Безопасность жизнедеятельности

Минимально ощутимая концентрация 2 мг\мі (появление запаха хлора), раздражающая концентрация 10 мг\мі (резь в глазах, першение в горле, сухой кашель) Воздействие в течение 30-60 минут концентрациями 100-200 мг\мі опасно для жизни и может привести к тяжелым последствиям. Концентрации свыше 200 мг\мі может привести к мгновенной смерти.

Хлор раздражает слизистые и кожу, поражает легкие. Первые признаки поражения - резь в глазах, слезотечения, затрудненность дыхания, резкая загрудинная боль, сухой кашель, нарушение координации движения, рвота, одышка. Смерть наступает от паралича органов дыхания. Соприкосновение с парами хлора вызывает ожоги слизистой оболочки дыхательных путей, глаз, кожных покровов.

Защита - фильтрующий противогаз, при его отсутствии - ватно-марлевая повязка или иное подручное средство, смоченное водой, а лучше - 2-х процентным раствором питьевой соды.

Первая помощь заключается в том, чтобы обеспечить защиту органов дыхания, вынести из зоны заражения, обеспечить покой, тепло и обильное горячее питье (молоко с боржоми или с питьевой содой, кофе, чай или вода). При раздражении дыхательных путей и болей при дыхании - дать подышать парами спирта или водки, или парами нашатыря, или парами раствора питьевой соды, или воды. Глаза, нос, рот, кожу промыть 2% раствором питьевой соды в течение не менее 15 минут. Пострадавшему нельзя самостоятельно передвигаться. Транспортировать только в лежачем положении.

Аммиак - бесцветный газ с характерным резким запахом нашатырного спирта. Порог восприятия - 40 мг\мі, концентрация выше этого порога вызывает раздражающее действие. Концентрация до 500 мг\мі может привести к тяжелым поражениям, а свыше 500 - к смертельному исходу.

Аммиак легче воздуха (плотность 0,6). Сухая смесь с воздухом 4:3 взрывоопасна. То, что аммиак легче воздуха говорит о том, что для защиты от его воздействия необходимо использовать заглубленные места (подвалы, погреба, подземные переходы и т.п., а на открытой местности - овраги и другие заглубления рельефа местности), где опасные концентрации будут значительно меньше.

Защита от аммиака - промышленные противогазы с фильтропоглощающей коробкой марки ”К” и ”M” или фильтрующий противогаз с дополнительной фильтропоглощающей коробкой ДПГ-3. Обычные фильтрующие противогазы без дополнительной коробки от аммиака не защищают. При отсутствии противогазов для защиты органов дыхания можно использовать ватно-марлевую повязку, смоченную водой, а лучший эффект защиты дает смачивание повязки 5% раствором лимонной, или 2% раствором борной, или 1% раствором уксусной кислоты.

Аммиак поражает органы дыхания.

Признаки поражения - насморк, кашель с мокротой, затрудненное дыхание, резь в глазах и слезотечение, судороги, удушье. Смерть наступает через несколько часов или суток после отравления от отека гортани и легких.

Первая доврачебная помощь - вынести на свежий воздух, покой, тепло, обильное горячее питье (теплое молоко с боржоми, кофе, чай или вода), вдыхание паров 10% раствора ментола в хлороформе, при удушье - кислород, при спазме голосовой щели - горячий компресс на область шеи, теплые водяные ингаляции. Кожу, глаза, слизистые рта и носа промывать водой, а лучше 2% раствором борной кислоты. В глаза закапать 1-2 капли 30% раствора альбуцида. На пораженные участки кожи можно наложить примочки из 5% -ного раствора уксусной, лимонной, борной или соляной кислоты

Действия учителя при пожаре в учебном заведении

Пожары в учебных заведениях не являются редкостью. Причинами их возникновения могут быть разные. Наиболее характерными причинами являются изношенность и неисправность электросетей, нарушение правил использования электроэнергии в учебном процессе, особенно при оснащении школ компьютерной техникой без учета возможности электросети выдержать повышенную нагрузку, неумелое пользование газовыми горелками, открытым огнем, нарушение правил пожарной безопасности, неисправности или нарушение правил пользования отопительными системами в школах с печным отоплением и другие.

Для обеспечения безопасности учащихся необходимо в начале первой четверти ознакомить учащихся со схемой эвакуации при пожаре, провести по всем маршрутам эвакуации и показать все аварийные выходы, особенно первоклашек, довести до всех сигналы оповещения о пожаре.

Обязательно провести тренировки по эвакуации.

При возникновении пожара немедленно принять меры по организации спасения учащихся. Для чего необходимо оценить обстановку, выбрать наименее опасные направления эвакуации и организовано вывести учащихся из классов и школы в определенное место сбора.

Проверить по классному журналу наличие выведенных учащихся и доложить об этом директору, или начальнику штаба ГОЧС учебного заведения о выводе всех учащихся или о том, что кого-то нет.

При организации эвакуации необходимо помнить о поражающих факторах пожара и принять меры к исключению поражения от них (использование средств защиты органов дыхания, способов преодоления задымленных участков и небольших участков открытого огня). Использовать личные возможности учащихся, а именно - небольшие задымленные участки можно преодолеть, затаив дыхание.

В тех случаях, когда при проверке наличия учащихся обнаружилось отсутствие кого-либо, необходимо организовать его поиски. Поиск лучше всего вести группой (двумя-тремя человеками) и в связке для взаимной безопасности. Необходимо помнить, что младшеклассники от страха могут забраться в любые на их взгляд безопасные места (в шкафы, под парты, в нишах и т.п.) и даже от испуга не откликаться на их зов. Поэтому при поисках проверяются все закоулки и скрытные места.

