Основы логистики

цена равна минимальным средним издержкам производства, что обеспечивает фирме самоокупаемость, т. е. фирма только покрывает свои издержки, что дает ей возможность получать нормальную прибыль (рис. 11.5);

цена ниже минимально возможных средних издержек, т. е. фирма не покрывает всех своих издержек и несет убытки (рис.11.6);

цена опускается ниже минимальных средних издержек, но превышает минимум средних переменных издержек, т. е. фирма способна минимизировать свои убытки; цена ниже минимума средних переменных издержек, что означает прекращение производства, ибо потери фирмы превышают постоянные издержки).

Рис. 11.4. Максимизация прибыли конкурентной фирмой

Рис. 11.5. Самоокупаемая конкурентная фирма

Рис. 11.6. Конкурентная фирма, несущая убытки

11.4 Инвестиции и риски в логистической системе

Логистическая система в любой практической реализации - от процесса перемещения грузов до процесса товародвижения в рыночном пространстве - включает множество разнородных элементов, функционирование которых зависит от различных факторов и сопряжено с определенным риском. Одним из принципов логистики является надежность, причем на микро- и макрологистическом уровне. Это означает, что риск функционирования логистической системы должен быть сведен к минимуму или вообще нейтрализован, особенно риск возврата финансовых средств, инвестированных в логистическую систему.

Под риском понимается вероятность наступления страхового случая, а также возможный размер ущерба от него. Риск логистической системы как составной части предпринимательства включает следующие элементы:

коммерческий риск, выражающийся в срыве поставок или недопоставке продукции, нарушениях сроков поставок, невыполнении финансовых обязательств, потере части дохода (прибыли) вследствие нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.;

риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий, включая стихийные бедствия;

риск, обусловленный хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, включая угон транспортных средств;

экологический риск, выражающийся в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции;

риск возникновения гражданской ответственности за ущерб, наносимый юридическим и физическим лицам в процессе логистической деятельности;

технический риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

Многозвенность логистической системы изначально предполагает высокий уровень потенциального риска. Поэтому логистическая система должна предусматривать определенный комплекс мероприятий, направленных на поддержание надежности на требуемом уровне, что должно свести вероятность отказов или наступление страхового случая к минимуму.

Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут быть сведены к минимуму путем дополнительного страхования этих рисков. Таким образом, риск - это основное понятие страхования, которое представляет собой систему обеспечения интересов физических и юридических лиц, подверженным тем или иным рискам.

Страхование логистических рисков осуществляется с помощью:

системы управления непосредственно процессом товародвижения (логистической системой);

системы страхования специализированными страховыми компаниями.

В первом случае в системе страхования центральное место занимает управление, целью которого является обеспечение высокой надежности функционирования логистической системы. Управляющие воздействия включают в себя: ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям, замену одних материальных ресурсов другими, изменение траектории движения материальных потоков, использование резервов оптово-торговых фирм - страхование поставок за счет товарных запасов, управление совокупным запасом на основе оперативного маневрирования материальным потоком.

11.5 Расчет дисконтированного потока

Чистый дисконтированный доход (ЧДД - NPV) -- это сумма дисконтированных значений потока платежей, приведённых к сегодняшнему дню. Показатель NPV представляет собой разницу между всеми денежными притоками и оттоками, приведенными к текущему моменту времени (моменту оценки инвестиционного проекта). Он показывает величину денежных средств, которую инвестор ожидает получить от проекта, после того, как денежные притоки окупят его первоначальные инвестиционные затраты и периодические денежные оттоки, связанные с осуществлением проекта. Поскольку денежные платежи оцениваются с учетом их временной стоимости и рисков, NPV можно интерпретировать, как стоимость, добавляемую проектом. Ее также можно интерпретировать как общую прибыль инвестора. В пользу такой интерпретации говорит то, что отношение NPV к совокупной величине дисконтированных инвестиционных затрат называется Индекс прибыльности (англ. Profitability Index или сокращенно PI).

Иначе говоря, для потока платежей CF (Cash Flow), где CFt -- платёж через t лет (t = 1,...,N) и начальной инвестиции IC (Invested Capital) в размере IC = ? CF0 чистый дисконтированный доход NPV рассчитывается по формуле:

,(11.7)

где i -- ставка дисконтирования.

