Основы логистики

Глобальная оптимизация, или эмерджментность. При субоптимизации функционирования отдельных элементов или звеньев системы необходимо согласование локальных целей для достижения глобального оптимума. Эмерджментность (целостность) -- одно из главных условий функционирования логистической системы, поскольку целевая функция реализуется только системой в целом, а не отдельными ее элементами. Любая логистическая система должна рассматриваться сначала на макроуровне, т.е. во взаимодействии с окружающей средой, а затем уже на микроуровне.

Ориентация на общие затраты -- учет всей совокупности издержек производства и обращения в потоковых процессах в логистической системе, достижение необходимого эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, материальных и финансовых затратах.

Логистическая координация и интеграция. Для реализации цели (миссии) в управлении материальными, информационными и финансовыми потоками необходимо согласованное (слаженное) участие всех звеньев логистической системы. Как упорядоченная совокупность элементов с определенными связями логистическая система должна обладать особыми интегративными свойствами, которые не присущи отдельным элементам. Уникальность логистической системы заключается в том, что совместные действия независимых составляющих могут усиливать их связь, обеспечивая общий эффект, который превышает сумму эффектов этих же элементов, -- так называемый синергетический эффект.

Иерархия представляет собой тип структурных отношений в сложных многоуровневых логистических системах, характеризующийся упорядоченностью и организованностью взаимодействия отдельных уровней по вертикали. Нижестоящие элементы подчиняются вышестоящим по строго определенным ступеням (иерархическая лестница), обеспечивая переход от низшего уровня к высшему. Иерархическое построение логистических систем обусловливается тем, что управление в них связано с использованием и обработкой значительных массивов информации на различных уровнях, а также во внутренней и внешней среде. Причем если на нижележащих уровнях собирается более детальная и конкретная информация, охватывающая лишь отдельные элементы системы, то на более высоких -- обобщенная, характеризующая условия функционирования отдельных подсистем и всей логистической системы.

Моделирование и информационно-компьютерная поддержка. При анализе, проектировании и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные экономико-математические модели. Реализация логистического управления в настоящее время невозможна без привлечения современных информационных технологий, сети Интернет.

Обеспечение всеобщего качества. Надежность функционирования и высокое качество работы каждого элемента логистической системы являются залогом общего качества товаров и услуг, предоставляемых конечным потребителям.

Гуманизация всех функций и технологических решений определяет соответствие системы экологическим требованиям, охране окружающей среды, эргономическим, социальным, этическим требованиям к работе персонала.

Устойчивость и адаптивность. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, изменении конъюнктуры рынка, цен и тарифов). К значительным отклонениям логистическая система должна приспосабливаться, адаптируясь путем трансформации модели, программы функционирования, параметров, критериев оптимизации.

2.6 Основные аналитико-прогностические методы, используемые в логистике

В решении логистических задач широко применяется целый ряд аналитико-прогностических методов (в том числе экономико-математических), позволяющих разрабатывать, а затем использовать модели реальных объектов. Моделирование основывается на принципе аналогии, согласно которому реальный объект исследуется через его модель, описанную знаковыми математическими средствами.

По предназначению (цели разработки) различают следующие виды моделей:

-балансовые -- отвечающие требованиям соответствия ресурсов и потребностей;

-трендовые -- в которых развитие логистических систем выражается как тренд их основных параметров;

-оптимизационные -- предназначенные для выбора лучшего из вариантов закупки, производства, распределения, транспортировки, складирования и т.д.;

-имитационные -- применяемые в процессе машинной имитации функционирования изучаемых логистических систем.

Аналитические модели строятся на априорной (основанной на знании) информации; идентифицируемые -- на апостериорной (основанной на опыте) информации.

В логистическом управлении используются динамические модели, которые описывают сложные производственно-экономические системы в развитии. В зависимости от типа математического аппарата различают следующие модели: матричные, линейного и нелинейного программирования, корреляционно-регрессионные, массового обслуживания, сетевого планирования, теории игр и др.

Основным среди методов моделирования, применяемых в системном анализе, считается относящийся к разряду интуитивных метод «дерева» целей. Он предусматривает дезагрегирование (разукрупнение) исследуемой проблемы на составные элементы и последующую численную оценку их относительной важности. В результате такой процедуры получается древовидная структура соподчиненных уровней взаимосвязей. Главная задача построения «дерева» целей состоит в том, чтобы установить полный набор элементов на каждом уровне, определить взаимосвязи и соподчиненность между ними, а также относительную значимость элементов каждого уровня.

Метод сценариев применяется на этапе первичного упорядочения логистической проблемы, при получении и сборе информации о взаимосвязях решаемой проблемы с другими, определении возможных и вероятных направлений будущего развития. Под сценарием понимается преимущественно качественное описание возможных вариантов развития исследуемого логистического объекта в зависимости от сочетаний различных (заранее выделенных) условий. Сценарий в развернутой форме позволяет проанализировать и выбрать наиболее реальный и благоприятный вариант развития событий.

Формализованные аналитико-прогностические методы, базируясь на математической теории, облегчают обработку информации для анализа и прогноза, а также результаты последних, повышают достоверность и точность расчетов.

