42-45

230

Во влажной одежде на солнцепеке

42-49

170

Из табл. 3. видно, что влажная одежда снижает водопотери потоотделением в 2,5 раза, а нахождение в тени - в 1,5 раза при прочих равных условиях. Следовательно, простые способы защиты - смачивание одежды забортной водой и применение защитных тентов - снижают водопотери потоотделением в 4 раза. Экспериментально установлено, что при температуре воздуха 40-52°, относительной влажности 80-96% за первые сутки человек теряет 2300-3200 мл жидкости.

С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности - постоянство солевого состава жидких сред организма -- крови, плазмы, межклеточной жидкости.

Даже в условиях начавшегося обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с пониженной производительностью, чтобы поддерживать концентрацию солей в организме на допороговом уровне. С прекращением работы почек стремительно нарастает концентрация солей (в условиях продолжающегося обезвоживания), что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внутренних органов.

При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение жажды усиливается за счет дополнительного раздражителя - запаха, вида забортной воды. Вопрос о пригодности морской воды для питья в специальной литературе освещался по-разному. В связи с этим Комитет по безопасности мореплавания обратился в 1959 г. к Всемирной организации здравоохранения с просьбой дать свое компетентное заключение по этому вопросу.

Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская вода разрушительно действует на организм человека. Она вызывает глубокие расстройства многих органов и систем. Поэтому памятками и инструкциями для находящихся на борту спасательного средства пить морскую воду запрещено. Тем не менее, даже в этих условиях есть возможность пополнять запасы питьевой воды. В экваториальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись пресной водой есть -- в тропиках летом довольно часты тропические ливни. В зоне субтропиков и тропиков весьма обильна ночная роса, В арктических морях поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет слоя снега. В литературе можно встретить рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода из организма которых потребуется примерно столько же воды, сколько было и рыбьего сока. Если столько же воды выпить порциями по 80 - 90 г, то суммарная потеря ее через почки составит всего 5-11%.

Следует устроить тент, который будет служить защитой от солнечной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Смачивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к заходу солнца. Ограничить до минимума физическую работу в жаркие часы.

Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду!

До настоящего времени речь шла о воздействии на человека высоких температур в естественных условиях. Рассмотрим теперь ситуации, возникающие при пожарах, в частности, танкеров, когда на поверхности воды могут загореться разлившиеся нефтепродукты. От того, какие температуры и в течение какого промежутка времени может вынести человек, зависит конструкция специальных огнезащищенных спасательных шлюпок.

С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбережению в условиях автономного существования на спасательном средстве. С самого начала установить жесткий режим водопотребления; первые сутки после аварии не пить вообще; в последующем потреблять по 500-600 мл воды в день. При такой норме запаса воды хватит на 5-6 дней без особых последствий для организма.

Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количестве, вызывает обильное потовыделение и усиленную работу почек, и будет сразу же потеряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы потеря воды организмом была минимальной и медленной. Экспериментально установлено, что при разовом употреблении 1 литра воды значительная часть ее (от16 до 58%) выделяется через почки.

Если температура окружающего воздуха превышает 60° С, то организм человека не способен сохранить тепловой баланс даже за счет интенсивного потоотделения. Начинается накопление теплоты в теле. Предел выносливости будет достигнут тем скорее, чем выше окружающая температура. Под пределом выносливости понимается такая стадия накопления теплоты, когда физиологические функции организма начинают нарушаться.

4. Выживаемость при недостатке пищи

Недостаток пищи не столь опасен, как недостаток воды. Предел выживаемости при отсутствии пищи в идеальных условиях -- 50-70 суток. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают интенсивность обмена веществ. Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздействие холодами и пр. Лишенный источника энергии извне, организм начинает расходовать свои внутренние резервы. В целом организм располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хватить на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце и легкие, организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются практически без изменения. Вместе с тем, голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздействие холодом и др.

Суточные энергозатраты человека при умеренной физической нагрузке составляют 12500-14500 кДж. Конвенция СОЛАС-74 требует, чтобы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установлено, что при питании рационом, калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и умственная работоспособность на достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказавшимся в аварийном положении, следует учесть все запасы пищи, разделив их на порции по 2000 кДж. Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 г жиров дает 38 кДж, 1 г белков -- 17 кДж, 1 г углеводов --117 кДж. Вместе с тем в первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда -- водоросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных.

5. Несколько полезных рекомендаций потерпевшим кораблекрушение

Спасательные шлюпки и плоты имеют соответствующее снаряжение, используемое при чрезвычайных ситуациях на море. Это необходимо знать, а также знать, где оно находится и как им пользоваться. Проверьте, чтобы там были рыболовные снасти. Рыба может оказаться единственным источником еды и питья. В спасательной лодке ознакомьтесь со спасательным снаряжением, правилами покидания судна и поведения на спасательном судне.

Море богато различной живностью. Проблема в том, чтобы найти источник питания. Если у вас имеются рыболовные снасти, то ваши шансы на то, что у вас будет еда, не безнадежны, но, даже если у вас их нет, положение не безнадежно.

Рыба.

Практически вся свежепойманная морская рыба вкусна и полезна в приготовленном или сыром виде. В теплых районах почистите и выпотрошите ее сразу же после вылова. Рыбу, которую не собираетесь есть, сразу же разрежьте на тонкие, узкие полоски и повесьте их для сушки. Хорошо высушенная рыба съедобна в течение нескольких дней. Невычищенная и невысушенная рыба может испортиться за полдня. Никогда не ешьте рыбу, у которой бледные, блестящие жабры, запавшие глаза, вялая кожа и мясо или неприятный запах.

У нормальной рыбы сердце, кровь, межкишечные перепонки и печень также съедобны. Внутренности можно есть в приготовленном виде. Съедобной является и частично переваренная мелкая рыба, которая может быть найдена в желудке больших рыб. Также хорошей пищей являются морские черепахи.

