Збереження балонів з газами допускається в окремо коштують приміщеннях із захистом балонів від джерел теплової енергії (опалювальних приладів, сонячних променів і т.п.). Грубне опалення в цих приміщеннях не допускається. Покриття складів повинні бути легкого типу і не мати горищних приміщень. Для складів балонів з киснем, азотом, вуглекислотою й іншими інертними газами пристрій легких покрить необов'язково. Вікна і двер повинні відкриватися назовні. Статі повинні бути рівними з неслизькою поверхнею (бетон, асфальт), а в складах для балонів з пальними газами -- з поверхнею з матеріалів, що виключають іскроутворення при ударі про них якими-небудь предметами. Стіни, перегородки і покриття виготовляють з неспалених матеріалів.

У комплекс санітарно-побутових приміщень для робочих основних професій АТП входять приміщення загального призначення -- гардеробні, умивальні, вбиральні і приміщення спеціального призначення -- душові, для відпочинку, курильні, для обігріву, прання, хімічного чищення і сушіння одягу і взуття, для особистої гігієни жінок, прийняття їжі, здравпункти.

Нормалізація санітарно-гігієнічних умов повітря робочої зони приміщень автотранспортних підприємств

праця охорона підприємство автомобільний

Для збереження здоров'я і працездатності людини в процесі праці особливе значення має стан повітряного середовища: чистота повітря, метеорологічні умови в робочих приміщеннях. Однак багато виробничих процесів на ДТП супроводжуються виділенням у повітря робочої зони шкідливих речовин, до яких відносяться різні гази, пари і пил. Шкідливі речовини виділяють двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) у складі газів, що відробили, при зварювальних роботах, зарядці акумуляторів, мийці деталей автомобілів, пайці, обробці металу і дерева, фарбуванню, заправленню автомобілів і агрегатів паливом, оліями і технічними рідинами й у ряді інших випадків. Ці речовини проникають в організм людини через дихальні шляхи, а також через шкіру і травний тракт і можуть викликати роздратування і травмування слизуватих оболонок дихальних шляхів, хвороби шкірного покриву, опіки, отруєння й інші зміни в організмі людини. Ступінь і характер змін залежать від кількості, тривалості впливу, шляхів проникнення, хімічної структури шкідливої речовини, температури середовища, стану організму і багатьох інших факторів.

Але ступеня впливу на організм шкідливі речовини підрозділяються на чотири класи; 1 -й -- надзвичайно небезпечні; 2-й -- високоопасні; 3-й помірковано небезпечні: 4-й -- малоопасні.

З метою безпеки працюючу кількість шкідливих речовин у повітрі робочої зони обмежується гранично припустимими концентраціями (ГПК). Гранично припустимими концентраціями I шкідливих речовин у повітрі робочої зони є такі концентрації, що при щоденній роботі протягом 8 ч або при іншій тривалості, але не більш 41 ч у тиждень, протягом усього робочого стажу не можуть викликати захворювань або відхилень стані здоров'я, що виявляються сучасними методами досліджень у процесі роботи або у віддалений термін життя сьогодення і наступних поколінь.

Дані про ГПК шкідливих речовин, що зустрічаються в повітрі робочої зони приміщень АТП, установлені ДСТ 12.1.005--76:

ГПК. Клас мг/год⁵

небезпеки

Азоту окисли . . 5 2

Ацетон 200 4

Акролеин 0.2 2

Бензин паливний 100 4

3,4 Бенз(а)пирен . 0,00015 I

Кислота сірчана 1 2

Ксилол 50 3

Олії мінеральні 5 3

Сода кальцинована 2 3

Спирт метиловий 5 3

Тетраетілсвінец 0,0005 1

Уайт-спіріт 300 4

Вуглецю окис 20 4

Вуглецю пил (електродна) 6 4

Стандарт установлює, що при тривалості роботи в атмосфері, що містить окис вуглецю, не більш 1 ч (приміщення для збереження автомобілів) її ГПК може бути підвищена до 50 мг/м³, при тривалості роботи не більш 30 хв -- до 100 мг/м³, не більш 15 хв -- до 200 мг/м³. Повторні роботи в умовах підвищеного змісту окису вуглецю в повітрі робочої зони можуть вироблятися з перервою не менш 2 ч.

Норми ГПК поширюються на повітря робочої зони всіх робочих місць незалежно від їхнього розташування (у виробничих приміщеннях, на відкритих площадках, транспортних засобах і т.д.).

Для захисту від шкідливих речовин, що утримуються в повітрі робочої зони, на АТП застосовують комплекс

організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних і медико-біологічних заходів. Основними з них є:

своєчасний контроль за змістом шкідливих речовин у повітрі робочої зони;

спеціальна підготовка й інструктаж обслуговуючого персоналу;

удосконалювання технологічних процесів і їхня раціоналізація, у тому числі з заміною шкідливих речовин нешкідливими;

удосконалювання конструкції устаткування з метою виключення або зменшення виділення шкідливих речовин (герметизація, використання спеціальних кабін або камер, заміна більш прогресивним устаткуванням);

своєчасний і якісний ремонт устаткування;

пристрій місцевої витяжної вентиляції для видалення шкідливих речовин безпосередньо від місць їхнього утворення (від вихлопних труб ДВС. посад зварювання і пайки, місць готування фарб, зарядки акумуляторів, шероховки покришок і зачищення камер і ін.);

регулярне збирання приміщень, характеризуємих значним виділенням пилу;

застосування засобів індивідуального захисту працюючих (спецодягу, захисних окулярів, дерматологічних засобів, респіраторів, протигазів і ін.);

попередні і періодичні медичні огляди, профілактичне харчування і дотримання правил особистої гігієни.

Метеорологічні умови

Метеорологічні умови (мікроклімат) виробничих приміщень визначаються діючими на організм людини сполученнями температури, вологості і швидкості руху повітря, а також температури навколишніх поверхонь. У приміщеннях ДТП метеорологічні умови залежать від технологічного процесу і від зовнішніх погодних умов.

Мікроклімат дуже впливає на самопочуття і працездатність людини. Його вплив на організм людини тісно зв'язано з прогинами терморегуляції організму.