Передвигаться необходимо по участкам с относительно хорошей видимостью - вблизи окон и дверей. Если дым идет снизу - во весь рост, если сильно задымлена верхняя часть помещения - пригнувшись или ползком. Целесообразно не потерять ориентировку, придерживаться стен. Обнаружив в горящем помещении ребенка, который сам может передвигаться необходимо накинуть на него увлажненную ткань или любое подручное средство, чтобы исключить возможность ожогов, рот и нос закрыть мокрым платком, шарфом, косынкой и т.п. и взяв за руку вывести в безопасное место. Если ребенок потерял сознание, взять его на руки и немедленно выходить из зоны огня и дыма.

В том случае, если на ребенке загорелась одежда следует как можно быстрее ее снять, при невозможности это сделать - накрыть его любым подручным покрывалом и плотно прижать к телу, чтобы прекратить доступ воздуха и остановить горение.

Поиск прекращается лишь после того, когда тщательно проверены все помещения и точно установлено, что там никого нет.

Пострадавшего, вынесенного из задымленного помещения, освободить от стесняющей одежды, расстегнуть ворот, ослабить застежку пояса, дать понюхать нашатырного спирта.

Оказать первую доврачебную помощь пострадавшим от ожогов.

Тема 7. Чрезвычайные ситуации социального характера

Чрезвычайная ситуация социального происхождения - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате возникновения опасных противоречий и конфликтов в сфере социальных отношений, которые повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери или нарушение условий жизнедеятельности людей.

В основе возникновения и развития ЧС социального характера лежит нарушение в силу различных причин равновесия общественных отношений - экономических, политических, межэтнических, конфессиональных, вызывающих серьезные противоречия, конфликты и войны. Их катализаторами могут быть различные обстоятельства, создающие социальную напряженность, - безработица, коррупция, криминал, массовые беспорядки, акты терроризма, правительственные кризисы, инфляция, продовольственные проблемы, социально-бытовая неустроенность, национализм, местничество и др. Длительное воздействие этих факторов ведет к хроническому физиологическому и психологическому утомлению людей, к тяжелым экстремальным состояниям, таким как депрессия, суициды и т.д., к попыткам сублимировать накопившуюся отрицательную энергию на общественные процессы активным участием в социально-политических и военных конфликтах.

Классификация социальных ЧС

ЧС социального характера классифицируются по следующим признакам:

- по причинам возникновения - непреднамеренные, вызванные случайными обстоятельствами, не зависящими от действий конкретных людей или общественных сил (чаще всего связаны со стихийными бедствиями, неурожаем, эпидемиями и пр.) и преднамеренные, спровоцированные действиями людей и общественными группировками (межнациональные и политические конфликты, войны и т.п.);

- по продолжительности действия - кратковременное (террористический акт, покушение, бандитский налет и т.д.) и долговременные (инфляция, безработица, межэтнический конфликт, война и т.п.);

- по скорости распространения - взрывные, стремительные, быстро распространяющиеся (политические и военные конфликты) и умеренные, плавно распространяющиеся (предпосылки социальной революции или войны);

- по масштабам распространения - локальные, объектовые, местные, охватывающие небольшой населенный пункт, объект городского хозяйства, городской квартал, район (забастовки, демонстрации протеста, массовые беспорядки на объектах культуры, спорта и т.п.) и региональные, национальные, глобальные, распространяющиеся на огромные территории (экономические кризисы, межнациональные и военные конфликты, войны и т.д.);

- по возможности предотвращения - неизбежные (как правило, вследствие стихийных бедствий и эпидемий) и предотвращаемые (социально-политические и военные конфликты, крупномасштабные войны и пр.).

Существует классификация ЧС социального характера, по которой взаимосвязь их с деятельностью человека характеризуется как конфликтная. Выделяются следующие их разновидности: экономические кризисы, разгул уголовной преступности, широкомасштабная коррупция, социальные взрывы, экстремистская политическая борьба, национальные и религиозные конфликты, терроризм, противостояние разведок, военные столкновения.

В отличие от некоторых ЧС иного происхождения чрезвычайные ситуации социального характера поддаются прогнозу, так как связаны с действиями социума. Но вместе с тем эти прогнозы нередко бывают, субъективны, ибо люди подвержены влиянию идей, что порой мешает объективности при анализе социальных явлений и процессов. ЧС социального характера в своем развитии проходят четыре стадии:

1. Накопление факторов риска, которое происходит в самом источнике риска. Это одна из важнейших стадий развития ЧС социального характера. Она может длиться мгновения, сутки, недели, месяцы, годы, а иногда и десятилетия. Сюда относятся противоречия в обществе, ведущие к социально-политическим конфликтам, например, накопление предпосылок социальных потрясений в России в начале и в конце ХХ в., военные приготовления и т.д.

2. Инициирование чрезвычайной ситуации, т.е. своего рода толчок, его спусковой механизм. На этой стадии факторы риска достигают состояния, когда уже в силу различных причин невозможно сдерживать их внешнее проявление.

Например, объективные предпосылки (кризис экономики, инфляция, коррупция, преступность) и субъективные факторы (социально-психологическое состояние общества) достигли такого состояния, что социальный взрыв оказывается неизбежным. И здесь, достаточно малейшего повода, чтобы вызвать социальный взрыв (антинародные законы правительства, отсутствие продуктов в магазинах или некорректное поведение властей, сотрудников силовых структур во время стихийных акций протеста).