Леска. Сделайте прочную леску из кусков непромокаемого брезента или парусины, выдергивая и связывая в очень короткие отрезки три и более нитки. Используйте также парашютные стропы, шнурки или нитки из одежды.

Рыболовные крючки. На море нельзя оставаться без рыболовной снасти, но даже без нее вы можете придумать достаточно приспособлений для того, чтобы выжить. Крючки можно сделать из вещей с острыми концами, таких, как булавки, пилочки для ногтей, застежки на воротниках или значки об участии в военных операциях, из костей птиц, хребтов рыб и кусков дерева. Сделайте наживку, используя монету или крючок для застежки.

Наживка. Мелкую рыбу используйте как приманку для лова более крупной. Пользуйтесь сетью из вашего рыболовного набора для отлова мелкой рыбы. Если у вас нет набора, сделайте сеть из противомоскитной сетки, парашютной материи или материи, пристегнутой к частям лодки. Подержите сеть под водой, затем тащите ее кверху. Внутренности от птиц и рыб сохраняйте для приманки. Для этой же цели используйте кусок цветной материи, блестящую монету или даже пуговицу от рубашки. Старайтесь, чтобы приманка двигалась в воде и выглядела живой. Делайте это на различной глубине.

Рыбная ловля в море. Во время рыбной ловли в море пользуйтесь следующими советами:

* не берите в руки рыбу с иголками и зубами;

* не прикрепляйте леску к чему-то твердому: большая рыба может оборвать ее. Не обматывайте леской части своего тела;

* если большая рыба попалась на крючок, старайтесь не перевернуть плот или лодку;

на резиновом плоту будьте внимательны, чтобы не проколоть его крючками, ножами или гарпунами;

* старайтесь поймать небольшую рыбу. Избегайте ловить рыбу, если поблизости акулы;

* ищите косяки рыб, которые выходят на поверхность. По возможности приближайтесь к ним;

* ночью светите фонарем над водой или используйте кусок холста или материи для

отражения света Луны. Свет привлекает рыбу, которая может заскочить на плот;

* тень привлекает различные виды мелкой рыбы. Ее можно поймать опущенным парусом или куском брезента;

* тело любой рыбы, пойманной в открытом море (за исключением желеобразных и печени некоторых рыб), съедобно в приготовленном или сыром виде. Сырая рыба несоленая и неприятная;

* привязав нож к веслу, сделайте копье или гарпун для ловли большой рыбы;

* если рыболовные снасти потеряны, попробуйте выбросить в воду свободно болтающийся на привязи кусок внутренностей рыбы или птицы;

* следите за снастью. Давайте леске высохнуть и проверяйте, чтобы крючки не

запутывались за леску. Очищайте крючки.

Водоросли. Сырые морские водоросли жесткие, соленые и труднопереваримые. Они впитывают воду, содержащуюся в организме, поэтому ешьте их только в случае, если у вас достаточно питьевой воды. Водоросли, однако, являются важным элементом для выживания, поскольку к ним обычно пристают мелкие съедобные крабы, креветки и рыбы. Для захвата водорослей используйте любые предметы. Чтобы обнаружить в них съедобные организмы, потрясите водоросли над плотом.

Птицы. Ешьте любую пойманную птицу. Иногда они садятся на плот или лодку. Если птицы пугливы, используйте крючок с приманкой на веревке или бросайте крючок с приманкой в воздух.

Чаек, крачек, бакланов и альбатросов можно ловить на крючок с приманкой или привлекая их на расстояние выстрела ярким металлическим предметом или ракушкой, которые тянутся за плотом. Птицу можно поймать, если она сядет на близком расстоянии. Большинство птиц, однако, пугливы и садятся на плот на недоступном расстоянии. В этом случае используйте затяжной узел. Сделайте свободный узел, связав два куска лески. Положите приманку из рыбных потрохов или чего-то похожего в центр петли. Как только птица сядет, затяните узел на ее лапах. Используйте все части птицы, даже перья, которые можно воткнуть внутрь вашей рубашки или ботинок для тепла.

Известно, что при недостаточно калорийном питании организм начинает черпать энергию из собственных запасов жиров, что сопровождается образованием продуктов неполного окисления. Для более полного усвоения жиров необходимо принимать дополнительное количество (не менее 60-70 г в день) легко перерабатываемых углеводов. Это обстоятельство было учтено при назначении пищевого рациона, основными составляющими которого являются сахар и витаминизированные конфеты. Как показала экспериментальная проверка, этот рацион обеспечил наиболее благоприятное состояние человека, что выразилось в более полной задержке белков в организме и в лучшем балансе витаминов. На этом основании было сделано заключение о его большей пригодности для условий автономного существования человека в море, на борту спасательного средства.

Некоторые сведения и советы спасающимся на коллективных спасательных средствах (из Наставления РД 31.60.25-85)

В течении первых двух суток рекомендуется принимать таблетки от укачивания "Аэрон"): 1 таблетку утром и по 1/2 таблетки в полдень и вечером чтобы предупредить заболевание морской болезнью, приступы которой не щадят самых выдержанных моряков и влекут опасную потерю воды организмом. Принимать больше двух таблеток в сутки нельзя: "Аэрон" может вызвать ощущение сyxocти во рту.

Следует исключать курение: оно вызывает жажду у курящих (а запасы воды ограничены) и раздражение у некурящих, а также необходимость в лишнем проветривании, что понижает температуру внутри спасательного средства? Кроме того, курение опасно в пожарном отношении.

Командир должен установить суточный рацион пищи и воды, а также режим питания для спасающихся в соответствии с заложенной в пакеты инструкцией, или по уменьшенной норме (с учетом обстоятельств). Пакет содержит 3 брикета концентратов, 3 пакета сахара и 1 пачку галет.

