Охорона праці на автомобільному транспорті

У місцях збереження, навантаження, вивантаження етилованого бензину і роботи з ним повинні знаходитися в достатній кількості засоби для знешкодження пролитого бензину й очищення забруднених їм поверхонь: гас, хлорне вапно, розчин дихлораміна, обпилювання, дрантя і т.п.

У випадку забруднення етилованим бензином ґрунту, тари, автомобіля, устаткування, статі їх знешкоджують, використовуючи 1,5%-ный розчин дихлораміна в неетилованом бензині або хлорному вапні у виді кашки (1 частина хлорного вапна на 3-5 частин води). Металеві предмети знежирюють гасом або лужним розчином. Забруднення цементо-бетоних і асфальтобетонних покрить можна зняти кашкою з хлорного вапна. Її наносять на 15-20 хв, а потім змивають водою. Для дерев'яних конструкцій таку операцію проводять двічі.

При знешкодженні гумові чоботи, рукавички і фартухи натирають кашкою хлорного вапна (1 частина сповісти на 2--3 частині води). Добре діють також вимочування в насиченій хлорній воді і рясне промивання чистою водою. Перед зняттям рукавичок їх попередньо протирають гасом, а потім миють водою з милом. Знявши рукавички, необхідно також ретельно вимити руки водою з милом.

У спецодязі, використаної при роботі з етилованим бензином, забороняється входити в їдальні, червоні куточки, службові і житлові приміщення. Не можна виносити спецодяг після роботи за межі підприємства або зберігати її разом зі звичайним одягом. Прати і сушити її потрібно окремо від іншого одягу.

Забруднені етилованим бензином обтиральні матеріали, дрантя, обпилювання повинні бути зібрані в металеву тару з щільними кришками, а потім спалені в спеціально відведеному місці.

Платформи і борти кузовів автомобілів і причепів, виділених для постійного перевезення етилованого бензину, повинні бути оббиті листовим залізом. Після кожної зміни їх необхідно ретельно очищати, знешкоджуючи забруднені місця. Використовувати ємності з-під етилованого бензину для перевезення інших рідин дозволяється тільки після повного видалення з них залишків бензину і знешкодження. Ємність знешкоджують у такий спосіб. Її провітрюють, пропарюють і знову провітрюють. Потім наливають у ємність гас з розрахунку 10 л гасу на ємність обсягом 250 л, закупорюють і протягом 10 хв перекочують так, щоб уся внутрішня поверхня була цілком обмита. Промивають ємність двічі. Після цього протирають зовні кистю або дрантям, змоченої гасом.

При влученні етилованого бензину на особу, руки або інші частини тіла їх треба обтерти ганчіркою, змоченої в гасі, а потім обмити теплою водою з милом; при влученні бензину в очі треба негайно промити їх 2%-ним розчином питної соди або чистою теплою водою.

У місцях, де використовується етилований бензин, повинні бути вивішені інструкції і попереджувальні написи.

Антифриз - спеціальна етиленгліколева низькозмерзаюча охолоджена рідина, що заливається в систему двигуна під час експлуатації автомобіля в холодний час року.

Етиленгліколь і його водні розчини вкрай отрутні. Вони уражають центральну нервову систему і нирки людини. Випадкове заковтування навіть невеликої кількості антифризу може призвести до смертельного результату. Для попередження отруєння антифризом необхідно строго дотримувати вимоги техніки безпеки і виробничої санітарії.

Перевозити і зберігати антифриз необхідно в справних металевих бідонах з герметичними кришками і бочках із пробками, що загвинчуються. Кришки і пробки повинні бути опломбовані. На тарі повинна бути виконаний напис незмивною фарбою «Отрута» і намальовано знак, установлений для отруйних речовин (ДСТ 12.4.026--76*). У зв'язку з тим антифриз при нагріванні розширюється, тарові заповнюють тільки на 90%. Систему охолодження заливають антифризом на 6% менше повного обсягу. Якщо рівень антифризу в системі охолодження понизився в результаті випару, доливають тільки чисту воду. При заправленні використовують тільки спеціально призначену для цієї мети посуд (цебра з носиком, лійки) з написом «Тільки для антифризу». Переливати антифриз через шланг шляхом підсмоктування ротом забороняється.

Після кожної операції з антифризом потрібно ретельно мити руки водою з милом.

Персонал допускають до роботи з антифризом тільки після ознайомлення під розписку з правилами застосування антифризу.

Метанол (метиловий спирт) застосовують на АТП як розчинник лаків, смол і жирів. Він має високу токсичність і здатний накопичуватися в організмі людини. Легка форма отруєння характеризується головним болем, запамороченням, нудотою, блювотою, підвищеною стомлюваністю і т.п. При важкій формі відбуваються розлад і втрата зору, з'являються судороги, можлива утрата свідомості і навіть смерть.

При роботі з метанолом повинні виконуватися Загальні санітарні правила № 4134-86. Тара для збереження і перевезення метанолу повинна герметично закриватися, блокуватися пломбою і мати напис незмивною фарбою «Отрута», «Вогненебезпечно» і знак, установлена для отруйних речовин. Зливати метанол треба спеціально для цього виділеними насосами або сифонами. Переливання цебрами і сифонами з засмоктуванням ротом забороняється. Порожню тару з-під метанолу необхідно промивати великою кількістю води.

При влученні метанолу на руки, особу й одяг, облиті місця необхідно негайно обмити великою кількістю води і перемінити одяг. При влученні метанолу на руки особа й одяг облиті місця необхідно негайно обмити великою кількістю води і перемінити одяг. При влученні метанолу усередину варто негайно направляти потерпілих у лікувальну установу.

Робітники, пов'язані з застосуванням метанолу, повинні проходити спеціальний інструктаж.

Як засоби індивідуального захисту від метанолу й інших розчинників, змивань, перетворювачів іржі використовують спецодяг, рукавиці, гумові рукавички, респіратори (для захисту органів подиху при фарбувальних роботах) і дерматологічні засоби. З дерматологічних засобів рекомендуються крем «Плівкоутворювальний», ТУ 47-7-4до/68 і пасти ІЕР-1, ФС 42-501-72.