3. Процесс самой чрезвычайной ситуации. На этой стадии происходит воздействие высвободившихся социальных факторов риска на людей и общественные структуры. Продолжительность этого процесса, его последствия, особенно в начальный период, труднопредсказуемы, что объясняется сложностью и противоречивостью ситуации, а также не всегда правильной оценкой обстановки. Примером этому может служить начало военных действий в Чечне, когда не были просчитаны все последствия этой акции, с одной стороны связанные с недооценкой готовности ее населения идти в своей борьбе до конца, а с другой - с переоценкой состояния боевой и морально-психологической подготовке российских Вооруженных сил.

4. Стадия затухания, которая хронологически охватывает период от перекрытия (ограничения) источника опасности, т.е. локализации ЧС, до ликвидации ее последствий.

Как правило, ЧС социального характера, как и другие ЧС, проходит несколько фаз:

- накопление негативных процессов;

- угроза;

- предупреждение;

- инициирование чрезвычайного фактора;

- развитие процесса чрезвычайного фактора;

- оценка обстановки;

- проведение спасательных работ;

- оказание помощи пострадавшим;

- восстановление.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что ЧС социального характера определяются условиями жизни людей. Чем хуже условия жизни людей, тем выше поднимается уровень социального недовольства и тем сложнее его сдержать. При худшем развитии событий отдельные волны открытого недовольства соединяются, набирают разрушительную силу, охватывая все новые территории. Нестабильность жизни рождает недовольство этой жизнью и, как следствие, протест, который выливается в действия, разрушающие и без того уже нарушенную структуру жизнеобеспечения, что в свою очередь, рождает новый взрыв протеста и новые разрушительные действия, которые продолжают, как лавина, последующий процесс разрушения.

Поэтому локализация ЧС социального характера требует активного вмешательства всего общества, все здоровых сил, но в условиях дестабилизации их не так уж и много. Это связано с тем, что для одного человека подобное положение чревато резким снижением уровня жизни, социальной незащищенностью, психологическими стрессами; разрушением ранее действовавших социальных стереотипов и духовных ценностей и сдерживающих негативные тенденции нравственных “тормозов”. Человек становится, с одной стороны угнетен, с другой - агрессивен, в силу чего совершает поступки, на которые в условиях стабильной жизни никогда бы не решился. Растет число самоубийств и актов насилия. Цена жизни стремительно падает.

В этих условиях неизбежно лавинообразно деградирует социальная сфера, резко сокращается продолжительность жизни каждого человека и населения страны в целом. Люди заболевают и умирают от болезней, которых в нормальных условиях, при здоровом образе жизни, стабильно работающей медицине и жестко контролируемых санитарных нормах можно избежать.

Под влиянием социальных катаклизмов резко набирает силу криминал. Рядовой человек оказывается перед прямой угрозой насилия со стороны либо преступников, либо протестующих масс, либо действующих все более жестко силовых структур.

ЧС социальной направленности провоцируют техногенные аварии и катастрофы. В период ЧС социального происхождения нарушается нравственный баланс в обществе. Именно поэтому ЧС подобного рода более масштабны и трагичны, чем самые грандиозные стихийные бедствия. Причем вне зависимости от того, привело ли это только к снижению уровня жизни населения или к революции и гражданской войне. Жертвы и в том и другом случае исчисляются сотнями тысяч. Только при открытой войне они явны и потому легче поддаются подсчету, а при дестабилизации общества - скрыты, так как включают в себя тысячи “случайных смертей” от насильственных преступлений, несчастных случаев, голода, эпидемий и других сопутствующих социальным ЧС факторов.

При возникновении социальных катаклизмов, естественно, встает вопрос о выживании. По мнению специалистов в этой сфере, индивидуальное выживание в условиях социальных катастроф возможно, но гораздо эффективно коллективное выживание. Но твердо гарантировать безопасность людей можно только остановив социальную катастрофу в самом начале. Сделать это можно совместными усилиями всего народа.

Таким образом, из всего вышеизложенного следует, что к чрезвычайным ситуациям социального характера относятся такие явления и процессы общественной жизни, как социально-политические конфликты, беспорядки, терроризм, военные конфликты, разгул преступности, коррупция, эпидемии и другие явления, дестабилизирующие жизнь общества, создавая угрозу жизни и здоровью его членам, нарушая условия их жизнедеятельности.

Основными причинами возникновения чрезвычайных ситуаций социального характера являются политическая и экономическая нестабильность государственного строя, низкий экономический уровень жизни людей, безработица, антинародная политика правительства и др.

Социально-экономические конфликты - крайне острая форма разрешения противоречий как внутри государства, так и между государствами с применением современных средств поражения (локальные, региональные, глобальные военно-политические конфликты). К социально политическим конфликтам относятся межнациональные и религиозные противоречия, сопровождающимися насилием.

Уличные беспорядки возникают, как правило, из изначально мирных митингов и демонстраций с политическими или экономическими требованиями. Доведенные до крайности люди антинародной политикой правительства государства, подстрекаемые провокаторами, а порой и действиями властей, переходят к агрессивным действиям, сопровождаемых драками, разрушением всего, что встречается на пути, грабежами и другими проявлениями. Результатом этих беспорядков являются большой материальный и материальный ущерб для общества, гибель и увечья людей.

Терроризм - это насильственные акты против отдельных граждан или объектов, в том числе находящихся под защитой международного права. Последние годы характеризуются ростом террористических актов, как за рубежом, так и в России. Они носят более жестокий характер. Взрывы и диверсии в общественных местах, на улицах, в аэропортах и вокзалах, захват транспортных средств и заложников с определенными, чаще всего политическими целями.

Терроризм, как одна из форм насилия, ставит под угрозу жизнь невинных людей. Целью терроризма, как правило, является подорвать авторитет государственной власти и правительства, показать их неспособность к ответным ударам, дестабилизировать власть, вызвать страх в обществе, навязать свои идеи методом насилия.