В первые сутки рекомендуется воздерживаться от приема волы и пищи, на вторые и последующие сутки - использовать продукты рациона следующим образом. На завтрак, обед и ужин - по брикету концентратов, по одной галете (на обед 2 шт.) и по 2 кусочка caхара.

Пища и вода раздаются по приказанию командира и согласно установленному распорядку дня. При этом следует каждого вызывать по списку. Нельм пить морскую воду, усиливающую жажду и вызывающую нарушение нервней системы и даже смерть. Если позволят обстоятельства, допустимо выделять больше питьевой воды, больным и раненым. Пить нужно медленно и небольшими глотками.

Следует принять все возможные меры для пополнения запасом пищи (организовать ловлю рыб и морских птиц с помощью снастей, находящихся в снабжении спасательного средства). При этом необходимо знать, что рыбы, которые раздуваются и покрыты колючими иглами, ядовиты. К рыбам с колючками, шипами или острыми наростами вместо чешуи опасно даже прикасаться. Все морские птицы съедобны. При употреблении и пищу мяса рыб и птиц требуется дополнительное количество воды.

Ответственным мероприятием на спасательном средстве является сбор дождевой воды. Для этого все имеющиеся куски водонепроницаемого материала используются в качестве водосборников. Вода сливается в свободные емкости для общего потребления. При наличии дистилятора его нужно использовать незамедлительно.

Необходимо экономить энергию водоналивных электрических батарей, рассчитанных приблизительно на 16 часов непрерывной работы. Днем следует отсоединить зажимы, оставляя батарею в воде. Сигнальные лампочки с батарейками от спасательных жилетов можно использовать для внутреннего освещения и для целей обнаружения.

Предметом особой заботы в организации быта на спасательном средстве является соблюдение всеми чистоты и личной гигиены (для испражнений, мочи и при рвоте используйте пластиковые кульки или свободные емкости; нарывы, пролежни, лопнувшие губы смазывайте борной мазью). Избегайте сидеть и лежать непосредственно на резине в плоту.

Старшему на борту спасательного средства нужно строго следить за ведением журнале дежурными. В журнал заносятся данные о состоянии здоровья людей, находящихся в плавсредстве, о запасах воды и продуктов, а также важные наблюдения, происшествия, принимаемые решения и мероприятия.

Смерть любого лица на спасательном средстве должна быть зафиксирована в журнале, а тело его предано морю (если смерть не наступила в результате непосредственных действий спасателей и когда имеется возможность доставить прах родственникам). Все Личные вещи погибшего оставляются на передачу властям. Оставлять тело для сохранения в спасательном средстве нельзя ни в коем случае из-за угрозы здоровью и психическому состоянию людей, оставшихся в живых. Факт смерти человека устанавливается по следующим признакам: отсутствует дыхание (не запотевает зеркало или лезвие стального ножа, приставленное вплотную ко рту и носу на несколько минут); не прощупывается пульс на запястье и шее; зрачки расширены и не сокращаются под воздействием луча фонаря или при прямом солнечном освещении; температура тела постепенно сравнивается с температурой окружающей среды (охлаждение начинается с конечностей); тело коченеет через 2 часа после наступления смерти.

Лабораторная работа №7

Тема: ПОИСК И СПАСАНИЕ: ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ НА МОРЕ.

Цель работы: Изучить правила нахождения на спасательном средстве и основы выживаемости на море.

Задание: Изучить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.

План

1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящих бедствие КОСПАС-SARSAT

2. Комплектация судового радиооборудования.

3. Средства предметной связи.

4. Средства световой связи и сигнализации.

5. Пиротехнические средства сигнализации. Правила использования и хранения.

6. Международные сигналы бедствия на море.

7. Факторы влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие на море.

1. Организация и принцип действия спутниковой системы и обнаружения терпящих бедствие КОСПАС-SARSAT

Космический сегмент. В стандартную конфигурацию системы входят четыре спутника на низких полярных орбитах. Однако в настоящее время в эксплуатации находятся 7 спутников. Период обращения спутников составляет около 100 минут. Российские спутники типа Коспас/Надежда выводятся на круговые приполярные орбиты с высотой 1000 км. Спутника типа SARSAT, изготавливаемые и запускаемые США, Канадой и Францией, размещаются на круговых солнцесинхронных орбитах высотой 850 км. Общее число спутников постоянно наращивается; при развертывании системы КОСПАС-SARSAT их было 4, в настоящее время их количество доведено до 8-ми.

Земной сегмент представлен 19-ю Центрами управления системой (ЦУС, MCC - Mission Control Centre), а также 38-ю Пунктами приема информации (ППИ, LUT Local User Terminal) в 23-х странах. ЦУС занимаются координацией и обменом аварийной и другой служебной информацией, ППИ осуществляют прием ретранслируемых спутниками сигналов и их первичную обработку.

Аварийные радиобуи. АРБ представляют собой радиопередатчики, излучающие на частотах 406 МГц и 121,5 МГц. Они используются в интересах всех подвижных служб - морской, авиационной и сухопутной.

Частота 406 МГц используется собственно для передачи импульсного сигнала бедствия, а на частоте 121,5 МГц излучается непрерывный тонально-модулированный сигнал малой мощности. Этот сигнал используется в ГМССБ для облегчения поиска путем пеленгования.

Рис.1.Организация спутниковой системы КОСПАС-SARSAT

Рис.2. Расположение низкоорбитальных и геостационарных спутников системы КОСПАС-SARSAT.

В случае бедствия АРБ включается (автоматически или вручную) и излучает сигналы, которые ретранслируются спутниками КОСПАС-SARSAT на береговые станции.

Организация системы КОСПАС-SARSAT на основе низкоорбитальных спутников (LEOSAR) с участием геостационарных спутников представлена на рис. 1, 2.

Недостаток - значительная задержка в передаче сигнала бедствия на берег, которая может достигать 1,5 часов.