В обобщенном варианте, инвестиции также должны дисконтироваться, так как в реальных проектах они осуществляются не одномоментно (в нулевом периоде), а растягиваются на несколько периодов. Расчёт ЧДД -- стандартный метод оценки эффективности инвестиционного проекта и показывает оценку эффекта от инвестиции, приведённую к настоящему моменту времени с учётом разной временной стоимости денег. Если ЧДД больше 0, то инвестиция экономически эффективна, а если ЧДД меньше 0, то инвестиция экономически невыгодна (то есть альтернативный проект, доходность которого принята в качестве ставки дисконтирования требует меньших инвестиций для получения аналогичного потока доходов).

С помощью ЧДД можно также оценивать сравнительную эффективность альтернативных вложений (при одинаковых начальных вложениях более выгоден проект с наибольшим ЧДД). Но все же для сравнительного анализа более применимыми являются относительные показатели.



11.6 Безубыточность организации при разных уровнях постоянных затрат

Анализ безубыточности показывает, что произойдет с прибылью при изменении объема производства, цены и основных параметров затрат. Английское название анализа безубыточности -- СVР-анализ (cost -- volume -- profit, то есть «затраты -- выпуск -- прибыль») или Break -- even -- point (точка прерывания, точка безубыточности в данном случае).

Анализ безубыточности выполняется в краткосрочном периоде при соблюдении следующих условий в некотором диапазоне объемов производства, называемым приемлемым диапазоном:

затраты и выпуск в первом приближении выражаются линейной зависимостью;

производительность не меняется в пределах рассматриваемых изменений выпуска;

цены остаются стабильными;

запасы готовой продукции несущественны

Приемлемый диапазон объемов производства (область релевантности) определяется гипотезой о линейности затрат. Если гипотеза сомнений не вызывает, диапазон принимается в качестве ограничений модели CVP. Основные классические соотношения:

1. AVC ? const, т.е. средние переменные затраты относительно постоянны.

2. FC неизменны, т.е. пороговый эффект отсутствует.

Тогда общие затраты на выпуск продукта определяются соотношением

,(11.8)

где Q -- объем выпуска.

Классическая точка безубыточности по количеству единиц продукции предполагает окупаемость общих затрат (ТС=ТR). Критической считается такая величина объема продаж, при которой компания имеет затраты, равные выручке от реализации всей продукции (т.е. где нет ни прибыли, ни убытка).

В однопродуктовом варианте из этого соотношения непосредственно выводится значение точки безубыточности (Qб):

,(11.9)

Классический график определения точки безубыточности представлен на рис.11.6

Рис. 11.6. Классический CVP-анализ поведения затрат, прибыли и объема продаж

Многопродуктовый анализ безубыточности. До сих пор предполагалось, что выпускается один продукт, но в реальной жизни это незначительный частный случай. Анализ безубыточности при многопродуктовом случае трудно поддается интерпретации. Для практика он неконкретен, поскольку дает сотни вариантов ответа вместо ясного ориентира для оценки.

Математику в данном случае предполагается следующая. Выручка должна покрыть общие затраты. При этом получаем не одну точку безубыточности, а плоскость в N-мерном пространстве, где N -- число видов продукции. Если сделать достаточно корректное и принятое в классическом управленческом учете предположение о постоянстве АVСi = Vi, получаем линейное уравнение:

,(11.10)

Точка безубыточности одного продукта при известном выпуске остальных продуктов. Важным частным случаем является нахождение значения выпуска одного продукта (Qб) при известном выпуске остальных продуктов. Пусть этот известный выпуск дает выручку ТR0 и вызывает затраты VС0. Тогда выпуск ключевого продукта, обеспечивающий безубыточное производство, составит:

,(11.11)

Точки безубыточности на основе грубого Absorption Costing. Иногда пользуются логикой Absorption Costing, т.е. присваивая каждому продукту свою долю фиксированных затрат:

,(11.12)



Произвольность разнесения фиксированных затрат порождает произвольность точек безубыточности. Поэтому классики не рекомендуют пользоваться этим методом.

