Безопасность жизнедеятельности на море

В солнечный день наилучшее время поиска -- полдень, когда при высоком положении Солнца отсутствуют ослепляющие наблюдателя блики. Более реально видны объекты, освещенные лучами Солнца, поэтому эффективнее наблюдение в направлении от Солнца, когда море кажется значительно темнее, и даже туман становится прозрачнее.

В лунную ночь наблюдение следует вести в направлении на Луну, когда улучшается различимость предметов.

Как видно из табл. 5., днем наиболее эффективны дымовые сигналы, а ночью -- световые.

Все объекты надо искать в том направлении, в котором они наиболее освещены, ярки по цвету и контрастны. Направление поиска надо выбирать с таким расчетом, чтобы наблюдателям, приходилось как можно меньше смотреть в направлении Солнца.

Таблица 5. Различимость различных объектов

Объект на воде	Дальность обнаружения при ясной погоде (наблюдение с моря на расстоянии 6 м над водой с биноклем), мили
	днем	ночью
Желтый спасательный плот	1--2	--
Сигнальное зеркало	5	--
Светоотражающий материал (при освещении)	2	1
Белый дым (при слабом ветре)	12	--
Проблесковый свет	--	10
Пиротехника	2	20
Свет фонаря спасательного жилета	--	0,5
Трассирующие пули	2	6

Действия судов в аварийной ситуации. При авариях многое зависит от правильных четких действий экипажей как судна, терпящего бедствие, так и судна-спасателя.

Судно, терпящее бедствие и нуждающееся в помощи, должно передать сигнал тревоги и бедствия:

* на частоте 500 КГц (радиотелеграф) сигнал тревоги -- 12 тире продолжительностью 4 с каждое с интервалом 1 с; по этому сигналу срабатывают автоматические устройства приема аварийных сигналов (авто-лармы) и привлекается внимание вероятных спасателей; следом идет сигнал бедствия -- троекратно повторяемое SOS по азбуке Морзе;

* за сигналом SOS следует длинное тире в течение 10-15 с, а затем позывные судна; передача повторяется через одинаковые промежутки времени, что дает возможность судам-спасателям запеленговать аварийное судно;

* на частоте 2182 КГц (радиотелефон) сигнал тревоги -- последовательность чередующихся через 0,25 с (без паузы) тонов звуковых частот 1300 и 2200 Гц, подающихся автоматически в течение 30-60 с непрерывно, затем в течение 30-60 с идет сигнал бедствия -- троекратно произносится слово "МЭЙ-ДЭЙ" ("MAY-DAY"), следом за сигналом бедствия идут позывные судна.

Сообщение о бедствии содержит: название и местонахождение судна; характер бедствия и требуемая помощь; необходимые дополнительные данные -- положение судна, намерение капитана и т.д.

При установлении радиообмена с судном-спасателем передается следующая информация: погода в районе бедствия (ветер, волнение, видимость); наличие навигационных опасностей (скалы, мели, айсберги и т.д.); время оставления судна и число людей, оставшихся на борту; число пострадавших, нуждающихся в медицинской помощи; число и тип спущенных на воду спасательных средств и наличие на них аварийных средств определения местоположения.

Судно, принявшее сигнал бедствия, должно немедленно:

* установить связь с аварийным судном и подтвердить прием сигнала бедствия;

* ретранслировать на международных аварийных частотах 500 и 2182 КГц, 156,8 МГц сигнал бедствия в адрес "Всем-всем-всем", а также на ближайшую береговую радиостанцию;

* постараться взять пеленги во время передачи о бедствии и держать вахту с помощью радиопеленгатора на частотах 500 КГц и 2182 КГц;

* передать аварийному судну название судна-спасателя, его координаты, скорость и вероя * тное время подхода, а если возможно, его истинный пеленг;

* - нести непрерывную радиовахту на всех доступных аварийных частотах (500, 2182 и 8364 КГц; 121,5; 156,8 и 243 МГц);

* непрерывно вести наблюдение по РЛС, зафиксировать положение и следить за движением других судов, принявших сигнал бедствия, и за сигналами авиации.

Во время следования в район бедствия на судне-спасателе подготовить все для немедленного начала операции спасения:

* по обоим бортам несколько выше ватерлинии, от носа до кормы протянуть леера и прикрепить шкентели -- для удержания шлюпок и плотов у борта;

* вооружить краны и грузовые стрелы спасательными сетками для быстрого подъема людей из воды;

* на самой нижней открытой палубе подготовить бросательные концы, штормтрапы, спасательные сетки;

* подготовить группу спасателей в соответствующей экипировке;

* подготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты, обеспечить связь с ними;

* на случай волнения подготовить емкости с маслом и шланги;

* развернуть пункт медицинской помощи и эвакуации пострадавших;

* подготовить все необходимое к возможной буксировке и борьбе за живучесть аварийного судна;

* подготовить к действию максимальное число прожекторов.

Использование сигналов бедствия и других сигналов, которые могут быть приняты за сигналы бедствия, допускается только в аварийной ситуации.

Подача сигналов бедствия должна быть немедленно прекращена в том случае, если обстоятельства изменились, и помощь больше не требуется.

