Экономический механизм хозяйствования

Переход на мировые стандарты отечественных предприятий

Глобализация ставит перед нашими предприятиями необходимость вхождения в мировое разделение труда. Для этого промышленный комплекс страны располагает достаточно мощным по своим масштабам и структуре производственным потенциалом, а также технологическими возможностями. Развитию потенциала способствует реализация Программы развития промышленного комплекса Республики Беларусь на 1998-2015 годы, предусматривающая в качестве приоритетов экспортно-ориентированные и импортозамещающие, высокотехнологичные и наукоемкие отрасли промышленности. Для этого предусматривается довести удельный вес прогрессивных технологий в 2005 году до 25%, в 2010 - до 50-60%. Удельный вес производству и VI технологических укладов должен составлять, соответственно, 15 и 35% (против 8-9% за 2002 год).

Такой рост технологического потенциала должен сопровождаться систематическим увеличением удельного веса сертифицированной по мировым стандартам продукции в общем объеме промышленного производства, который необходимо довести в 2005 и 2010 годах, соответственно, до 60-70% и 80-90%.

Хотя в целом наметились положительные тенденции, приходится констатировать, что появились определенные трудности с реализацией намеченных Программой рубежей. По многим номенклатурным позициям выпускаемой продукции недостигаются технико-экономические параметры мировых аналогов, что затрудняет их сбыт.

Для этого имеется ряд объективных и субъективных причин. Нам же хотелось бы остановиться на недооценке значения стандартизации и унификации продукции нашими товаропроизводителями.

Прежде всего, это медленный перевод наших предприятий на международные стандарты серии ИСО 9000 и ИСО 14000. Вместо 50% охвата предприятий, предусмотренного Программой, мы имеем менее 5% охвата (756 предприятий на 1.01.04 и, примерно, 1000 на 1.01.05 год).

Такая ситуация имеет следующие негативные последствия:

- отсутствие системного подхода к обеспечению качества продукции закрывает ей путь на рынок развитых стран по мировым ценам, что дает значительные экономические потери;

- консервирует несовершенную организацию производства и структуру управления предприятия;

- делает невозможным проведение унификации производственной программы предприятия;

- не дает возможность предприятию внедрять информационные технологии управления ERP, MRP;

- не дает возможность участвовать в мировом разделении труда по кооперированным поставкам, так как международные связи осуществляются на языке стандартов ИСО;

- делает невозможным обеспечивать сервисное обслуживание на уровне мировых фирм, например, ремонт изделия в течение 24 часов в любом месте планеты;

- в марте 2005 года Совет Министров Республики Беларусь принял Постановление № 314 о разработке и внедрении в промышленности CALS-технологий. Без 100%-го охвата предприятий сертификацией по ИСО 9000 внедрение этой новейшей технологии невозможно;

- без перехода на международные стандарты невозможно внедрить принцип Паретто в процесс создания совершенных образцов наукоемкой продукции.

Принцип Паретто в данном случае предусматривает то, что 20% деталей и узлов обеспечивают создание «облика» изделия, а остальные 80% выступают во вспомогательной роли, поступают по кооперации и состоят из унифицированных деталей общего применения.

Это дает возможность осуществлять быструю сменяемость изделий потому, что вести подготовку производства нужно только 20% деталей. Этот принцип помогает выдерживать второй важнейший показатель конкурентоспособности - производить ремонт своего изделия в любом месте мира в течение 24 часов, так как в таком случае нужно обеспечить производство и поставку в сервисные центры 20% деталей и узлов, а остальные ремонтники приобретут на месте. Поэтому конструкторскими службами предприятий должна быть проделана работа по унификации с таким расчетом, чтобы коэффициент унификации равнялся 0,8, т.е. оригинальных деталей в новом изделии предприятия было не более 20%. Эта работа требует больших усилий, но без ее проведения нельзя производить продукцию мирового уровня. Такая деятельность может входить вначале в противоречие с Программой импортозамещения, если освоение этих деталей и узлов для кооперированных поставок внутри Беларуси будет осуществляться не на уровне мировых стандартов, т. е. опять нужны 100% охвата всех фирм стандартами ИСО.

Общеизвестно, что за последние два десятилетия период нахождения изделия в производстве сократился в 3-5 раз, а средняя продолжительность цикла технологической подготовки производства (ТПП) увеличилась в 2-3 раза. Таким образом, рост трудоемкости и сложности требует коренных изменений методов подготовки, их совершенствования.

Технологическая унификация позволяет значительно сократить сроки и стоимость ТПП. Чтобы полнее задействовать ее, нужна опять-таки значительная конструкторская унификация.

В технологической унификации выделены два основных направления:

1) типизация технологических операций и процессов;

2) групповой метод обработки.

Унификация технологии изготовления и контроля изделий, стандартизация технологической оснастки и оборудования. Это основные пути, которые позволяют фирмам приобрести стратегическую составляющую конкурентоспособности.

Нам представляется, что нужна Программа сертификации, унификации на уровне страны, которая бы предусматривала переход на мировые стандарты в течение ближайших 3-5 лет. На это должны быть нацелены усилия как субъектов хозяйствования, так и министерств и ведомств.

10.4 Переход на мировые цены как стратегическая составляющая конкурентоспособности предприятия

Экономические результаты деятельности предприятий и организаций в любой стране оцениваются в отечественной валюте, т.е. любая валюта является единицей денежного измерителя стоимости в своей стране. Эту роль в Беларуси выполняет рубль.