Вооруженные конфликты с точки зрения безопасности жизнедеятельности представляют по существу совокупность опасных и вредных факторов, присущих всем стихийным бедствиям, производственным авариям и катастрофам. Последствиями вооруженных конфликтов являются разрушения, уничтожение материальных и культурных ценностей, вред окружающей среде, гибель и увечья людей и пр.

События последних лет в нашей стране свидетельствует о том, что разрешение социальных, межнациональных и религиозных конфликтов происходят в различных формах борьбы, носят порой чрезвычайный характер вплоть до применения оружия.

Переход России на рыночную экономику привел к резкому расслоению населения с увеличением граждан с доходами ниже прожиточного минимума и безработице. Сегодня ”новых русских” насчитывается 2 млн. человек, на их долю приходится большая часть внутреннего валового продукта. Средний слой населения составляет 10-15 процентов его общей численности, бедные - 30-35 и самые бедные 40-45 процентов. Высокий уровень инфляции, деградация учреждений социальной сферы, ограничение доступа многих малообеспеченных семей к системе здравоохранения, к образованию и культуре, соответственно ухудшение физического и духовного здоровья населения привело к обострению социальных проблем (наркомания, организованная преступность и т.д.).

Разгул преступности в стране достиг невиданных размеров. От криминальных действий ежегодно погибают десятки тысяч (в 2005 году было убитых 34 тысячи, 50 тыс. пропавших безвести, из которых 50% убитые, 180-190 тысяч человек получают тяжкие телесные повреждения, из которых 20% умирают), около 15 млн. человек страдают от различных криминальных посягательств.

Криминализация экономики, рост коррупции и организованной преступности охватили всю страну и все ветви власти. Происходит сращивание криминала с государственной властью, коррумпированным чиновничеством, с силовыми структурами.

Зонами повышенной опасности в чрезвычайных ситуациях социального происхождения являются массовые скопления людей. Это места массовых зрелищ, рынки, вокзалы, места массового отдыха и т.п., где создается удобная почва деятельности террористов и криминала.

Основными же протестными действиями людей в социальных конфликтах являются митинги, демонстрации, которые в результате провокационных действий определенных сил и даже правительственных органов, могут перерасти в уличные беспорядки и даже в вооруженные конфликты. Организованный митинг или демонстрация становятся просто деморализованной толпой, действия которой могут стать непредсказуемы. Оказавшись в такой ситуации необходимо придерживаться определенных правил безопасности:

- попав в толпу, оцените ситуацию и продумайте план поведения;

- не приближайтесь к агрессивно настроенным группам людей;

- избегайте близкого нахождения с мусорными контейнерами, урнами, коробками, детскими колясками и прочее, так как в них могут находиться взрывоопасные предметы;

- не идите против движения толпы, избегайте ее краев и центра;

- избегайте близкого соседства с витринами, оградами, столбами, деревьями:

- не цепляйтесь руками на за какие предметы, а также за других людей;

- избавьтесь от лишних предметов, находящихся в руках (сумка, зонт и прочее);

- не пытайтесь поднять уроненный вами предмет, вас попросту могут затоптать;

- сцепите руки в замок на уровне груди, тем самым защитите свою диафрагму;

- если упали, защитите голову руками и постарайтесь немедленно рывком встать;

- притворитесь больным или невменяемым (психически неуравновешенным или находящемся в состоянии алкогольного опьянения), в определенных ситуациях это позволит вам выйти из толпы;

- не поддавайтесь паники.

Тема 8. Транспорт и его опасности. Правила безопасного поведения на транспорте

Транспорт является неотъемлемой составляющей нашей жизни, среды нашего обитания. Невозможно представить себе существование современного общества без транспортных средств.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, водный и воздушный транспорт. К наземным видам относятся железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Водный транспорт - морской, речной и озерный. Воздушный - авиационный транспорт. Транспорт подразделяется на транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население, транспорт необщего пользования (внутрипроизводственное перемещения сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и т.п.), а также транспорт личного пользования. По характеру выполняемых работ транспорт подразделяется на грузовой, грузопассажирский и пассажирский.

В нашей повседневной жизни мы так привыкли к транспорту, что забываем об опасностях, связанных с его использованием. В то же время десятки тысяч людей погибает в транспортных катастрофах, а сотни тысяч получают травмы различной степени тяжести. Например, в 2005 году, по данным МВД России, было зарегистрировано 223 342 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибло 33 957 и получили ранения 274 864 человека. К сожалению число транспортных катастроф, а с ними число жертв и пострадавших, не уменьшается. Наоборот, имеет тенденцию к возрастанию.

Каждый вид транспорта имеет свои особенности, свои зоны повышенной опасности и свои правила безопасного пользования им.

Рассмотрим основные виды транспорта и их особенности.

Городской транспорт.

К нему относятся автобус, троллейбус, трамвай, метро.

Автобус - самый распространенный вид транспорта в городах и населенных пунктах. Он легко маневрирует в транспортном потоке, может резко менять направления и скорость движения. Сами автобусы оборудованы не только необходимыми для удобства пассажиров во время движения элементами, но и необходимыми приспособлениями для обеспечения безопасности на случай аварии и других непредвиденных дорожных ситуаций.

Однако, как и любой транспорт, он зависит от общего характера движения на улицах городов (от других транспортных средств, пешеходов, состояния дорог). При неблагоприятных погодных условиях, плохом состоянии дорог, других дорожных обстоятельств с ним могут возникать аварийные ситуации. Даже резкое торможение или крутой поворот может привести к травмам пассажиров.