Терморегуляцією називається сукупність процесів, що забезпечують теплообмін між організмом і зовнішнім середовищем і збереження постійної температури людського тіла незалежно від зовнішнього середовища.

Оптимальними метеорологічними умовами вважають сполучення параметрів мікроклімату, що тривалому і систематичному впливі на людину забезпечують збереження нормального функціонального і теплового стану організму без напруг реакцій терморегуляції. Такі умови забезпечують тепловий комфорт і створюють передумови для високого рівня працездатності.

Припустимими метеорологічними умовами вважають сполучення параметрів мікроклімату, що при тривалому і систематичному впливі на людину можуть викликати минущі і швидко нормалізуються зміни функціонального і теплового стану організму і напруг реакцій терморегуляції, що не виходять за межі фізіологічних пристосувальних можливостей. При цьому не виникає розлад здоров'я, але можуть спостерігатися дискомфортні тепло-відчуття, погіршення самопочуття і зниження працездатності.

При значних відхиленнях параметрів мікроклімату від припустимих значень відбуваються фізіологічні порушення в організмі працюючих, різке зниження працездатності і навіть можливе виникнення професійних захворювань.

Оптимальні і припустимі значення температури, відносній вологості і швидкості руху повітря в робочій зоні виробничих приміщень з обліком тепло надлишків, ваги виконуваної роботи і періодів роки встановлені Санітарними нормами мікроклімату виробничих приміщень (СН 4088--86)

Нормальні метеорологічні умови в приміщеннях АТП забезпечуються за рахунок виконання різних заходів. До них можна віднести застосування дистанційного керування тепло випромінюючими і волого виділяючими процесами й апаратами (наприклад, дистанційне керування мийкою автомобілів), що дозволяє вивести людину з несприятливих умов. Упровадження більш раціональних технологічних процесів і устаткування (наприклад, заміна гарячого способу обробки металу холодним, полум'яного нагрівання індукційним), теплоізоляція гарячих поверхонь устаткування дозволяють знизити тепло поступлення в приміщення. Установка захисних екранів і пристрій повітряних завіс захищають робочі місця від теплових випромінювань термічних печей. Однак основним і найбільш розповсюдженим заходом є пристрій раціональної вентиляції й опалення.

Вентиляція

Вентиляція передбачається для забезпечення у виробничих, допоміжних і побутових приміщеннях АТП параметрів повітряного середовища, що задовольняють санітарно-гігієнічним вимогам.

По способу переміщення повітря вентиляція підрозділяється на природну і механічну. Сполучення природної і механічної вентиляції називають змішаною вентиляцією.

Природна вентиляція відбувається внаслідок різниці температур зовні й усередині приміщення і дії вітру. Вона буває неорганізованою і організованою. При неорганізованій вентиляції повітря надходить і віддаляється через щілини і пори зовнішніх огороджень (інфільтрація), вікна, ліхтарі, кватирки, ворота і двері (провітрювання). Така вентиляція малоефективна і не піддається регулюванню, тому більше поширення одержала організована вентиляція. Вона здійснюється за допомогою спеціальних регульованих прорізів (аерація) або спеціальних пристроїв для використання кінетичної енергії вітру -- дефлекторів (рис 1). Природну вентиляцію влаштовують головним чином в адміністративно-побутовому і деякому складському приміщеннях АТП і обов'язково в приміщеннях для стоянок, ТО і ТР автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі, обсягом менш 31 тис. м³.

Механічна вентиляція забезпечує подачу і видалення повітря різними механічними пристроями: вентиляторами, ежекторами й ін. У залежності від напрямку повітряних потоків -- у приміщення або з приміщення механічна вентиляція буває приточною, витяжний і приточно-витяжною.

По характері охоплення приміщення вона підрозділяється на загальобмінну, що поширює свою дію по всьому обсязі приміщення, і місцеву, що поширює своя дія тільки на частину приміщення.

Звичайно на АТП широко застосовують сполучення цих двох видів вентиляції.



Рис. 1. Схема дефлектора типу

ЦАГИ:

1-ковпак;2обичайка, 3- лапки; 4-кончс; 5- дифузор

За часом дії розрізняють робочу вентиляцію (постійно діючу під час роботи) і аварійну (приводиться в дію при аварійних викидах шкідливих речовин).

На АТП більшість виробничих приміщень обладнають механічною загальобмінною приточно-витяжною вентиляцією (мал. 2). Вона повинна бути в приміщеннях для зберігання, ТЕ і ТР автомобілів, ділянок по ремонті акумуляторів, зварювальних, ковальсько-ресорних, бляхарських, шиноремонтних, вулканізаційних, фарбувальних ділянок, у приміщеннях для регенерації олії й інші, де можуть знаходитися автомобілі або виділятися шкідливі речовини.

Необхідна кількість повітря (L) подаваного в приміщення, визначають у залежності від кількості шкідливих речовин, тепла і вологи, що надходять у приміщення. При цьому відповідно до СНіП 2.04.05--86 повинні враховуватися наступні показники:

L_wz -- кількість повітря, що видаляється з що обслуговується або робочої зони приміщення місцевими отсосами, загальобмінною вентиляцією і на технологічні нестатки, м³/год;

m_po -- кількість кожного зі шкідливих речовин, що надходять у повітря приміщенні, мг/год;

Ф_я -- надлишковий явний тепловий потік у приміщенні, Ут;

W -- надлишки вологи в приміщенні, г/год;

q_wz, t_wz, d_wz-- відповідно концентрація шкідливої речовини в повітрі, мг/м³, температура, °З, і вологовміст, г/кг, повітря, що видаляється з робочої або зони приміщення, що обслуговується, системами місцевих отсосів, загальобмінною вентиляцією і на технологічні нестатки;

q_in, t_in, d_in -- відповідно концентрація шкідливої речовини в повітрі, мг/м³ температура, °З, і вологовміст повітря, г/кг, подаваного в приміщення;

q_t, t_t, d_t -- відповідно концентрація шкідливої речовини в повітрі, мг/м³ температура, °З, і вологовміст, г/кг, повітря, що видаляється з приміщення за межами робочої або зони, що обслуговується.