Точка безубыточности на основе фиксированных пропорций выпуска (комплектов). Проще всего пояснить этот метод на примере. Допустим, фирма выпускает 2 вида продукции в пропорции 1:2 в штуках. Маржинальные прибыли на единицу продукта, соответственно, равны 3 и 1 евро. Итого на комплект из одной единицы первого продукта и двух единиц второго маржинальная прибыль составит:

3 + 2 х 1 = 5.

Чтобы покрыть фиксированные затраты в размере 50 тысяч евро надо 50000 : 5 = 10000 комплектов. Общая формула точки безубыточности на основе комплектов такова:

,(11.13)

Точки безубыточности на базе развитого Direct Costing. На первом шаге каждому продукту приписываются его собственные (индивидуальные) фиксированные затраты (МРСi, т.е. цеховые, лицензионные, на продвижение и др.). Их надо покрыть в первую очередь:

,(11.14)

Эти точки по логике рассуждений очень похожи на точки маржинальной I переменной безубыточности. К сожалению, оставшиеся неразделимы фиксированные затраты нельзя распределить между продуктами по одной и сбалансированных баз. Если все продукты являются «дойными коровами» такой базой могла бы быть условная маржинальная прибыль (выручка мину переменные затраты и минус собственные фиксированные затраты по каждому продукту). Но поскольку в вопросе о точке безубыточности выпуск неизвестен, ни условная маржинальная прибыль, ни выручка не работают.

На втором шаге придется распределять оставшиеся затраты:

NFC = FC -- УMFCi

Варианты:

а) поровну, если нет оснований предпочесть какой-то один продукт;

б) в пропорции плановой выручки, если план продаж сверстан. Естественно делятся только общие фиксированные затраты;

в) при наличии плана можно вернуться к сбалансированным базам (например, маржинальной прибыли), но уже без части продукции отнесенной на покрытие собственных затрат (МРСi).

Классическая точка безубыточности по выручке -- наиболее распространенное приближенное решение многопродуктовой задачи. Предполагается, что структура выручки изменяется незначительно. Задача ставится так: найти такое значение выручки, при котором прибыль обнуляется. Для этого от экономиста требуют коэффициент (к), показывающий долю переменных затрат в выручке. Его найти нетрудно, зная доли переменных затрат в общих затратах и прибыли в выручке. В результате получаем уравнение:

,(11.15)

Вопросы для контроля знаний

1. Что понимается под постоянными издержками?

2. Напишите формулу предельных затрат

3. Нарисуйте график зависимости предельны издержек от средних общих и средних переменных издержек

4. Что означает формулировка «максимально прибыльное положение фирмы»?

5. Как определить по формуле точку безубыточности?

6. Нарисуйте график точки безубыточности

7. Охарактеризуйте теорию максимизации прибыли

8. Охарактеризуйте теорию минимизации убытков

9. При каких значениях ЧДД инвестиции экономически невыгодны'?

10.Как осуществляется многопродуктовый анализ безубыточности?

Тема 12. Основные тенденции развития логистики

12.1 Идентификация основных тенденций

В экономике развитых стран идут интеграционные процессы, выражением которых можно считать хотя бы Европейский Союз, созданный в соответствии с Маастрихтским договором государствами-членами Европейских сообществ (Европейского Экономического Сообщества, Европейского Союза угля и стали, Европейского Агентства по атомной энергии), вступившим в силу 1 ноября 1993 г. Аналогичные процессы идут и в других регионах мира. В частности, заметно начало интеграционных процессов в сфере экономики трех крупнейших стран американского континента - США, Канады и Мексики.

С позиций польской экономики особое значение имеют интеграционные процессы на европейском континенте. В частности, это следует из факта, что на страны Европейского Союза приходится около 70% торгового оборота нашей страны. Этими процессами также обусловливаются определенные решения для последующих этапов сближения польской экономики с экономикой государств-членов Европейского Союза.