Вместе с тем любая валюта как измерительная единица должна иметь эталонный характер, т.е. стандартные, неизменные во времени, не зависящие от государственных границ условия для определения ее покупательной способности или иного экономического содержания. Это значит, что производственные условия в стране могут меняться, но условия для определения экономического содержания денежной единицы измерения должны быть всегда неизменными и стандартными.

Для любой валюты как измерителя стоимости разнообразных форм товаров в своей стране в качестве эталонного условия для определения ее экономического содержания может выступать сумма стоимости стандартизированного набора предметов (товаров и услуг) «потребительской корзины», отвечающей сложившемуся на данном этапе развития производства в мире общему для различных стран уровню удовлетворения потребностей работающего населения.

И тогда общепринятый в разных странах стандартизированный набор продуктов и услуг «потребительской корзины» будет тем самым стандартным «товаром», который отвечает интересам любой страны при пересечении ее границ. Следовательно, соотношение цен этого «товара», произведенного в разных странах, и будет представлять собой отвечающий интересам их граждан курс обмена валют.

Условия определения покупательной способности любой валюты при таком ее исчислении имеют единый, не зависящий не только от времени, но и от национальных границ производства стандарт, или эталон измерения. Это значит, что в качестве эталонных условий измерения, т.е. в качестве некоторой общепризнанной «меры весов», здесь может выступать общепризнанная в разных странах стандартизированная «потребительская корзина».

И тогда покупательная способность единицы национальной валюты по отношению к произведенной в стране стандартизированной «потребительской корзины», имеющей общепризнанную, или единую форму для всего мирового сообщества стран, и есть действительное, или истинное, экономическое содержание валюты.

Соотношение цен стандартизированной «потребительской корзины», произведенной в разных странах, позволит уравнять валюты этих стран в определенной, отвечающей отдельному этапу развития совокупного объема мирового производства пропорции, что позволит беспрепятственно рассчитать эквивалент стоимости или цену любого товара в любой стране в любой национальной валюте. Это удобно как для передвижения граждан, так и для перемещения товаров между странами.

Вместе с тем не исключено, что состав «потребительской корзины» со временем может расширяться, а экономическое содержание, или покупательная способность валют меняться.

С ростом производительности труда экономическое содержание валют может расширяться или увеличиваться, а с понижением производительности труда - сокращаться или уменьшаться.

Прямым признаком сокращения экономического содержания валюты является падение ее курса по отношению к другим валютам, т.е. понижение ее так называемой покупательной способности к валюте иных стран.

Но в любом случае национальные валюты могут только измерить или отобразить стоимость производства товара «потребительская корзина» в той или иной стране, и, значит, их эквивалентные соотношения могут лишь отображать форму перевода одной стоимости, или цены производства этого «товара», в другую. Следовательно, обменные курсы валют в данном случае категорически не могут представлять собой их буквальную «покупательную способность» по отношению друг к другу. Они могут представлять собой только официально устанавливаемый курс их эквивалентного обмена, т.е. обмена внутренней цены товара «потребительская корзина» на одну из форм его внешней цены.

И тогда вся цепь эквивалентных соотношений между валютами разных стран может стать единой системой измерения стоимости разнообразных форм одного и того же вида потребительского «товара» на едином, экономически взаимосвязанном рыночном пространстве мирового сообщества государств. И все валюты без исключения в такой единой системе могут стать строго равноправными в пределах сложившихся в отдельный момент времени пропорций их взаимного обмена.

В данной системе обмена не может быть места таким экономическим понятиям, как спрос и предложение валют. Но сегодня, к сожалению, система валютного обмена построена только на основе их купли-продажи, а не на паритете покупательной способности (ППС).

Как бы то ни было, сокращение или сужение экономического содержания любой национальной валюты происходит обратно пропорционально росту курсов валют иных стран в данной стране, и, значит, содержание национальной валюты прямо соответствует уровню падения ее курса в рамках национальных валют. Как известно, из раздела 2.2 «Монетарные факторы функционирования реальной экономики», падение курса национальной валюты в Беларуси и в России составляет более четырех раз ниже ППС. Белорусские специалисты объясняют такое большое отклонение привязкой курса белорусского рубля к российскому. Почему курс рубля в России занижен в четыре раза, практически не обсуждается в печати и на страницах научных экономических изданий. Могут складываться две причины такого курса или котировка на валютной бирже, либо такой курс установлен политико-экономическими структурами России, которым он выгоден. И, действительно, сегодня в основе определения курсов валют иных стран в России находится природный минеральный продукт - сырая нефть, а точнее, соотношение между «внутренней» и «внешней» ценой на российскую нефть в долларах США. В такой ситуации экономическое содержание российской национальной валюты находится в руках экономических структур, определяющих и контролирующих соотношение между «внутренней» и «внешней» ценой на российскую нефть. Это позволяет им «экономить» на затратах на воспроизводство рабочей силы россиян, что не отвечает стратегическим интересам России. Нужно придать мировой уровень ценам на пользующееся мировым спросом сырье добывающих и сельскохозяйственных производств на внутренним рынке. Это обеспечит соответствие минимального уровня заработной платы в России стоимости удовлетворяющего потребностям работающего населения страны состава продуктов и услуг «потребительской корзины» и самое главное - позволит обрабатывающим отраслям России и Беларуси обрести стратегическую составляющую конкурентоспособности.