Рис. 2. Схема механічної загальобмінної притім але-витяжної вентиляції:

а -- приточна вентиляція; 6 -витяжна вентиляція; 1 -- повітря приймач; 2 -- повітряводи; 3 -- фільтр; 4 -- калорифери; 5 -- приточний вентилятор; 6 -- вентиляційна камера; 7 -- повітророзподільні пристрої; 8 -- приміщення, що обслуговується; 9 - повітрянозабірні отвори; 10 витяжний вентилятор; 11 - пристрій для очищення повітря, що видаляється: 12 - пристрій для викиду повітря

По масі шкідливих речовин, що виділяються

По надлишкам явної теплоти

По надлишкам вологи

По формулі (6.1) розрахунки роблять для приміщень збереження, ТО і ТР автомобілів, фарбувального, (акумуляторної й іншої ділянок зі шкідливими виділеннями, по формулі (6,2) -- для приміщень ковальсько-ресорної ділянки і по формулі (6.3) -- для приміщень мийки автомобілів. При цьому відповідно до рекомендацій СНиП 2.04.05--86 t_wz і d_wz приймають рівними розрахунковим параметрам у що обслуговується або робочій зоні приміщення по розд. 2 норм, а q_wz -- рівним ПДК.

Кількість шкідливих речовин (окису вуглецю й окислів азоту), виділюваних у приміщеннях при русі автомобілів із працюючим двигуном.

де q -- питома кількість шкідливих речовин, віднесена до одного виїзду з приміщення й умовній потужності двигуна в 1 кВт (таб. 2), мг/(квт·виїзд); N - потужність двигуна автомобіля, квт; До-число виїздів автомобілів із приміщень у годину; З -- коефіцієнт інтенсивності руху автомобілів.

Т а б л и ц а 2. Питома кількість шкідливих речовин мг/(квт·виїзд)

Найменування приміщення	При роботі двигунів легкових автомобілів	При роботі вантажних автомобілів і автобусів з карбюраторними (дизельними) двигателнми
	Окис вуглецю	Окис азоту	Окис вуглецю	Окисли азоту
Стоянка Посади ТЕ і ТР ПОСАДИ І МИЙКИ І ЗБИРАННЯ	1632 1088 367	27 22 3	2300 (680) 1360 (544) 410 (163)	41 (270) 33 (220) 14 (95)

Коефіцієнт інтенсивності руху для посад ТО і ТР приймається при одному виїзді в годину рівним 0,5, двох -- 0,6, трьох -- 0,7, чотирьох -- 0,8 і понад чотири-- 1,0. Для потокових ліній ТЕ з переміщенням автомобілів за допомогою конвеєрів і для стоянки автомобілів коефіцієнт інтенсивності руху приймається на все число виїздів рівним відповідно 0,8 і 1,0.

Тепловий потік, випромінюваний нагрітими поверхнями устаткування,

де б -- коефіцієнт теплообміну на зовнішній поверхні устаткування, прийнятий рівним 8 -- 11 Дж/(м²·с·К); Тп._про і Т_В -- температура на поверхні устаткування і навколишнього повітря відповідно, ДО; F_п.про. -- площа тепловіддаючої поверхні устаткування, м².

Вологовміст повітря знаходять графоаналітичним способом, а кількість виділюваної вологи з урахуванням продуктивності мийної установки, температури води і повітря.

З місцевої приточної вентиляції на АТП використовуються повітряні душі і повітряно-теплові завіси.

Повітряні душі застосовують у ковальсько-ресорних ділянках, якщо на робочих місцях працюючі піддаються тепловому опроміненню інтенсивністю 349 Ут/м² і більш. Установки повітряного душиювання створюють спрямований на людину потік повітря, що сприяє збільшенню віддачі тепла людиною. Застосовувати можна як стаціонарні, так і пересувні установки (мал. 3, а. б).

Повітряно-теплові завіси (мал. 6.3, в) улаштовують для захисту працюючих у холодний час року від охолодження проникаючої через ворота холодним повітрям. Передбачають них у воріт, що відкриваються частіше 5 разів або не менш чим на 40 хв у зміну в районах з температурою зовнішнього повітря -- 15 ⁰С и нижче. Вони подають з великою швидкістю тепле повітря, що змішується з холодним, а також перешкоджають його проникненню на робочі місця.

Місцеву витяжну вентиляцію використовують для уловлювання і видалення шкідливих речовин, надлишкам тепла і вологи безпосередньо в джерел їхній утворення і тим самим запобігають їхнє поширення в робочій зоні й у приміщенні. Основними видами місцевої витяжної вентиляції, застосовуваної на АТП, є: витяжні шафи, камери, шлангові і біс шлангові відсосы, витяжні парасолі і панелі, укриття, кожуха, щілинні і бортові відсоси, вакуумні столи.

Витяжні шафи і камери відносяться до цілком закритим місцевих відсосам. Джерело шкідливих виділень знаходиться безпосередньо усередині них. Шафи встановлюють на ділянці ремонту системи харчування для ванн із розчинником і в зарядному відділенні акумуляторної ділянки. Камери з витяжною вентиляцією застосовують у якості фарбувальному і сушильних у приміщенні фарбувальної ділянки.

Рис. 3. Місцева приточна вентиляція:

а -- стаціонарна установка повітряного душиювання; б -- пересувна установка повітряного душиювання; у -- повітряно-теплова завіса.

Бесшлангові і шлангові відсоси (рис. 4а) установлюють на посадах діагностики для видалення газів, що відробили, ДВС. Крім того, шлангові відсоси застосовують на ділянках іспиту й обкатування двигунів.

Витяжні парасолі (рис. 4б) призначені для уловлювання потоків шкідливих виділень, спрямованих нагору. Ними обладнають ковальські горни, робочі місця розбирання і промивання карбюраторів, готування гумового клею, ремонту і закладення ушкоджених шин або камер, плавки свинцю, готування і слива електроліту, верстати для зборки і розбирання акумуляторних батарей, ванни для выщелачування й окислювання сепараторів, стіл маляра і, стіл для готування фарб і ряд інших місць.