Математическое программирование, в частности линейное программирование, предполагает выбор наиболее благоприятного из ряда альтернативных решений. В условиях, когда ресурсы ограниченны, а необходимо обеспечить предприятиям максимум (или минимум) результата, задача логистика -- найти более выгодные пути и способы использования имеющихся возможностей.

Сбалансированность спроса и предложения, выпуска и затрат достигается в логистическом управлении благодаря балансовым методам и моделям. Первая в мире балансовая модель была разработана французским экономистом Ф. Кенэ. Она представляет собой систему уравнений, характеризующих наличие ресурсов (продуктов) в натуральном или денежном выражении, а также направления их использования. При этом наличие ресурсов (продуктов) и потребность в них находятся в состоянии равенства. С 1920-х гг. и советские экономисты стали применять балансовую модель для анализа развития народного хозяйства. Межотраслевые связи в ней передаются при помощи шахматной таблицы. Не менее распространена модель «затраты--выпуск», которую разработал американский ученый русского происхождения В. Леонтьев.

Сложным логистическим системам необходима тщательная координация составляющих элементов, ибо их взаимосвязь обеспечивает устойчивость и ритмичность работы всей системы.

Планировать развитие сложных производственно-экономических систем целесообразно с применением методов и моделей сетевого планирования и управления, которые дают возможность регулировать порядок и взаимосвязи отдельных логистических операций в рамках какого-либо проекта. Сетевое планирование предполагает графическое изображение (безмасштабное) комплекса операций в технологической последовательности и логической взаимосвязи всех работ, мотивируемой поставленной целью.

Методы сетевого планирования могут использоваться при реализации таких логистических функций, как материально-техническое обеспечение предприятия, внутризаводское перемещение продукции, складирование, сбыт готовой продукции, сбор и переработка отходов производства, сервисное обслуживание покупателей и др.

Теория связи имеет предметом изучения механизм обратных связей, который позволяет получать информацию, сигнализирует о процессах в управляемых системах, выходящих за пределы заданных параметров. Использование теории связи позволяет управлять текущими, страховыми и подготовительными запасами, закупками и продажами товаров.

В рыночных условиях, характеризующихся изменчивостью внутренней и внешней среды, логистическое управление берет на вооружение методы теории вероятностей, которые позволяют определять значения вероятностей наступления определенных событий и выбирать наиболее предпочтительные из возможных действий. Например, в закупочной логистике оценка выигрыша в тендерных торгах по закупке материалов производится с распределением вероятностей получения заказа при каждой возможной цене. Вероятность успеха претендентов зависит от числа участников тендера. Заказ получает предприятие, цена которого ниже, чем цены конкурентов.

На более высоких уровнях логистического управления снять неопределенность не представляется возможным. В связи с этим в принятии логистических решений, связанных с риском, используют теорию игр.

Теория игр представляет собой метод обоснования оптимальных решений в конфликтных ситуациях, имеющий форму соревнования. Игра ведется по определенным правилам и заканчивается выигрышем одного из игроков, в роли которого выступают предприятия, организации или отдельные личности.

Особое место в системе методов, используемых в логистике, занимают методы экспертных оценок, представляющие собой комплекс логических и математико-статистических методов и процедур, цель которых -- получить от специалистов информацию, необходимую для принятия управленческого решения.

Разновидностью метода экспертных оценок является метод Дельфи, который предполагает предварительное ознакомление с ситуацией с помощью какой-либо модели.

Логистические задачи (особенно в сфере распределения) во многом связаны с системами массового обслуживания (СМО). В таких системах, с одной стороны, возникают массовые запросы (заказы), касающиеся поставки продукции, выполнения работ, оказания услуг, а с другой -- создается возможность удовлетворения этих запросов. Элементами СМО являются: источник требований, входящий поток требований, очередь, обслуживающее устройство, выходящий поток требований. Под требованием понимают потребность в обслуживании, исходящую от объекта (покупателя), а также сам объект независимо от его природы. Очередь представляет собой скопление объектов любой природы, ожидающих обслуживания. Она возникает, если пропускная способность канала обслуживания не отвечает числу поступающих требований либо требования поступают нерегулярно. В СМО необходимо учитывать возможность образования очередей со стороны как покупателей, так и каналов обслуживания, ожидающих покупателей.

К числу аналитико-прогностических методов, применяемых в логистике, можно отнести метод корреляционно-регрессионного анализа.

Корреляционный анализ позволяет определить наличие и силу связи между изучаемыми признаками. Для этого производится расчет следующих коэффициентов:

-парной корреляции;

-частных коэффициентов корреляции;

-множественной корреляции;

-детерминации.

Регрессионный анализ дает возможность установить, как в среднем преображается функция при изменении одного или нескольких факторных признаков. В общем виде уравнение зависимости можно выразить следующим образом:

,(2.1)

где Y -- результативный признак (показатель);

х1, х2, ..., хп -факторные признаки.

2.7 Организационные структуры управления логистикой

В современных условиях успех предпринимательской деятельности во многом зависит от организационной структуры управления логистикой. Это должно быть объединение взаимосвязанных, согласованно действующих элементов, выполняющих в системе управления компании функции логистического управления.

На отечественных предприятиях пока доминируют вертикальные организационные структуры управления. С переходом к логистическому управлению возможно возникновение множества проблем и конфликтов между специалистами различных функциональных служб. Логистические процессы требуют горизонтальной координации; при вертикальной организации управления понижаются согласованность и бесперебойность материальных потоков. Так, руководство требует снижения складских и транспортных расходов, и это служит поводом к разногласиям между отдельными подразделениями предприятия.