Чтобы выпускать продукцию мирового уровня, машиностроителям нужно войти в мировое разделение труда, ибо без этого в XXI веке невозможно ее создать.

Дело в том, что сейчас только 20% деталей и узлов изготавливает фирма, выпускающая готовое сплошное изделие, а остальные 80% узлов она закупает по мировым ценам у лучших производителей этих узлов. Отсюда следует, что цена готового изделия на 80% складывается объективно от цен производителей узлов и комплектующих. Поэтому трактор «Джон Дир» стоит 45 тыс. долл. США, и меньше он стоить не может, но это позволяет ему выбирать, например, любой дизельный двигатель, который на данный момент является самым лучшим. Наш МТЗ лишен такой возможности при уровне цены двигателя на мировом рынке 10-12 тыс. долл.США, так как он сам стоит чуть больше (14-15 тыс. долл. США). Поэтому он «привязан» экономически к одному поставщику - Минскому моторному заводу. Этот завод тоже не имеет нужных степеней свободы, так как не может закупать лучшую сталь и композиционные материалы, детали и узлы у мировых поставщиков. Он также не может закупать патенты и оборудование у лучших фирм, так как заниженная в 4 раза прибыль не позволяет аккумулировать средства. Тем самым консервируется производственная система и технологические возможности отечественных производителей. Не удивительно, что 80% нашей продукции покупает Россия, Украина и др. страны СНГ, а такая однобокость грозит потерей устойчивых рынков сбыта и полной утратой конкурентоспособности.

Следствием заниженных внутренних цен является низкая аккумулирующая способность нашей денежно-кредитной сферы, которая располагает ресурсами в 10 раз меньшими, чем это необходимо по развитию производительных сил страны. Это оказывает сдерживающее действие на их развитие.

Может возникнуть закономерный вопрос, насколько сложно перейти работать по мировым ценам. Несложный анализ показывает, что это больше техническая проблема для экономических ведомств - Национального банка, Министерства финансов и статистики, Министерства экономики и т.д. Просто государство поменяет масштаб цен в 4 раза и установит курс валюты по ППС. Даже сама мысль об этом вызывает раздражение заинтересованных структур и соответствующее противодействие. Это, пожалуй, единственная преграда на этом пути, которую ради будущего страны надо преодолеть.

Глава 11. Построение современной производственной структуры промышленности

11.1 Кооперирование и специализация в промышленности

Мировой опыт показывает, что кооперация труда и производства - объективный исторический процесс, который присущ всем способам производства, странам с любым социально-экономическим строем, особенно актуален в XXI веке, в эпоху глобализации производства. В кооперации производства объединяются и материализуются передовые идеи, достижения в отраслях фундаментальной науки, научно-исследовательских и опытно- конструкторских работах (НИОКР), производственных, конструкторских, управленческих и информационных технологиях.

Кооперация в современном мире становится воспроизводственной базой социально-экономического и научно-технического прогресса стран мира, сердцевиной мирохозяйственных процессов, региональной экономической интеграции, транснационализации (производства, НИОКР, информационно-финансовой сферы и т.п.), международного промышленного сотрудничества, глобализации мировой экономики. Эта форма взаимодействия стала ускорителем структурной перестройки промышленности, ее отраслевых и межведомственных комплексов на новой технологической основе, в том числе на основе широкого применения электронных и информационных технологий. Без развития кооперации невозможно осуществить принципы построения производства 20% 4- 80%, которых придерживаются все мировые производители.

В экономической литературе термин «производственная кооперация» используется как в узком значении, под которым имеют в виду кооперацию исключительно производственной деятельности, так и в широком его понимании, включающем различные сферы хозяйственнойдеятельности предприятий: научные исследования; материально-техническое обеспечение; процесс производства; сбыт продукции; управление предприятием.

В глоссарии терминов, который опубликован Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН) в 1983 году, промышленное сотрудничество (к термину «промышленное сотрудничество» приравнивается термин «производственная кооперация» в широком своем значении) определено как «отношения между предприятиями, базирующимися на долговременной общности интересов». Промышленное сотрудничество может включать: предоставление лицензий, создание предприятий или производственных линий; развитие новых видов технологий и предоставление информации, относящейся к этим видам технологий; производство, маркетинг, совместные проекты или совместную заявку на подряд. Обязательства в целом или часть обязательств, которые возникают в связи с осуществлением сотрудничества, могут быть урегулированы натурой (встречные поставки аналогичных товаров или услуг).

Большинство зарубежных экономистов считают, что самыми важными чертами промышленной кооперации являются: долгосрочность (неоднократность) хозяйственных связей; их непосредственная направленность на производство материальных благ; совместная или технологически связанная деятельность с целью экономии затрат, усовершенствования производства, повышения производительности труда, качества производимой продукции и эффективности производства. При этом кооперационное сотрудничество распространяется как на само производство, так и на деятельность, предшествующую производственному процессу или связанную с ним другим путем, например, на реализацию готовых изделий.

Во всей общности кооперационных связей научно-техническая кооперация между хозяйствующими субъектами может рассматриваться как часть производственной кооперации. В том случае, когда кооперационные связи в научно-исследовательской деятельности распространяются в дальнейшем и на сферу производства, или, наоборот, кооперация в сфере производства влечет за собой сотрудничество партнеров в сфере промышленных разработок, связанных с усовершенствованием выпускаемой продукции, мы имеем дело с производственно-технической кооперацией.