Витяжні панелі (мал. 6.4, в) забезпечують рівномірність швидкості усмоктування повітря. Їх звичайно, використовують на посадах зварювання, а також замість парасолів. Укриття більш наближені до джерела шкідливих виділень. Їх можна застосовувати в місцях пайки, розбирання і перевірки карбюраторів, готування контрольних сумішей і фарб і в ряді інших випадків.

Рис. 4. Місцева витяжна вентиляція:

а -- шланговий відсос; б -- витяжний парасоль; у -- витяжна панель С. А. Чернобережского; м -- кожух; 1 -- труба глушителя автомобіля; 2-- наконечник гнучкого шланга; 3 -- шланг ; 4 -- пристрій для викиду газу, що відробив, в атмосферу; 5 -витяжний повітря вод; 6-- витяжний парасоль; 7 -- ковальський горн; 8 -- робочий стіл; 9 -- витяжна панель; 10 - кожух; 11- абразивне коло; 12 -- бункер для збору пилу.

Кожухами (рис. 4 г) обладнають заточувальні і шліфувальні верстати.

Щілинні відсоси застосовують на стелажах для зарядки акумуляторних батарей, а бортові -- для видалення шкідливих виділень від відкритих резервуарів з рідиною, наприклад, від ванни для мийки деталей і агрегатів. Вакуумні столи ефективні для видалення зварювального аерозолю.

Аварійну вентиляцію влаштовують у виробничих приміщеннях, у повітря яких можливо раптове надходження великих кількостей шкідливих або вибухонебезпечних газів (станції іспиту двигунів, газогенераторні, компресорні, а також приміщення для стоянок, ТО і ТР автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі, обсягом менш 31 тис. м³).

На підприємстві повинне бути призначена особа з числа інженерно-технічних працівників, відповідальне за експлуатацію вентиляторних установок. Призначення оформляють наказом по АТП.

Опалення

Опалення передбачається для підтримки в холодний час року температури повітря в робочій зоні в межах санітарно-гігієнічних норм, установлених СН 4088--86. Воно повинне відшкодовувати втрати тепла через відкриті ворота, двері і всілякі нещільності в огородженнях, на нагрівання транспортних засобів, що надходять ззовні, устаткування і матеріалів; на нагрівання повітря, що надходить у приміщення ззовні замість вилученного витяжними вентиляційними системами і не компенсованого припливом підігрітого повітря в системах приточної вентиляції, і на інші нестатки.

Основними елементами системи опалення є: генератор теплоти; теплопроводи для транспортування тепла до опалювального приміщення; нагрівальні прилади, за допомогою яких тепло передається в приміщення; теплоносій (пара, вода, повітря, продукти горіння).

Системи опалення підрозділяють на місцеві і центральні.

У системах місцевого опалення генератор теплоти і нагрівальних приладів розташовуються в приміщенні, що обслуговується. Найбільш розповсюдженими видами місцевого опалення є грубне, місцеві електричні нагрівальні прилади (електричні печі, каміни) і місцеві газові нагрівальні прилади.

У системах центрального опалення генератор теплоти розташовується в спеціальному місці (центрі), а тепло, вироблюване їм, розподіляється по опалювальних приміщеннях, де встановлені нагрівальні прилади.

Як теплоносія в системах центрального опалення використовують гарячу воду (водяне опалення), водяна пара (парове опалення) і нагріте повітря (повітряне опалення). У приміщеннях АТП дозволяється застосовувати як водяне, так і парове або повітряне опалення. При цьому системи опалення повинні забезпечувати: рівномірне нагрівання повітря приміщень; вибухо- і пожаробезопечність; найменше забруднення повітря приміщень шкідливими виділеннями і неприємними запахами; припустимий рівень шуму; можливість місцевого регулювання і вимикання: зручність в експлуатації і при ремонті.

При використанні в системі опалення як теплоносіїв гарячої води її температура повинна бути не вище 150 °С, а водяної пари -- не вище 130°С. У повітряній системі опалення температура приточного повітря обмежується 45 °С, якщо відстань від приточного отвору до робочого місця менш 2 м, і 70 °С при висоті подачі більш 3,5 м. У робочу зону й оглядові канави повітря в холодний період року повинний подаватися з температурою не вище + 25 °С и не нижче + 16 °С .

При розрахунку опалення приміщень утрати тепла через конструкції будинків, що обгороджують, споруджень приміщень

де F -- площа конструкції, що обгороджує, м²; Т_В - розрахункова температура повітря усередині приміщення, К; Т_Н - розрахункова температура зовнішнього повітря для холодного періоду року, К. Для Москви Т_Н= 248,15 К, (-- 25 ⁰С); п -- коефіцієнт, що залежить від положення зовнішньої поверхні конструкції, що обгороджує, стосовно зовнішнього повітря (приймається у відповідність із главою СНіП по будівельній теплотехніці); R₀ -- опір теплопередачі конструкції, що обгороджує, (визначається э відповідності з главою СНіП по будівельній теплотехніці). м²·К/Вт.

Кількість теплоти, що витрачається протягом 1 ч. на нагрівання повітря, що надходить через відкриті ворота (двері), не обладнані повітряно-тепловою завісою.

де с_В -- питома теплоємність повітря; с_В= 1 кдж/(кг·К) V -- кількість холодного повітря проникаючого в приміщення, кг/год; ф-- час протягом 1 ч. протягом якого ворота знаходяться у відкритому стані (визначають у період масового заїзду і повернення автомобілів), хв.

Кількість теплоти, що витрачається на обігрів холодних автомобілів, що надходять з вулиці в приміщення для збереження і на посади ТО і ТР,

де с_а -- питома теплоємність частин автомобіля; с_а= 0,42 кдж/(кг·К) для металевих і 2,1 кдж/(кг·К) для інших частин автомобіля; g_x, g -маси частин автомобіля, що мають відповідно більш низьку і більш високу температуру, чим температура повітря у приміщенні, кг; ДТ_х і ДТ_Т -- різниці температури відповідно охолоджених і нагрітих частин автомобіля і розрахункової температури повітря усередині приміщення. К.