Несмотря на обыденность и привычность пользования автобусом, необходимо помнить, что автобус несет в себе и более повышенную зону опасности. Особенно это характерно для часа пик. Экстремальная ситуация может возникнуть из-за резкого торможения, столкновения с другими транспортными средствами, столкновения с препятствиями, опрокидывания, отказ жизненно-важных для безопасности агрегатов автобуса (тормоза, рулевое управление, ходовой части). Невозможно предусмотреть все возможные ситуации. Как правило, результатом таких экстремальных ситуаций являются травмы различной степени тяжести. Чаще всего это ранения головы, конечностей и грудной клетки от ударов о конструкции дверей, переднюю стенку салона, сидения, ветровое стекло, предметы, находящиеся в автобусе.

Чтобы избежать экстремальности, нет необходимости учить, как выбрать наиболее безопасное место в салоне, как правильно разместить багаж и т.д., но возможно запомнить ряд простых правил, применяемых в любой экстремальной ситуации.

Опасность можно разделить условно на следующие элементы:

- посадка и высадка;

- обычная поездка;

- аварийная ситуация.

Какие правила могут быть полезными в таких ситуациях?

- посадка и высадка производятся только после полной остановки;

- не стремитесь быть в первых рядах, особенно при ожидании на остановках;

- занимайте места подальше от прохода;

- обеспечивайте устойчивое положение в салоне, если нет возможности сесть, держитесь за поручни, лучше над головой. Низкий поручень при резком торможении не удержит от падения;

- находитесь всегда лицом в сторону движения, так у вас будет возможность иметь информацию об экстремальной ситуации;

- не передвигайтесь по салону во время движения. Если вы вынуждены это сделать, находите промежуточные точки опоры;

- обходить автобус необходимо сзади;

- при возникновении какой-либо опасной ситуации в первую очередь действовать по указанию водителя.

Единственное условие, гарантирующее безопасность при транспортной ситуации, аварии - устойчивое фиксированное положение. Если падаете в результате толчка, резкого торможения - группируйтесь, прикройте голову руками. Попытки остановить падение, уцепившись за поручень или кого-то другого, чаще всего не дают результатов, а приводит к вывихам и переломам

Обеспечивайте себе возможность аварийного выхода. Для этого постарайтесь изучать принципы пользования люками аварийного выхода из автобуса, правилам вскрытия аварийных окон, другими приспособлениями

Трамвай - его особенностью является привязанность к рельсовому пути. Он не имеет возможности отвернуть от возникшего на пути препятствия, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации

Троллейбус - имеет ограниченную возможность для маневра.

Трамвай и троллейбус из-за их сравнительно небольшой скорости и малой маневренности являются наиболее безопасными видами общественного транспорта.

При пользовании трамваем и троллейбусом необходимо соблюдать те же правила, что и при пользование автобусом

В тоже время необходимо помнить, что электрическая тяга создает опасность поражения током. При сильных ливнях, при оттепелях в зимнее время может произойти замыкания токонесущих проводов на корпус машины и соприкосновение с металлическими элементами может привести к поражениям электротоком.

Есть определенные правила при пользовании трамваем, а именно:

- не выходить из вагона, когда водитель переводит стрелку;

- выходить из трамвая следует осторожно, чтобы не попасть под движущийся транспорт;

- при нахождении около дверей остерегаться ушибов рук дверями подвижного состава;

- не высовываться из окон, опасаясь быть задетым движущимся транспортом или каким-либо препятствием;

- при подходе трамвая (троллейбуса) к остановке не приближаться к нему менее чем на полметра, чтобы не быть задетым выступающими частями трамвая (троллейбуса) и случайно не попасть под колеса

Метро - транспортное средство повышенной опасности

Особенности поведения в метро

Метро - это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм. Каждому, кто входит с ним в контакт, всегда следует помнить, что метро - зона повышенной опасности. Следует соблюдать правила пользования, которые можно прочитать в каждом вагоне.

Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть:

- на эскалаторе;

- на платформе;

- в вагоне метро.

Опаснее всего нарушать правила безопасности на эскалаторе. Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины будет резкий толчок и вас по инерции бросит вперед. Чемодан, который вы не держали или поставили на поручень, понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое-втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек, который сидит на ступенях эскалатора, имеет все шансы не только упасть головой вниз, но и застрять полами одежды в ступеньках или гребенке.

Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног - все равно подобрать не удастся. Обратитесь за помощью к дежурному. В экстремальной ситуации можно самому повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора.

Особое внимание на эскалаторе следует уделять безопасности детей. Ребенок трогает поручень снизу и попадает под него пальцами, резиновая обувь может быть затянута между ступеньками и фартуком балюстрады.

При сходе с эскалатора, если ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку. С эскалатором связана трагическая катастрофа в московском метро. 17 февраля 1982 г. на станции «Авиамоторная» сорвался поручень, эскалатор начал разгоняться, а оба тормоза - рабочий и аварийный - не сработали. Образовалась давка, в которой за 110 секунд 8 человек погибли и 30 получили травмы.

Единственным решением в этой ситуации было перескочить через балюстраду на соседнюю лестницу.

Экстремальные ситуации на платформе бывают реже. И все же лучше не подходить близко к краю платформы: кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть; вы сами можете поскользнуться; сумасшедший, решив расстаться с жизнью, пожелает захватить с собой кого-то.

При посадке есть риск оказаться на рельсах: толпа толкает человека в проем между вагонами.

Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего не пытаться подтянуться за край платформы, поскольку под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и, хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию не стоит. Если поезд еще не выехал на станцию, то следует бежать «к голове» платформы (там, где зеленый свет и часы) -- вы успеете, т.к. машинист обязательно начнет тормозить. Если поезд уже близко, необходимо лечь между рельсами - глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.

Если ваш поезд стоит в тоннеле по причине аварии или технических неполадок на линии, прежде всего, сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работников метрополитена.