Для устранения данного недостатка система низкоорбитальных спутников была дополнена тремя геостационарными спутниками на высокой орбите (GEOSAR). Совместная зона радиовидимости этих спутников охватывает практически всю поверхность Земли, исключая приполярные области. Сигнал от АРБ немедленно принимается и ретранслируется GEO-спутниками на береговые центры. Эти береговые центры называются GEOLUT. Одновременно, возможно с некоторой задержкой, сигнал бедствия принимается и ретранслируется также и LEO- спутниками.

Схема размещения спутников на орбитах совместной LEOSAR-GEOLUT системы представлена на рис. 38.

В главе IV Конвенции СОЛАС 74 упомянутые ниже термины имеют следующее значение:

«Связь мостик-мостик» (Bridge-to-bridge communications) означает связь в целях безопасности между судами с места, откуда обычно осуществляется управление судном.

«Непрерывное наблюдение» (Continious watch) означает, что соответствующее радионаблюдение не должно прерываться, кроме «коротких интервалов».

«Цифровой избирательный вызов - ЦИВ» (Digital selective calling - DSC) означает способ связи, использующий цифровые коды, который позволяет радиостанции устанавливать связь с другой станцией или группой станций и передавать информацию, соответствующую рекомендациям Международного консультативного комитета по радио (МККР).

«Международная служба НАВТЕКС» (International NAVTEX Service) означает координированную передачу и автоматический прием на частоте 518 КГц информации по безопасности на море (Maritime safety information) с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с использованием английского языка.

На каждом судне, находящемся в море, должны обеспечиваться:

* передача оповещений о бедствии в направлении «судно-берег» (transmitting ship-to-shore distress alerts) пo крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами;

* прием оповещений о бедствии в направлении «берег-судно»;

* передача и прием оповещений о бедствии в направлении «судно-судно» (transmitting and receiving ship-to-ship distress alerts);

* прием и передача сообщений для координации поиска и спасания;

* передача и прием сообщений на месте бедствия;

*передача и прием (в соответствии с правилом 12 гл. IV) сигналов для определения местонахождения;

* передача и прием радиосообщений общего назначения;

* передача и прием сообщений «мостик-мостик».

2. Комплектация судового оборудования

Каждое судно должно иметь:

* УКВ установку (a VHF radio installation), обеспечивающую передачу и прием;

* ЦИВ на частоте 156,525 МГц (канал 70). Должна также обеспечиваться возможность радиотелефонных сообщений на частотах 156,3 МГц (канал 6), 156,65 МГц (канал 13) и 156,8 МГц (канал 16);

* радиоустановку, обеспечивающую ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ (maintaining a continuous DSC watch) на канале 70 УКВ;

* радиолокационный ответчик (a radar transponder), обеспечивающий работу в диапазоне 9 ГГц;

* приемник, обеспечивающий прием сообщений международной службы НАВТЕКС;

* радиоаппаратуру для приема информации по безопасности на море с помощью системы ИНМАРСАТ, если судно совершает рейсы в районе, охватываемой ИНМАРСАТ, но там, где не обеспечена международная служба НАВТЕКС;

Для быстрой и надёжной передачи сигнала бедствия аварийного судна через систему спутников спасательно-координационному центру (СКЦ) служат спутниковые АРБ.

АРБ устанавливается в районе ходового мостика. Он должен удовлетворять следующим требованиям:

* иметь защиту от случайного включения;

* иметь возможность ручного включения и выключения;

* тестироваться без включения излучения;

* автоматически включаться после всплытия;

* иметь индикацию излучения;

* выдерживать погружение на глубину 10 м в течение, как минимум, 5 минут;

* сохранять в воде устойчивую ориентацию при любых морских условиях;

* выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;

* иметь желто-оранжевую окраску;

* иметь линь для привязи к спасательному средству;

* противостоять воздействию морской воды и нефти;

* иметь мигающий источник света силой 0,75 кд для облегчения поиска;

* противостоять длительному воздействию солнечных лучей;

* должно обеспечиваться автоматическое отделение АРБ от тонущего судна; гидростатическое разобщающее устройство должно срабатывать на глубине 1,5-4 м при любом положении судна;

* работа АРБ не менее 48 часов.

Частоты и приборы ГМССБ приведены на рисунке 3.

Рис.3. Частоты и приборы ГМССБ.

Радиолокационный маяк-ответчик (транспондер).

Для определения положения судов, терпящих бедствие, применяют радиолокационные маяки-ответчики (РЛМО), которые передают сигналы, воспринимаемые на экране локатора в виде серии точек. Эти точки указывают направление на терпящее бедствие судно. В зоне излучения точки превратятся в окружности. РЛМО работают в диапазоне 9,2-9,5 ГГц.

На всех пассажирских и грузовых судах валовой вместимостью 500 и более регистровых тонн должен иметься, по крайней мере, один радиолокационный ответчик. Кроме того, это требование распространяется и на все грузовые судна валовой вместимостью от 300 до 500 регистровых тонн.

РЛМО устанавливаются в таких местах, откуда они могут быть перенесены в любую спасательную шлюпку или плот.

Высота установки антенны ответчика должна быть, по крайней мере, на 1 м выше уровня моря. В этом случае будет обеспечено его обнаружение на дистанции 5 миль с судовых радаров, антенны которых установлены на высоте 15 м; и не менее 30 миль при запросе радара воздушного судна, находящегося на высоте 1000 м.

РЛМО должен:

* обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию готовности;

* иметь плавучий линь;

* выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;

* быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут;

* быть оборудован индикацией о том, что он приведён в действие радаром;

* работать в режиме ожидания 96 часов и 8 часов при непрерывном излучении;

* сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20° С до + 55° С.

Радиосвязь обеспечивает взаимный обмен информацией и автоматическое обнаружение объектов при постоянном слежении за определенным районом Мирового океана со спутников. Для аварийного радиообмена выделены международные частоты 500 КГц -- радиотелеграф; 2182 КГц и 1 56,8 МГц -- радиотелефон.