Наносити захисні пасти, мазі і креми впливає тільки на чисту шкіру рук, рівномірно розподіляючи по поверхні шкіри тонким шаром за допомогою шпателя. Приступати до роботи впливає через 3--4 хв після нанесення крему «Плівкоутворювальний» і пасти ІЕР-1. За цей час утвориться захисна плівка, що охороняє шкіру від контакту зі шкідливими речовинами. По закінченні роботи крем і пасту змивають холодною водою. Потім варто вимити руки з милом.

Епоксидні смоли є основою епоксидних клеїв і композицій, що використовують для склеювання різних матеріалів і при ремонті автомобілів (закладенню тріщин, вм'ятин і раковин, усуненні корозійних ушкоджень на кузові й оперенні). Смола й ствердільних засіб є токсичними речовинами. Пари ствердільного засобу можуть викликати отруєння, а епоксидна смола, потрапляючи на шкіру, - різні шкірні захворювання (екземи, дерматити й ін.). Дуже небезпечне влучення епоксидної смоли на органи зору.

Для забезпечення санітарно-гігієнічних умов при роботі з епоксидними смолами розігрівати і перемішувати їх, а також вводити в них компоненти необхідно у витяжній шафі. З засобів індивідуального захисту варто використовувати гумові рукавички, нарукавники і захисні окуляри. Руки бажано покривати названими раніше захисними кремами і пастами.

Столи і верстати, на яких працюють з епоксидными складами, покривають папером або картоном, що по закінченні роботи спалюють.

Наносити епоксидні смоли на оброблювані деталі необхідно тільки шпателем або лопаткою. Надлишки і патьоки з деталей знімають папером, а потім дрантям, змоченим ацетоном.

При влученні ствердільного засобу на незахищену шкіру її варто промити теплою водою з милом і натерти мильною пастою. При влученні епоксидної смоли її змивають ацетоном. Забороняється застосовувати для цієї мети бензол, чотирьоххлористий вуглець і інші токсичні розчинники.

Гальмові рідини застосовують для заповнення систем гідравлічних і гідропневматичного гальмових приводів і гідравлічного приводу вимикан-ня зчеплення. Гальмові рідини «Нева» і ГТЖ-22м на гліколевій основі отрутні. При влученні усередину організму вони можуть викликати отруєння і навіть смерть. При їхньому використанні варто дотримувати тих же мір безпеки, що і при роботі з антифризом.

При використанні нових хімічних засобів і складів варто дотримувати вимоги безпеки, викладені в прикладених до них інструкціях.

Засоби індивідуального захисту

Засоби індивідуального захисту (мал. 1) призначені для захисту працюючих від небезпечних і шкідливих виробничих факторів. У залежності від призначення вони підрозділяються на наступні класи: ізолюючі костюми; засоби захисту органів дихання (респіратори, протигази); одяг спеціальна захисна -- спецодяг (костюми, комбінезони, куртки, штани, плащі, халати, фартухи, нарукавники); взуття спеціальна захисна-- спецвзуття (черевики, чоботи, черевики, напівчоботи, галоші, боти, валянки), засоби захисту рук (рукавиці, рукавички, наладонники, напальчники); засоби захисту голови (шоломи, каски); засоби захисту особи (захисні щитки, маски); засоби захисту очей (захисні окуляри); засоби захисту органів слуху (вкладиші, навушники); захисні дерматологічні засоби (мазі, креми, пасти, очисники шкіри), запобіжні пристосування (запобіжні і рятувальні пояси, діелектричні килими й ін.).



Рис.1 Засоби індивідуального захисту:

а - навушники; б - спецодяг; в - респіратор; г - рукавиці; д - захисні окуляри

Річну заявку підприємства на придбання засобів індивідуального захисту складають у першій половині передпланового року. Керівникам виробничих ділянок рекомендується складати заявки по своїх ділянках до 1 березня.

На підприємстві повинні бути організовані приймання й облік засобів індивідуального захисту, що надійшли на склад. Видавати засоби індивідуального захисту треба строго за призначенням з урахуванням характеру й умов роботи і забезпечення безпеки праці.

На роботників покладається обов'язок користуватися виданими засобами індивідуального захисту і забезпечувати при цьому їхня схоронність, на адміністрацію АТП -- своєчасне забезпечення високо-якісними засобами індивідуального захисту відповідно до діючих норм, контроль за обов'язковим використанням їх робочими і своєчасними хімчисткою, пранням і ремонтом спецодягу.

Факти видачі і здачі засобів індивідуального захисту повинні записуватися в особисту картку робітника і що служить,

Працюючі повинні правильно доглядати за засобами індивідуального захисту: вчасно очищати від пилу спецодяг, а спецвзуття від бруду; мокрі спецодяг і спецвзуття вчасно сушити.

Тому що засоби індивідуального захисту є власністю підприємства, робітники зобов'язані їхній повернути при звільненні або при перекладі на тім же підприємстві на іншу роботу, де не передбачена їхня видача, а також по закінченні термінів носки замість одержуваних нових.

Зберігати спецодяг і спецвзуття випливає в окремих для чоловіків і жінок гардеробних і бажано роздільно від домашніх речей (ця вимога обов'язкова для спецодягу робітників, зайнятих на роботах з этилованим бензином) у шафах або на вішалках у чохлах. Місця збереження варто обладнати вентиляцією.

Забороняється робітникам та службовцям виносити засобу індивідуального захисту за межі підприємстві. Гамір, де за умовами роботи зазначений порядок збереження установити не можна, вони можуть залишатися в неробочий час у працюючих. Але це повиннео бути обговорене в галузевих правилах внутрішнього трудового розпорядку або в колективних договорах. Зберігати засоби індивідуального захисту на складі необхідно в окремих сухих приміщеннях, ізольованих від інших предметів і матеріалів. При цьому вони повинні бути розсортовані по видах, ростам і захисним властивостям. Черговий спецодяг, спецвзуття й інші засоби індиві-дуального захисту колективного користування зберігають у коморі цеху або ділянки і видають тільки на час виконання робіт, для яких ці засоби передбачені..

У випадках втрати або псування через недбайливість, розкрадання або навмисного псування засобів індивідуального захисту працівники, що користуються ними, несуть матеріальну відповідальність

Трудові суперечки з питань видачі і використання засобів індивідуального захисту розглядають комісії з трудових спор.