В процессе логистической интеграции происходит формирование различных типов организационных структур логистики: матричной, функциональной, дивизионной, подчиняющейся принципу обратной связи, выполняющей функции внутреннего аудита.

Матричная структура, она используется в развитых странах. Данный тип выражает интеграцию всех операций, связанных с материальными потоками. Централизованная логистическая служба имеет в подчинении несколько подразделений, отвечающих за определенный этап процесса физического перемещения продукции. Она выполняет координирующую функцию в процессе согласования действий структур, выстроенных по горизонтали (закупка, производство, реализация, сервис) и по вертикали (финансы, информация, контроль за качеством и др.). Специалист, ответственный за определенную логистическую операцию централизованной службы, координирует свои действия с соответствующими функциональными службами для обеспечения системности логистического управления. При этом он находится в двойном подчинении, отвечая перед руководителем централизованной службы логистики и руководителем соответствующего функционального подразделения. А структура в целом работает на реализацию конечной цели.

Главным недостатком матричной организационной структуры является высокая вероятность возникновения конфликтов при нечетком распределении полномочий между специалистами логистической службы.

Функциональная структура отвечает функциональному подходу к организации логистической службы, она охватывает основные области логистики: закупку, производство, распределение, складирование, сервис. Отношения в данной организационной структуре базируются на вертикальных связях «руководитель--подчиненный». Ее основными преимуществами являются относительная простота, четкое разделение функций и возможность специализации сотрудников. В рамках функциональной структуры есть возможность отслеживать весь процесс выполнения заказа: от приема заявки потребителя до получения последним готового заказа. Специализация сотрудников на функциональных областях логистики способствует быстрому накоплению ими узкопрофессиональных знаний. Однако при этом возникает опасность ослабления связей между специалистами функциональных подразделений. С точки зрения становления функциональной организации ранние этапы развития логистики характеризует фрагментарность, т.е. выделение отдельных функциональных областей.

Дивизионная структура используется организациями с диверсифицированным производством продукции, работающими на нескольких рынках и осуществляющими управление затратами по местам возникновения последних и центрам ответственности. Специализация их сотрудников строится в соответствии с комплексами товаров и рыночными направлениями, внутри которых может одновременно происходить функциональная специализация. Минусами дивизионного подхода являются сложная структура организации, дублирование функций, недостаточная гибкость в принятии решений.

Вопросы для проверки знаний.

Что выступает объектом логистики?

В чем заключается смысл стратегической логистики

Расскажите содержание концепции компромиссов

Какая концепция исходит из того, что совершенствование отдельной функции за счет нахождения оптимального варианта взаимодействия с другими функциями должно обеспечить повышение эффективности функционирования всей логистической системы?

Назовите основные методы моделирования в системном анализе

Что какое кибернетика?

Определите Эндогенные факторы

Что означает логистический принцип «Ориентация на общие затраты»?

Какие Вы знаете виды моделей?

Кто разработал первую в мире балансовая модель?

Какие логистические задачи можно решать, применяя теорию массового обслуживания?

Какая организационная структура логистики предприятия в наибольшей степени соответствует запросам крупных компаний?

Тема 3. Закупочная и транспортная логистика

3.1 Цели, задачи и содержание закупочной логистики

Закупка товаров -- важная и ответственная функция в производственно-экономической системе любого уровня. Каждая организация осуществляет закупки материальных ресурсов для удовлетворения собственных нужд или для перепродажи. Производственные организации используют основную часть закупаемых материальных ресурсов на выпуск продукции, ремонтно-эксплуатационные нужды, капитальное строительство, а незначительное количество продают другим организациям.

Функции закупок или материально-технического снабжения являются традиционными для организаций и достаточно хорошо изучены. Новизна логистического подхода к этой сфере деятельности заключается в том, что интеграция ее со смежными видами деятельности (производством, сбытом, транспортировкой, складированием) позволяет добиться своевременной закупки качественной продукции с минимальными затратами времени и финансовых ресурсов, тем самым укрепляя систему сквозного управления материальными и информационными потоками.

Внедрение логистики в практику материально-технического снабжения позволяет достичь следующих целей:

осуществления функций закупки (материально-технического снабжения) с минимальными основными и оборотными средствами;

снижения текущих издержек снабжения и себестоимости продукции в целом;

исключения простоев в производстве из-за недостатка материальных ресурсов;

создания условий для успешного решения маркетинговых задач предприятия [Пол.,с.56].

Для достижения этих целей перед специалистами в области логистики и материально-технического снабжения ставятся следующие задачи:

закупка материальных ресурсов в таком ассортименте, который в наибольшей степени отвечает требованиям производства, обеспечивает эффективное их потребление, исключает необоснованные отходы и потери;

безусловное выполнение требований производственных подразделений к качеству закупаемых материальных ресурсов;

обеспечение поставок материальных ресурсов в полном объеме в соответствии с выявленной потребностью производства в них;

достижение строгой согласованности сроков закупки материальных ресурсов со сроками запуска их в производство;

определение наиболее рациональных партий закупки материальных ресурсов;

обеспечение доставки грузов наиболее экономичным способом в нужное место и своевременной их разгрузки;

осуществление строгого входного контроля количества и качества поступающих в организацию материальных ресурсов;

совершенствование документооборота по линии материально-технического снабжения.