Лабораторна робота № 8

Тема: Борьба экипажа за живучесть судна

Цель работы: Изучить основы борьбы экипажа за живучесть судна.

Задание: Закрепить содержащийся материал изложенный в методическом пособии и подготовить письменный отчет по виполнению лабораторной роботы.

План

1.Борьба экипажа за живучесть судна.

1.1. Живучесть судна.

1.2. Борьба за непотопляемость судна.

1.3. Нарушение водонепроницаемости корпуса судна.

1.4. Эксплуатационные и аварийные повреждения корпуса.

1.5. Классификация повреждений корпуса.

1.6. Методы деффектации повреждений.

1.7. Основные причины нарушения водонепроницаемости корпуса.

1.8. Обеспечение водонепроницаемости корпуса.

2. Маркировка.

2.1. Маркировка шпангоутов и забортных отверстий.

2.2. Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий.

2.3. Маркировка и порядок задраивания запорных устройств судовой вентиляции.

2.4. Маркировка судовых трубопроводов.

2.5. Маркировка электрооборудования.

2.6. Знаки ИМО.

3. Действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса судна

3.1. Характерные признаки поступления воды в корпус судна.

3.2. Борьба с поступлением и распространением воды по судну.

3.2. Заделка пробоин.

4. Аварийное снабжение и материалы.

4.1. Комплектация аварийного снабжения.

4.2. Пластыри.

5. Устранение водотечности корпуса. Борьба с водой и паром.

5.1. Общие положения, характер повреждений.

5.2. Заделка малых пробоин и трещин.

5.3. Устранение повреждений трубопровода.

5.4. Борьба с распространением воды по судну, подкрепление конструкций.

5.5. Постановка пластырей.

6. Борьба с паром.

7. Водоотливные средства.

8. Оценка состояния аварийного судна

8.1. Потеря остойчивости судна.

8.2. Общая продольная прочность

8.3. Обеспечение местной прочности.

8.4. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна

1. Борьба экипажа за живучесть судна

1.1 Живучесть судна.

Живучестью называется способность судна в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных ситуациях.

Живучесть судна обеспечивается:

- непотопляемостью;

- взрывопожаробезопасностью;

- живучестью судовой техники;

- подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Непотопляемость - это способность судна сохранять плавучесть и

остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков.

Взрывопожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействию на судно и груз.

Живучестью судовой техники называется её способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

Под подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна понимаются знания и умение членов экипажа выполнять организованные, решительные и квалифицированные действия, направленные на ликвидацию аварийных обстоятельств или уменьшение их влияния на судно, людей и находящийся на борту груз.

Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна включает в себя такие мероприятия, которые обеспечивают нормальную эксплуатацию судна в соответствии с его назначением.

К предупредительным мероприятиям относятся:

- эксплуатация судна, его механизмов и систем в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации;

- соблюдение противопожарного режима на судне в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности;

- загрузка судна в соответствии с действующими нормами и правилами, регламентирующими посадку судна, его остойчивость и высоту надводного борта.

Под борьбой за живучесть судна понимаются организованные, квалифицированные и энергичные действия судового экипажа при возникновении чрезвычайных ситуаций с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на людей, судно и перевозимый груз.

1.2 Борьба за непотопляемость судна

Борьба за непотопляемость судна - это совокупность действий экипажа по поддержанию и восстановлению плавучести и остойчивости судна.

В ходе борьбы за непотопляемость экипаж судна должен предпринимать энергичные и квалифицированные действия, а именно:

- обнаружения поступления воды внутрь корпуса судна и выявления мест, размеров и характера повреждений в корпусе, а также в других судновых конструкциях;

- прекращения или ограничения поступления воды внутрь судна и распространения (фильтрации) ее по всему судну;

- удаления из отсеков забортной и фильтрационной воды, а также воды и поступившей при тушении пожаров;

- временного восстановления водонепроницаемости корпуса судна и осушения затопленного отсека;

- заделки пробоин и восстановления водонепроницаемости корпуса;

- восстановления остойчивости, плавучести и спрямления аварийного судна;

- обеспечения хода и управляемости аварийного судна.

В случае угрозы гибели судна из- за недостаточной плавучести или остойчивости необходимо предпринять меры, при наличии такой возможности, к посадке судна на мель.

1.3 Нарушение водонепроницаемости корпуса судна

Коррозия и эрозия корпуса судна. Основной причиной износа корпуса судна является коррозия корпуса. Коррозия -- основная причина износа корпуса судна -- представляет собой самопроизвольный процесс разрушения металлической поверхности под влиянием агрессивной среды: морской воды, морской атмосферы, химически активных грузов и др. Интенсивность и характер коррозии зависят от длительности рейса, района плавания, скорости судна, но прежде всего от эффективности антикоррозионной защиты. При надежной защите скорость коррозии не превышает 0,1 мм/год, что гарантирует достаточную прочность корпуса в течение всего эксплуатационного периода судна.