Гігієнічний стан, термін служби, раціональне використання засобів індивідуального захисту значною мірою залежать від своєчасної профілактичної обробки (дегазації, дезактивації, знешкодження, обезпилювання, сушіння), хімчистки, прання і ремонту. Терміни цих заходів адміністрація АТП повинна встановлювати з урахуванням виробничих умов і погоджувати з профспілковим комітетом і місцевими органами санітарного нагляду. Проводити їхній вплив під час, коли робітники та службовці не зайняті на роботі (у вихідні дні) або в перервах між змінами.

Профілактична обробка, хімчистка і ремонт спецодягу, забрудненої етилованим бензином, повинні вироблятися окремо від іншого спецодягу.

У процесі експлуатації засобу індивідуального захисту повинні піддаватися попередньому (через визначені проміжки часу), аварійному (при прояві ушкоджень) і капітальному (один раз за весь термін експлуатації) ремонтам у спеціальних ремонтних майстернях при підприємстві. Ремонтувати спецвзуття через велику трудомісткість робіт бажано в спеціалізованих ремонтних майстернях.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ ВИРОБНИЧОГО ТРАВМАТИЗМУ

Причини виробничого травматизму

На АТП причини виробничого травматизму умовно поділяють на технічні й організаційні. З цих причин виникає найбільше число нещасних випадків. Крім цих причин, можна виділити також санітарно-гігієнічні, психофізіологічні, економічні причини і природні фактори.

Технічні причини підрозділяють на конструкторське, технологічні і незадовільне технічне обслуговування. До конструкторських причин відносяться: невідповідність вимогам безпеки конструкції транспортних засобів, вантажопідйомних машин, гаражного устаткування, верстатів, піднімальних, енергетичних пристроїв; недосконалість конструкції ручного і переносного механізованого інструмента; відсутність або відсутність або недосконалість запобіжних пристроїв, огороджень і інших засобів безпеки. Технологічними причинами є порушення і недосконалість технологічного процесу, неправильний вибір устаткування й оснащення, засобів механізації, вантажопідйомних засобів.

Незадовільне технічне обслуговування полягає у відсутності планових профілактичних і транспортних засобів; порушенні графіків і технології обслуговування, низькій якості обслуговування.

Організаційні причини - це відсутність або неякісні інструктування і навчання; відсутність керівництва роботами і технічним наглядом за проведенням роботи; відсутність інструкцій; порушення режиму праці і відпочинку; неправильна організація робочого місця, руху пішоходів і транспортних засобів; низька культура виробництва; використання робітників не за фахом і не по кваліфікації, відсутність або невідповідність установленим нормам засобів індивідуального захисту; відсутність знаків безпеки, попереджувальних плакатів і написів про небезпеку й ін.

Санітарно-гігієнічні причини включають: незадовільне висвітлення робочих місць, проїздів, території, несприятливі метеорологічні умови; підвищену концентрацію шкідливих речовин у повітрі робочої зони; великий рівень шуму, ультразвуку і вібрації; недолік площ; незадовільний зміст виробничих, санітарно-побутових і допоміжних приміщень; недотримання правил особистої гігієни й ін.

Психофізіологічні причини полягають у: невідповідності анатомофізіологічних і психологічних особливостей організму людини умовам праці; незадовільному психологічному кліматі в колективі; ослабленні самоконтролю, непотрібному ризику; хворобах, нервовому стані, стомлюваності, порушенні координації рухів; незадоволеності роботою, алкогольному сп'янінні й ін.

Економічні причини підрозділяються на виробничо-економічні і соціально-економічні. Виробничо-економічними причинами є прагнення до понаднормових робіт, неритмічність роботи й ін.

Соціально-економічні причини включають порушення термінів видачі заробітної плати, недоліки в житлових умовах, у забезпеченості дитячими установами.

До природних факторів відносяться стихійні лиха і масові епідемії.

Травматизм на АТП, як показали дослідження, у середньому розподіляються в такий спосіб, %

Зона ремонту...………………………… 30

Цехи і ділянки...……………………… 22

Територія...…………………………… 21

Зона технічного обслуговування...… 11

Місця стоянки автомобілів...………… 9

Мийка...……………… 4

Заправний пункт паливно-мастильними матеріалами...……..1,5

Контрольно-технічний пункт...……………………….1

Виїзди з виробничих приміщень і в'їзди в них……….....0,5

IТОГО……………………………………....100

Аналіз нещасних випадків, проведений у НІІТі, показав, що більшість нещасних випадків є типовими, типова і більшість принципових помилок, що допускаються працівниками. Ситуації, при яких відбуваються нещасні випадки, повторюються сотні разів, але їхнє загальне число невелике. Їх потрібно знати кожному працівникові, щоб не повторити помилок постраждалих товаришів і забезпечити свою безпеку. Найбільш поширені наступні типові ситуації травматизму: мимовільний рух автомобіля; рух автомобіля заднім ходом; стартування автомобіля з місця, коли під ним знаходяться люди; перебування людей між транспортними засобами; пуск двигуна автомобіля при включеній передачі; падіння вивішеного автомобіля з тимчасових опор, у тому числі і з домкратів; робота під піднятим кузовом самоскида без додаткового упора; мийка двигуна, агрегатів, деталей і вузлів легкозаймистими рідинами; отруєння окисом вуглецю газів, що відробили; подача палива в карбюратор «самопливом»; перебування під піднятим вантажем; поразка електричним струмом; зварювання неочищеного і непропареного паливного бака; шиномонтажні роботи і накачування шин (виліт замкового і стопорного кілець); отруєння токсичними рідинами; користування відкритим вогнем.

Методи аналізу виробничого травматизму

Аналіз причин виробничого травматизму дозволяє виявити його джерела, розробити заходи, що попереджають нещасні випадки, поліпшують умови праці.

Для вивчення травматизму широко використовують статистичний і монографічний методи. Останнім часом на АТП користуються також ситуаційним методом аналізу травматизму.

Статистичний метод заснований на вивченні травматизму по документах і матеріалах його розслідування (актом по формах Н-1 і 7-твн) і листкам непрацездатності. Рівень травматизму тут оцінюють за допомогою відносних показників. Вони дозволяють визначити порівняльну динаміку травматизму як по окремим АТП, так і по окремих цехах і ділянкам того самого підприємства виявити закономірності росту і зниження травматизму.