При договоренности партнеров по производственно-технической кооперации об общем сбыте выпускаемой продукции такая кооперация приобретает форму научно-производственно-сбытовой. Сотрудничество в такой форме отображает комплексный подход к решению проблем научно-технического развития, при котором должны быть увязаны в одну систему все этапы общественного производства от научного поиска до реализации продукции на мировом рынке.

В соответствии с концепцией ЕЭК ООН среди форм промышленного сотрудничества выделяются:

- поставка комплектных предприятий и оборудования с последующей оплатой их стоимости продукцией, которую предстоит изготовить на их основе;

- предоставление лицензий и (или) производственного опыта, а также знаний с последующей оплатой их стоимости поставками продукции, полученной с их использованием;

- подряд;

- совместное производство, включая научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР);

- совместные предприятия;

- совместные проекты.

Приведенное распределение является довольно условным и далеко не исчерпывает всего разнообразия форм промышленного сотрудничества, которые используются в зависимости от конкретных целей и интересов партнеров, их возможностей и потребностей, специфики отраслей экономики. К тому же в различных соглашениях о той или иной форме кооперирования часто содержатся отдельные элементы других форм. В особенности это касается более сложных видов кооперирования, таких, как совместные предприятия или трехсторонняя кооперация, которые могут включать субподрядные отношения и прочие формы.

Поставка комплектных предприятий, оборудования с последующей оплатой их стоимости, изготовленной на их основе продукцией или сырьем, которое будет добыто, представляет собой особую форму производственной кооперации. Ее еще называют кооперационное сотрудничество на компенсационной основе, или просто «компенсационные соглашения». Кроме поставок машин, оборудования, технологических линий и их монтажа, она включает также сопутствующие услуги, которые предоставляет поставщик, и цена которых, как правило, входит в стоимость соглашения. Поставщик предоставляет клиенту план выполнения работ, обучает местный персонал, оказывает помощь при введении объекта в эксплуатацию и т.п. Часто сотрудничество распространяется на обмен технической документацией и информацией, проведение совместных исследований по усовершенствованию продукции, осуществление производственного процесса и совместного маркетинга.

Сотрудничество на компенсационной основе целесообразно осуществлять в случаях, когда имеют место протоколы о продлении тесного сотрудничества и после завершения пускового периода. При этом поставщику выгодно получать часть стоимости деталями или конечной продукцией, когда он непосредственно принимает участие в развитии предприятия, которое было им создано, и может заручиться гарантиями относительно качества, регулярности поставок и приемлемых цен.

Близкой по своей сути к первой форме кооперационного сотрудничества является предоставление лицензий, производственного опыта и знаний с последующей оплатой их стоимости поставками продукции, полученной с их использованием. Эта форма сотрудничества лишь условно может рассматриваться как форма кооперации, поскольку в этом случае не гарантируется установление непосредственных постоянных производственных или научно-технических связей между партнерами. Подобные компенсационные соглашения перерастают в кооперационные при условии налаживания совместного производства.

Подряд - это наиболее простая, начальная форма кооперации, при которой подрядчик обязывается выполнять определенные работы в соответствии с заданием своего партнера по кооперации, его заказом и по его технической документации или спецификации. Общей чертой соглашений данного вида кооперационного сотрудничества является короткий срок их действия - большинство из них включают в себя краткосрочные обязательства, которые ежегодно возобновляются.

Если часть продукции остается у подрядчика, то на ее использование, как правило, вводятся суровые ограничения и не предусматривается использование торговых знаков.

В целом кооперационное сотрудничество на основе простых подрядных отношений следует рассматривать как переходный этап к более сложным формам сотрудничества, например, к таким, как совместное производство.

Примером белорусско-российского кооперационного сотрудничества на основе подряда является изготовление и поставка ярославским моторным заводом белорусскому автомобилестроительному предприятию ОАО «Минский автомобильный завод» двигателей внутреннего сгорания.

Практика показала, что кооперирование в форме подряда наиболее рискованное, ибо в этом случае подрядчик в полной мере зависит от заказчика, что при определенных условиях (отказ последнего от пролонгации заказа) может поставить его в затруднительное положение. Так, например, после 17 августа 1998 года произошло с российскими автозаводами, которые работали по «отверточной» технологии при сборке автомобилей из импортных узлов и комплектующих деталей.

Особенно большие неприятности (включая полное банкротство) в таких ситуациях ожидают предприятия-подрядчики в случае, если его продукция была предназначена лишь для одного потребителя и, кроме него, больше никому не нужна.

Совместное производство предусматривает обмен узлами и деталями с последующей сборкой готовой продукции на предприятии одного или обоих партнеров. Предпосылкой для успешного осуществления этой формы сотрудничества служит решение вопросов стандартизации, унификации и типизации отдельных деталей и узлов, конечной продукции. Оно сопровождается, как правило, большим объемом взаимных поставок и ведет к большей взаимозависимости и большей взаимосвязи партнеров. Совместное производство предусматривает поставку каждым партнером определенного количества узлов, деталей и других компонентов для изготовления конечного продукта на предприятии одного или обоих партнеров. Сюда же включается разработка технических условий на указанные компоненты, распределение их производства между партнерами с установлением объема и специфики производства. Часто подобное сотрудничество распространяется и на проведение общих НИОКР. В этом случае может иметь место передача разработанной технологии обеим сторонам и сотрудничество должно быть строго сбалансировано.