Наиболее интенсивна и опасна местная коррозия отдельных участков корпуса: наружной обшивки в районе переменной ватерлинии, кормового подзора, мест установки донной арматуры, сварных швов, настила и набора двойного дна. На нефтеналивных судах наибольшему коррозионному изнашиванию подвержены переборки между грузовыми и балластными танками, наборы бортов и настилы палуб. Скорость коррозии перечисленных конструкций корпуса достигает 0,25-0,3 мм/год.

Виды коррозии:

химическая коррозия является результатом химических реакций металла с агрессивными веществами, проявляется в виде глубоких язвин, поражающих отдельные участки металлических поверхностей, и может привести к сквозным разрушениям обшивки корпуса;

электрохимическая коррозия происходит при контакте металла с электролитом, роль которого выполняет морская вода; поражает большие площади обшивки корпуса, трубопроводы и оборудование, работающее в условиях морской воды, особенно возрастает при контакте разнородных металлов (стальная обшивка корпуса -- бронзовые гребные винты, алюминиевые конструкции -- сталь и др.);

биологическая коррозия возникает вследствие жизнедеятельности микроорганизмов, обитающих в морской воде, которые разрушают металл своими выделениями или используют как питательную среду.

Эрозия корпуса. При ударном воздействии струй воды, насыщенной воздухом, на металлическую поверхность наблюдается эрозия -- разрушение металла вследствие гидродинамической кавитации.

В быстро движущемся потоке воды, создаваемом гребным винтом, нарушается сплошность потока жидкости с образованием кавитационных пузырьков, заполненных газом, паром или их смесью. Под воздействием воды давление в пузырьках резко возрастает, что приводит к гидроударам по поверхности металла, вызывающим его разрушение. Характер кавитации зависит от конструктивных элементов гребного винта (шаг винта, дисковое отношение, толщина лопастей) и скорости потока воды.

Для уменьшения последствий кавитации применяют различные решения: увеличение дискового отношения гребного винта, что уменьшает разрежение на засасывающей поверхности лопастей; специальные профили лопастей, обеспечивающие равномерное распределение давления по всему сечению лопасти; максимальное погружение гребного винта для повышения гидростатического давления на поверхности лопастей; понижение частоты вращения гребного винта; на скоростных судах установка суперкавитирующих гребных винтов, при работе которых кавитационные пузырьки сносятся с поверхности лопастей потоком воды и разрушаются за пределами винта.

1.4 Эксплуатационные и аварийные повреждения корпуса

Можно выделить следующие основные виды повреждений:

- водотечность сварных и заклепочных соединений возникает вследствие значительных местных деформаций наружной обшивки при плавании в штормовых условиях, во льдах, при столкновении и посадке на мель; вероятность водотечности швов возрастает при ослаблении их коррозионным разрушением;

- трещины в большинстве случаев имеют усталостный характер вследствие знакопеременных деформаций корпуса (прогиб и перегиб), создающих в металле напряжения, превышающие предел прочности; наиболее вероятно образование трещин в местах концентрации опасных напряжений -- по углам грузовых люков и других вырезов, на участках дефектных сварных швов, в местах резкого обрыва связей набора корпуса;

- гофрировка наружной обшивки и настила палуб происходит под действием переменных деформаций растяжения и сжатия -- стальные листы теряют устойчивость и изгибаются между опорами набора; гофрировка придает листам обшивки ребристый вид;

- вмятины образуются при деформации листов обшивки вместе с элементами набора, прочность которых нарушается при действии чрезмерных нагрузок (например, ударе при столкновении);

- пробоины в большинстве случаев являются результатом аварии (столкновение, посадка на мель, навал на причал и т.п.) и относятся к самым опасным повреждениям, грозящим затоплением одного или нескольких отсеков, креном судна и потерей остойчивости; количество забортной воды, поступающей в корпус судна, зависит от размера пробоины и ее углубления (табл. 5.1).

Таблица 1.1. Количество забортной воды, поступающей через пробоину

Углубление пробоины, м.	Количество поступающей воды, м3/ч, при площади пробоины, м2.
	0,01	0,1	0,5	1,0	1,5	2,0
1	104	1037	5180	10 370	15 550	20 740
2	147	1470	7260	14 700	22 000	29 400
4	208	2075	10 370	20 750	31 100	41500
6	254	2540	12 650	25 400	38 400	50 800
8	294	2940	14 600	29 400	44100	58 700
10	318	3180	15 990	31800	47 700	63 600
12	346	3480	17 400	34 800	52 200	69 600

1.5 Классификация повреждений корпуса

- малые пробоины, включая нарушение водонепроницаемости иллюминаторов, шпигатов, горловин - площадью 0,05 м.²;

- средние пробоины, включая нарушение водонепроницаемости кингстонов и других закрытий забортных отверстий - до 0,2 м.²;

- большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости шахт лагов, малых люков, дверей горловин и других закрытий до 2 м.²;

- очень большие пробоины, включая нарушение водонепроницаемости люков, грузовых портов и других закрытий - свыше 2 м.².

Наибольшую опасность для судна представляют подводные пробоины, через которые поступает большое количество воды. Опасными являются и надводные пробоины если они расположены вблизи ватерлинии судна. Менее опасны пробоины, расположенные значительно выше ватерлинии, но и они могут быть опасными при больших наклонениях судна.