Если вагон стоит долго и пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, - разбейте окна (например, огнетушителем).

Как каждая искусственная система, метро требует обязательного выполнения пассажирами правил поведения. Это означает, что брошенная на платформе банановая кожура - угроза для нескольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибюля, как следующий за вами человек имеет все шансы получить прямой удар в лоб.

Основные правила безопасности граждан при пользовании метрополитеном:

- при нахождении на эскалаторе следует стоять справа, лицом по направлению движения, держаться за поручень, проходить с левой стороны и не задерживаться при сходе с него;

- малолетних детей необходимо держать за руку или на руках, не разрешать им прислоняться к неподвижным элементам эскалатора;

- на платформе в ожидании поезда пассажирам следует размещаться равномерно по длине поезда.

Запрещается:

- заходить за ограничительную линию у края платформы и подходить к вагону до полной остановки поезда;

- сидеть на ступеньках эскалатора, облокачиваться и класть вещи на поручни, бежать по эскалатору и платформе;

- спускаться на пути и ходить по ним;

- открывать двери вагона во время движения, задерживать закрытие и открытие дверей на остановках;

- курить на станциях и в вагонах;

- провозить пожароопасные, взрывчатые, отравляющие и ядовитые вещества и предметы, бытовые и газовые баллоны.

Очень опасны и зачастую приносят много жертв пожары в метро. Поэтому так важно знать и выполнять следующие правила поведения при пожаре в метро.

Почувствовав запах дыма, немедленно сообщите машинисту о пожаре по переговорному устройству и выполняйте все его указания. При сильном задымлении закройте глаза и дышите через влажный носовой платок.

Оставайтесь на местах, пока поезд движется в тоннеле.

После прибытия на станцию и открытия дверей выходите без давки, сохраняя спокойствие и выдержку. Проверьте, не остался ли кто-нибудь в вагоне. Сообщите о пожаре дежурному по станции и по эскалатору.

При появлении в вагоне открытого огня во время движения используйте имеющиеся под сидениями огнетушители или подручные средства. Если это возможно, перейдите в незанятую огнем часть вагона и сдерживайте распространение пожара, сбивая пламя одеждой или заливая его любыми негорючими жидкостями.

Не пытайтесь остановить поезд в тоннеле аварийным стоп-краном - это затруднит тушение пожара и вашу эвакуацию.

При остановке поезда в тоннеле не пытайтесь покинуть его без команды машиниста; не прикасайтесь к корпусу вагона и дверям до отключения напряжения по всему участку.

По команде машиниста откройте двери или выбейте ногами стекла и двигайтесь вперед по ходу поезда. Идите между рельсами, не прикасаясь к токоведущим шинам (сбоку от рельсов) во избежание поражения электротоком. Будьте внимательными при выходе из тоннеля у станции в местах пересечения путей, так как возможно появление встречного поезда.

Если оставленный вами поезд нагоняет вас, прижмитесь в нишу тоннеля.

Железнодорожный транспорт

Особенностью железнодорожного транспорта являются использование рельсового пути, большегрузность ж\д состава, большие размеры тормозного пути при экстренном торможении и небезопасность такого торможения для состояния самого состава и для находящихся в них грузов и пассажиров.

Эти и другие особенности и факторы оказывают существенное влияние на безопасность ж\д транспорта, а, следовательно, на экстремальность обстановки, которая может сложиться на железной дороге.

Экстремальность ситуации определяется:

- зоной технологической опасности (перегоны, переезды, зоны невидимости);

- возможными аварийными ситуациями.

Зоны технологической опасности зависят от характера местности, от воздействия некоторых видов стихийных бедствий, от веса и длины состава и других факторов.

От характера местности состояние безопасности зависит в том, что ж\д пути проходят с уклоном или без них, наличие поворотов, изгибов дороги и их крутизна, видимость на перегонах и поворотах и т.п. Чем сложнее профиль местности, тем больше опасность возникновения экстремальной ситуации. Наиболее частые наезды на людей, автотранспорт и другие столкновения происходят на переездах, в местах или зонах плохой видимости (из-за поворотов, тоннелей, холмов и других препятствий, закрывающих видимость приближающихся составов).

К отрицательным стихийным бедствиям, влияющих на безопасность работы ж\д транспорта, а следовательно и на безопасность пользователей ж\д транспортом, относятся:

- наводнения, приводящие к затоплению ж\д путей и к их размыву;

- селевые потоки, заваливающие или разрушающие ж\д пути;

- снежные заносы и снежные лавины;

- лесные и торфяные пожары;

- другие стихийные бедствия (землетрясения, ураганы, оползни и т.д.).

Пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен помнить, что находится в зоне повышенной опасности.

Возможные аварийные ситуации, представляющие наибольшую опасность для людей, - это крушения поездов, пожары, аварии токоснабжения.

Основными причинами катастроф на железной дороге являются:

- неудовлетворительное состояние пути или поезда;

- ошибки машинистов;

- ошибки диспетчерских служб (включая стрелочников);

- неисправность сети электропитания железнодорожного состава.

Последняя причина особенно опасна. В случае пожара в поезде шансы пассажиров на спасение уменьшаются, и, соответственно, резко возрастает число жертв..

Аварии и катастрофы на железной дороге, к сожалению, уже стали ее печальной особенностью.

Для обеспечения безопасности пассажиров кроме первичных средств пожаротушения в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации «Тесла» и аварийные выходы -- по два выхода в боковых окнах 3-го и 6-го купе. Информация об аварийных выходах есть на стене около кипятильника, имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными выходами через окно 3-го и 6-го купе». Кроме того, около каждого аварийного окна рядом с рычагом для открывания сделана надпись- инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (сорвав предварительно пломбу). Нажать от себя на ручку-защелку окна». Подобная мера позволяет пассажиру, воздействуя на рычаг, опустить оконные рамы и полностью освободить проем размером 660х1020 мм и выбраться из вагона.