Для решения перечисленных задач необходимо, чтобы в организации выполнялись важнейшие функции закупочной логистики, т.е. производились следующие операции:

классификация материальных ресурсов, потребляемых организацией;

анализ эффективности потребления материальных ресурсов, выявление резервов их экономии;

расчет потребности организации в материальных ресурсах с учетом оптимизации их потребления;

анализ фактической обеспеченности организации материальными ресурсами;

определение необходимого объема закупки материальных ресурсов на плановый период;

расчет оптимальных объемов закупки материальных ресурсов;

оперативное исследование предложения на рынке материальных ресурсов;

увязка запросов предприятия с рыночным предложением материальных ресурсов;

выбор каналов закупки материальных ресурсов;

выбор поставщиков;

разработка оперативных планов закупок;

расчет оптимальных размеров партий и интервалов закупок материальных ресурсов;

разработка оптимальных схем доставки материальных ресурсов в организацию;

оперативное управление закупками и доставкой грузов в организацию и их регулирование;

входной контроль материальных потоков;

организация оперативного учета наличия, закупки и расхода материальных ресурсов;

оперативный анализ обеспеченности производства материальными ресурсами и устранение «узких мест».

В содержание закупочной логистики в данном случае включены работы, конечной целью которых являются своевременная закупка и доставка материальных ресурсов в организацию. Однако традиционно процесс материально-технического снабжения понимается не только как закупка материальных ресурсов, но и как организация внутреннего снабжения подразделений предприятия. В логистике вопросы внутреннего снабжения подразделений предприятий и доставки материальных ресурсов на рабочие места являются обычно предметом рассмотрения такого ее раздела, как производственная логистика.



3.2 Определение общего объема входящего материального потока

Под объемом входящего материального потока понимается количество материальных ресурсов, которое должно быть закуплено и поставлено в организацию за определенный период времени (год, квартал, месяц). С позиций логистики объем входящего материального потока представляет интерес в связи с необходимостью определять предстоящий объем потока грузов, трудоемкость их переработки, мощность складского хозяйства службы снабжения, а также рассчитывать необходимое количество транспортных средств для их перевозки и потребности в погрузо-разгрузочных механизмах.

Общая величина материального потока может быть представлена одним числом и выражена в денежном измерителе, но для практического использования в логистике такой показатель малопригоден, поскольку он не позволяет определить трудоемкость переработки грузов. Кроме этого на его величину существенно влияет изменение цен, что затрудняет сопоставимость данных за разные периоды времени. Проблему решает использование условных физических единиц, например, с помощью переводных коэффициентов для различных групп материальных ресурсов можно рассчитать общую величину грузопотока в тоннах.

Однако далеко не по всем материальным ресурсам имеются переводные коэффициенты, поэтому наряду с общей величиной материального потока специалистов по логистике интересуют материальные потоки по отдельным видам материалов, которые выражаются в различных физических единицах (т, л, м3 и др.).

Показатели, характеризующие величину входящего материального потока, можно определить на основе баланса материально-технического обеспечения предприятия, частный пример которого представлен в табл. 3.1. Такой баланс разрабатывается по каждому материалу. Его форма может отличаться от представленной здесь, однако в любом случае баланс помогает рассчитать общую потребность организации в материале (левая часть) и установить плановую величину ресурсов организации в будущем периоде (правая часть).

Таблица 3.1 - Баланс материально-технического обеспечения организации цементом М500

Потребность организации	Источник удовлетворения потребности
№ п/п	Направления расхода	Количество, т	№ п/п	Плановые ресурсы	Количество, т
1	Выпуск продукции	100	1	Ожидаемые остатки на начало планового периода	15
2	Изменение незавершенного производства	5	2	Мобилизации внутренних резервов	6
3	Ремонтно-эксплуатационные нужды	25	3	Объем закупки	368
4	Капитальное строительство	250
5	НИОКР	1
6	Переходящий запас	8
	Итого	389		Итого	389

Источник: [Пол, с.87, табл.3.1]

Изучение перечня показателей баланса материально-технического снабжения подводит к выводу, что величина входящего материального потока соответствует показателю предполагаемого объема закупки цемента (в данном случае).

Для определения объема закупки необходимо предварительно рассчитать другие показатели баланса, которые являются обоснованием планового объема закупки. В нашем примере объем закупки, а, следовательно, и величина входящего материального потока, составляет 368 т (100 + 5 + 25 + 250 +1 + 8 - 15 - 6).

Величина входящего материального потока организации определяется ее потребностью в материальных ресурсах, необходимых для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности. И хотя потребность в материалах приближается по величине к объему закупки, она обычно с ним не совпадает. Это объясняется тем, что для бесперебойности движения материальных потоков требуется создание запасов во всех звеньях товаропроводящей сети.