1.6. Методы дефекации повреждений. Выбор метода дефекации зависит от характера и района повреждений.

Пробоины, трещины, гофрировку определяют визуально, с проведением необходимых измерений: длины и ширины пробоины, протяженности трещины, стрелки прогиба вмятины.

Степень коррозионного разрушения определяют измерением остаточной толщины металла двумя способами: путем контрольных сверлений (диаметром 8--10 мм) с измерениями толщины механическим толщиномером; ультрадефектоскопом, обеспечивающим высокую точность при толщине листа не менее 5 мм. Толщину каждого листа определяют не менее чем в трех точках.

Качество сварных швов проверяют методом неразрушающего контроля: рентгеноскопией, магнитной или ультразвуковой дефектоскопией, гамма-графированием.

Непроницаемость соединений проверяют несколькими способами:

- наливом воды до определенного уровня в воздушных трубах (в коффердамах, отсеках двойного дна и т.п.);

- струей воды при давлении 1 МПа, направленной перпендикулярно к поверхности соединения с расстояния не более 2 м;

- воздушным испытанием под давлением не более 30 кПа с нанесением на соединения мыльного раствора (в газонепроницаемых отсеках);

- воздушной струей под давлением 0,4 МПа с нанесением на шов мыльного раствора (в соединениях открытых конструкций);

- керосино-меловой пробой с нанесением на одну сторону водного раствора мела и с обильным смачиванием керосином другой стороны в сварных швах и трещинах.

- с помощью направленного света (одна сторона освещается, другая затемнена).

1.7 Основные причины нарушения водонепроницаемости корпуса Можно выделить следующие наиболее вероятные причины водотечности судна:

- повреждения наружной обшивки при посадке на мель, навалах на причал, плавании во льдах и т.п.;

- нарушение плотности сварных соединений при сильной стремительной качке, повышенной вибрации корпуса, значительном коррозионном износе;

- нарушение плотности соединений донной и забортной арматуры;

- утечки в элементах судовых систем, связанных с донной и забортной арматурой (трещины и свищи трубопроводов, повреждение прокладок, неплотность сальников насосов и арматуры);

- нарушение плотности водонепроницаемых закрытий (дверей, горловин, люковых закрытий, капов, иллюминаторов);

- разрушение конструктивных элементов корпуса при заливании палубы водой в штормовых условиях.

Нарушение водонепроницаемости корпуса может привести к затоплению отсека, если своевременно не будут приняты меры по устранению водотечности. Возможность устранения водотечности зависит как от размеров повреждений и их расположения относительно поверхности воды, так и от действий экипажа. Чем выше напор поступающей в отсек воды, тем больше физических усилий потребуется экипажу для устранения водотечности. Один человек может преодолеть напор воды 70 - 80 кг.

Для своевременного обнаружения поступления воды в корпус судна необходимо измерять уровень жидкости во всех льялах (сточных колодцах), как указано ниже:

- на стоянке - два раза в сутки;

- на ходу - каждую вахту;

- при плавании во льдах - каждый час и при каждом сильном ударе о лед;

- при плавании в штормовых условиях необходимо производить контрольное откачивание воды води из льял;

- при аварийных повреждениях корпуса - непрерывно.

1.8 Обеспечение водонепроницаемости корпуса

Для этого необходимо выполнение следующих требований.

- Своевременный и тщательный уход за всеми водонепроницаемыми закрытиями (дверями, горловинами, крышками и пр.). Ролики, шарниры, болты и задрайки должны быть хорошо расхожены и смазаны. Уплотняющая резина должна быть эластичной и не иметь повреждений, следов краски и нефтепродуктов (при необходимости резиновые прокладки следует заменить).

- Все бортовые иллюминаторы в штормовую погоду должны быть задраены, а на иллюминаторах, расположенных близко к ватерлинии, задраивают и штормовые броняшки (при необходимости вместо барашков устанавливают гайки, ключ для которых хранится у судовой администрации).

- Перепускные клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых конструкциях и трубопроводах балластной системы, должны быть постоянно закрыты. Все льяла судовых отсеков и помещений должны быть всегда чистыми и иметь качественное покрытие (цементировку, окраску). Приемные сетки трубопроводов должны быть исправными и чистыми.

- Мерительные, воздушные трубы и шпигаты необходимо содержать в исправности, своевременно удалять грязь, а в зимнее время -- снег и лед.

На всех водонепроницаемых закрытиях должны быть нанесены знаки маркировки, определяющие порядок их задраивания и открытия. В штормовых условиях необходимо регулярно контролировать состояние водонепроницаемых закрытий и креплений палубного груза. При осмотрах водонепроницаемых переборок палуб и платформ обращать внимание на состояние швов, сальников, наличие трещин и вмятин.

Мерительные, воздушные трубы и шпигаты необходимо содержать в исправности, своевременно удалять грязь, а в зимнее время -- снег и лед.