Памятка пассажиру поезда:

- не кладите тяжелые вещи на верхнюю заднюю (по отношению к локомотиву) багажную полку. Если же положить больше некуда, попробуйте закрепить вещи;

- если есть выбор, куда лечь, ложитесь на переднюю по отношению к локомотиву полку. Это избавит вас от травм в случае экстренного торможения поезда;

- не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы - ножи, вилки, стаканы и т.д.;

- передвигаясь по вагону во время движения поезда, придерживайтесь за поручни, поскольку всегда возможно экстренное торможение;

- курите только в специально отведенных местах. Следите за тем, чтобы по окончании курения сигарета обязательно была погашена.

Как спастись, если с вашим поездом произошла катастрофа?

Не паниковать;

Почувствовав запах дыма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот; предупредите об опасности пассажиров соседнего купе;

Постарайтесь сообщить о ЧП проводнику;

В случае пожара не пытайтесь сразу выбраться на улицу через двери вагона: скорее всего, они будут закрыты, и к тому же большое число людей устремится именно к дверям, неизбежно возникнет давка;

Если вы все же пробираетесь к выходу во время пожара, делайте это на четвереньках, поскольку у пола скапливается меньше дыма;

Постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло каким-либо предметом. Не пытайтесь разбить стекло рукой -- оно слишком прочное для этого, вы только нанесете себе травму;

Выбираясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если высота достаточно велика, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных.

Правила поведения при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:

- при движении вдоль железнодорожных путей не следует подходить ближе пяти метров к крайнему рельсу;

- на электрифицированных участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться к ним и спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам;

- переходить железнодорожные пути следует только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, - по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути»;

- при переходе через пути ни в коем случае не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

- при ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать рядом с вагонами идущего поезда, стоять ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки;

- к вагону следует подходить только после полной остановки поезда;

- посадку в вагон и выход из вагона осуществляйте только со стороны перрона или посадочной платформы;

- при остановках поезда на перегоне, где время стоянки 1-2 мин., не рекомендуется выходить из вагона.

Авиационный транспорт

Сегодня воздушный транспорт занимает одно из ведущих мест в общей транспортной системе перевозок пассажиров и грузов. За сутки самолеты перевозят в среднем более 300 тыс. человек, за год - более 100 млн. пассажиров. Ежегодно в мире происходит в среднем 60 авиакатастроф, причем в 35 случаях гибнут все люди. Тем не менее, самолеты - самый безопасный вид транспорта.

В гражданской авиации случаи полного или частичного разрушения воздушного судна, гибель имеющихся на борту пассажиров, принято называть авиационными происшествиями. Авиапроисшествия подразделяются на катастрофы, аварии и поломки.

Авиационная аварии - происшествие, не приведшее к человеческим жертвам, но вызвавшее столь значительное разрушение самолета, что восстановительные работы невозможны или нецелесообразны.

Авиационная катастрофа это авиапроисшествие, повлекшее за собой гибель хотя бы одного члена экипажа или пассажира, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение.

Существует несколько основных типов аварийных ситуаций.

Декомпрессия. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется туманом. Из легких человека быстро выходит воздух. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае необходимо немедленно надеть кислородную маску, которая находится на переднем сиденье и наличие которой нелишне проверить после занятия посадочного места.

Разреженный воздух в салоне - аварийная ситуация, которую экипаж начинает исправлять, снижая высоту полета. Поэтому при признаках декомпрессии сразу пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или твердой посадке.

Аварии при взлете и посадке. Предварительные меры личной безопасности перед каждым взлетом и посадкой следующие.

Быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика) могут защитить вас от ожогов, если придется выбираться из пожара.

Оставайтесь в обуви - на случай, если придется идти по осколкам, горящему пластику.

Туфельки на шпильках женщинам следует снять лишь перед надувным трапом и не выпускать их из рук, чтобы на земле обуться. Снять галстук, очки, заколки - в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане.

Перед взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у бедер. Проверьте, нет ли над головой тяжелых вещей. Полезно держать под рукой на коленях небольшую сумку с мягкими вещами, которая может смягчить удар при аварии.

При возникновении опасной ситуации следует поставить в вертикальное положение спинку кресла, снять галстук, заколки, очки, зубные протезы, вынуть из карманов острые предметы, авторучки, зажигалки, расстегнуть воротники, а также тесную одежду, положить очки в чехле в карманы одежды. Женщинам следует снять капроновые чулки.

За несколько секунд до посадки старший бортпроводник подает команду: “Внимание, посадка!” По этой команде пассажиры накланяются вперед, голову закрывают мягкими вещами и кладут ее на руки, которыми накрест обхватывают колени, и остаются в этом положении до полной остановки самолета.

В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к перегрузке. ЕЕ направление при большинстве аварий - вперед или вниз.

Анализ авиакатастроф и аварий последних лет показывает, что причины, приводящие к авиапроисшествиям, можно объединить в следующие группы:

- ошибки человека - 50-60%;

- отказ техники - 15-30%;

- воздействие внешней среды - 10-20%;

- прочие (невыясненные) -- 5--10%.

Более половины авиапроисшествий происходит на аэродромах и прилегающих к ним территориях.

По элементам полета авиапроисшествия распределяются следующим образом:

- взлет - 30%;

- крейсерский полет- 18

- заход на посадку - 16%;

- посадка-36%.