Распределение программ и специализация дают возможность обеспечить выпуск продукции большими партиями, улучшить материально-техническое снабжение, предусмотреть организацию совместных сбытовых каналов или использование сбытовой сети одного из партнеров.

Совместное производство на основе специализации по сравнению с кооперационным сотрудничеством на основе распределения программ дает возможность быстрее осваивать производство новых изделий, более полно использовать мощности, повышать конкурентоспособность продукции, сокращать затраты производства. Международная практика свидетельствует о том, что достижение соглашений с высокой степенью специализации партнеров является сложным и долговременным процессом, который требует четкого определения обязанностей сторон, согласования цен, технических нормативов, сроков поставок сырьевых материалов, процедур контроля качества компонентов и конечной продукции, порядка урегулирования расхождений, а также эффективной координации действий.

Совместные предприятия (СП) - более сложная, комплексная форма производственной кооперации. Базируясь на принципах совместного участия партнеров в капитале, управлении, распределении доходов и рисков, они предусматривают большую заинтересованность в выполнении взятых на себя обязательств. Совместные предприятия концентрируют преимущества и выгоды всех форм кооперирования (повышение технического уровня продукции и ее конкурентоспособности, выпуск продукции в более сжатые сроки при меньших затратах на производство, ускорение инновационного цикла, проникновение на рынки других стран с расширением экспортной продажи на них).

В рамках этой организационной формы кооперирования стороны договариваются об объединении производственных и финансовых ресурсов, совместном осуществлении соответствующих видов работ, распределении дохода и рисков и т.п. Совместное имущество, совместное управление, совместное распределение дохода и рисков - три основных элемента, которые отличают СП от других форм сотрудничества (иногда первые два элемента могут не входить составной частью в соглашение, если речь идет о контрактном СП).

Как правило, кооперирующиеся предприятия участвуют в делах совместного предприятия, имея в нём долю 50%. Цель таких предприятий состоит в том, чтобы совместно выполнять отдельные задачи (например, исследования и разработки, сбыт, закупки). Примером является Германское автомобильное общество с ограниченной ответственностью (Ганновер), в котором в равных долях участвуют АО «Daimler-Benz» и АО «Volkswagen». Задачами этого совместного предприятия являются научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки в области электротехники и электрохимических систем-накопителей (промышленных батарей). Примером международного совместного предприятия является общество «Shanghai-Volkswagen». Его задачей является производство автомобилей марки «Volkswagen» для китайского рынка. Китайские организации, с одной стороны, и АО «Volkswagen» - с другой, участвуют в равных долях.

Кооперационное сотрудничество в форме совместных проектов представляет собой сотрудничество двух или более предприятий для реализации проекта (соответственно, двухстороннего или многостороннего) как в интересах стран базирования партнеров по кооперированию, так и для его выполнения по заказу любой другой страны.

Совместные проекты могут осуществляться в различных организационных формах: на чисто договорных принципах или путем объединения на основе консорциума, совместного предприятия и т.п.

Договора типа «подрядчик-субподрядчик» - наиболее простая форма реализации совместных проектов. Она не предусматривает прямых связей между клиентом-заказчиком и субподрядчиком. Прямая связь осуществляется лишь между заказчиком и подрядчиком. Эта форма кооперационного сотрудничества используется довольно широко и в основном при осуществлении простых проектов, которые предусматривают субпоставки, и когда есть возможность четкого разделения обязательств и ответственности между партнерами.

Отношение типа «подрядчик-подрядчик» больше подходит для осуществления сложных проектов, когда возникает вопрос относительно промышленной собственности и имеется потребность в предоставлении отдельных кредитов. В этом случае каждый из партнеров-подрядчиков непосредственно отвечает перед клиентом-заказчиком за поставки и выполнение работ, возложенные на него в соответствии с заказом-подрядом.

Характерной особенностью кооперационного сотрудничества по реализации совместных проектов на основе договоров типа «подрядчик-подрядчик» является долговременность взаимодействия партнеров, базирующаяся на взаимной заинтересованности относительно получения доходов от совместной эксплуатации построенного объекта или от реализации продукции, производимой в результате выполнения совместного проекта. При этом и риски, и доходы распределяются пропорционально между участниками проекта в зависимости от объемов взносов каждого из них.

Основным недостатком вышеозначенной формы сотрудничества является отсутствие координации между действиями партнеров как на стадии переговоров, так и на стадии реализации проекта. Если возникшие проблемы не могут быть урегулированы иначе как самими подрядчиками, стороны объединяются в консорциумы.

За последние два десятилетия значительное распространение в мире приобрела транснациональная кооперация корпоративных структур, которая в зависимости от формы своего существования объединяет в себе практически все приведенные выше формы кооперирования. Появление и распространение в мире новых организационных структур в виде транснациональных компаний (ТНК) вызвано осложнениями и взаимопереплетениями хозяйственных процессов, усилением межфирменной и межгосударственной конкурентной борьбы за рынки сбыта и источники сырья. Под ТНК, как правило, понимается основанное на договоре (соглашении) долговременное добровольное сотрудничество между юридически и экономически самостоятельными предприятиями, которые размещены в разных странах, для достижения общей цели путем сознательного согласованного поведения партнеров, число которых не ограничивается.

Формы подобного предпринимательского сотрудничества, itпервую очередь, определяются: родственностью производственной деятельности предприятий и технологических процессов, которые на них осуществляются, наличием или отсутствием механизма акционерного соучередительства. При наличии последнего возникает феномен транснациональной финансово-промышленной корпорации, причем много развитых корпоративных структур - это объединения финансово-промышленного характера.