Кількісним показником у цьому методі є коефіцієнт частоти (К_ч). Він показує число потерпілих при нещасних випадках, що приходяться на 1000 працюючим за звітний період:

де n -- число потерпілих при нещасних випадках із утратою працездатності на один робочий день і більш (або викликаючих необхідність у переведенні потерпілого з роботи з основної професії на іншу роботу) і зі смертельним результатом; Р -- средньосписочне число працюючих (включаючи і тимчасових) у звітному періоді.

Якісним показником є коефіцієнт ваги (К_Т). Він показує середнє число днів непрацездатності, що приходяться на одного потерпілого в звітному періоді:

де Д -- загальне число днів непрацездатності в потерпілих, що враховуються.

Втрати робочого часу через виробничий травматизм оцінюють за допомогою коефіцієнта непрацездатності (К_Н). Він показує число днів непрацездатності, що приходяться на 1000 працюючих у звітний період (добуток коефіцієнтів К_Ч і К_Т):

Випадки зі смертельним і інвалідним результатом визначаються відповідно коефіцієнтами К_с і К_Н які надають процентне відношення цих травм до загального числа потерпілих:

де З - число загиблих; И - число потерпілих з інвалідним результатом.

Різновидами статистичного методу є груповий і топографічний.

Груповий метод заснований на розподілі матеріалу розслідування по групах з урахуванням визначених ознак, таких, як наприклад, професія, вид виконуваної роботи, стаж роботи, вік потерпілих, час доби і року, тип рухливого складу, що травмує фактор, характер ушкодження і т.д.

Топографічний метод заснований на вивченні при-чин нещасних випадків по місцю їхнього виникнення.На плані підприємства, окремого корпуса, цеху умовними знаками позначають нещасні випадки. Це дозволяє виявити найбільш небезпечні робочі зони і місця, а також виробничі ділянки, що вимагають ретельного обстеження і вживання заходів по попередженню травматизму.

Монографічний метод є найбільш фундаментальним. При цьому методі проводять загальний аналіз виробничої травми, детальне дослідження всього комплексу умов, у яких стався нещасливий випадок: трудовий і технологічний процеси, виконувані операції, робоче місце, санітарно-гігієнічні умови, загальні умови виробничої обстановки, основне і допоміжне устаткування, засоби колективного й індивідуальної" захисту, режим праці і відпочинку і т.д. Він передбачає використання технічних методів дослідження: іспит устаткування, приладовий контроль виробничого середовища і т.д.

У результаті такого обстеження виявляють не тільки причини нещасних випадків, але і потенційні небезпеки і шкідливості, що не проявилися до моменту досліджень, але здатні зробити шкідливий і небезпечний впливи на працюючим згодом.

Монографічний метод дозволяє визначити організаційно-технічні заходи щодо профілактики травматизму, дає матеріал для розробки правил і інструкцій з охорони праці, плакатів і т.п. безпеки.

Ситуаційний метод аналізу травматизму дає можливість розкрити причинно-наслідкові зв'язки і навчити працюючих передбачати і вчасно запобігати можливій погрозі. При ситуаційному аналізі розробляють схеми причинно-наслідкових зв'язків (мал. 1). На схемах указують передумови травми (помилки або порушення, зроблені працюючої до початку дії), причини (помилки або порушення, зроблені працюючої під час дії), наслідок (помилки або порушення, зроблені працюючими на наступних стадіях розвитку ситуацій або небезпечні розвитку ситуацій у результаті попередніх дій) і результат (характеристика травми працю-ючого).

У схемах причинно-наслідкового зв'язку доцільно в ряді випадків указувати момент підвищеної небезпеки, коли помилок або порушень ні, але умови роботи створюють підвищену небезпеку.

Вивчати схеми причинно-наслідкових зв'язків рекомендується в наступному порядку: опитування, вивчення, повторне опитування. Опитування може робити інженер по охороні праці або керівник відповідної ділянки (майстер, бригадир). У результаті вивчення варто домогтися, щоб працюючі вміли прогнозувати розвиток ситуацій нещасних випадків, твердо знали і вміли розповісти, як виникають нещасні випадки, могли привести трохи конкретних прикладів по розглянутій групі ситуацій і показати на макеті або намалювати дві послідовні стадії розвитку ситуації (момент здійснення помилки, момент усвідомлення, виявлення помилки).

Поряд з названими традиційними методами аналізу травматизму в даний час розроблений і ряд інших методів: анкетування, експертна оцінка спостереження, мережне моделювання, ергономічний і психофізіологічний аналізи. Розраховують економічний збиток від травматизму (економічний метод). Для аналізу травматизму в головкомі міністерстві і галузі використовують електронно-обчислювальну машину (ЕОМ).

Крім аналізу виробничого травматизму, на АТП аналізують захворюваність і складають звіт за формою № 16-вн.

Навчання працюючої безпеки праці

Зниження травматизму на виробництві може бути досягнуто тільки в тому випадку, якщо працюючі добре знають питання охорони праці і вміють правильно і безпечно виконувати доручену їм роботу. З цією метою на підприємствах працюючих навчають безпеки праці. При організації роботи керуються «ССБП. Організація навчання працюючої безпеки праці. Загальні положення». Відповідно до цього стандарту навчання проводять при підготовці нових робітників (знову прийнятих, що не має професії або змінюючих професію), при проведенні інструктажу різних видів і при підвищенні кваліфікації.

Нових робітників навчають безпеки праці при їхньому професійно-технічному навчанні в порядку, установленому Типовим положенням про підготовку і підвищення кваліфікації робітників безпосередньо на виробництві.

Найважливішим елементом навчання робітників безпечним прийомам і методам праці є система інструктажів. По характеру і часу проведення інструктажу підрозділяють на наступні види: вступний, первинний на робочому місці, повторний, позаплановий і поточний.

Вступний інструктаж проводить інженер по охороні праці або особа, на яке покладені його обов'язки, із усіма прийнятими на роботу незалежно їхнього утворення, стажу роботи з даної професії або посади, а також з відрядженими, учнями і студентами, що прибули на виробниче навчання або практику. Програму вступного інструктажу розробляють з урахуванням вимог стандартів ССБП і особливостей виробництва. Про прохання інструктажу і перевірці знань роблять запис у журналі реєстрації вступного інструктажу (контрольному листі) з обов'язковими підписами що інструктує і інструктируемого.