1.9 Знаки и символы ИМО

Согласно требованиям Международной морской организации [резолюция ИМО А.654(16)] разработаны специальные знаки и постеры, служащие для обозначения путей эвакуации, мест расположения спасательных средств, мест сбора, аварийных постов и предметов противопожарного снабжения, обозначения трубопроводов и рода перевозимого груза и т.п.

Знаки ИМО подразделяютcя на указательные, знаки безопасности, пожарные, предписывающие, запрещающие знаки и наносятся на всех палубах и в помещениях судна, на спасательных средствах, а также на грузовой таре.

Знаки ИМО изготавливаются самоклеющимися с применением светонакапливающего материала. Наиболее распространённые знаки приведены ниже.

Описание знаков и символов iмо по безопасности на судне (на русском языке)

МТI №	СУДОВЫЕ ЗНАКИ БЕЗОПАСНОСТИ	МТI №
4100	Спасательная шлюпка	5109	Место отдачи крепления найтовых
4101	Дежурная шлюпка	4210 - 4215	Буквенные обозначения
4102	Спасательный плот (сбрасываемый)	4200 - 4209	Цифровые обозначения
4103	Спасательный плот (спускаемый)	4122	Спасательный жилет
4104	Посадочный штормтрап	4151	Душнвая
4105	Эвакуационный желоб	4152	Пункт обработки глаз
4106	Спасательный круг	4153	Телефон связи с медицинским пунктом
4107	Спасательный круг с линем	4154	Аварийное отключение
4108	Спасательный круг со светящимся буем	4170	Пункт первой медицинской помощи
4109	Спасательный круг со светящимся буем и дымовой шашкой	4126	Направление движения
4110	Спасательный жилет	4127	Направление движения
4111	Детский спасательный жилет	4130	Спасательный жилет под сидением
4112	Спасательный гидротермокостюм	4150	Аптечка первой помощи
4113	Спасательная судовая портативная радиостанция	4153	Телефон связи
4114	Аварийный радиобуй	4154	Включение аварийной сигнализации
4115	Спасательный радиолокационный ответчик	4120-4121	Направление движения
4116	Ракета бедствия для спасательного средства	4171	Пункт первой медицинской помощи
4117	Парашютная сигнальная ракета	4172	Носилки
4118	Линеметательное устройство	4173	Аварийное оборудование
4119	Место сбора	4174	Защитное оборудование
4120	Эвакуационный желоб	4175	Вход разрешен (безопасен)
4121	Носилки	4176	Аварийный душ
4125	Термокостюм	4177	Место промывки глаз
4126	Гидротермокостюм	4178	Аварийный телефон
4127	Аптечка первой помощи, пункт первой медицинской помощи	4179	Аварийная обстановка
4129	СамоспасательТелефон связи с медицинским пунктом	4180	Питьевая вода
5100	Пристегнуть привязные ремни	4181	Оборудование контроля окружающей среды
5101	Закрытия люка (направление)	4182	Дыхательный аппарат
5102	Запуск двигателя (направление)	4183	Дымовой капюшон
5103	Место спуска спасательной шлюпки на воду	4184	Спасательное оборудование
5104	Место спуска спасательного плота на воду	4185	Зона для курения
5105	Место спуска дежурной шлюпки на воду	4186	Зона для приема пищи и питья
5106	Направление отдачи лопарей	4187	Разбить стекло при аварии
5107	Пуск водяного насоса	4188	Спасательная лестница
5108	Пуск сжатого воздуха	4189