Шлюпочные переносные и стационарные радиостанции работают на частоте 500, 2182, 8364 кГц; 121,5 и 243 МГц.

В 1982 г. вступила в силу Конвенция международной организации морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ), система которой складывается из взаимодействия космических, судовых и наземных станций. Космические станции оборудованы на спутниках, находящихся на геостационарных орбитах в плоскости экватора на высоте 36 тыс. км от поверхности Земли. В системе три спутника, висящих над Атлантическим, Индийским и Тихим океанами. Геостационарная орбита спутников обеспечивает их полную неподвижность относительно земной поверхности. Спутники перекрывают всю поверхность земного шара от 70° северной широты до 70° южной широты.

Судовая станция связи ведет прием и передачу через параболическую антенну с автоматическим стабилизирующим устройством, ориентирующим антенну на спутник независимо от курса судна. Наземные станции имеют мощные параболические антенны, ориентированные на спутник, и вычислительные комплексы, обрабатывающие всю информацию.

Система ИНМАРСАТ имеет недостатки: передающая станция должна иметь большую мощность; в высоких широтах возможны перерывы в связи; аварийное сообщение должно содержать координаты места бедствия в аварийных автоматических радиобуях, в которых сложно обеспечить большую мощность.

Этих недостатков лишена система низкоорбитальных спутников КОСПАС-САРСАТ. Спутники этой системы работают на полярной орбите с высотой 800-1000 км от поверхности Земли. Спутники принимают сигналы на частотах 406 и 121,5 МГц и передают их на наземные станции на частоте 1544,5 МГц. Пункты приема информации по полученным сигналам рассчитывают координаты аварийного судна. Центр управления координирует поиск и спасение.

В Украине поиск и спасание людей, судов и самолетов, терпящих бедствие на море осуществляет Государственный координационный центр реагирования на чрезвычайные ситуации на водных объектах (ГКЦР), который подчинен Министерству по чрезвычайным ситуациям (МЧС), созданный в 1999 г. ГКЦР имеет региональные филиалы - в Хмельницке, Черкасске, Донецке - речные; морские - в Одессе, Керчи, Севастополе, Мариуполе. Каждый порт согласно КТМУ, оказывает помощь в районе на основании комерческо-хозяйственной деятельности.

К операциям привлекаются: дежурно-спасательные силы портов, государственное предприятие «Морская аварийно-спасательная служба Министерства транспорта Украины» (МАСС), подразделения ВВС, погранвойска и МВД, а также центр медицины катастроф.

На государственное предприятие «Морская аварийно-спасательная служба Министерства транспорта и связи Украины» возложены функции национальной морской поисково-спасательной службы.

Главным (национальным) органом для общей координации поиска и спасения в морской зоне ответственности Украины назначен Государственный морской спасательно-координационный центр ГП «Марс» (Maritime Average Rescue Service) Министерства транспорта в г. Одессе.

Региональные спасательные центры (подчиненные ГКЦР) сейчас организуются и должны иметь:

* аварийно-спасательные группы, в которые войдут катера быстрого реагирования, буксиры специального назначения (с барокамерой и оборудованием для ликвидации разлива нефти), спецоборудование и водолазные подразделения;

* учебные базы спасателей и водолазов;

* радиоцентры, способные обеспечить надежную связь в любой точке морского района А-2 и устойчивый прием сигналов об авариях;

* инспекции, осуществляющие контроль над соблюдением национальных и международных стандартов и норм в сфере спасения и предупреждения чрезвычайных ситуаций на воде;

* главного специалиста медицины катастроф и медспециалистов в мобильных водолазных группах.

В зоне одесского РКЦР - крупнейшего в Украине - находится 18 морских портов, рыбные и речные порты Украины. Их главная задача - решать проблемы, локализовать и ликвидировать возможные последствия нефтеразливов на внутренних акваториях.

МЧС-овский РКЦР осуществляет общее руководство на уровне национальных требований, подключает при необходимости другие ведомства.

«МАРС» на международном уровне имеет следующие обязанности: оперативный дежурный-координатор принимает сигналы бедствия, проверяет их достоверность, устанавливает связь с терпящим бедствие судном и информирует РКЦР; по правилам IМО и ИАМСАР (требования к авиации) становится официальным руководителем операции, ответственным организатором за координацию и спасение на море. При необходимости помощи по спасению или ликвидации последствий аварии, «МАРС» может обращаться за помощью к МЧС.

IМО выдвигает жесткие требования к организации спасательно-координационных центров:

* наличие оборудования ГМССБ (центры в Одессе, Мариуполе, Керчи и Севастополе включены в Admiralty List of Radio Signals);

* аппаратура в портах Одесса, Севастополь, Керчь, позволяет охватывать зоны связи и приема сигналов об авариях до 180 миль, что практически перекрывает все судоходные пути в зоне Украины. В настоящее время запланировано создание морского района А-1 ГМССБ с радиусом действия 30 км. в районе Усть -Дунайска или на острове Змеиный. На острове зона связи и приема сигналов увеличивается в несколько раз.

Украина имеет свою зону ответственности по поиску и спасению (SAR).

3. Средства предметной связи ММС

К группе предметной связи относятся сигнальные флаги, флажный семафор и сигнальные фигуры.

Сигнальные флаги Международного свода сигналов служат для передачи ограниченной информации, особенно при возникновении трудностей языкового общения. Комплект МСС состоит из 40 флагов: 26 буквенных флагов латинского алфавита и вымпелов, 10 - цифровых, 3 - заменяющих и 1 - ответный. Флаги хранятся в специальных ящиках-сотах в штурманской или рулевой рубке.