Первинний інструктаж на робочому місці проводить безпосередній керівник робіт індивідуально з усіма знову прийнятими на підприємство, перекладними з одного підрозділу в інше, відрядженими, учнями і студентами, що прибули на виробниче навчання або практику, із працівниками, що виконують нову для них роботу, а також з будівельниками при виконанні будівельно-монтажних робіт на території діючого підприємства. Проводять його по інструкціях з охорони праці з практичним показом безпечних прийомів і методів праці. Після інструктажу і перевірки знань робітники протягом 2--5 змін (у залежності від стажу, досвіду і характеру роботи) виконують роботу під спостереженням майстра або бригадира, після чого їм оформляють допуск до самостійної роботи. Допуск до самостійної роботи фіксується датою і підписом інструктажу, що інструктує в журналі реєстрації, на робочому місці (контрольному листі).

Для робіт, до яких висувають підвищені вимоги по безпеці праці (газо- і електрозварювальні, акумуляторні й інші роботи), може бути встановлений за узгодженням із ЦК профспілки робітників автомобільного транспорту і шосейних доріг більш тривалий термін стажування.

Повторний інструктаж проходять не рідше ніж раз на 3 місяці весь працюючий, минулий первинний інструктаж на робочому місці. Його проводять по програмі первинного інструктажу з метою закріплення знань безпечних методів і прийомів праці.

Позаплановий інструктаж проводять в обсязі первинного інструктажу на робочому місці при зміні правил по охороні праці, технологічного процесу, заміні або модернізації устаткування, пристосувань, інструмента, вихідної сировини, матеріалів і інших факторів, що впливають на безпеку праці, при порушенні працівниками вимог безпеки праці, що можуть призвести або призвели до травми, аварії, вибухові або пожежі, при перервах у роботі більш 60 календарних днів (для робіт з підвищеними вимогами безпеки праці -- 30 днів).

Повторні і позапланові інструктажі керівник робіт може проводити як індивідуально, так і з групою працівників однієї професії. Реєструють них у журналі реєстрації інструктажу на робочому місці.

Поточний інструктаж проводить безпосередній керівник робіт із працівниками перед провадженням робіт, на які оформляється наряд-допуск (зварювальні роботи в металевих емностях, роботи в електроустановках і ін.). Цей інструктаж фіксують у наряді-допуску на провадження робіт і в журналі реєстрації інструктажу на робочому місці.

Крім інструктажів з техніки безпеки, усі знову, що надійшли робітники і підлягаючі до інструктажу на робочому місці перед допуском до самостійної роботи повинні пройти навчання відповідно до Положення про професійне навчання робітників на виробництві в системі Мінавтотранса.

Робочих і інженерно-технічних працівників, зайнятих на роботах з підвищеною небезпекою, допускають до самостійної роботи тільки після курсового навчання по типових програмах, здачі іспитів у встановленому порядку в спеціалізованих організаціях і одержання посвідчення.

Керівник, його заступники, головний інженер, головний механік (енергетик), начальник виробничо-технічного відділу і працівники служби охорони праці підприємства проходять навчання на курсах (семінарах), проведених один раз у 3 роки вищестоящими організаціями. Керівні й інженерно-технічні працівники підрозділів підприємства не рідше одного разу в 2 роки повинні пройти навчання, сплановане керівництвом підприємства.

Режим відпочинку і праці

Однією з важливих умов, що забезпечують безпеку праці, є збереження високого рівня працездатності трудящих. Це досягається дотриманням установленого режиму праці і відпочинку.

Відповідно до діючого законодавства нормальна тривалість робочого часу робітників та службовців на підприємствах не може перевищувати 41 ч у тиждень. Тривалість щоденної роботи визначається в залежності від того, яка робочий тиждень установлений для даного підприємства -- п'ятиденна з двома вихідними днями і шестиденна з одним вихідним днем. При шестиденному робочому тижні тривалість зміни складає 7 ч, а напередодні вихідних днів -- 6 ч. При п'ятиденному робочому тижні тривалість зміни визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності.

Скорочена тривалість робочого часу встановлена для робітників та службовців у віці від 16 до 18 років -- 36 ч у тиждень і у віці від 15 до 16 років -- 24 ч, я також для робітників та службовців, зайнятих на роботах зі шкідливими умовами праці,-- не більш 36 ч у тиждень відповідно до списку виробництв, цехів, професій і посад зі шкідливими умовами праці, робота у які надає право на додаткову відпустку і скорочений робочий день.

У процесі праці працездатність людини Змінюється, виникає його стомлення, у зв'язку з чим погіршується не тільки якість обслуговування і ремонту автомобілів, але і виникає небезпека травматизму. На ступінь стомлюваності працюючого впливають багато факторів. Основними з них є вага праці, темп, ритм, монотонність роботи, час, у яке вона виконується (особливо швидке стомлення настає при роботі в нічній зміні), стан навколишнього середовища, психофізіологічні особливості організму працюючого й ін. Зниження стомлюваності досягається раціональною організацією робочого місця, правильним вибором робочої пози, зручним розташуванням інструмента і пристосувань, чергуванням різних операцій, механізацією трудомістких робіт, оптимізацією ритму праці, застосуванням засобів фізичної культури і спорту, раціональним розподілом працюючих по робочих місцях з обліком їхніх фізичних можливостей і фізіологічним даних, оздоровленням умов зовнішнього середовища.