Знаки противопожарной безопасности

МТI	Судовые знаки противопожарной безопасности
6001	План противопожарной защиты	6044	Спринклерная установка
6002	Кнопка включения пожарной сигнализации	6045	Помещение защищенное спринклерной системой
6003	Сирена пожарной сигнализации	6046	Сирена, предупреждающая о работе спринклерной системы
6004	Колокол пожарной сигнализации	6047	Клапан спринклерной системы
6005	Место подачи сигнала пожарной тревоги вручную	6048	Батарея СО2
6006	Помещение, защищенное автоматической системой пожарной сигнализации	6049	Станция пожаротушения галоном
6007	Помещение, защищенное СО2	6050	Баллоны с галоном 1301, расположенные в защищаемом помещении
6008	Сирена, предупреждающая о применении СО2	6051	Установка пожаротушения порошком
6009	Станция пожаротушения СО2	6052	Лафетный ствол для порошка
6010	Батарея галона 1301	6053	Шланг для порошка с ручным стволом - автоматом
6011	Помещение, защищенное галоном 1301	6054	Станция пожаротушения порошком
6012	Сирена, предупреждающая о применении галона	6055	Детектор открытого пламени
6013	Установка пенного пожаротушения	6056	Детектор задымления
6014	Пенный лафетный ствол	6057	Водяная пожарная магистраль с пожарным клапаном
6015	Пенный ствол	6058	Рукавный ящик с комбинированным ручным стволом
6016	Помещение, защищенное системой пожаротушения пеной	6059	Международное береговое соединение
6017	Клапан системы пенного пожаротушения	6060	Пожарный насос
6018	Станция пожаротушения пеной	6061	Тепловой детектор
6019	Водяная пожарная магистральс пожарным клапаном	6062	Детектор наличия газа
6020	Дистационно управляемые пожарные насосы или аварийные выключатели	6063	Противопожарные заслонки в вентиляционных каналах
6021	Осушительный насос	6064	Дистационно управляемые световые люки
6022	Аварийный осушительный насос	6065	Дистационно управляемые клапаны топливной и масляной систем
6023	Водяной лафетный ствол	6066	Контрольная станция
6024	Распылительная насадка водяного тумана	6067	Шкаф со снаряжением пожарного
6025	Аварийная телефонная станция	6068	Шкаф с дополнительным дихательным аппаратом
6026	Пожарный топор	6069	Шкаф с дополнительной пожарной одеждой
6027	Управление системой водораспыления	6070	Основной путь эвакуации
6028	Помещение, защищенное системой водораспыления	6071	Дополнительный путь эвакуации
6029	Клапаны секции системы водораспыления	6072	Заслонка приемных и выпускных отверстий вентиляции
6030	Пожарный пост	6073	Установка инертного газа
6031	Огнестойкое перекрытие класса «А»	6074	Тубопровод (канал) высокократной пены
6032	Противопожарные двери класса «А»	6075	Цистерна установки пожаротушения СО2 / N2
6033	Противопожарные двери класса «А»	6076	Аварийный генератор
6034	Противопожарные самозакрывающиеся двери класса «А»	6077	Аварийный распределительный щит
6035	Противопожарные самозакрывающиеся двери класса «А»	6078	Дистанционное отключение вентиляции
6036	Станция пожаротушения пеной	6079	Порошковый огнетушитель вместимостью 6л.
6037	Огнестойкое перекрытие класса «В»	6080	Пенный огнетушитель вместимостью 9л.
6038	Противопожарные двери класса «В»	6081	Огнетушитель с галоном1211 вместимостью 4л.
6039	Противопожарные двери класса «В»	6082	Углекислотный огнетушитель вместимостью 2л.
6040	Противопожарные самозакрывающиеся двери класса «В»	6083	Порошковый огнетушитель вместимостью 2л.
6041	Противопожарные самозакрывающиеся двери класса «В»	6084	Порошковый огнетушитель вместимостью 1л
6042	Главная вертикальная зона	6085	Передвижной порошковый огнетушитель вместимостью 50л
6043	Пульт управления сигнализацией	6086	Передвижной углекислотный огнетушитель вместимостью 30л
6044	Спринклерная установка

Предписывающие знаки

5641	Общепредписывающий знак!	5733	Зона работы с использованием каски
5642	Работать в каске	5782	Зона работы в хорошо различимой защитной одежде
5643	Работать в хорошо различимой одежде	5712	Работать в очках
5644	Работать с применением средств защиты глаз	5734	Зона работы в очках
5645	Работать с защитным щитком	5730	Помнить о выполнении работы в очках
5646	Работать с применением средств защиты органов дыхания	5715	Одеть очки
5647	Работать с применением средств защиты органов дыхания	5716	Одеть маску
5648	Работать с применением защиты органов слуха	5735	Выполнять сварочные работы с использованием щитка
5649	Работать в защитных перчатках	5732	При работе в этой зоне исп. защитные средства лица
5650	Работать в защитной обуви	5719	Одеть маску
5651	Работать в защитной одежде	5731	Одеть распиратор
5652	Работать используя предохранительный пояс	5721	Защитить органы слуха
5653	Безопасно работать с грузом	5722	Одеть наушники
5654	Работать с чистыми руками	5723	Работать в этом месте с использованием средств защиты органов слуха
5655	После работы закрыть защитный кожух	5724	Работать в рукавицах
5656	Работать в спасательном жилете	5725	Работать в безопасной обуви
5675	Работать безопасно!	5726	Работать в защитной одежде
5677	На этом месте работать в зашитной одежде	5727	Осторожно работать с грузом
5678	Использоваать имеющиеся защитные средства	5728	Работать с чистыми руками
5851	Немедленный доклад о несчастном случае	5737	Помой руки
5709	Надеть каску	5729	Подготовь рабочее место до начала работы
5710	Работать в каске	5742	Работать только в спасательном жилете
5733	Зона работы с использованием каски

Запрещающие знаки

Опасные грузы



Маркировка трубопроводов

3. Действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса судна

3.1 Характерными признаками поступления воды в корпус судна являются

- появление статического крена судна;

- изменение характера качки при неизменных внешних условиях плавания;

- заметное изменение осадки судна;

- крен судна при перекладке руля.

Поступление воды в смежный отсек может быть установлено по следующим признакам:

- шуму поступающей в отсек воды;

- фильтрации воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;

- шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубки, горловины, различного рода неплотности;

- глухому звуку, издаваемому полотном переборки, настилом палуб, платформ, второго дна при ударе по ним металлическим предметом;

- отпотеванию конструкций переборок, палуб, платформ второго дна.

Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды обязан:

- всеми возможными способами доложить о случившемся вахтенному помощнику или вахтенному механику с указанием места, размеров и характера повреждений;

- не ожидая прибытия членов аварийной партии, приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно и имеется рядом необходимое аварийное имущество, приняв при этом все возможные меры по ограничению распространения воды по судну.