Интеграция также оказывает сильное влияние на главные комплексы логистики. С этих позиций современный этап развития логистических процессов в этих странах имеет для нашей экономики особое значение. С одной стороны, он показывает направление и основные тенденции развития, которые могут быть уделом отечественной экономики; с другой - он вынуждает принимать определенные стандарты и решения, соответствующие требованиям государств-членов Европейского Союза. В частности, это относится к стандартам качества, транспортным стандартам и требованиям, программам информатизации, международной товаросопроводительной документации, принципам классификации продуктов и видов хозяйственной деятельности, системам кодирования информации.

По этой причине анализ состояния и тенденций развития логистических процессов в развитых странах становится существенным элементом в программировании организационно-технических и экономических мероприятий в сфере логистики как по отношению к конкретным предприятиям, так и к более сложным системам (отраслевым, секторным, а также общегосударственного масштаба).

Многие элементы функционирования логистических процессов в нашей стране сопоставимы с элементами этих процессов в развитых странах, тем не менее они зачастую не связываются непосредственно с понятием логистики. Однако следует подчеркнуть, что как знание решений, соответствующих современным стандартам, так и умение их практического применения (особенно с позиций системной концепции логистических процессов) остаются в отечественной экономике очень слабыми. Поэтому представляется вполне уместным описать основные тенденции развития логистических процессов в развитых странах и выбрать на их основе направления эволюции наших отечественных решений. Очевидно, что, базируясь на отдельных отечественных и иностранных публикациях, можно выделить только главные тенденции. Мы никоим образом не утверждаем, что полностью закрываем обсуждаемую тему. Представление конкретных и подробных решений потребовало бы отдельного обсуждения.

К основным тенденциям развития логистики относятся:

установление новых взаимосвязей в рамках так называемой еврологистики, которая охватывает, в первую очередь, государства-члены Европейского Союза, однако оказывает влияние и на другие страны, в том числе Центральной и Восточной Европы;

развитие логистики предприятия как концепции системного, интегрированного управления процессами физического продвижения продуктов, ориентированного на получателя-клиента. Такая ориентация усиливает рыночную позицию предприятия благодаря повышению четкости его функционирования, снижению затрат, росту продуктивности и т.п.;

возникновение и развитие новых институциональных структур и хозяйствующих субъектов, главным предметом деятельности которых становится оказание полного комплекса логистических услуг, например, экспедиторских, транспортных, складских;

автоматизация продвижения и хранения продуктов во всей цепи поставок, основанная на интеграции и унификации машин и оборудования, обслуживающих логистические процессы;

повсеместное применение компьютерных технологий для управления логистическими процессами, характеризующимися массовостью информации, динамическим характером, высокими затратами и т.п. Новые явления и тенденции указывают на необходимость применения новых информационных систем.

Необходимо добавить, что развитие логистических процессов нельзя считать обособленным явлением, скорее наоборот: оно считается элементом развития экономики в целом как на отдельных предприятиях, так и в масштабах более сложных систем.

Уровень применения современных логистических концепций в хозяйственной практике весьма разнороден не только с позиций разных стран, но и для различных предприятий и секторов экономики. С одной стороны, мы имеем дело со значительной интеграцией логистических мероприятий на крупных современных предприятиях глобального масштаба (например, в автомобильных, электронных, химических и прочих концернах). С другой -все еще широко распространены частные мероприятия, особенно на малых и средних предприятиях, оперирующих на локальных рынках.

Несомненно, важным отличительным признаком можно считать повсеместное применение компьютеров и расширение сферы их интегрированного функционирования не только на отдельных предприятиях, но и в рамках сложных дистрибьюторских и транспортных систем.

В следующих подразделах мы обсудим некоторые основные тенденции развития логистики.

12.2 Развитие еврологистики. Глобальная логистика

Возникновение огромного общеевропейского рынка в результате образования Европейского Союза привело к новым явлениям и тенденциям в развитии логистики. Ожидается, что в ближайшее время могут произойти следующие события, которые непосредственно отразятся на логистических процессах:

примерно 40%-ный рост международных грузоперевозок, что станет новым вызовом всем отраслям транспорта и приведет к изменениям и модернизации транспортной инфраструктуры и транспортных средств с целью их адаптации к новым масштабам спроса;

увеличение скорости продвижения продуктов в масштабах как отдельных стран, так и Европы в целом;