В сфере закупки формируются так называемые производственные запасы. Как видно из баланса (табл. 3.1), по запасам устанавливаются два показателя: переходящий запас на конец планового периода и ожидаемые остатки на начало этого периода. Переходящий запас устанавливается на уровне нормы, рассчитанной на плановый период. Он включается в левую (расходную) часть баланса и рассматривается как показатель потребности в материале на создание производственного запаса. В правую (ресурсную) часть баланса включается другой показатель по запасам, который отражает прогнозируемую величину запаса на начало планового периода. Включение показателей по запасам в различные части материального баланса позволяет выявлять их изменение в течение планового периода. Если запасы растут, то плановый объем закупки увеличивается, а если снижаются, то размер закупки уменьшается. Его уменьшению способствует выявление организацией внутренних резервов экономии материалов (снижение норм расхода, восстановление и повторное использование и др.). Концепция логистики предполагает тщательное обоснование каждого показателя, характеризующего материальные потоки. Но в закупочной логистике самым трудоемким и ответственным является этап определения потребности организации в материальных ресурсах, причем задача состоит в определении наиболее оптимальной их величины.

3.3 Планирование материальных потоков в разрезе поставщиков

Решение о выборе поставщика предполагает несколько этапов.

Первый этап -- выбор альтернативы: организовать собственный выпуск материальных ресурсов, необходимых для основного производства, или же закупать их у других предприятий-производителей. Это так называемая задача «МОВ» (сделать или купить). Она особенно актуальна в отношении полуфабрикатов, деталей, узлов и изделий, которые изготавливаются на других предприятиях и поставляются в порядке кооперации. Но в ряде случаев выгоднее самим заготавливать или добывать сырье и материалы. Так, опыт работы ряда передовых деревообрабатывающих предприятий доказал преимущества обзаведения собственным лесным хозяйством для выращивания и заготовки леса.

Решения по данной проблеме следует соотносить с принципом «закупать как можно больше на стороне, производить у себя только наиболее существенные компоненты». Такой подход учитывает преимущества разделения труда и специализации.

Целесообразно внимательно изучить положительный опыт объединения на одном предприятии производств из различных отраслей экономики и, приложив к собственному предприятию, рассчитать, возможно ли получение экономического эффекта от его использования. Обоснованности решения способствует сравнительный анализ показателей издержек производства, рентабельности, цен на продукцию тех производств, которые предприятие предполагает объединить с целью создания собственного устойчивого источника снабжения. Кроме того, разумно руководствоваться концепцией так называемого «обратного маркетинга», имеющей отношение к развитию поставщика.

Особенность обратного маркетинга в том, что в некоторых случаях потребитель знает, а изготовитель может не знать о преимуществах, которые даст обоим организация производства того или иного товара, и потребитель применяет комплекс маркетинга к потенциальному поставщику, пытаясь убедить его в перспективности освоения производства деталей, узлов и полуфабрикатов, заказчиком которых он является. Поставщик, как правило, охотно идет на сотрудничество с потребителем, довольный, что, не утруждая себя маркетинговыми исследованиями (их провел потребитель), получает гарантированный рынок сбыта и возможность формировать устойчивую производственную программу. Главное же, с позиций логистики, в том, что реально создание самой экономичной и надежной товаропроводящей сети.

Второй этап -- выбор формы поставок (снабжения). Поставки могут быть транзитными или складскими. Транзитные поставки подразумевают закупку материальных ресурсов непосредственно у изготовителей, а складские -- у посреднических торговых организаций с их баз и складов. Таким образом, на данном этапе решается вопрос о поставщике -- будет ли им само предприятие-изготовитель или его посредник в лице оптовой либо розничной торговой организации.

На первый взгляд, более экономичной, и, следовательно, предпочтительной должна быть транзитная форма поставок. Ее удельный вес в общем объеме закупки материальных ресурсов на большинстве предприятий преобладает, достигая нередко 80 %. Однако опыт (как отечественный, так и зарубежный) показывает, что производство выигрывает, если существенно выше доля складских поставок. Следовательно, целесообразно проводить сравнительный анализ издержек снабжения при складских и транзитных поставках.

На практике применяются различные методы выбора формы поставок. Безусловно, предпочтительнее те, которые базируются на сравнении затрат. Общая сумма затрат при обеих формах поставок Zскл(транз) определяется по формуле

,(3.1)

где Zопл -- затраты на оплату закупаемых материальных ресурсов; Zтр.заг-- транспортно-заготовительные расходы; Zусл-- оплата услуг посреднических организаций; Zзап -- издержки, связанные с иммобилизацией средств в запасы; Zхран -- издержки по хранению материалов на складах; Zкап.вл -- затраты, связанные с капитальными вложениями в товаропроводящую сеть; Zпроч -- прочие затраты.

Подсчитать указанные затраты по каждому материалу, в частности, распределение затрат по хранению материалов, размещаемых на универсальных складах, достаточно сложно. Требует усилий и приведение к единому знаменателю текущих затрат и капитальных вложений. Сложившаяся практика бухгалтерского учета не всегда позволяет выявить все перечисленные элементы затрат, что сдерживает применение данного подхода к выбору формы поставок. Поэтому внедрение концепции логистики в практику работы предприятий предполагает соответствующую постановку бухгалтерского учета и калькуляции затрат.

Более простым и распространенным является метод выбора формы поставок путем сравнения объемов закупок с существующими транзитными нормами отгрузки, которые увязываются с грузоподъемностью транспортных средств. Данный метод сложился еще в условиях административной экономики, он не требует особых вычислений, ограничиваясь следующим положением:

складская форма поставок,

транзитная форма поставок.