Вахтенный помощник обязан:

- немедленно объявить общесудовую тревогу, по получению доклада от вахтенного механика, членов экипажа или при срабатывании сигнализации о поступлении воды в отсек;

- доложить капитану и принять меры по выявлению причин возникновения статического крена, дифферента, быстрого повышения уровня воды в льялах, а в экстренных случаях объявить общесудовую тревогу.

3.2 Борьба с поступлением и распространением воды по судну

Действия экипажа при обнаружении водотечности корпуса. Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды в корпус судна, обязан немедленно предпринять следующие действия:

- любым доступным путем доложить вахтенному помощнику или вахтенному механику;

- уточнить место и характер повреждения и приступить к ликвидации водотечности, если это возможно.

Вахтенный помощник обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, доложить капитану и принять меры по выявлению реальной обстановки (наличие крена и дифферента судна, быстрое повышение уровня воды в льялах и т.п.).

Действия экипажа по общесудовой тревоге по борьбе с водой:

- задраиваются все водонепроницаемые закрытия, имеющие дистанционный привод с ГКП;

- закрывают все закрытия, имеющие маркировку "П";

- вахта в МП запускает все стационарные водоотливные насосы;

- приводятся к немедленному действию системы перепуска воды, керновые и дифферентовочные системы;

- по разрешению капитана отключается электропитание в районе затапливаемого отсека;

- все члены экипажа действуют согласно Расписанию по тревогам и Оперативному плану по борьбе с водой в данном отсеке.

Действия аварийной партии и звена (группы) разведки по борьбе с водой.

Командир аварийной партии (группы) в ходе борьбы за непотопляемость судна обязан предпринять следующие действия:

- немедленно высылать группу разведки в район затапливаемого отсека для его обследования и установления места, вида и размеров повреждения корпуса, закрытий судовых систем и устройств;

- определить характер повреждений, установить необходимость в подкреплении переборок и закрытий, а также определить необходимое число людей и средств для борьбы с водой и первоочередные действия АП;

- в случае необходимости, отправить в отсеки (смежные с затапливаемым) группы для борьбы с водой;

- контролировать доставку в район затапливаемого отсека аварийного имущества и действия членов АП по борьбе с поступлением и распространением воды;

- при необходимости направить членов АП для заводки пластыря на пробоину;

- организовать оказание медицинской помощи и эвакуацию пострадавших;

- докладывать на ГКП о всех своих действиях.

3.3 Заделка пробоин

В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда производительность водоотливных средств больше объема поступающей воды, по возможности следует остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину и продолжить движение, контролируя при этом возможность дальнейшего поступления воды через заделанную пробоину.

При получении большой или очень большой пробоины объем поступающей в отсек воды не поддается откачке осушительными насосами, время затопления отсека при этом измеряется минутами или даже секундами. Поэтому при наличии больших пробоин, расположенных ниже ватерлинии, борьба за живучесть ведется после затопления отсека. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести борьбу с возможностью фильтрации воды по судну.

На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места пробоины. При этом надлежит вести постоянное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить к5омпресионное давление.

4. Аварийное снабжение и материалы

4.1 Комплектация аварийного снабжения. Судно комплектуется аварийным снабжением в соответствии с требованиями Морского Регистра в зависимости от размерений, назначения и района плавания, а пассажирские суда и суда специального назначения -- по особым увеличенным нормам.

Аварийное снабжение размещается на аварийных постах, которые должны располагаться выше палубы переборок в разных аварийных зонах. В машинных помещениях аварийный пост должен находиться не ниже второго яруса. Основные аварийные посты совмещают с пожарными постами, кроме того, на судне создают местные аварийные и пожарные посты, комплектация которых зависит от их назначения и района расположения.

Все предметы, входящие в комплект аварийного имущества, маркируют синим цветом - окрашивают полностью или наносят полосу. На аварийных постах синей краской наносят надпись "Аварийный пост". На палубе и в проходах указывают места расположения аварийного снабжения.

В комплект аварийного имущества входят: пластыри разных типов, аварийный инвентарь, аварийные материалы и аварийный инструмент.

Аварийный инвентарь (рис. 1.1) состоит из комплекта следующих приспособлений: раздвижных упоров (а), аварийных струбцин (б), крючковых болтов (в), болтов (г) с поворотной головкой, подушек с куделью и шпигованных матов. Конструкция приспособлений позволяет ускорить работы по ликвидации аварийных повреждений корпуса судна при высокой надежности.

Рис. 1.1. Аварийный инвентарь:

а -- аварийный упор; 6 -- аварийная струбцина; в -- крючковые болты; г --болт с поворотной головкой

Аварийные материалы представляют собой следующий основной набор: доски сосновые -- для изготовления щитов и пластырей; брусья сосновые -- для подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов; клинья сосновые и березовые -- для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента -- для установки цементных ящиков; войлок грубошерстный, пакля смоляная, парусина суровая, резина -- для уплотнения щитов и пластырей; скобы, болты с гайками разных размеров, гвозди; сурик и жир технический и др.

