	2
4	12.4 Фитосанитарный контроль	2
5	12.5 Пограничный контроль	2
6,7	Практическое занятие № 10 Ознакомление с образцами сопроводительных документов, требуемых Государственными органами при МВП	2	2
	Тема №13 Особенности обслуживания пассажиров на МВЛ	20	6
8	13.1 Технология обслуживания пассажиров по вылету	2
9	13.2 Технология обслуживания пассажиров по прилёту	2
10	13.3 Обслуживание не допущенных в страну и депортированных пассажиров	2
11,12	13.4 Обслуживание пассажиров при возникновении «сбойных ситуаций»	4
13,14	13.5 Стандартные телеграммы, применяемые при МВП	4
15-17	Практические занятия № 11,12,13. Выезд в аэропорт Пулково для ознакомления с особенностями обслуживания пассажиров международных рейсов	6	6
	Тема №14 Пути повышения качества обслуживания пассажирских перевозок	6	2
18	14.1 Способы сокращения времени наземного обслуживания пассажиров	2
19	14.2 Системы поощрения частолетающих пассажиров	2
20	Практическое занятие № 14. Примеры поощрительных систем, применяемых в ведущих авиакомпаниях РФ и мира	2	2
	Тема № 15 Пути повышения качества обслуживания багажных перевозок	8	4
21	15.1 Пути сокращения неисправностей, возникающих при перевозке багажа	2
22	15.2 Современные системы обработки и экипировки багажа	2
23	Практическое занятие №15. Ознакомление современными системами экипирования багажа пассажиров	2	2
24	Семинар	2	2
	ИТОГО: 5 семестр - 48 часов

Тема№ 12 Требования государственных органов при МВП

Тема№ 12.1 Таможенный контроль

Тема№ 12.2 Ветеринарный контроль

Тема№ 12.3 Санитарно-карантинный контроль

Тема№ 12.4 Фитосанитарный контроль

Тема№ 12.5 Пограничный контроль

Практическое занятие № 10 Ознакомление с образцами сопроводительных документов, требуемых Государственными органами при МВП

Тема № 13 Особенности обслуживания пассажиров на МВЛ

Тема № 13.1 Технология обслуживания пассажиров по вылету

Тема № 13.2 Технология обслуживания пассажиров по прилёту

Тема № 13.3 Обслуживание не допущенных в страну и депортированных пассажиров

Тема № 13.4 Обслуживание пассажиров при возникновении «сбойных ситуаций»

Тема № 13.5 Стандартные телеграммы, применяемые при МВП

Практические занятия № 11,12,13. Выезд в аэропорт Пулково для ознакомления с особенностями обслуживания пассажиров международных рейсов

Тема №14 Пути повышения качества обслуживания пассажирских перевозок

Тема №14.1 Способы сокращения времени наземного обслуживания пассажиров

Тема №14.2 Системы поощрения частолетающих пассажиров

Практическое занятие № 14. Примеры поощрительных систем, применяемых в ведущих авиакомпаниях РФ и мира

Тема № 15 Пути повышения качества обслуживания багажных перевозок

Тема №15.1 Пути сокращения неисправностей, возникающих при перевозке багажа

Тема №15.2 Современные системы обработки и экипировки багажа

Практическое занятие № 15. Ознакомление современными системами экипирования багажа пассажиров

Семинар

Размещено на Allbest.ru

...