Это означает, что если годовой объем закупки () меньше одной транзитной нормы (Нтранз), то потребитель налаживает связи с близко расположенной торговой организацией и закупает материалы небольшими партиями. Если годовой объем закупки достигает четырех транзитных норм и более, то предпочтение отдается транзитной форме поставок, а связи устанавливаются непосредственно с изготовителем, который организует поставку материальных ресурсов без посредников, крупными партиями, обычно по железной дороге. В условиях, когда годовой объем закупки находится в пределах 1--4 транзитных норм, предпочтение отдается складской форме, хотя может применяться и транзитная.

Следует заметить, что рассмотренный метод вполне обоснован, хотя он не предусматривает подсчета затрат на осуществление закупки. Дело в том, что он сложился в результате обобщения богатой практики, отразив закономерности взаимоотношений изготовителей и потребителей продукции. Данный метод согласуется с требованиями закона Парето, в частности с тем, что для удовлетворения запросов многочисленных мелких потребителей достаточно 15--20 % производимого объема продукции, остальные 80--85 % достаются крупным потребителям, доля которых в общем количестве не превышает 15--20 %.

При решении вопроса о выборе формы поставки в закупочной логистике следует обращать внимание на проблему подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению. Дело в том, что производственный ассортимент сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий не в полной мере отвечает потребительскому ассортименту. Получая материальные ресурсы стандартных размеров, предприятие-потребитель выкраивает или нарезает множество различных заготовок, необходимых ему для конкретного производства. С этой целью оно оборудует заготовительные цехи или участки, на которых закупаемые материальные ресурсы доводятся до готовности к потреблению. Нередко подобные операции выполняют посреднические торговые организации, имеющие на базах и складах участки по фасовке, упаковке, комплектации, нарезке, раскрою и другим операциям, позволяющим формировать ассортимент товаров, максимально соответствующий запросам потребителей. Таким образом, торговый ассортимент обычно существенно шире, чем производственный.

Третий этап -- анализ потенциальных поставщиков с целью выбора наиболее выгодного. По предполагаемым транзитным поставкам изучают предприятия-изготовители, по складским -- оптовые и розничные торговые предприятия. Задача логистиков на данном этапе -- определить, кто из поставщиков способен обеспечить своевременную поставку качественной продукции, причем сделать это с минимальными затратами и потерями для потребителя.

Содержание работы по выбору лучшего поставщика может существенно различаться в зависимости от того, являются ли закупаемые материалы основными или вспомогательными для потребителя. Наиболее кропотливая работа проводится при выборе поставщиков основных материалов, закупаемых в больших объемах, а вспомогательные материалы, как правило, находят в расположенных поблизости мелкооптовых или даже розничных магазинах, что позволяет свести к минимуму затраты времени.

3.4 Определение параметров партий поставок

Принимал решение по срокам и партиям поставки, необходимо учитывать, что в условиях подрастающей конкуренции поставщиков повышается значимости показателя своевременного обслуживания покупателей, он стал одним из главных условий выигрыша о борьбе за получение заказа. Это повышает вероятность реализации планов покупателя по срокам и размерам партий закупок. Последние зависят от а) общего объема закупки за определенный период, б) интенсивности, потребления материальных ресурсов в этом периоде.

Производственные процессы предполагают как, равномерное, так и неравномерное потребление материальных ресурсов.

При равномерном потреблении величина партий закупок увязывается с показателем среднесуточного потребления материальных ресурсов следующим образом:

,(3.2) 

где Пзак - величина партии закупки, натуральное измерение; tзак -интервал закупки, дней; Рзак -- среднесуточное потребление материл, натуральное измерение.

Исходя из этой зависимости, можно определить сроки закупки по формуле (3.3):

(3.3.)

Следовательно, при решении вопросов о партиях и сроках закупок определяющей значение имеет размер партии (в частности, партии закупки увязывается с грузоподъемностью транспортных средств или транзитными нормами отгрузки), а на его основе можно рассчитать интервал закупки. Если покупателю требуется установить дни прибытия грузов, то необходимая партия закупки рассчитываемая на основе интервалов.

При неравномерном потреблении сроки и размеры партий закупок устанавливаются на основе графиков производства продукции.

В целом движение материального потока от поставщика до мест потребления можно регламентировать следующими параметрами:

общий объем закупки;

партия закупки;

интервал закупки;

партия отпуска материала в производство;

интервал отпуска.

При этом надо иметь в виду, что общий объем закупки определяется совокупностью партий за весь период, а отпуск материальных ресурсов производственными подразделениями зависит от объема и интенсивности их потребления, а также грузоподъемности внутризаводского транспорта.

Размеры партий и сроков закупок материальных ресурсов зависят от того, какая модель управления производственными запасами- с постоянным размером заказа или постоянного уровня- используется на предприятии. При установлении параметров поставок и нормировании производственных запасов особое внимание уделяют изучению внешних факторов, способных существенно повлиять на величину (а следовательно, и сроки) партий закупок материальных ресурсов.

Основными среди этих факторов являются:

минимальные нормы отгрузки продукции поставщиками;

заказные нормы;

транзитные нормы отгрузки;

грузоподъемность транспортных средств;

состав комплекта;

На перечисленные показатели покупатель обычно не может оказать существенного влияния, в связи с чем, определяя величину партии закупки, он приспосабливается к имеющимся ограничениям.