Загальні втрати тепла на обігрів автомобілів розраховують з урахуванням тривалості їхнього обігріву (табл. 2).

Таблиця 2. Дані для розрахунку загальних утрат тепла

Габаритні розміри автомобіля, м.	Тривалість Обігріву, ч	Витрата Тепла в плині Години обігріву, %
Довжина	Ширина		1-го	2-го	3-го
До 6 6-11 Більш 11	До 2 2,0 - 2,8 Більш 2,8	1 2 3	- 70 50	- 30 20	- - 20

При розрахунку середню температуру двигуна, радіатора і води приймають рівної 50 ⁰С (323 ДО). а інших холодних частин автомобіля - на 10 ⁰С вище розрахункової зовнішньої температури повітря.

Захист від шуму, ультразвуку і вібрації

На ДТП при технічному обслуговуванні і ремонті, автомобілів працюючі нерідко піддаються впливові шуму, ультразвуку і вібрації. Джерелами шуму і вібрації є автомобілі, що рухаються, працюючі ДВС, металообробні і деревообробні верстати, компресори, ковальські горни вентиляційні системи, гальмові стенди, ручний электро- і пневмоинструмент і інше устаткування. Ультразвук генерують ультразвукові установки, використовувані для очищення і мийки деталей, механічної обробки тендітних і твердих матеріалів, дефектоскопії і травленні.

Шум, ультразвук і вібрація погіршують умови праці, впливають на організм людини, сприяють виникненню травматизму і приводять до зниження якості ремонту й обслуговування автомобілів.

Шум діє на органи слуху і через волокна слухових нервів на центральні і вегетативну нервові системи, а через них і на внутрішні органи людини. Він викликає роздратування, послабляє увагу, заважає сприйняттю корисних сигналів. При готельному впливі шум приводить до стомлення, погіршує пам'ять, сповільнює психічні реакції, викликає головні болі і хитливий емоційний стан, змінює ритм подиху і серцевої діяльності, артеріальний тиск, порушує секреторну і моторну функції шлунка, сприяє зниженню гостроти зору і розвиткові глухоти.

Ультразвук впливає на організм людини через повітря, рідини і безпосередньо через предмети, що знаходяться під його впливом. Він викликає в тканинах тепловий ефект і перемінний тиск, що може привести до зміни властивостей кліток. Поблизу ультразвукового устаткування виникає шум. Систематична дія ультразвуку приводить до стомлення, появі головного болю і болі у вухах, порушенню координації руху, неврозові і гіпотонії, уповільненню рефлексів.

Шкідливий вплив вібрації виявляється сверблячкою, м болем у суглобах, онімінням рук, виникненням нудоти. При тривалому впливі вона може бути причиною функціональних розладів нервової і | серцево-судинної системи, а також опорно-рухового апарата, розвитку «вібраційної хвороби».

Шумом називають усякий небажаний для людини звук або сукупність звуків. Звук являє собою хвильові коливання пружного середовища.

Органи слуху людини сприймають у виді чутного звуку коливання з частотою приблизно 16--20 000 Гц. Коливання з частотою нижче 16 Гц називають інфразвуком, вище 20 кГц -- ультразвуком.

Шум характеризується фізичними (звуковий тиск, інтенсивність звуку, рівень звукового тиску, рівень інтенсивності звуку, частота коливань) і психофізіологічними (тривалість дії, висота, голосність звуку) параметрами.

Звуковим тиском називають різниця між миттєвим значенням повного тиску і середнім тиском, що спостерігається в необуреному середовищі. Виміряється звуковий тиск у Паскалях (Па).

При поширенні звукової хвилі в просторі відбувається перенос енергії, що визначається інтенсивністю звуку. Інтенсивність звуку -- це середній потік енергії в якій-небудь крапці середовища в одиницю часу, віднесений до одиниці площі поверхні, нормальної до напрямку розподілу хвилі. Інтенсивність звуку виміряється у ватах, ділених на квадратний метр (Ут/м²). Людина сприймає звуки в широкому діапазоні звукового тиску (2·10^-5 --2·10² Па) і інтенсивності звуку (10^-12--10 Ут/м²). Щоб не оперувати великими числами, а також з огляду на особливість вуха людини реагувати не на абсолютне, а на відносну зміну інтенсивності звуку, в акустику використовують їхній відносні логарифмічні рівень-рівень звукового тиску і рівень інтенсивності звуку, що виражаються в децибелах (дБ).

Рівень звукового тиску

де р -- звуковий тиск цікавлячих нас звуку (шуму), Па; р₀ -- умовний граничний звуковий тиск, 2·10^-12 Па.

Рівень інтенсивності звуку

де I -- інтенсивність цікавлячих нас звуку (шуму), Ут/м²; I₀ -- інтенсивність звуку, що відповідає порогові чутності, 10^-12 Ут/м².

Частота звукових коливань визначається числом хвиль, що проходять у 1 с. через дану ділянку середовища, і виміряється в герцах (Гц).

При вимірі, аналізі шумів, проведенні акустичних розрахунків весь діапазон частот, у межах яких людина чує звук, розбивається на смуги частот визначеної ширини. Смуга частот, у якої верхня гранична частота в 2 рази, а середньо геометрична в 2,5 рази більше нижньої, називається октавою (наприклад, октава 180--355 Гц характеризується середньо геометричною частотою 250 Гц).

Припустимі рівні шуму на постійних робочих місцях і в робочих зонах у виробничих приміщеннях і на території підприємств, а також на робочих місцях водіїв вантажних автомобілів установлені діючим стандартом. Граничні значення шумових характеристик ручних пневматичних і електричних машин регламентовані ДСТ 12.2.030--83.

Ультразвук характеризується ультразвуковим тиском, інтенсивністю і частотою коливань.

Припустимі рівні звукового тиску, створюваного коливаннями повітряного середовища, на робітників «сетах поблизу ультразвукових установок регламентуються діючим стандартом. Гранично припустимий рівень контактного ультразвуку -- ультразвуку в зонах контакту рук і інших частин тіла оператора з робочими органами установок приймають Санітарним нормам і правилам при роботі на промислових ультразвукових установках.