Тем не менее, необходимо подчеркнуть, что корпоративные формы далеко не исчерпывают всего разнообразия социально-экономических проявлений современных транснационально-корпоративных отношений. В конкретных условиях возникают и другие, более «мягкие» формы, например: лицензионный договор на использование авторского права, товарного знака, ноу-хау, патента; совместное производство (когда продукт или отдельные его части изготовляются одним из иностранных партнеров), контракт-менеджмент (когда одно из кооперированных предприятий предоставляет партнерам достижения в сфере развития персонала).

Анализ форм кооперирования, показывает, что производственная кооперация имеет два вектора влияния. Один из них имеет положительное влияние на экономическую ситуацию хозяйствующих субъектов при их кооперировании, другой, при определенных условиях, может отрицательно сказаться на экономической безопасности каждого из партнеров (под термином «экономическая безопасность» имеется в виду такое состояние экономики предприятия, которое обеспечивает его постоянное экономическое развитие).

Потенциальную угрозу экономической безопасности предприятия, как показывает опыт международного промышленного кооперирования, представляет, главным образом, неодинаковая степень взаимозависимости партнеров по кооперации. Более уязвимым является тот партнер, который имеет большую степень зависимости. Понятно, что совсем избавиться от зависимости партнеров один от другого невозможно, в то же время нейтрализация отрицательной составляющей процесса кооперирования является реальной задачей и решаться она может за счет, прежде всего, обретения равноправия в отношениях между ними. Так, например, высокая степень зависимости подрядчика от заказчика при кооперировании двух предприятий по подрядной форме может быть значительно снижена, если подрядчик приобретет еще и статус заказчика, а заказчик - подрядчика. В этом случае сотрудничество между ними уже будет иметь форму совместного производства в виде двухсторонней кооперации, когда оба партнера по кооперированию приобретают практически одинаковую степень взаимозависимости.

Таким образом, для обеспечения экономической безопасности при сотрудничестве необходимо избирать такие формы кооперирования, которые бы базировались на следующих принципах:

- равноправный и долговременный характер отношений между партнерами по сотрудничеству;

- справедливое распределение рисков и дохода между участниками кооперирования;

- совместная заинтересованность партнеров в достижении конечных результатов сотрудничества.

Приведенным принципам кооперации более всего отвечает кооперирование в таких формах, как сотрудничество на основе компенсационных и лицензионных соглашений, в форме совместного производства при условии двухсторонней кооперации (взаимных поставок кооперированной продукции), совместных предприятий, совместных проектов и в составе транснациональных (межгосударственных) промышленно-финансовых групп.

В настоящее время в мире обозначилась тенденция, когда кооперируются не только крупные компании, но и малые предприятия (МП). Сейчас во многих странах возникают уже не изолированные МП, выносящие на рынок свою продукцию, а системы, в которых процесс производства расчленяется на фазы. Создается сеть местных предприятий с тонким разделением труда, что позволяет участвовать в производстве всем жителям района.

Возникает кооперативный эффект между производством и повседневной жизнью людей, что сильно снижает себестоимость. Час-другой может поработать и старик, и подросток. Координация идет через взаимное доверие и комбинацию рынка с социальным контролем методами, принятыми в поселке или городке. Близость отдельных МП позволяет достичь преимуществ крупного предприятия без потери гибкости. К изумлению экономистов, такие сети МП в Италии стали теснить крупные корпорации в самых передовых отраслях.

Примером такой кооперации может служить электронная промышленность, даже производство компьютеров в Испании, Франции и Бельгии (есть сравнительное исследование этого сектора в трех странах). В Мадриде, например, производством профессиональной электронной техники занято 530 фирм, на которых официально работает 40 тыс. человек (реально 66 тыс.). Имеют менее 50 работников 88% предприятий. На «нормальных» заводах известных корпораций (завод-»голова») делается лишь 10% изделий, 90% делается на МП и «единоличниками» в огромном числе квартир и подвалов. Ни одна часть производственной системы не может существовать без другой.

О росте масштабов международного производственного кооперирования (как внутрифирменного, так и межфирменного) в современных условиях свидетельствует увеличение более чем вдвое доли промежуточной продукции - компонентов, частей, деталей, поступающих в международный товарооборот. Например, доля комплектующих изделий, поступающих в каналы международной торговли под прямым воздействием производственного кооперирования, в общей стоимости продукции машиностроения возросла с 19% в 80-е годы до 50% в 1999 году; при этом в США она повысилась с 14 до 60%, в Германии - с 17 до 51%, в Англии - с 24 до 49%, в Японии - с 15 до 40%, во Франции - с 21 до 48%, в Италии - с 22 до 55%, в Швеции - с 14 до 45%, в Бельгии - с 24 до 42%, в Голландии ~ с 27 до 60%.

Следует ожидать, что этот процесс будет продолжаться, так как ряд факторов постоянно воздействует на процесс специализации производства в мире, который является спутником кооперации.

Во-первых, бурное развитие научно-технического прогресса породило такие явления, как все возрастающее предложение новых товаров и услуг (до 100 000 новых товаров в год), которые несут в себе все более сложные новые потребительские качества.

Во-вторых, происходит быстрая глобализация производства товаров и услуг, рынок становится планетарным.