Минимальные нормы отгрузки устанавливают поставщики, а они заинтересованы в увеличении норм, так как отгружать продукцию крупными партиями легче и выгоднее, чем мелкими. Поштучную продажу и продажу мелкими партиями изготовители продукции стараются организовать через сеть оптовых, мелкооптовых и розничных предприятий.

Заказная норма - это минимальное количество одного наименования продукции, которое изготовитель принимает от одного заказчика. Ее устанавливают изготовители продукции. Заказные нормы способствуют формированию более стабильной производственной программы. Особую актуальность они приобретают для организаций, практикующих переналадку оборудования при производстве различных типосорторазмеров продукции, например прокатных станов при производстве металлопродукции. Изготовители устанавливают заказные нормы еще и потому, что не всегда в состоянии справиться с разнообразными заказами покупателей, нередко прибегающих к системе «точно в срок».

Транзитная норма отгрузки - это минимальное количество продукции, принимаемое транспортной организацией к перевозке в один адрес. Данный показатель касается прежде всего железнодорожного транспорта. Его применение способствует более полному использованию грузоподъемности транспортных средств. Транспортные организации, стремясь заинтересовать клиентов в увеличении партий перевозимых грузов, прибегают к дифференциации тарифов. Например, перевозка груза за один раз в количестве, равном грузоподъемности вагона, обойдется покупателю значительно дешевле, чем перевозка за несколько раз в контейнерах. транзитные нормы в максимальной степени увязываются с грузоподъемностью транспортных средств.

3.5 Метод АВС-XYZ

Любая система управления запасами должна указывать, в какой момент времени следует размещать заказ на тот или иной запас и сколько его заказывать. В большинстве случаев номенклатура ресурсов настолько широка, что моделирование и тщательный анализ каждой позиции не реальны. Чтобы упростить решение задачи, проводят АВС-анализ всей номенклатуры, в результате которого все ресурсы делят на 3 группы:

Высокий стоимостной объем (А);

Умеренный (В);

Низкий (С).

Стоимостной объем в данной случае является мерой значимости. Относительно дешевое изделие, но закупаемое в большом количестве, может оказаться более важным, чем небольшое количество дорогостоящих изделий.

Для классификации запасов сырья и материалов по значимости необходимо всю номенклатуру ресурсов, поступивших на склад за определенный период времени (месяц, квартал, год).

Расположить в порядке убывания их общей стоимости

Рассчитать кумулятивную (нарастающим итогом) стоимость по ранжированному ряду ресурсов

Рассчитать долю (в %) кумулятивной стоимости в суммарной стоимости по каждой позиции

Классифицировать ресурсы по трем категориям. Критерием классификации является доля в кумулятивной стоимости:

Категория А - до 80%

Категория В - от 80% до 90-95%

Категория С - от 95% до 100%.

Такая группировка ресурсов позволяет определить главные, но малочисленные ресурсы от второстепенных, но многочисленных по составу, и сосредоточить внимание на главных. Группировка не всегда бывает достаточно четкой, однако, в любом случае цель заключается в том, чтобы отделить существенные позиции от несущественных. При этом ресурсы категории А требуют прямого контроля. Запасы должны сводиться к минимуму. Заказы необходимо делать часто, но небольшими партиями. Ресурсы категории В требуют достаточно точного учета и достаточно частого наблюдения за количеством. Изделия С подлежат простому контролю.

Метод АВС дает наибольший эффект в сочетании с методом XYZ, который позволяет произвести классификацию тех же ресурсов, но в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в потребности. Группировка ресурсов при проведении XYZ-анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации.

Он представляет собой соотношение среднеквадратического отклонения к среднеарифметическому значению показателей.

(3.4)



где - среднеквадратическое отклонение объемов поставки за каждый равный отрезок времени от среднего уровня за весь период

(3.5)

- средний размер поставки (потребления) за весь период.

(3.6)

где - поставка (потребление) за i-й отрезок времени.

К категории Х относят ресурсы с коэффициентом вариации менее 10%. Они предсказуемы, характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза.

Категория Y - это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями прогнозирования, коэффициент вариации по этим ресурсам изменяется в диапазоне от 10 до 25%.

Наконец, ресурсы, относимые к категории Z, потребляются нерегулярно, эпизодически, точность их прогнозирования невысокая (коэффициент вариации свыше 25%).

Совмещением результатов применения АВС- и XYZ-методов анализа получаем 9 групп запасов, для каждой из которых фирмы должны разработать свои варианты управления, что представлено на рис. 3.1.

Очевидно, что группы AX, AY и AZ требуют наибольшего внимания. Так, для группы АХ необходимо рассчитать ОРЗ и по возможности использовать технологию поставок «точно в срок», а для группы AZ следует больше внимания уделять созданию резервного запаса.

Для ресурсов групп CX, CY и CZ применяются укрупненные методы планирования, а функции контроля делегируются низшим ступеням управления (складам).

Результатами совместного проведения анализа по методам АВС и XYZ являются:

Выделение ключевых запасов;

Установление приоритетов пополнения запасов;

Разработка правил определения моментов и объемов заказов (выбор системы управления запасами).