Аварийный инструмент -- это наборы такелажного и слесарного инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.

Хранение аварийного снабжения. Требования к хранению аварийного снабжения:

мягкие пластыри хранят на стеллажах, банкетках или в подвешенном к подволоку состоянии, приспособления для их заводки -- рядом в специальном ящике;

сыпучие и жидкие аварийные материалы (цемент, отвердитель цемента, сурик, жир технический и др.) должны храниться в специальной таре, надежно защищающей их от сырости и высыхания; тара должна иметь маркировку синей краской и четкую надпись с указанием хранящегося в ней материала, его массы и срока хранения;

набор слесарного и такелажного инструмента должен храниться в специальных сумках, удобных для транспортировки;

легководолазное снаряжение должно храниться в специальном аварийном посту, кладовой или ящике в строгом соответствии с инструкцией;

лесоматериалы (брусья, доски) и другие крупногабаритные предметы разрешается хранить отдельно от остального снаряжения -- на палубах надстроек и рубок.

4.2 Пластыри. Особое место в комплекте аварийного снабжения занимают пластыри, устройство, размеры и применение которых определяются требованиями Морского регистра. На судах применяют пластыри трех основных типов, простые по устройству и универсальные по действию.

Кольчужный пластырь (рис. 1.2, а) состоит из сетки-кольчуги, изготовленной из оцинкованного металлического каната с квадратными ячейками и выполняющей роль основы пластыря. Сетка-кольчуга по периметру окантована стальным канатом, соединенным бензелями с ликтросом пластыря. На основу с каждой стороны нанесены по два слоя водоупорной парусины, прошитой насквозь по всему пластырю. Ликтрос пластыря изготовлен из смоляного пенькового каната с четырьмя заделанными по углам каплевидными коушами и с четырьмя круглыми коушами -- посередине каждой стороны. К коушам крепятся подкильные концы, шкоты, оттяжки и контрольный штерт. Пластырь обладает высокой прочностью и позволяет закрывать очень большие пробоины, обеспечивая высокую плотность прилегания. Размеры пластыря 3x3 или 4,5x4,5 м; он входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной более 150 м, кроме танкеров.

Облегченный пластырь (рис. 1.2, б) состоит из двух слоев водоупорной парусины и прокладки из грубошерстного войлока между ними. По всей плоскости пластыря сделаны диагональные сквозные прошивки на расстоянии 200 мм друг от друга. По периметру пластырь окантован смоляным пеньковым ликтросом с заделанными по углам четырьмя каплевидными коушами и посередине трех сторон -- круглыми коушами. С одной стороны пластыря на расстоянии 0,5 м друг от друга нашиты карманы для металлических стержней или труб, придающих пластырю жесткость. Размеры пластыря 3x3 м, он входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной 70--150 м или танкеров независимо от их длины.

Шпигованный пластырь (рис. 1.2, в) состоит из двух слоев водоупорной парусины и наложенного на них по всей плоскости шпигованного мата ворсом наружу, по периметру пластырь окантован смоляным пеньковым ликтросом с коушами. По всей плоскости выполнена сквозная прошивка с размерами квадрата 400x400 мм. Пластырь имеет размеры 2x2 м и входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной 24--70 м.

Рис. 1.2 Пластыри: а -- кольчужный; 6 -- облегченный; в -- шпигованный; г -- учебный (Макарова); д -- деревянный

Учебный пластырь, пластырь Макарова (рис. 5.2, г) имеется на всех судах с целью тренировок по заводке пластыря. Он имеет размеры 2x2 м и отличается от шпигованного пластыря отсутствием шпигованного мата -- только два слоя водоупорной прошитой парусины, окантованной ликтросом с коушами. При необходимости может использоваться в качестве дополнительного боевого пластыря.

Деревянный жесткий пластырь (рис. 1.2, д) состоит из двух деревянных щитов с взаимно перпендикулярным расположением досок, между которыми проложен слой парусины. По периметру внутреннего щита пробиты подушки из смоляной пакли и парусины. Размер, как правило, не превышает размера одной шпации; пластырь часто входит в аварийное снабжение МП.

5. Устранение водотечности корпуса, борьба с водой и паром

5.1 Общие положения, характер повреждений. Место поступления воды и характер повреждения корпуса зависят от обстоятельств (столкновение, посадка на мель, взрыв, навал и др.). Такие повреждения проявляются достаточно четко, их сравнительно легко обнаружить.

Более сложно установить причину и место водотечности при появлении усталостной трещины и свищей, расхождении швов стальных конструкций, повреждении трубопроводов.

Характерными признаками поступления воды в корпус являются: появление статического крена судна, изменение характера качки при неизменных внешних условиях плавания, заметное изменение осадки судна, крен судна при перекладке руля.

Косвенные признаки: шум вытесняемого из отсека воздуха через неплотности или воздушные трубы; появившиеся выпуклости переборок.

Принятие решения об осушении уже затопленного отсека является ответственным моментом, так как расчеты показывают, что при затоплении и осушении отсеков действуют раз...