Зняттю стомлюваності сприяє надання відпочинку працюючої. Перерва для відпочинку і прийому їжі до плину зміни бажано робити в середині зміни, не пізніше чим через 4 г після її початку. Тривалість його встановлюється правилами внутрішнього розпорядку і приймається від 30 хв до 2 г. Щотижня робітникам та службовцям повинні надаватися вихідні дні. Тривалість щотижневого безперервного відпочинку повинна бути не менш 42 г. Щорічно в термін. Передбачений графіком відпусток, але не пізніше 11 місяця з дня надходження на роботу робітникам та службовцям надається чергова відпустка тривалістю не менш 15 робочих днів. Рядові працівників відповідно до діючого законодавства про працю надаються додаткові відпустки, наприклад, додаткові відпустки, надають працівникам з ненормованим робітничим днем, робітникам та службовцям, зайнятим на роботах зі шкідливими умовами праці (малярські, зварювальні, ковальські роботи) і ін. Забезпечення оптимальних режимів праці і відпочинку повинне передбачатися для всіх працюючих з урахуванням специфіки їхньої праці й у першу чергу для працюючих з підвищеними фізичними і нервово-емоційними навантаженнями, в умовах монотонної праці і з впливом ОВПФ. Ця задача повинна вирішуватися тільки на науковій основі, по рекомендаціях і пропозиціям фахівців в області гігієни, фізіології і психології праці.

Лікувально-профілактичне і санітарно-побутове обслуговування працюючих

Лікувально-профілактичне і санітарно-побутове обслуговування працюючих сприяє формуванню здорових умов праці на АТП і зниженню загальної і професійної захворюваності працюючих. Воно передбачає попередні і періодичні медичні огляди, забезпечення лікувально-профілактичним харчуванням, проведення лікувально- профілактичних заходів щодо попередження захворювань, забезпечення працюючими санітарно-побутовими приміщеннями і пристроями.

Попередні при надходженні на роботу і періодичні медичні огляди обов'язково проходять робітники та службовці, що піддаються впливові шкідливих і несприятливих умов праці. Мінздрав затвердив Перелік небезпечних, шкідливих речовин і несприятливих виробничих факторів, при роботі з якими обов'язкові медогляди, і Перелік робіт, для виконання яких обов'язкові медичні огляди. Метою попередніх медоглядів при надходженні на роботу є всебічне і заглиблене обстеження стану здоров'я для визначення придатності до роботи, що доручається. Періодичні медогляди забезпечують динамічне спостереження за станом здоров'я працюючих в умовах професійних шкідливостей і своєчасне виявлення початкових ознак професійних захворювань для їхнього попередження. За своєчасну й організовану явку працівників на періодичні медогляди й обстеження відповідальність несе адміністрація АТП.

Для зміцнення здоров'я і попередження професійних захворювань на роботах з особливо шкідливими умовами праці працівникам представляють безкоштовно лікувально-профілактичне харчування. Перелік виробництв, професій і посад, робота в які надає право на одержання лікувально-профілактичного харчування, його раціон і правила видачі.

Лікувально-профілактичне харчування видають у дні фактичного виконання роботи на виробництвах і роботах, передбачених у Переліку, а також у дні хвороби з тимчасовою втратою працездатності, якщо захворювання за своїм характером є професійним і захворілий не госпіталізований. Харчування не видають у дні відпустки, службових відряджень, навчання з відривом від виробництва, виконання робіт на інших ділянках, де лікувально-профілактичне харчування не розпізнано, виконання державних і суспільних обов'язків, тимчасової непрацездатності при загальних захворюваннях, перебування в лікарні або санаторії на лікуванні, у профілакторії, а також у неробочі дні.

Робітникам та службовцям, зайнятим на роботі зі шкідливими умовами праці, видають безкоштовні молоко або інші рівноцінні харчові продукти. Питання їхньої безкоштовної видачі самостійно вирішує трудовий колектив на підставі Переліку хімічних речовин, при роботі з якими в профілактичних цілях рекомендується вживання молока або інших рівноцінних продуктів. Як правило, молоко видають вулканізаторникам, газо- і електрозварювачам, малярам, шліфувальникам, а аккумуляторникам -- кисломолочні продукти. Важливим лікувально-профілактичним заходом, заходом щодо профілактики дорожньо-транспортних випадків (ДТП) є медичне свідкування водіїв перед виїздом у рейс, цією метою на АТП організують спеціалізовані медичні пункти, основною задачею яких є перевірка фізичного і психофізіологічного стану водіїв для забезпечення високого ступеня надійності керування транспортними засобами при виконанні ними виробничих завдань. У процесі огляду у водіїв перевіряють частоту пульсу, артеріальний тиск, температуру тіла, наявність пар алкоголю у видихуваному повітрі. Результати огляду реєструють у спеціальному журналі передрейсового медичного огляду і, крім цього, у шляховому листі робиться відповідна оцінка. Водіїв, у яких виявлені ознаки тимчасової непрацездатності або пари алкоголю у видихуваному дусі, від рейсу відстороняють.

Обов'язковою умовою забезпечення здоров'я працюючих є правильна організація санітарно-побутового обслуговування, наявність санітарно-побутових приміщень і пристроїв, що дозволяють дотримувати правила особистої гігієни, режим харчування, питний режим, попереджати переохолодження і перегрівши організму і забезпечувати відпочинок.

ВИРОБНИЧА САНІТАРІЯ І ГІГІЄНА ПРАЦІ

Вимоги до території виробничим і допоміжним приміщенням

Територія і місце збереження автомобілів

Територія ДТП і розташовані на ній будинку, спорудження, площадки для збереження автомобілів повинні задовольняти вимогам санітарних, будівельних і протипожежних норм, а також Правилам по охороні праці на автомобільному транспорті.

Територія підприємства повинна мати рівну поверхню. Для відводу зливових вод вона обладнається зливовою каналізацією, водовідводами і водостоками. Рівень ґрунтових вод повинний бути нижче глибини підвальних приміщень і оглядових канав. Вона повинна бути обгороджена забором висотою не міні 1,6 м і висвітлюватися джерелами штучного світла в нічний час.

Для в'їзду (виїзду) автомобілів улаштовують ворота. При цьому, якщо на підприємстві передбачена наявність більш 10 посад обслуговування автомобілів або збереження більш 50 автомобілів, улаштовують не менш двох ворог. У воріт установлюють попереджувальні написи «Бережися автомобіля» і схему руху автомобілів по території. Попереджувальні написи і схема руху автомобілів у нічний час повинні висвітлюватися.

Територія підприємства повинна бути озеленена. Зелені насадження дозволяють зменшити загазованість і запиленість навколишнього середовища і знизити рівень шуму. У літню пору озеленені ділянки можуть служити місцем відпочинку.