Как видно из приведенных данных, не менее половины авиапроисшествий случается из-за ошибок человека, а в подавляющем большинстве случаев - членов экипажа.

Можно ли спастись, если самолет терпит катастрофу?

Нужно помнить, что шанс на спасение есть всегда. Если самолету, терпящему бедствие, удалось приземлиться, спасение во многом зависит от самих пассажиров, их выдержки, умения ориентироваться в сложной ситуации.

Прежде всего, нужно следовать указаниям экипажа. Перед полетом внимательно прослушать инструкцию стюардессы, запомнить, где находятся аварийные люки (чаще всего в районе крыльев), как пользоваться кислородными масками. Это нужно, если авария произойдет на высоте свыше 3000 м.

Маску нужно одевать немедленно, как только слышен звук уходящего из салона воздуха.

При малейших признаках тревоги сразу пристегнуться ремнями безопасности. Следует вынуть из карманов все твердые предметы, включая ключи, авторучки, зажигалки. Снимите очки, галстук и т.д.

Если случится пожарная ситуация, лучше быть в верхней одежде, она может защитить вас от ожогов.

Оптимальная поза при аварийной посадке: согнуться и плотно сцепить руки под коленями или схватиться за лодыжки. Голову необходимо положить на колени, если это не получается, то наклонить ее как можно ниже. Ноги надо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло.

Можно принять другую фиксированную позу. На спинку кресла перед Вами положить руки в скрещенном положении и голову прижать к рукам. Ноги вытянуть и упереться. Обе позы надо принимать при пристегнутом ремне безопасности. В момент удара необходимо максимально напрячься, подготовившись к значительной перегрузке самолета (его движение будет вперед и, возможно, вниз).

Каждая пятая авария сопровождается пожаром. Практический опыт показывает, что во время пожара у пассажира после приземления самолета бывает одна-две минуты, чтобы покинуть салон самолета. По данным Национального управления по безопасности перевозок США более 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых.

Анализ катастрофических ситуаций на самолетах выявил два опасных типа поведения пассажиров - паника и оцепенение. Это следует помнить для предупреждения у себя подобной реакции. Трезвое спокойствие - основное условие в любой катастрофе.

Главное при пожаре - после остановки самолета немедленно отправиться к ближайшему выходу. При этом;

- защитите свою кожу - на вас должны быть пальто, шапка, плед;

- не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пробирайтесь к выходу на четвереньках;

- не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что есть другие выходы;

- не берите с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни;

- не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым.

Таковы основные рекомендации на случай возникновения экстремальной ситуации при пользовании воздушным транспортом.

Тема 9. Проблемы национальной и международной безопасности РФ. Экономическая, информационная, продовольственная безопасность

Проблемы национальной и международной безопасности РФ

Проблема национальной безопасности России приобрела особую остроту и актуальность с начала 1990-х годов в результате развала СССР и перехода России на рыночную экономику. С этого периода состояние национальной безопасности стало стремительно ухудшаться по всем параметрам. Россия подошла к опасной черте, за которой разрушение государства может стать неизбежным. Исходя из этого, сегодня можно утверждать, что по какому бы пути ни пошла Россия, ее главной стратегической целью будет воссоздание обновленной великой державы, мощного Российского государства, основанного на социальной демократии и экономике, сориентированной на обеспечение благосостояния абсолютного большинства населения.

Сегодня стало ясно, что определяющим критерием национальной безопасности является обеспечение экономического и политического суверенитета, а также наличие достаточной для обороны государства военной силы. Национальная безопасность страны предполагает способность противостоять враждебным, деструктивным силам природного, техногенного и социального характера, нейтрализовать их. Она означает защищенность личности - ее прав и свобод; социальных и национальных групп - их статуса, функциональных ролей, самобытности; общества - его материальных и духовных ценностей; государства - его территориальной целостности, суверенитета, конституционного строя. К числу приоритетных целей национальной безопасности относится независимость страны: сильная, суверенная Россия - условие безопасности человека, общества, государства.

Указом Президента РФ № 24 от 10 января 2000 года была утверждена КОНЦЕПЦИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Концепция национальной безопасности РФ - система взглядов на обеспечение в Российской Федерации безопасности личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз во всех сферах жизнедеятельности.

Под национальной безопасностью Российской федерации понимается безопасность ее многонационального народа как носителя суверенитета и единственного источника власти в Российской Федерации.

Национальная безопасность Российской Федерации - это гарантированная конституционными, законодательными и практическими мерами защищенность и обеспеченность ее национальных интересов. В проекте закона РФ «О национальной безопасности» дается более развернутое изложение понятия национальной безопасности.

Национальная безопасность -- это защищенность жизненно важных интересов граждан, общества и государства, а также национальных ценностей и образа жизни от широкого спектра внешних и внутренних угроз, различных по своей природе.

Есть и такое определение: национальная безопасность - это состояние, при котором в государстве защищены национальные интересы страны в широком их понимании, включающем политические, социальные, экономические, военные, экологические аспекты, риски, связанные с внешнеэкономической деятельностью, распространением оружия массового поражения, а также предотвращение угрозы духовным и интеллектуальным ценностям народа.

Высшая цель национальной безопасности - создать условия, необходимые для благополучного, стабильного и устойчивого развития общества, его структур и институтов. Основные принципы обеспечения национальной безопасности России следующие.

1. Приоритет национальных интересов.

2. Законность.

3. Ответственность органов и сил национальной безопасности за ее обеспечение в лице их руководящих должностных лиц перед законом.

4. Информированность общества при строгом соблюдении государственной, служебной и коммерческой тайны.

5. Единство государственной политики в области обеспечения национальной безопасности.

6. Эффективность и оптимальность мер по обеспечению национальной безопасности.

...