Вібрацією називаються механічні коливання інших тіл, що виявляються в переміщенні центраваги або осі симетрії в просторі, а також у періодичній зміні ними форми, що вони мали в статичному стані.

Вібрація характеризується частотою, Гц, амплітудою вибросмещення, мм, амплітудою віброшвидкості, мм/с. На практиці за аналогією із шумом для оцінки ступеня впливу вібрації на людину і при її нормуванні використовують логарифмічні рівні віброшвидкості (у децибелах) в октавних смугах частот

V -- середнє квадратичне значення віброшвидкості, м/с; 5 10^-8-- опорна віброшвидкість, м/с.

Вібрація передається людині або безпосередньо від джерел вібрації, або по елементах конструкції виробничих будинків, споруджень, машин і механізмів.

По способі передачі до людини вібрація підрозділяється на загальну, що передається через опорні поверхні на тіло сидячого або людини, що коштує, (наприклад, через сідниці, підошви ніг), і локальну (місцеву), що передається через руки. Гігієнічні норми для загальної і локальної вібрації визначені діючим стандартом.

Методи боротьби із шумом, ультразвуком і вібрацією. Для боротьби із шумом, ультразвуком і вібрацією широко використовують різні засоби і методи колективного захисту, а коли вони виявляються неефективними, застосовують засобу індивідуального захисту. Як методи (засобів) колективного захисту від шуму використовують архітектурно-планувальні методи, акустичні засоби й організаційно-технічні методи.

Архітектурно-планувальні методи застосовують на стадії проектування, а також при реконструкції АТП або при переплануванні окремих цехів і ділянок. До них відносяться: раціональне акустичне рішення планувань будинків і генпланів об'єктів; раціональне розміщення технологічного устаткування, машин і механізмів; раціональне розміщення робочих місць; раціональне акустичне планування зон і режиму руху транспортних коштів; створення шумозахисних зон.

При плануванні АТП «гучні» цехи (станція іспиту двигунів, компресорна, ковальсько-ресорний, деревообробний) зосереджують в одному місці на периферії території АТП і розташовують з подветрової сторони стосовно інших будинків і житлового масиву. Навколо «шумових» цехів створюють зелену шумозахисну зону. Місця відпочинку розташовуються удалині від «гучних» цехів і місць руху транспортних коштів, по можливості обгороджуючи їх зеленими насадженнями. При плануванні приміщень усередині виробничих будинків «тихі» і малогучні приміщення розташовують на максимально можливому вилученню від «гучних».

Виробниче освітлення

Раціонально спроектоване освітлення дозволяє забезпечити необхідна якість обслуговування і ремонту автомобілів, підвищити продуктивність і безпека праці. Сприятливі умови зорової роботи роблять позитивний психологічний вплив на людину, сприяють збереженню його здоров'я і працездатності в процесі праці.

Рис. 7. Класифікація освітлення

Рівень освітлення робочих поверхонь визначається освітленістю, що характеризує поверхневу щільність світлового потоку і визначається відношенням світлового потоку, вираженого в люменах (лм), що падає на поверхню, до її площі (м²). Виміряється освітленість у люксах (лк). Висвітлення класифікують у залежності від джерела світла і функціонального призначення. У залежності від застосовуваного джерела світла виробниче висвітлення підрозділяється на природне, сполучене і штучне.

Природне світло має значну біологічну і гігієнічну цінність для людини. Завдяки високої диффузності він найбільш сприятливий для зорової роботи. Тому в денний час для висвітлення виробничих приміщень АТП необхідно максимально використовувати природне світло.

Природне висвітлення може здійснюватися через вікна або світлові прорізи в зовнішніх стінах (бічне висвітлення), що можуть розташовуватися як з однієї сторони (однобічне), так і з двох сторін (двостороннє), через світлові прорізи в покритті або ліхтарі (верхнє), а також обома способами одночасно (комбіноване).

Комбіноване висвітлення є найбільш раціональним, тому що створює більш рівномірне висвітлення по всій площі приміщення.

Природне висвітлення непостійне в часі і міняється в широких межах у залежності їв часу дня або часу року. На нього істотний вплив також роблять метеорологічні умови (стан хмарності, що відбивають властивості по даху землі, прозорість повітря і м. д.). Тому для нормування природного висвітлення прийнятий відносний показник -- коефіцієнт природної освітленості (КЕО) е. Він являє собою виражене у відсотках відношення природної освітленості Е_в, створюваної в деякій крапці заданої площини усередині приміщення світлом неба (безпосереднім або після відображення), до одночасного значення зовнішньої горизонтальної освітленості Е_н, створюваної світлом цілком відкритого небозводу:

За умовами природного висвітлення місцевості вся територія СРСР поділяється на п'ять поясів світлового клімату. Нормовані значення коефіцієнтів природної освітленості е_н для будинків, розташовуваних у I, II, IV і V поясах,

де е³_Н -- значення КЕО, для III пояса вибирають по СНіП 11-4-- -79 у залежності від виду висвітлення, характеру зорової роботи. стійкості сніжного покриву й інших факторів; т -- коефіцієнт світлового клімату. т=0,8 - 1,2; З - коефіцієнт сонячності клімату, З= 0,6-1,0.

Якість природного висвітлення визначається нерівномірністю розподілу КЕО по приміщенню. Для виробничих приміщень з верхнім або верхнім і бічним природним висвітленням нерівномірність не повинна перевищувати 3:1.

Рівень освітленості в приміщенні значною мірою залежить від ступеня забруднення стекол світлових прорізів, а також стін і стель. Тому необхідно вчасно (не рідше 2--4 разів у рік) очищати скла, офарблювати стіни і білити стелі (не рідше одного разу в 1--3 роки).

При недостатнім природному висвітленні в денний час (наприклад, при виконанні зорових робіт I і II розрядів, розташуванні будинків у північних районах, у багатоповерхових будівлях великої ширини, у цехах з великогабаритним устаткуванням і в ряді інших випадків) у виробничих приміщеннях улаштовують сполучене висвітлення, при якому до природного висвітлення додають штучне.