возникновение и развитие новых структур дистрибуции продуктов параллельно с расширением логистической системы новых видов транспорта и потоков информации;

*формирование логистической сети дистрибьюторских центров с целью предоставления снабженческо-транспортного обслуживания отдельными продуктами (например, запчастями) по всей Европе - такие центры обеспечивают поставку любому получателю в течение 24 часов (в принципе это можно считать развитием системы поставок Just-in-Time);

*рост качества оказываемых логистических услуг, в первую очередь отражающийся на повышении бесперебойности и своевременности поставок, полной реализации заказов и т.п.;

*расширение сферы логистических оферт (предложений),предлагаемых профессиональными сервисными логистическими фирмами, например, хранение и комплектование ассортимента поставок, реализация простых производственных операций (разделение, предварительная сборка), оказание информационно-управленческих услуг - прогнозирование спроса, прием и обработка заказов, ведение банков данных и т.п.;

* стандартизация и унификация применяемого в разных странах манипуляционного и складского оборудования, а также упаковки и транспортных средств, что упрощает обслуживание, снижает производственные и эксплуатационные затраты.

Перечисленные тенденции развития еврологистики позволят получить существенные экономические эффекты. Ожидается, что транспортные затраты могут снизиться примерно на 40%. Произойдет значительное ускорение оборачиваемости запасов, а в этой области европейские страны сильно отстают от Японии и США.

Современные крупные предприятия функционируют в рамках глобальных структур. Они используют многочисленные и развитые сети поставщиков, которые часто размещаются на разных континентах. Рынок сбыта таких производителей также имеет глобальные масштабы. Это создает для логистических процессов

особо сложные условия реализации, придает особую важность процедурам координации, требует точного планирования логистических операций, развитой дистрибьюторской сети (складов, точек продажи и сервисных центров). Примером такой современной сети можно считать описанную в разделе 8 сеть шведского логистического концерна по производству подшипников SKF.

Удовлетворить требованиям четкости (бесперебойности) и экономичности логистических процессов становится возможным благодаря применению не только современных транспортных систем, но и - может быть, в первую очередь - современных информационных решений, обеспечивающих управление продвижением огромной и разнородной массы продуктов.

Поэтому можно утверждать, что перечисленные основные тенденции развития еврологистики отражаются и в глобальной логистике.

Примером крупнейшей логистической операции глобального масштаба (правда, не в хозяйственной, а в военной сфере) стала операция «Буря в пустыне», связанная с войной в Персидском заливе в августе 1990 - январе 1991 годов. Приведем несколько показателей, характеризующих размеры этой операции и уровень ее организации1.

В район Персидского залива в течение 5 мес. было доставлено в совокупности 5 млн. т оборудования и материалов, причем 95% из них - морским путем. В период наиболее интенсивных поставок у причалов в ожидании погрузки или выгрузки одновременно стояло 28 транспортных судов, 138 направлялись в Залив, 48 возвращалось в порты погрузки. За время операции воздушным путем было переброшено 95% личного состава, насчитывавшего 500 тыс. чел., и 0,5 млн. т грузов.

Для выгрузки использовались самоходные подъемные тележки (так называемые рабочие кони), обеспечивавшие не только выгрузку, но также транспортировку и манипулирование. Грузоподъемность этих тележек составляла от 3 до 30 т, поэтому они применялись для выгрузки как ящиков с амуницией, так и 20-, 35- и 40-футовых контейнеров. Количество таких тележек в портах выгрузки превысило 900, в том числе 80 из них имели грузоподъемность 25-30 т при собственной массе 51,5 т.

Операция проводилась Главным командованием транспортных войск, созданным в 1987 г. для интеграции всех транспортных операций: сухопутных, морских и воздушных.

В логистической операции использовалась компьютерная система JOPES (Joint Operation Planning of Execution System), которая позволила точно планировать поставки и управлять ими так, чтобы они поступали в нужное время в соответствующее место в количестве, необходимом для оснащения конкретных войсковых подразделений. Система базировалась на автоматической идентификации грузов с помощью штрих-кодов. Физическое продвижение основывалось на стандартизации грузовых мест и применении контейнеров. Грузовые места имели полную цифровую и графическую идентификацию, а также все данные, необходимые для разгрузочных и манипуляционных операций. Руководитель логистической операции генерал А. Пагонис (A. Pagonis) заявил: «Логистика и транспорт обеспечения оказались стержнем всей военной операции».