Свод сигналов представляет собой следующие группы сигналов:

* однобуквенные, предназначенные для срочных, важных или часто применяемых сообщений;

* могут применяться с цифровыми дополнениями для передачи сведений о курсе судна, скорости, координатах и т.д.;

* двухбуквенные, расположенные в алфавитном порядке и систематизированные;

* трехбуквенные, начинающиеся с буквы "М" и составляющие медицинский раздел;

* сигналы бедствия и спасательные.

Одновременно может подниматься только один флажный сигнал, имеющий законченное смысловое значение. На первом фале поднимаются позывные судна, на втором -- сигнал. При хорошей видимости дальность распознания сигнала достигает 4-х миль.

Флажный ручной семафор служит для передачи сообщений при помощи флажков размером 30x40 см, изготовленных из яркой ткани. Может использоваться русская или международная семафорная азбука.

Сигнальные фигуры позволяют дать информацию о фактической эксплуатационной обстановке: судно лишено возможности управления; судно на якоре; судно на мели и т.д. Кроме того, они обозначают характеристики каналов -- глубину, ширину, высоту воды и т.п. Диаметр сигнальных фигур 60 см, расстояние между ними до 1,5 м, их поднимают на фалах сигнальных мачт, кроме якорных шаров, поднимаемых на баке судна.

Средства предметной связи просты в обращении и фиксируют сообщение в течение необходимого времени.

Для примера приведем на русском и английском (в скобках) алфавитам значения нескольких, наиболее важных однофлажных и двухфлажных сигналов Международного Свода Сигналов (МСС), которые необходимо знать каждому судоводителю на память. Нужно знать также на память и другие однобуквенные сигналы:

Флаг Б (В) - "Гружу или выгружаю взрывчатые вещества".

Флаг Г (G) - "Мне нужен лоцман".

Флаг Х (Н) - "У меня на борту лоцман".

Флаг О (О) - "Человек за бортом".

Флаг П (Р) - Этот сигнал (так называемый "шлюпочный флаг") имеет при стоянке в порту два значения: «Шлюпки к борту» и «Все должны быть на борту». На ходу судна этот флаг означает «Ваши огни погасли»).

Флаг Щ (Q) - "Мое судно не зараженное, прошу предоставить мне свободную практику".

Флаг С (S) - "Мои машины работают полным ходом назад".

Флаги НЦ (NC) - "Терплю бедствие, нужна немедленная помощь".

Флаги АМ (АМ) - "Произошел несчастный случай; нужен врач".

Флаги КА (КА) - "Мое судно серьезно повреждено".

Таблица 1 . Флаги международного свода сигналов (МСС)

Флаг	Название	Русский	Английский
	Alfa	У меня спущен водолаз, держитесь в стороне от меня и следуйте малым ходом	I have a diver down; keep well clear at slow speed
	Bravo	Я гружу или выгружаю, или имею на борту опасный груз.	I am taking in, or discharging, or carriying dangerous goods
	Charlie	Положительный (утвердительный) ответ	Yes
	Delta	Держитесь в стороне от меня, я управляюсь с трудом.	Keep clear of me; I am maneuvering with difficulty.
	Echo	Я направляю свой курс вправо	I am altering my course to starboard
	Foxtrot	Я не управляюсь, держите связь со мной	I am disabled; communicate with me.
	Golf	Мне нужен лоцман	I require a pilot. When made by fishing vessels operating in close proximity on the grounds it means:” I am hauling nets”
	Hotel	У меня на борту лоцман	I have a pilot on board
	India	Я направляю свой курс влево	I am altering my course to port
	Juliet	У меня пожар и я имею на борту опасный груз, держитесь в стороне от меня	I am on fire and have a dangerous cargo on board: keep well clear of me
	Kilo	Я хочу установить связь с вами	I wish to communicate with you
	Lima	Немедленно остановите своё судно	You should stop your vessel instantly
	Mike	Мое судно остановлено и не имеет хода относительно воды	My vessel is stopped and making no way through the water
	November	Отрицательный ответ	No
	Oscar	Человек за бортом	Man overboard
	Papa	Отходной флаг. (мои сети зацепились за препятствие)	All persons should report on board as the vessel is about to proceed to sea / My nets have come fast upon an obstruction
	Quebec	Моё судно не заражено прошу предоставить свободную практику	My vessel is “healthy” and I request free pratique
	Romeo	Принято
	Sierra	Мои машины работают полным ходом назад	I am operating astern propulsion
	Tango	Держитесь в стороне от меня, я произвожу парное траление	Keep clear of me; I am engaged in pair trawling
	Uniform	Вы идёте к опасности	You are running into danger
	Victor	Мне необходима помощь	I request assistance
	Whisky	Мне нужна медицинская помощь	I require medical assistance
	X-Ray	Приостановите выполнение ваших намерений и наблюдайте за моими сигналами	Stop carrying out your intensions and watch for my signals
	Yankee	Меня дрейфует на якоре	I am dragging my anchor
	Zulu	Мне необходимо буксирное судно	I require a tug. / I am shooting nets

№	Флаг (Вымпел)	Название
1)		Первый заменяющий
2)		Второй заменяющий
3)		Третий заменяющий
1.		Undone
2.		Basotho
3.		Terrathree
4.		Carrefour
5.		Pant five
6.		Sox six
7.		Setteseven
8.		Oktoeight
9.		Novenine
0.		Nada zero

4.Средства световой связи и сигнализации

К таким средствам относятся: сигнальные фонари, прожекторы, клотиковые и сигнальные отличительные огни, обеспечивающие связь на расстоянии до 10 миль.

В световой сигнализации используют азбуку Морзе -- систему условных сигналов, в которой каждой букве или знаку соответствует определенная комбинация кратковременных (точка) и более длинных (тире) световых сигналов. Код Морзе включает все буквы русского и латинского алфавитов, знаки препинания и конкретные служебные сигналы: ждать, понял, начало передачи, готовность к приему, перебой (исправление ошибки), начало действия, окончание передачи.

Сигнал общего вызова "ААА..." дается до тех пор, пока вызывается береговая станция или пока судно не ответит сигналом приема "ТТТ...".