В-третьих, под влиянием НТП и возросшего достатка положения развитых стран происходит резкая дифференциация спроса.

В-четвертых, конкуренция заставила фирмы производить сложные технические изделия, которые могут годами работать без поломок и достигать возможности ремонта в течение 1 - 2 суток в любом конце планеты.

Все это заставило лучшие фирмы выпускать продукцию с гарантией 3-5 лет безупречной работы и менять каждую неделю модели мотоциклов, автомобилей и другой сложной техники. Таких результатов можно добиться только на специализированном гибком производстве, которое производит только основные, определяющие облик изделия детали и узлы (до 30%), а остальные 70% узлов получать по кооперации.

Чтобы достичь такого уровня кооперации, изделие уже на стадии проектирования должно задумываться собранным из модулей, функционально законченных и встраиваемых в любое изделие. Это, в свою очередь, возможно тогда, когда в стране созданы для этого все условия, т.е. проведена стандартизация, унификация и типизация изделий, узлов, деталей. Для проведения в жизнь таких условий страны Запада приняли жесткие согласованные государственные программы, которые являются обязательными для выполнения всеми экономическими субъектами. Например, переход на стандарты серии ИСО 9000 развитые страны осуществили за несколько лет. У нас же это работа затянулась на десятилетия. Так, в Белоруссии, как и в СССР, программа перехода на стандарты ИСО принята в начале 80 годов, а внедрили их на начало 2004 года около 300 предприятий. Это лишает наши предприятия возможности участвовать в международной кооперации, так как стандарты серии ИСО являются «языком» общения мировых товаропроизводителей. Это, в свою очередь, делает продукцию наших предприятий неконкурентоспособной на мировых рынках и вынуждает их продавать ее по заниженным ценам. Такая практика лишает предприятия и все народное хозяйство страны направить средства для инноваций и инвестиций. Поэтому принятие соответствующей государственной программы по внедрению стандартов ИСО и ее ускоренная реализация дает возможность нашим товаропроизводителям войти в международную кооперацию. Тогда наши заводы, выпускающие законченные изделия, могут применять лучшие в мире узлы, а наши производители узлов могут свободно продавать их на мировом рынке.

11.2 Построение современной логистической системы в стране

По мере продвижения процесса глобализации человеческий потенциал любого общества становится важнейшим ресурсом, который не имеет никаких способов замещения. Вложения в человека становятся не необходимыми издержками, а самыми эффективными инвестициями. В странах с нехваткой природных ресурсов инвестиции в человеческий потенциал являются особенно важными с точки зрения политического и экономического развития этих государств и, как следствие, их общего развития. Логистика является одним из видов деятельности, которая при минимальных ресурсах дает странам с выгодным географическим положением значительные доходы.

За рубежом логистика давно стала практическим инструментом бизнеса. С логистическими системами связано получение 20-30% валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Как показывает зарубежный опыт, сокращение на 1% логических издержек эквивалентно увеличению объема продаж фирмы на 10%, поэтому, по нашему мнению, для Беларуси формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет чрезвычайную важность, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. При этом можно будет осуществлять эффективное взаимодействие разрабатываемых отечественных макрологических систем с международными логическими программами и проектами - такими, например, как программа ООН Trade Points, программа стран Балтийского региона TEDIM, ряд программ и проектов TACIS, программа Европейской комиссии по транспорту и логистике «Северный путь» и т.д.

Логистические транспортные центры начали создаваться еще в начале 80-х годов прошлого века. К примеру, в Европе создана Система европейских интермодальных (смешанных) перевозок, в Польше ее оператором выступает компания «Polkombi», учредителями которой являются Польские железные дороги, Польское балтийское пароходство, Польские океанические линии, порт Щецин. Литва уже приступила к созданию 2 транспортно- логистических центров, в последние годы в Украине и России также активно ведутся работы по внедрению логистических технологий смешанных перевозок. В этой связи, по нашему мнению, Республика Беларусь имеет реальный шанс стать одним из ведущих центрально-европейских государств в этой отрасли, если грамотно использует преимущество своего месторасположения, а также создаст эффектную сеть транспортного логистического сервиса международного уровня и станет участником логистической системы Европы. Нам представляется также важной работа по формированию региональных логистических центров в местах пересечения транспортных путей и недалеко от крупных потребителей или производителей товаров и услуг, какими являются сегодня в Беларуси свободные экономические зоны.

Региональные логистические центры обычно называют «мультимедийными грузовыми терминалами». В отличие от логистических центров фирм это обычно крупные хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Такие логистические центры обычно специализируются на массовой переработке грузов и оказании сопутствующих услуг, при этом за счет массовости операций себестоимость их деятельности получается невысокой, следовательно, и тарифы на них вполне приемлемы для потребителей логистических услуг. Региональные логистические центры более перспективны, чем центры отдельных фирм, через них проходят большие объемы информации и осуществляется управление ею, оптимизация информационных потоков дает больший (нежели в отдельных фирмах) экономический эффект. Значительное внимание уделяется здесь работе по защите конфиденциальной информации от утечки при размещении ее в едином информационно-аналитическом центре. При этом субъекты хозяйствования, полностью ориентирующиеся на использование услуг региональных логистических центров, обычно сохраняют и свои достаточно небольшие информационно-логистические подразделения, которые используются в основном для оперативной связи с региональными логистическими центрами и анализа получаемой от них информации и постановки новых задач.