Приведенные данные весьма характерны. Они свидетельствуют об интеграции процессов физического продвижения и информации, необходимой для управления этими процессами. Налицо все компоненты логистических процессов и их инфраструктура, взаимодействовавшие согласно выработанному плану. Благодаря этому крупнейшая в современной истории логистическая операция оказалась успешной.

Важное значение для обретения рыночного успеха предприятиями Западной Европы имеет комплексный контроль качества по всей цепи поставок. Этот контроль, подчиняющийся единой системе качества серии ISO 9000, охватывает сырьевые источники, все промежуточные логистические фазы и звенья вплоть до конечного получателя (клиента).

12.3 Развитие логистики на предприятиях

Ориентация предприятия на запросы рынка и требования маркетинговой стратегии существенным образом меняет производственную стратегию современных предприятий. Важнейшие изменения, происходящие в этой сфере, представлены в табл. 12.1.

Таблица 12.1 - Изменения в производственной стратегии предприятия

Состояние
Современное	Ожидаемое
Производство: ориентируется на производительность зависит от оснащения управляется согласно производственным планам дискретное экономически обоснованными партиями	Производство: ориентируется на плавное продвижение материалов зависит от ассортимента продукции управляется согласно заявкам клиентов непрерывное партиями, учитывающими потребности клиентов при одновременной минимизации затрат -

Изменения в производственной стратегии предприятий обусловливаются запросами рынка, а также производственными технологиями, применение которых становится возможным благодаря современным техническим решениям. Эластичность производственных процессов возможна только в условиях новых информационных и кооперативных решений. Такие решения должны учитывать не только интересы собственного предприятия, но также рыночную ситуацию, т.е. получателей и поставщиков. Лишь при тесном сотрудничестве по горизонтали возможно внедрение современных производственных концепций. Таким образом, мы подходим к проблеме тесной связи логистических процессов с современными концепциями организации и управления производством.

В развитых странах логистические концепции непрерывно совершенствуются. Результаты их исследований используются в практической деятельности. Уже давно эти концепции вышли за рамки отдельного предприятия, они стали неотъемлемым компонентом не только рационализации систем управления, но и организации (в соответствии с системными требованиями) всей совокупности материальных и информационных процессов.

Новые логистические концепции опираются на несколько важных предпосылок, которые создают новое качество управления предприятием. В соответствии с этими концепциями реальный процесс представляется в виде интегрированной системы частных мероприятий, подчиненной главной стратегии предприятия, т.е. укреплению его рыночной позиции, а также устойчивому развитию, которое характеризуется максимизацией прибыли на долгосрочных временных горизонтах. Интегрированное рассмотрение логистических функций совместно со стратегией функционирования предприятия проявляется при решении различных проблем и охватывает:

последовательную ориентацию деятельности предприятий на потребности рынка;

последовательное применение принципа интеграции к процессам продвижения материалов на предприятии;

совместное рассмотрение продвижения потоков материалов и информации, составляющих сущность логистических процессов на предприятии;

участие первых руководителей предприятия в реализации логистических концепций;

отказ от локального образа мышления и деятельности в пользу комплексных решений и постоянной готовности к внедрению как технических, так и организационных инноваций.

Логистическая концепция предприятия представляет собой неотъемлемый элемент современного управления. К таким концепциям относится, в частности, lean production (lean management)^. Новый подход концентрируется в первую очередь на ускорении продвижения материальных потоков, исключении излишних функций и на переходе к так называемому «скудному» (lean) предприятию.

В современных логистических концепциях предприятий можно четко выделить три логистических комплекса, тесно связанных между собой:

физическую логистику, т.е. физическое продвижение материалов с учетом структуры продвижения (производственной структуры предприятия), пространственных параметров и организации транспортного процесса;

управленческую логистику, т.е. совокупность информационно-управленческих мероприятий, связанных с продвижением материальных потоков;

технику и технологию продвижения, которые мы ранее определили как инфраструктуру логистических процессов.