Световая сигнализация судна -- один из самых старинных видов аварийной связи, которая и сейчас эффективно используется в экстремальных ситуациях.

Фонетическая таблица для произношения букв, цифр и знаков для командиров, капитанов, штурманов и всего судоводительского состава кораблей, судов и плавучих средств знание фонетической таблицы произношения букв, цифр и знаков -- обязательно.

(Может быть использована как для передачи букв открытого текста, так и сигнальных сочетаний Международного свода сигналов)

Порядок радиотелефонных переговоров, связанных с обеспечением безопасности.

Прием сообщений, касающихся безопасности.

Любое сообщение, которое вы слышите, если ему предшествует одно из нижеследующих слов, касается вопросов безопасности:

Mayday (МЭЙ-ДЭЙ) (бедствие) -- означает, что морскому или воздушному судну или другому подвижному средству угрожает серьезная и близкая опасность и оно нуждается в немедленной помощи.

Pan (ПАН) (срочность) -- означает, что станция должна передать очень срочное сообщение, касающееся безопасности морского или воздушного судна или другого подвижного средства, или безопасности человека.

Security (СЕКЮРИТЕ) (безопасность) -- означает, что станция начнет сейчас передавать сообщение, касающееся безопасности плавания, или важное метеорологическое предупреждение.

Если вы услышите эти слова, обратите особое внимание на сообщение и вызовите капитана или вахтенного штурмана (офицера).

Передача сообщения о бедствии

Применяется только тогда, когда требуется немедленная помощь.

Всегда, когда это возможно, применяйте открытый текст. Если могут возникнуть языковые трудности, пользуйтесь таблицами 2 и 3, предварив передачу кодовым словом Interco, обозначающим, что сообщение будет передано по Международному своду сигналов.

Буквы и цифры произносите по табл. 1. Числа произносите цифра за цифрой.

Для указания бедствия:

1.Если возможно, подайте радиотелефонный сигнал тревоги (т. е. двухтональный сигнал) в течение от 30 с до 1 мин, но, если времени для передачи сигнала тревоги недостаточно, сообщения не задерживайте.

2.Передайте следующий сигнал бедствия:

Mayday Mayday Mayday This is ... (название или позывной судна повторяемые три раза)

3.Затем посылайте сообщение о бедствии, содержащее:

Mayday, сопровождаемое названием или позывным судна,

* местоположение судна,

* характер бедствия,

* если необходимо, характер требуемой помощи и другую информацию,
которая может облегчить спасательные работы.

5. Пиротехнические средства сигнализации и правила их хранения

К пиротехническим средствам сигнализации относятся ракеты, дымовые шашки, фальшфейеры, самовоспламеняющиеся буйки и электрические самовоспламеняющиеся буйки, а также различного рода взрывные патроны, имитирующие пушечный выстрел на судне. Применение на морских судах пиротехнических средств для подачи сигналов должно отвечать требованиям Международной Конвенции SOLAS - 74 и Правилам Регистра.

Все пиротехнические средства, запускаемые в воздух, должны начинать гаснуть при падении на высоте 50 м от воды.

Сигнализация пиротехническими средствами производится как в темное, так и в светлое время суток в виде подачи зрительных и звуковых сигналов. Для осуществления такой сигнализации, в особенности для подачи сигналов бедствия, часто применяются ракеты. Их запускают в воздух обычно с рук или со специального устройства на высоту до 300-400 м, именуемую «потолком взлета ракеты». По способу сигнализации ракеты имеют свои отличительные характеристики.

Ракета, называемая ракетой сигнала бедствия, выбрасывает в воздух 6-8 ярких звезд красного цвета - по одной через короткие промежутки времени. При взлете она оставляет огненный след. Выбрасывание ракетой звезд происходит около потолка ее взлета.

Парашютная ракета сигнала бедствия -- красного цвета, имеет специальное устройство, раскрывающее парашют, благодаря которому она горит в воздухе продолжительное время (около 40 с) пламенем ярко-красного цвета и также выбрасывает звезды того же цвета, высота взлета не менее 300 м, продолжительность горения 40 с и скорость опускания не более 5 м/с.

Ракета-граната звуковая (или комбинированная ракета) сочетает в себе звуковой и световой сигналы. При разрыве она производит звук, имитирующий пушечный выстрел, и затем тут же выбрасывает сигнальный огонь красного цвета. Подаваемый сигнал бедствия можно услышать с расстояния не менее 5 миль.

Ракета однозвездная -- красного цвета, высота взлета не менее 8м, продолжительность горения не менее 6 с, применяют при спасательных операциях.

Фальшфейер состоит из гильзы, наполненной пиротехническим составом, и рукоятки. Во время зажигания фальшфейер держат за эту рукоятку. Фальшфейеры, дающие при сжигании ярко красный цвет, служат для подачи сигнала бедствия. Время горения - 60 с. Фальшфейеры, дающие белый цвет, горят в течении 20 с и служат для привлечения внимания. Красный горит 60 с и является сигналом бедствия. Фальшфейеры с огнем синего цвета применяются для вызова лоцмана; этот сигнал подается только по мере надобности.

Шашка дымовая обладает способностью плавать на воде, входит в комплект сигнальных средств спасательных шлюпок и плотов. При сгорании она образует густой дым оранжевого цвета (видимый на расстоянии 3 миль), стойкость которого равна примерно около 5 минут.

Буйки светящиеся и светодымящиеся крепят к спасательным кругам, размещенным на крыльях ходового мостика. При попадании буя в воду автоматически включается световой сигнал продолжительностью не менее 45 мин., или светодымовой сигнал оранжевого цвета продолжительностью не менее 15 мин. Конструкция буйков обеспечивает их надежную работу при сбрасывании с высоты 25 м и более.

6. Международные сигналы бедствия на море

Рис. 4. Международные сигналы бедствия на море.