Під'їзні колії, проїзди для транспортних засобів, проходи для людей, пішохідні доріжки на території повинні мати тверде покриття (асфальт, бетон, клінкер, кругляк і т.п.).

Мінімальна ширина проїздів при двосторонньому Русі транспортних коштів повинна бути не менш 6 м, при однобічному -- 3 м, ширина пішохідних доріжок -- не менш 1 м. Проходи і проїзди ом варто поливати, а узимку очищати від снігу і випадку зледеніння посипати піском.

Відкриті площадки для збереження автомобілів повинні мати рівне тверде покриття з невеликим ухилом для стоку зливових вод. На площадках повинна бути виконана незмивною фарбою або іншим способом розмітка, що визначає місця установки автомобілів і проїзди. При нанесенні розмітки варто керуватися габаритними розмірами рухливого складу і враховувати, щоб відстань між паралельно коштують автомобілями було достатнім для вільного відкривання двер кабіни.

У районах з температурою повітря в зимовий період нижче -- 15°С відкриті площадки для збереження автомобілів обладнають засобами, що полегшують пуск двигуна в холодний період року. Найбільше поширення на АТП мають групові способи обігріву: водо-, паро-, повітряно- і електрообігрівання й інфрачервоний газовий обігрів. Індивідуальні Підігрівники в основному використовують для одиничних автомобілів, що працюють у відриві від постійних баз.

Приміщення для збереження автомобілів повинні мати статі з твердим покриттям, рівні, без вибоїв і з ухилом не менш 1% убік трапів і лотків для стоку води. Матеріал статей повинний бути стійкий до впливу паливно-змащувальних матеріалів і забезпечувати зручну для збирання гладку, неслизьку поверхню.

Висота приміщень визначається висотою найбільш високого автомобіля, що зберігається в приміщенні плюс 0,2 м, але не менш 2,2 м.

Приміщення для збереження автомобілів не повинні безпосередньо повідомлятися з приміщеннями: для акумуляторних, ацетилено-генераторних, зварювальних, термічних, мідницьких, вулканізаційних, столярних, ковальських, шпалерних, малярських і регенераційних робіт; для збереження олії, обтиральних і легкозаймистих матеріалів; котельні; для технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Для забезпечення евакуації автомобілів при пожежі в приміщеннях для збереження автомобілів улаштовують безпосередній виїзд назовні через ворота.

Статі в приміщеннях повинні мати розмітку, що визначає місця установки автомобілів і проїзди.

Уздовж стін, у яких встановлюють автомобілі, споруджують колесоотбійні тротуари або бар'єри.

У приміщеннях для збереження автомобілів, що працюють на зрідженому газі, освітлювальна арматура й електроустаткування повинні бути у вибухобезпечному виконанні. Автомобілі встановлюють на тривалу або нічну стоянку лише після того, як буде вироблений газ із системи харчування після закриття магістрального вентиля. Автомобілі з несправною газовою апаратурою повинні зберігатися на відкритих площадках без газу в балонах.

Приміщення для збереження автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі, повинні відповідати наступним додатковим вимогам. Їх, як і посади технічного обслуговування і ремонту автомобілів. працюючих на стиснутому природному газі, не допускається розміщати в підземних поверхах (ярусах), а також у прибудовах до будинків інших перед понять. У багатоповерхових гаражах, де поверхи ізольовані друг від друга, необхідно передбачати захист прорізів дренблакитними завісами з автоматичним або дублюючим ручним включенням Приміщення обсягом менш 31 тис. м³ повинні бути обладнані постійно діючими автоматичними газоаналізаторами, що керують системами сигналізації, вентиляції й електропостачання.

Тимчасові стоянки автомобілів у польових умовах улаштовують на площадках, очищених від стерні, сухої трави і труску й обораних по периметрі смугою в 1 м. Відстань стоянки від будівель, лісових складів, стогів соломи, струмів, хлібів на корені і лісонасаджень з метою пожежної безпеки повинне бути не менш 100 м. Розташовують автомобілі на площадках групами не більш 10 шт. у кожній на відстані між групами не менш 10 м, а між автомобілями -- не менш 1 м.

При розміщенні на території АТП пунктів заправлення автомобілів паливом і мастильними матеріалами слід дотримуватися наступних вимог санітарних і будівельних норм і правил. Планіювати територію заправного пункту і розташовувати водоприймальні пристрої треба так, щоб виключалася можливість улучення стічних вод і нафтопродуктів за межі цієї території. Покриття проїздів для забезпечення пожежної безпеки повинне бути безіскровым, стійким до впливу нафтопродуктів і неспаленим. Розташування стовпчиків повинне забезпечувати безпечний під'їзд і одночасне заправлення автомобілів.

У польових умовах відкриті площадки для збереження палива і мастильних матеріалів розташовують у занижених місцях. Площадки повинні бути очищені від стерні і сухої трави, труску й оборані по периметрі смугою в 3 м. Відстань від місць лісорозробки, збирання і обмолоту хліба, стогів соломи, сіна, посівів, стоянки автомобілів, тракторів повинне бути не менш 100 м, а від спаленних будівель і споруджень - 50 м.

Виробничі приміщення

Виробничі приміщення АТП необхідно містити а чистоті. У них повинні регулярно проводитися вологе збирання, очищення статі від слідів олії, бруду і води.

Статі повинні бути рівне і міцними, мати покриття з гладкою, але не слизькою поверхнею, зручної для очищення. У місцях використання кислот, лугів, нафтопродуктів статі варто виготовляти з матеріалів, стійких до впливу цих речовин і не поглинаючих них. На посадах мийки статі повинні бути водонепроникними.

Ділянки робіт, на яких відповідно до технології виділяють шкідливі речовини, надлишки теплоти, з'являється шум, повинні розташовуватися в окремих приміщеннях, ізольованих від інших приміщень стінами .