Штучне висвітлення (див. мал. 7) призначено для висвітлення в темний час доби, а також при недостатнім природному висвітленні. Його застосовують як у приміщеннях, так і на території, відкритих площадках, у проходах і проїздах АТП. Як джерела штучного світла застосовують газорозрядні лампи і лампи накалювання.

У залежності від функціонального призначення штучне висвітлення підрозділяють на робоче, аварійне, евакуаційне, охоронне і чергове.

Робоче висвітлення передбачають для всіх приміщень будинків, а також ділянок відкритих просторів, призначених для роботи, проходу людей і рухи транспортних коштів.

Аварійне висвітлення служить для продовження роботи при аварійному відключенні робочого висвітлення. Його варто передбачати в котелень, диспетчерських пунктах і в ряді інших випадків.

Евакуаційне висвітлення (аварійне для евакуації) улаштовують для евакуації людей із приміщення при аварійному відключенні робочого висвітлення.

Охоронне висвітлення застосовують уздовж границь територій, охоронюваних у нічний час.

Чергове висвітлення служить у неробочий час.

Робоче висвітлення проектують загальне або комбінованим, коли до загального додають місцеве висвітлення. Загальне висвітлення у свою чергу може бути рівномірним або локалізованим. При загальному рівномірному висвітленні світловий потік розподіляється рівномірно без обліку розташування устаткування, що створює необхідні умови для виконання роботи в будь-якому місці приміщення. При загальному локалізованому висвітленні світловий потік розподіляється з урахуванням розташування робочих місць і створює велику освітленість на робочих місцях і меншу в проходах і проїздах.

ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ

Вимоги до технічного стану устаткування рухливого складу

Загальні вимоги

Вивчення й аналіз ДТП показують, що вони відбуваються в основному через порушення Правил дорожнього руху і незадовільного технічного стану транспортних засобів.

Технічний стан і устаткування транспортних засобів, що знаходяться в експлуатації, повинне відповідати вимогам ДСТ 25478--82, Правил технічної експлуатації рухливого складу автомобільного транспорту, Правил дорожнього руху, Правил по охороні праці на автомобільному транспорті, інструкцій підприємств-виготовлювачів, реєстраційних документів і іншої нормативно-технічної документації.

Не повинні допускатися до експлуатації технічно несправні транспортні засоби.

Особлива увага необхідно приділяти технічному станові гальмової системи, через несправність якої відбуваються найбільш важкі ДТП. Перед випуском автомобіля на лінію варто оглянути гальмову систему, перевірити ефективність її дії й у випадку виявлення несправностей негайно них усунути.

До експлуатації не допускаються автомобілі, якщо: змінена конструкція гальмових систем; застосовані гальмова рідина, вузли або окремі деталі, не передбачені для даної моделі автомобіля або не відповідних вимог підприємства-виготовлювача; порушена герметичність гідравлічного гальмового привода; порушення герметичності пневматичного гальмового привода викликає падіння тиску повітря при непрацюючому компресорі на 0,05 Мпа за 30 хв. при вільному положенні органів керування гальмовою системою або за 15 хв. при включених органах керування; не працює манометр пневматичного гальмового привода; важіль стояночноїої гальмової системи не утримується замикаючим пристроєм; при дорожніх іспитах не дотримуються норми ефективності гальмування робочої гальмової системи; стояночноїа гальмова система не забезпечує нерухомий стан на ухилі менш 16% - транспортних засобів з повним навантаженням, 23%-легкових автомобілів і їхніх модифікацій для перевезення вантажів, автобусів у спорядженому стані, 31% -- вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані. При іспиті стояночноїої гальмової системи двигун від трансмісії необхідно відключити.

Дорожні іспити робочої гальмової системи проводять на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим і чистим цементо- або асфальтобетонним покриттям при початковій швидкості гальмування 40 км/ч.

Гальмовий шлях для автомобілів у спорядженому стані з урахуванням маси водія повинний бути не більш, м:

Легкові автомобілі і їхні модифікації для перевезення вантажів...14,5

Автобуси з повною масою до 5 т включно 18,7

Те ж понад...………………………………………....19,9

Вантажні автомобілі з повною масою до 3,5 т включно…….19,0

Те ж від 3,5 до 12 т включно...…………………………....8,4

Те ж понад 12 т……………………………………………17,7

Автопоїзда з автомобілями-тягачами з повною масою 3.5 т включно…………………………………………………22,7

Те ж від 3,5 до 12 т включно……………………22.1

Те ж понад 12 т ……………21,9

Результати іспиту вважають недійсними, якщо для збереження прямолінійного напрямку в процесі гальмування водієві приходиться виправляти траєкторію руху.

При стендових іспитах робочої гальмової системи, а також при перевірці ефективності запасний (аварійної) і допоміжної гальмових систем застосовують норми за ДСТ 25478--82.Рульове керування повинне забезпечувати легкість і надійність керування передніми колісьми на будь-яких швидкостях і в різних дорожніх умовах. Про технічний стан рульового керування судять по сумарному люфті. В автомобілів визначених типів він не повинний перевищувати наступних граничних значень, град:

Легкові автомобілі і створені на їхній базі вантажні модифікації й автобуси ………………………………………10

Автобуси...…………………………………20

Вантажні автомобілі...…………………… 25

У рульовому керуванні неприпустимі не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів або переміщення їх щодо кузова (шасі, кабіни, рами) автомобіля. Усі нарізні сполучення повинні бути затягнуті або надійне зафіксовані. У рульовому керуванні не повинні застосовуватися деталі зі слідами залишкової деформації й інших дефектів, а також деталі і робочих рідин, не передбачені для даної моделі автомобіля або не відповідних вимог підприємства-виготовлювача.

Варто пам'ятати, що збільшені зазори в зчленуваннях елементів рульового керування, знос і деформація деталей, ослаблення їхнього кріплення приводять до вібрації передньої частини автомобіля, утраті стійкості, а іноді і керування автомобілем. Стан ходової частини автомобіля визначають зовнішнім оглядом деталей підвіски, дисків, коліс і шин. перевіркою осьового люфту підшипників коліс, кутів установки передніх коліс.