Перечисленные комплексы составляют сущность и содержание логистики на предприятии. Управление запасами относится как к физической, так и к управленческой логистике, а расходы на логистические процессы образуются в результате функционирования всех трех комплексов.

Частные цели логистических процессов современного предприятия должны ориентироваться на:

сокращение сроков доставки изделий и товаров клиентам (например, в высокоразвитых европейских странах принято доставлять запасные части в течение 24 или 48 часов);

сокращение циклов физического продвижения материалов на предприятии, а также адаптация их к требованиям рынка и потребностям клиентов;

сокращение затрат во всех звеньях продвижения с одновременным обеспечением стабильности и бесперебойности процессов производства и продажи;

сокращение занятости в ячейках, участвующих в логистических процессах (физических и информационных) за счет применения современных средств вычислительной техники;

сокращение затрат во всей логистической системе предприятия и в его внешних связях (с поставщиками и потребителями).

Достижение перечисленных частных целей должно, в конечном счете, повысить эффективность функционирования предприятия и усилить его рыночную позицию.

Вопросы для проверки знаний

1. Какие интеграционные процессы в мировой экономике Вы знаете?

2.Когда вступило в силу соглашение о едином Экономическом Пространстве?

3. Какие основные тенденции развития jioihciiikii па европейской территории Вы можете назвать?

4. Какие ожидаемые события па территории ЕС могут повлиять на логистические процессы?

5. Какие логистические процессы включала в себя операция «Буря в пустыни»?

6.Какие изменения ожидаются в сфере производства связи с запросами рынка? Как это повлияет па развитие микрологистики?

7. Назовите три логистических комплекса

8. На что должны ориентироваться частные цели логистических процессов современного предприятия



Список использованных источников

1. Афонин А.М. Промышленная логистика: учеб.пособие/ А.М.Афонин, Ю.Царегородцев, А.М. Петрова: учеб.пособие. М.: Форум, 2009.-302с.

2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник, 5-е изд. М.: Изд. торг.центр «Маркетинг», 2002. - 408 с.

3. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учеб пособие. М.: Дашков и К, 199 . - 412 с

4. Лизакова Р.А., Бычкова А.Ю. Логистика Лабораторный практикум для студе. Спец. 1-26 02 03 «Маркетинг» и 1-26 02 02 .Гомель: ГГТУ им.П.О.Сухого, 2010. - 33 с. (м/ук 3946)

5. Лизакова Р.А., Бердин А.Ю., Бычкова А.Ю. Логистика. метод.указания к курсовой работе по одноим.дисц. для студ. спец. 1-26 02 03 «Маркетинг» днев. и заоч. Форм обучения. - Гомель, УО ГГТУ им.П.О.Сухого, 2010. - 37 с. (м/ук 3915)

6. Логистика: учеб.пособие / И.М.Баско, В.А. Бороденя, О.И.Карпеко и др.; под ред. Д-ра экон.наук, профессора И.И.Полещук. - Минск: БГЭУ, 2007. - 431 с.

7. Логистика: Учебник/ под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб и доп.- М.: ИНФРА-М, 2004. - 368с.

8. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие. - Минск. Изд-во Гревцова, 2008. - 208 с.

9. Неруш Ю.М. Логистика: учебник. - М.: Банки и биржи:ЮНИТИ, 2000. - 389 с.

10. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: нормирование оборотных запасов и оборотных средств предприятия: учеб.пособие. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 416 с.

11. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебн. для вузов. - СПб.: Издательство «Союз», 2001. - 544 с.

12. Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здислав. Логистика на предприятии: учеб-методич. Пособие: Пер. с польск.- М.: Финансы и статистика, 2004. - 400 с.

13. Склад и логистика /А.В.Черновалов и др. под ред. А.В.Черновалова. - Минск: Изд-во Гревцова, 2009.-358с.

14. Чеботаев А.А. Логистика и маркетинг: маркетологистика учеб.пособие. М.: Экономика, 2005. - 248 с.

15. Режим доступа: www.invest.belarus.by

16. Режим доступа: www.brit.by

17. Режим доступа: http://president.gov.by

Размещено на Allbest.ru

...