Зниження вібрації досягається застосуванням м'якого сидіння з поролону або з інших вібропоглинаючих матеріалів або напівтвердого сидіння з амортизаторами. При тривалій експлуатації автомобіля варто усувати коливання деталей кузова й основних вузлів автомобіля, вчасно балансуючи деталі і підтягуючи болтові з'єднання.

Вимоги до вантажних автомобілів, причепам і напівпричепам

Для забезпечення безпеки експлуатації вантажних автомобілів необхідно, щоб вони відповідали рядові додаткових вимог з урахуванням особливостей їхньої конструкції.

У вантажних бортових автомобілів важливе значення має технічний стан бортів. Вони повинні бути зі справними петлями і запорами, що виключають мимовільне відкривання. Вантажна платформа не повинна мати поламаних брусів і дошок.

Вантажні бортові автомобілі, у яких перевозять людей, обладнають сходами або скобами, що полегшують посадку і висадження, і сидіннями, розташованими на зручній висоті від статі, але не менш 15 див від верхнього краю бортів. Задні і подовжньо розташовані в бічних бортів сидіння виготовляють зі спинками. Випускну трубу глушителя вантажного автомобіля виводять за габарити кузова на 30--50 мм, щоб у кузов не попадали гази, що відробили.

Автомобілі, а також причепи і напівпричепи, призначені для перевезення довгомірних вантажів, обладнають відкидними стійками і щитами, що встановлюють для запобігання водія між кабіною і вантажем, і поворотними колами, постаченими пристосуваннями для закріплення кіл при русі автомобіля без вантажу. Поворотні кола причепів повинні мати справні стопори. Технічний стан зчіпного пристрою повинний виключати можливість відриву причепа від тягача. Одноосьові причепи і причепи без гальмових механізмів обладнають запобіжними ланцюгами або тросами, щоб виключити відрив причепа при поломці зчіпного пристрою. Бортові причепи обладнають ручним гальмом, що утримує їх після від'єднання від тягача. Напівпричепи повинні бути зі справними передніми опорами, сідельним пристроєм і стояночноїим гальмом.

Автомобілі-самоскиди і причепи-самоскиди обладнають штангами, що шарнірно кріпляться до рами. Ці штанги попереджають мимовільне опускання кузова.

Вимоги до автобусів, автомобілям, що виконують міжміські і міжнародні перевезення, спеціальним і газобалонним автомобілям

Автобуси повинні мати двері салону зі справними запірними пристроями, що виключають їхнє мимовільне відкривання під час руху. Труба глушителя повинна бути виведена за габарити кузова, щоб гази, що відробили, не могли потрапити в салон. Ущільнення салону повинне бути герметичним і виключати проникнення в нього води або пилу. Не повинно бути розбитих стекол. Справно повинна працювати вентиляція, а в холодний час року й опалення.

Автобуси і вантажні автомобілі, що виконують міжміські і міжнародні перевезення, що направляються в далекі рейси, як правило, обладнають спальним місцем. Для забезпечення гарного відпочинку водіїв воно повиннео мати довжину не менш 1900 мм і ширину не менш 500 мм. Відстань від поверхні підстави спального місця до внутрішньої оббивки даху повинне бути не менш 600 мм. Крім того, зазначені транспортні засоби додатково постачають металевими козелками, лопатою, буксирним пристосуванням, запобіжною вилкою для замкового кільця, а в зимовий час - ланцюгами протиковзання.

Спеціальні автомобілі повинні відповідати не тільки вимогам, пропонованим до автомобілів, на базі яких вони виконані, але і вимогам охорони праці, пропонованим до спеціального устаткування. Наприклад, пристрій і устаткування автокранів, їхній технічний стан повинні відповідати Правилам пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних машин, а автокранів з електричним приводом, крім того, Правилам пристрою електроустановок, Правилам технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правилам техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів. Автомобілі з компресорними установками повинні відповідати вимогам Правил пристрою і безпечної експлуатації повітряних компресорів і повітряпроводів. Газобалонні автомобілі працюючи на зрідженому нафтовому або стиснутому природному газі, технічний стан і устаткування (мал. 7.1) газобалонних автомобілів повинні відповідати Правилам по охороні праці на автомобільному транспорті й інструкціям підприємства-виготовлювачів. Крім того автомобілі, що працюють на стиснутому природному газі, повинні відповідати вимогам Правил техніки безпеки при експлуатації автомобілів на стиснутому природному газі.

Уся газова апаратура, газопроводи, газові редуктори, усі з'єднання повинні бути герметичними, що виключають яке-небудь просочування газу із системи. Балони і кронштейни повинні бути надійно закріплені.

Балони повинні бути пофарбовані в червоний колір, мати табличку з указівкою параметрів, обумовлених вимогами Держпромнадзору СРСР, і напису «пропан-бутан» (для зрідженого газу) або «метан» (для стиснутого газу) і «вогненебезпечно». Балони не повинні мати прострочений термін огляду, зовнішні ушкодження (корозії, тріщин, раковин, забоїн), несправні перехідники вентилі.

У справному стані повинні знаходитися і системи, зв'язані з контролем тиску, вироблення аза, підігріву двигуна, переключення на різні види палива і подачі газу в карбюратор-змішувач.

Трубки газопроводу високого тиску автомобіля працюючого на стиснутому газі, повинні бути пофарбовані в червоний колір. На автомобілі обов'язково повинний бути установлений фільтруючий елемент, інакше механічні домішки, що знаходяться в газі, зашкодять клапанний механізм газового редуктора. Його може порушити його роботу, і при зупинці двигуна газ буде виходити в підкопотний простір. Можливе утворення пальної суміші в підкопотном просторі може привести до вибуху і пожежі.