При использовании пиротехнических средств надо строго соблюдать следующие правила безопасности:

* использовать пиротехнические средства могут только члены экипажа, прошедшие специальный инструктаж, что оформляется протоколом квалификационной комиссии;

* при запуске ракет не должно быть поблизости людей;

* запрещается направлять полет ракет в сторону судов, береговых строений, людей;

* пиротехнические средства, которые при вводе в действие не сработали, должны быть немедленно затоплены (выброшены за борт);

* запрещается разбирать ракеты и производить запуск звуковых ракет из рук;

* не допускаются удары и сотрясения при хранении и использовании ракет и шашек;

* линеметательная ракета должна запускаться только с присоединенным к ней линем.

Пиротехнические средства должны храниться в специальных водонепроницаемых металлических ящиках, установленных на открытом мостике, а для спасательных шлюпок в специальных контейнерах. Ракетницы хранятся у капитана. Пиротехнические средства, срок действия которых истек, подлежат замене.

Применение открытого огня и курение вблизи хранения пиротехнических средств и при их применении, категорически запрещаются.

Транспортные суда неограниченного района плавания в дополнение к пиротехническим средствам спасательных шлюпок и плотов должны быть, по требованию Регистра и SOL AS 74, снабжены:

* ракетой парашютной судовой -12 шт.;

* ракетой (гранатой) звуковой - 12 шт.;

* фальшфейером красным - 12 шт.

* Регистр рекомендует иметь на борту:

* одноразовую зеленую ракету -12 шт.;

* однозвездную красную ракету - 12 шт.;

* фальшфейер белого цвета - 12 шт.

Таблица 3. Основные характеристики пиротехнических средств

Пиротехническое средство	Цвет огня	h взлета,м	Дальность слышимости, мили	Продолжительность горения,с
Парашютная ракета	красный	300	-	40
Ракета звуковая	-	-	5	-
Фальшфейер	красный	-	-	60
Фальшфейер	белый	-	-	20
Однозвездная ракета	зеленый	80	-	6
Однозвездная ракета	белый	80	-	6
Шашка дымовая	оранжевый	-	-	180

Дополнительные сигналы бедствия.

В международной практике используют сигналы, облегчающие спасение терпящих бедствие.

Условные сигналы самолета, обнаружившего терпящих бедствие, судну-спасателю

(рис. 5.):

а - самолет делает круг над судном-спасателем;

б - пересекает курс судна, открывая и закрывая дроссельные заслонки;

в - ложится на курс, в направлении которого должно следовать судно для оказания помощи.

Если помощь больше не нужна, самолет пересекает курс судна на малой высоте по корме, открывая и закрывая дроссельную заслонку.

Сигналы спасателя о приеме сигнала бедствия и оказании срочной помощи: три белые ракеты с интервалом в 1 мин; оранжевый дым.

Рис. 5. Сигналы, подаваемые самолетом

Сигналы береговых спасательных станций:

* пуск зеленой ракеты или вертикальное движение белого огня (белого флага) -утвер -дительное значение (спасательный линь принят, канат закреплен, начинаем буксировку, высадка безопасна);

* пуск красной ракеты или горизонтальное движение белого огня (белого флага) - отри - цательное значение (трави, задержи, высадка опасна).

Точное знание терпящими бедствие международных сигналов по оказанию помощи гарантирует успешное проведение операций по спасению.

13.11 Факторы, влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие

После получения сигнала бедствия спасатели должны учесть все факторы, которые могут сказаться на эффективности поисков.

Смещение объекта поиска происходит вследствие его дрейфа под влиянием постоянных морских течений, приливов и отливов, ветровых течений и бокового сноса, вызванного ветром. Значения скорости ветрового течения в зависимости от силы ветра приведены в табл.4.

Скорость бокового сноса, вызванного ветром, следующая.

Тип судна. Скорость бокового сноса, %, по отношению к скорости ветра

Спасательная шлюпка ........................... 2

Прогулочный катер с людьми............... 5

Прогулочный катер порожний ............. 6

Парусное судно, промысловое судно тралового лова....... 3-4

Таблица 4. Скорость ветрового течения

Скорость ветра по шкале Бофорта	Скорость ветрового течения,
Баллы	Узлы	мили/сутки
1	1--3	2
2	4--6	4
3	7--10	7
4	11--16	11
5	17--21	16
6	22--27	21
7	28--33	26

С учетом фактора смещения объекта и вероятностных ошибок в определении первоначального места район начального поиска можно ограничить квадратом, образованным касательными к окружности радиусом в 10 миль с центром в исходном месте объекта. Повторные поиски в первоначальном районе и постепенное расширение его при необходимости повышают вероятность обнаружения объекта (шлюпки, плота и др.).

Дальность обнаружения объекта поиска, как правило, меньше дальности видимости, зависящей от метеорологических условий, и зависит от многих факторов, каждый из которых может влиять индивидуально или в совокупности с другими. Тип, размер, конфигурация объекта поиска и его цвет сильно влияют на дальность обнаружения. Большое судно значительно легче обнаружить, чем спасательную шлюпку или плот. Еще сложнее обнаружить человека в спасательном жилете или гидротермокостюме. Наиболее заметны на поверхности воды оранжевый, черный, затем красный и белый цвета. Синий, зеленый и серый цвета можно заметить только при хорошем освещении в непосредственной близости.

Метеорологические условия оказывают на эффективность поиска решающее значение: эффективность поиска уменьшается во время тумана, смога, мглы; низкая облачность снижает отражающую способность объекта; ливневый дождь ухудшает условия не только визуального, но и радиолокационного наблюдения; барашки, полосы пены, волнение, брызги и солнечные блики могут замаскировать объект поиска и уменьшить яркость подаваемого им сигнала; скопление водорослей и нефтяные пятна могут быть ошибочно приняты за объект поиска, особенно в случае ухудшения видимости.

...