В странах СНГ до сих пор во многом сохраняется восприятие логистики как экзотического термина. Однако уже существенный спрос на специалистов в области логистики показывает для предприятий Республики Беларусь ближайшую зону правильного развития внутренних организационных структур, где обязательно должно быть отведено место не просто функции логистики, а подразделению логистики.

Логистическая система в общем определении имеет своей целью обеспечение доставки товаров и продуктов производства в нужном количестве, в нужное время, в требуемое место с минимальным уровнем издержек.

Миссией логистики является качественное удовлетворение спроса клиентуры на товар при наименьших затратах, связанных с функцией планирования системы: транспорт - склад - запасы. Проектирование, создание, структурирование и развитие современной логистической системы на предприятии для максимально эффективной организации движения материальных и информационных ресурсов является одной из важных целей и задач менеджмента.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

- отказ от избыточных запасов;

- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

- устранение простоев оборудования;

- обязательное устранение брака;

- устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;

- превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от производственной логистики традиционная концепция организации производства предполагает:

- не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

- изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

- иметь максимально большой запас материальных ресурсов.

Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками как внутри логистической системы, так и в рамках процесса производства.

В свою очередь, логистическая система включает в себя следующие элементы:

- транспортировка;

- складирование и хранение;

- погрузочно-разгрузочные операции;

- упаковка и маркировка;

- управление производственными запасами;

- документальное оформление перемещаемых товаров.

Логистическая система является абсолютно интегрированной в системы финансов, менеджмента, производства, снабжения и сбыта, а также маркетинга на компании. Эффективные логистические решения, реализуемые квалифицированным персоналом, позволяют в должной степени заботиться о конкурентных преимуществах компании - в области ценового лидерства, качественного отличия от конкурентов.

Благодаря использованию логистики экономится время, снижаются расходы на приобретение, доставку, хранение, переработку, распределение, реализацию и техническое обслуживание товаров.

Логистика помогает работать без складов, т.е. реализовать концепцию производства с нулевым запасом. Принцип «точно вовремя», или «точно в срок» («Just in time») предъявляет высокие требования к работе транспорта, так как сырье, материалы, комплектующие изделия, полуфабрикаты и т.д. должны пройти соответствующий контроль качества и иметься в необходимом количестве, в нужном месте, в нужное время (точность на автоматизированных предприятиях с компьютерной системой управления исчисляется в долях секунды).

Наиболее полно принцип «ЛТ» воплотился в системе «Канбан» и в других тянущих системах, а также в системах, являющихся комбинацией тянущих и толкающих. Все они функционируют на основе метода быстрого реагирования. Система «Канбан» - тянущая система организации производства и снабжения, позволяющая реализовать принцип «точно вовремя». Разработана и впервые в мире реализована фирмой «Тойота» (Япония). В основе организации производства фирмы «Тойота» лежит годовой план производства и сбыта автомобилей, на базе которого составляются месячные и оперативные планы среднесуточного выпуска на каждом участке. Последние планы основаны на прогнозировании покупательского спроса (период упреждения -1 и 3 мес). Суточные графики производства составляются только для главного сборочного конвейера. Для цехов и участков, обслуживающих главный конвейер, графики производства не составляются (им устанавливаются лишь ориентировочные месячные объемы производства). В этом - одно из важнейших отличий «Kanban» от системы МРП, в которой каждый участок и цех получают централизованно подготовленный график производства.

При работе по системе «Kanban» производство постоянно находится в состоянии настройки, идет его юстировка под изменение рыночной конъюнктуры. Система «Kanban» предполагает специфический подход к выбору и оцениванию поставщиков, основанный на работе с узким кругом поставщиков, отбираемых по их способности гарантировать поставку «точно вовремя» комплектующих изделий высокого качества. При этом количество поставщиков сокращается в два и более раз, а с оставшимися поставщиками устанавливаются длительные хозяйственные связи. Головная фирма оказывает поставщикам помощь, направленную, в первую очередь на повышение качества поставляемой ими продукции. Внедрение системы «Kanban» предполагает также применение системы всестороннего управления качеством, автономного контроля качества продукции, комплексной системы обеспечения высококачественной работы оборудования, распространение кружков качества. Многие российские и западные специалисты считают, что высокая конкурентоспособность японской промышленной продукции, в первую очередь, обусловлена применением идей и методов системы «Kanban». Система используется также такими известными фирмами, как «Дженерал моторс» (США), «Рено» (Франция) и др. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, внедривших систему «Kanban», показывает, что она дает возможность уменьшить запасы производственные на 50%, запасы товарные - на 8% при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества продукции. Внедрение «Kanban» за пределами Японии, однако, может наталкиваться на серьезные трудности, начиная от более низкой дисциплины поставок и кончая территориальной разобщенностью поставщиков и потребителей. По этим причинам большинство фирм используют отдельные элементы системы «Kanban», часто в комбинации с распространенными на Западе системами - МРП, МРП-2 и др.

Для развития рыночных отношений в РБ становятся актуальными процессы интеграции маркетинга и логистики, которые образуют взаимодействия двух концепций руководства. Взаимодействие маркетинга как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности повышения материальной и информационной полезности ценности продукта, оцениваемых покупателем или клиентом. Такая интеграция создает основы для выделения в общей структуре логистики так называемой маркетинговой логистики, которая обеспечивает клиента широкими возможностями распоряжаться продукцией. Назрела необходимость ввести в научный и практический обиход понятие «маркетинговое или таргетинговое управление на основе логистики».