Нормальний технічний стан ходової частини означає надійне кріплення підвіски, правильне розташування переднього і заднього мостів щодо рами або кузова, неприпустимі погнутості, тріщини в балках рами або деталях підвіски; руйнування корінного листа або центрального болта ресори, ушкодження пружин.

Диски коліс повинні бути надійно закріплені в маточинах, у них не повинно бути тріщин, погнутостей, розроблених отворів або кільцевих канавок, а також несправних замкових кілець і ушкоджених деталей кріплення.

Одна з головних гарантій безпечного руху автомобіля -- шини. Правила дорожнього руху забороняють експлуатацію автомобіля, якщо: шини легкового автомобіля мають залишкову висоту малюнка протектора менш 1,6 мм, вантажного -- 1,0 мм. автобуса - 2,0 мм (для причепів і напівпричепів норми такі ж, як для автомобілів-тягачів); шини мають місцеві ушкодження (порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковинері; між здвоєними шинами маються сторонні предмети; шина по розмірі і припустимому навантаженні не відповідає моделі автомобіля; на одну вісь установлені діагональні і радіальні шини, а також шини з різним малюнком протектора. Не допускається встановлювати на передні осі міжміського автобуса шини, відновлені по першому або другому класі ремонту, а на інших осях -- по другому класі ремонту. Шини, відновлені по другому класі ремонту, не можна також установлювати на передній осі легкового автомобіля й автобусів (крім міжміських).

При експлуатації автомобіля необхідно стежити, щоб внутрішній тиск повітря в шинах підтримувалося в межах установлених норм. Крім того, при кожнім ТЕ-1 і ТЕ-2 тиск варто вимірювати і при необхідності підкачувати шини.

Осьовий люфт (затягування) підшипників маточин коліс перевіряють при вивішеному підйомником або домкратом переднім колесі. Якщо підшипники відрегульовані правильно, то при погойдуванні колеса в осьовому напрямку не повинний відчуватися помітного люфту, у послу поштовху рукою колесо повинне зробити кілька оборотів. Варто знати, що слабке або сильне затягування може привести до руйнування підшипників, а сильна, крім того, може викликати нагрівання маточин і заклинювання коліс.

Кути установки передніх коліс (сходження, розвал) перевіряють при ТЕ-2 на спеціальних діагностичних стендах або за допомогою лінійки ЦПКТБ. Неправильне регулювання установки передніх коліс приводить до прискореного зносу шин і погіршенню керованості автомобілем.

До двигуна автомобіля з погляду техніки (безпеки і пожежної безпеки висувають наступні вимоги. Системи охолодження і змащення не повинні мати течі олії, антифризу і води. Вентиляція картера повинна працювати справно, крім проривши газів у підкопотний простір. Храповик колінчатого вала повинний бути з неспрацьованими прорізами, а пускова рукоятка - мати пряму відповідної довжини і міцності шпильку і гладку, без заусенців ручку. Автомобіль не допускається до експлуатації, якщо: зміст шкідливих речовин у газах, що відробили, або їхня димність перевищує встановлені норми; негерметична паливна система; несправна система випуску газів, що відробили; відсутні пристосування для придушення перешкод радіоприємуові. Не допускається вносити зміни в конструкцію двигуна, а також установлювати пристрої й устаткування для роботи на іншому виді палива без узгодження з підприємством-виготовлювачем.

Технічний стан електроустаткування автомобіля повинний забезпечувати надійний пуск двигуна за допомогою стартера, безперебійне і своєчасне запалювання суміші в циліндрах двигуна, безвідмовну роботу приладів висвітлення, сигналізації й електричних контрольних приладів, а також виключати можливість іскроутворення в проводах і затисках. Усі проводи повинні мати надійну ізоляцію. Акумуляторна батарея повинна бути надійно укріплена. Моноблок не повинний мати тріщин і ушкоджень, текти електроліту з моноблока не допускається.

На безпеку руху впливає і стан зовнішніх світлових приладів, що забезпечують їзду в нічний час і в тумані, сигналізують про маневри автомобіля й аварії. Неправильне регулювання фар і одноразове включення ближнього і далекого світла можуть привести до осліплення водіїв зустрічних транспортних засобів. Необхідно містити світлові прилади і світоповернювателі в чистоті, вчасно очищаючи них від бруду, пилу і налиплого снігу, підтримувати їхня працездатність у встановленому режимі. Варто періодично перевіряти і регулювати фари.

Всі автомобілі повинні бути забезпечені набором справних інструментів, медичною аптечкою, вогнегасником, знаком аварійної зупинки (миготливим червоним ліхтарем). Вантажні автомобілі з повної 3,5 т і автобуси з повною масою понад 5 т забезпечують також протиоткатними упорами. Автобуси і спеціально обладнані вантажні автомобілі для перевезення людей укомплектовують двома вогнегасниками. Один з вогнегасників повинний знаходитися в кабіні водія, а іншої -- у пасажирському салоні автобуса або кузові вантажного автомобіля.

Автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих і пальних рідин повинні мати не менш двох вогнегасником, повстяну повстину, лопату, що заземлює пристрій (металевий ланцюжок, приварений одні кінцем до корпуса цистерни).

Місце водія

Робоче місце водія повинне забезпечувати зручність керування автомобілем, необхідні санітарно-гігієнічні умови, знижувати стомлення і перенапруга при роботі. Основні розміри і конструктивні рішення кабіни водія і розташування органів керування повинні задовольняти вимогам діючого державного стандарту.

З робочого місця водія повинна бути забезпечена максимальна оглядовість. Йому повинні бути створені такі умови, при яких він міг би спостерігати шлях руху й об'єкти, не роблячи при цьому зайво складні рухи. Вітрове і бічне стекла не повинні мати тріщин і затемнень, що утрудняють видимість. Бічні стекла повинні плавно пересуватися від руки або стекло піднімальними механізмами. Склоочисник повинний бути справним і забезпечувати нормальне очищення вітрового скла. Рели конструкцією передбачені стеклоомивочі, то вони також повинні бути справними і забезпечувати подачу необхідної кількості води на скло. Для поліпшення видимості дороги по обидва боки зовні встановлюють дзеркала заднього виду.

...