A	AX	AY	AZ
B	BX	BY	BZ
C	CX	CY	CZ
	X	Y	Z

Рис. 3.1. Позиционирование ресурсов фирмы.

3.6 Контроль материальных потоков

Под контролем входных материальных потоков в закупочной логистике обычно понимают отслеживание движения материальных ресурсов от поставщика до потребителя. Необходимость логистического контроля на стадии физического движения грузов связана с тем, что в их перемещении участвуют различные организации, число которых иногда достаточно велико. В перемещении товара от изготовителя к потребителю могут участвовать: изготовитель, транспортные и транспортно-экспедиционные предприятия, оптовые или розничные торговые организации, таможня (таможенные склады), потребитель. Передача груза от одной организации к другой сопряжена с большими утратами времени, требует оформления многочисленных документов. Без системного анализа и проектирования этого процесса из одного центра невозможно добиться согласованных действий всех участников товародвижения.

Специалистам по закупочной логистике важно разработать четкую схему движения материальных ресурсов. Тщательный анализ движения групп и сопутствующего ему документооборота в прошлом периоде помогает выявить «узкие места» и несоответствия, сокращающие пропускные возможности сопряженных систем. Это необходимо, чтобы своевременно разработать меры по их устранению.

Задача логистов - побеспокоиться о том, чтобы контроль носил упреждающий характер. Необходимо обеспечить реализацию контрольных мероприятий, которые бы позволили достичь:

безусловного выполнения договорных обязательств поставщиками;

слаженной работы всех участников товародвижения;

доставки грузов в установленные сроки;

своевременной подготовки мест и необходимых средств для разгрузки материальных ресурсов;

организованного проведения количественной и качественной приемки товаров.

Одна из ключевых задач на стадии реализации планов закупки материальных ресурсов -- четкое, продуманное распределение обязанностей по отправке продукции со складов поставщиков. Как известно, продукция производственно-технического назначения продается в подавляющем большинстве случаев непосредственно самими изготовителями, следовательно, многое зависит от оперативного взаимодействия работников службы закупки и представителей сбытового аппарата завода-изготовителя.

Особую роль играет регулярность закупок. В таких случаях покупателю выгодно переложить функцию организации отправки продукции на изготовителя, т.е. прибегнуть к так называемой «отправке силами поставщика». При этом поставщик может использовать два вида отгрузки: «за пломбами поставщика» или «за пломбами транспортной организации».

Если речь не идет о товарах народного потребления, то предварительный осмотр товара перед покупкой не требуется, а значит присутствие покупателя в момент отправки продукции излишне. Однако практика показывает, что определенные усилия со стороны покупателей по обеспечению своевременной отправки в их адрес продукции поставщиками все же необходимы. Объем этих усилий зависит от надежности поставщиков, поэтому важно на основе анализа прошлого опыта работы выявить перечень поставщиков, для которых контрольные мероприятия являются актуальными. Традиционными мерами со стороны покупателей являются письма-напоминания, телефонные звонки, визиты к поставщикам и штрафные санкции.

Если поставляемые материалы особенно значимы для потребителя, то практикуется постоянное пребывание представителей поставщика на территории заказчика для организации своевременной доставки товаров своего предприятия.

Для разовых закупок, а также при покупке продукции, требующей предварительного осмотра, проверки или испытаний (например, оборудования), практикуется получение продукции самим покупателем со склада поставщика. Иногда предприятия прибегают к самовывозу продукции собственным транспортом, если это дешевле, чем оплата услуг транспорта общего пользования.

Контрольные мероприятия необходимы и на стадии транспортировки грузов, так как нередки случаи задержки, ошибочной отправки не по назначению, хищения и пропажи материальных ценностей в ходе транспортировки. Наиболее эффективным средством предупреждения подобного рода неприятностей является экспедирование (сопровождение) грузов, однако оно сопряжено с большими трудовыми затратами, а потому не может повсеместно распространяться. Более реально осуществлять контроль за транспортировкой грузов через установление и поддержание постоянной оперативной диспетчерской связи между получателями грузов и их перевозчиками.

Наиболее ответственным и емким контрольным мероприятием на заключительной стадии закупочного процесса является количественная и качественная приемка материальных ресурсов покупателем. Она регламентирована Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 3 сентября 2008 г. №1290 «Об утверждении Положения о приемке товаров по количеству и качеству».

Отдельные вопросы приемки продукции обычно уточняются в договоре с поставщиком.

Количественная и качественная приемка -- процесс трудоемкий и сложный, в нем может быть задействовано немалое количество людей, в том числе представителей внешних предприятий и организаций. Здесь нередко возникают спорные вопросы, вплоть до судебного разбирательства. Требуется составление ряда документов с четкими и продуманными формулировками. В связи с этим специалисты по логистике должны тщательно изучить действующие нормативные акты, проанализировать формулировки разделов договоров, фактический документооборот, выявить негативные моменты, возникавшие в прошлом периоде при проведении количественной и качественной приемки, и на этой основе разработать четкие схемы проведения приемки.

3.7 Транспорт как элемент логистической инфраструктуры

Транспорт -- это отрасль материального производства осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг (рис. 3.2).



Рис.3.2. Место транспорта в структуре общественного производства [2]

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользования, а также в ряде случаев транспорта необщего пользования).

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рис.3.3.).

...