Таблиця 5.1. Нормативи відстаней на посадах ТЕ до ТР без зминання (зі зняттям) з автомобілів шин, гальмових барабанів і газових балонів

Відстань	Мінімальний розмір, ч, при категорії автомобілів
	I	I I і 111	IV
Між подовжніми сторонами автомобілів	1.6(2,2)	2.0(2,5)	2,5(4,0)
Між торцевими сторонами автомобілів	1,2	1,5	2,0
Від подовжньої сторони автомобіля до стіни	1,2(1,5)	1.6(1,8)	2,0(2,5)
Від торцевої сторони автомобіля до стіни	1.2	1,5	2,0
Між автомобілем і колоною	0,7	1,0	1.0
Від торцевої або подовжньої сторони автомобіля до стаціонарного технологічного устаткування	1.0	1,0	1.0
Від торцевої сторони автомобіля до зовнішніх воріт	1,5	1,5	2,0

Примітка. До категорії 1 відносяться автомобілі довжиною до 6 м і шириною до 2,1 м; до категорії II -- довжиною понад б до 8 м і шириною понад 2,1 до 2,5 м; до категорії III -- довжиною понад 8 м до 12 м і шириною понад 2,5 до 2,8 ч: до категорії IV -- довжиною понад 12 м і шириною понад 2,8 м (якщо довжина або ширина автомобіля не відповідає зазначеним у таблиці, то категорія автомобіля повинна прийматися по його найбільшому розмірі).

Технічне обслуговування автомобілів повинне виконуватися в приміщеннях на спеціально обладнаних посадах із застосуванням засобів механізації. Відстань між автомобілями на посадах технічного обслуговування і поточного ремонту (ТЕ і ТР), а також між елементами будинків приймають згідно табл. 5.1.

Посади мийки автомобілів відокремлюють від інших посад стінами або перегородкою з пароізоляцією і вологостійким покриттям. Площадки для мийки повинні мати ухил не менш 2% убік прийомних колодязів і лотків. Розташування прийомних колодязів і лотків повинне виключати влучення стічних вод на територію підприємства. При механізованій мийці робоче місце мийника необхідно розташовувати у водонепроникній кабіні.

Оглядові канави й естакади (за винятком канав, обладнаних стрічковими конвеєрами) повинні мати направляючі запобіжні реборди. Розміри канав визначають у залежності від конструкції автомобілів, що обслуговуються, і застосовуваного технологічного устаткування. Для забезпечення пожежної й електробезпечності, дотримання чистоти канави, що з'єднують їхні траншеї і тонель, що ведуть у них сходи виготовляють з неспалених матеріалів і захищають від вогкості і ґрунтових вод. Стіни облицьовують керамічною плиткою світлих тонів. Статі при наявності трапів роблять з ухилом 2% убік трапів. На статі варто встановлювати міцні дерев'яні ґрати.

При рівнобіжному розташуванні тупикових оглядових канав їх з'єднують тунелями і траншеями. Канави прямоточного типу обладнають тунелем, через який здійснюються вхід і вихід у канаву. Можна застосовувати і пересувні сходи з площадками, що служать одночасно і перехідними містками.

Ширина траншів і тунелів для проходу повинна бути не менш 1 м, а висота тунелю від статі до низу виступаючих частин перекриття - 1,8 м. Траншеї і виходи з них повинні бути обгороджені металевою поруч висотою не менш 0,9 м.

Вихід у приміщення з траншів і тунелів здійснюється за допомогою східчастих сходів шириною не менш 0,7 м. При числі машино-міст п'ять і менш влаштовують один вихід, більш п'яти -- додатково по одному виході на кожні 10 автомобілів.

Сходи з канав, траншів і тунелів необхідно влаштовувати поза шляхами руху автомобілів. Вихід з одиночної тупикової канави повинний бути з боку, протилежної заїздові автомобілів. При одному виході з канави в її стінах закріплюють скоби, створюючи тим самим додатковий запасний вихід.

У місцях переходу оглядові канави і траншеї обладнають знімними перехідними містками шириною не менш 0,8 м. Їхнє число повинне відповідати числу машино-міст мінус один.

Для акумуляторних робіт потрібні три приміщення: для ремонту акумуляторів; їхнього заправлення; для збереження кислот і готування електроліту. Ці приміщення повинні бути ізольовані. Вхід в акумуляторне приміщення повинний бути через тамбур, а двері відкриватися назовні.

Ділянки робіт, на яких відповідно до технології виділяються шкідливі речовини (фарбувальний, ацетиленова станція), тепло (котельня) і з'являється шум (ковальсько-ресорного, компресорний, іспиту двигунів), варто виділяти в окремі приміщення, ізольовані стінами до стелі.

Адміністративні, допоміжні і санітарно-побутові приміщення

Адміністративні приміщення, а також приміщення громадських організацій повинні бути ізольовані від виробничих. Для попередження проникнення в них шкідливих речовин і шуму розташовувати їхній випливає з навітряної сторони стосовно виробничого корпуса, місцям збереження і заправлення автомобілів.

Ацетиленові станції виконують одноповерховими, без горищних і підвальних приміщень. Вони повинні мати покрівлю, що легко скидається, і безпосередній вихід через двері, що назовні відкривається. Статі виконують з матеріалів, що виключають іскроутворення при ударах про них металевими предметами.

Приміщення котельні, якщо воно примикає до виробничих приміщень, відокремлюють від них протипожежною стіною. Двері приміщення повинні відкриватися назовні і не мати запорів з котельні. Число виходів, як правило, повинне бути не менш двох. Розташовують них у протилежних сторонах приміщення. Вихідні двері з котельні в службові, санітарно-побутові, допоміжно-виробничних приміщення повинні відкриватися убік котельні і забезпечуватися пружинами. Ворота, через, що подають паливо і видаляють золу і шлак, обладнають тамбуром або повітряно-тепловою завісою.

У компресорному приміщенні повинні бути здійснені заходи щодо зниження шуму. Двері і вікна повинні відкриватися назовні. Повітрязабірник розташовують зовні приміщення на висоті 2--3 м від рівня землі. Для окремих компресорів продуктивністю до 6 м³/хв із дозволу технічного інспектора праці допускається робити забір повітря з приміщення компресорної удалині від тепло випромінюючих агрегатів і апаратів.

Для збереження шин, агрегатів і деталей у пальній тарі повинні передбачатися окремі складські приміщення. Спільне їхнє збереження в одному приміщенні допускається лише в тому випадку, якщо його площа не перевищує 50 м² і вони розміщені роздільно. Приміщення складів повинні бути сухими. Проходи між стелажами, полками і шафами повинні бути шириною не менш I м і забезпечувати вільне переміщення обслуговуючого персоналу.

...