Рідинна газа

Рис. 1. Схеми газобалонних установок для стиснутого (а) і зрідженого (б) газів:

1 - балони; 2 - манометри; 3 - фільтри для очищення газу; 4 - редуктори; 5 - газопровід; 6 - карбюратор-змішувач; 7 - вентилі; 8 - підігрівник газу; 9 - вихлопна груба автомобіля; 10 - дозуючий економайзерний пристрій; 11 -випарник; 12 - покажчик рівня наповнення балона; 13 запобіжний клапан; 14 - покажчик рівня рідини; !5 - наповнюючий клапан.

Устаткування, що полегшує експлуатацію автомобілів у холодний час року

При безгаражному збереженні в холодний час року для забезпечення надійного пуску двигуна використовують різні способи його підігріву. Найбільше поширення одержали водо-, паро- і повітряпідігрів, і інфрачервоний газовий обігрів.

Щоб уникнути пожежі підігрівати двигуни, агрегати, паливо проведення, а також газові комунікації газобалонних автомобілів відкритим полум'ям категорично забороняється. Конструкції систем підігріву для автомобілів, що працюють на стиснутому газі, вибирають такими, щоб виключити нагрівання встановлених на них газових балонів. Підігрівають двигун і усувають крижані пробки в газових комунікаціях зазначених автомобілів головним чином за допомогою гарячої води, пари або гарячого повітря.

Водопідігрів здійснюється гарячою водою з температурою 85-90 °С, подаваної за допомогою насоса від водогрійного казана або теплообмінника в систему охолодження двигуна. При цьому система охолодження двигуна повинна бути герметизована. Надлишковий тиск води не повинний перевищувати 30 кПа. у противному випадку буде ушкоджена система охолодження двигуна. При ручному способі заливання води в систему охолодження двигуна для зменшення її витрати і скорочення часу розігріву двигуна варто відключити радіатор. Заливати воду треба за допомогою металевого цебра з насадкою у верхній частині, що дає спрямований струмінь.

При розігріві двигуна за допомогою пари або гарячого повітря використовують шланг, що повинний бути надійно і герметично приєднаний до горловини радіатора. Недостатня герметичність з'єднання може привести до прориву теплоносія і викликати опіки.

Щоб не утворювався полій у місцях виробництва водо- і паропігріву, необхідно систематично забирати площадку. Зливати воду із системи охолодження після повернення з лінії випливає в цебро, після чого її можна залити у водогрійний агрегат або пересувну теплоізоляційну цистерну для повторного використання. Виливати воду безпосередньо на площадку неприпустимо.

При нагріванні повітря в калориферах з додаванням у нього продуктів згоряння для підвищення ККД установки потрібно провітрювати кабіну автомобіля, щоб виключити можливість отруєння водія газами, що відробили,.

При електророзігріві необхідно строго дотримувати Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правила техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів. Для захисту від поразки електричним струмом електропідігріви, що працюють від напруги вище 42 В, повинні бути заземлені або обладнані захистновимикаючими пристроями. Для харчування системи електрообігрівання повинні використовуватися гнучкі шлангові проводи. Чохли або коробки штепсельних рознімань повинні бути після вимикання розетки завжди закриті. Всі електричні з'єднання повинні бути захищені від вологи і бруду. Спіраль електропідігрівів повинна бути закритої. Несправності, що можуть викликати іскріння, коротке замикання, нагрівання проводів, повинні негайно усуватися. Установки електропідігрівання автомобілів приєднують до джерел харчування на підставі письмового дозволу органів Держенергонадзору. На підприємстві повинне бути призначене особа, відповідальне за їхню експлуатацію.

Розігрів двигуна за допомогою газових пальників сполучений з небезпекою виникнення пожежі або вибуху. У зв'язку з цим пальника обладнають що сигналізують (світловими і звуковими) і пристроями, що відключають, що спрацьовують при загасанні пальника або витоку газу через нещільності в з'єднаннях. При використанні безполумяного газового пальника інфрачервоного випромінювання для запобігання частин автомобіля від загоряння під впливом інфрачервоних променів установлюють захисні екрани з неспалених матеріалів -азбестоцементу, листового металу.

При застосуванні індивідуальних підігрівників для розігріву двигуна необхідно строго дотримувати міри пожежної безпеки. Двигун і підігрівник варто містити в чистоті, тому що паливно-масляна плівка може запалитися і викликати пожежу на автомобілі. Рідинні підігрівники запускають у роботу тільки після заповнення теплообмінника водою або антифризом.ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ

Класифікація вантажів по ступені небезпеки і знаки небезпеки

По ступені небезпеки усі вантажі підрозділяють на чотири групи; 1 - малобезпечні (будматеріали. харчові продукти і т.п.); 2-- небезпечні по своїх розмірах; 3 -- що порошать або горять (цемент, мінеральні добрива, асфальт, бітум і т.п.); 4 -- небезпечні.

У свою чергу небезпечні вантажі поділяють на десять класів з розбивкою на підкласи.

Клас 1 -- вибухові речовини, що по своїх властивостях можуть вибухати, викликати пожежа з вибуховою дією, а також пристрою, що містять вибухові речовини і засоби висадження, призначені для виробництва піротехнічного ефекту;

підклас 1,1 -- вибухові речовини з небезпекою вибуху масою, коли зривши миттєво охоплює весь вантаж;

підклас 1.2 -- вибухові речовини, що не вибухають масою;

підклас 1.3 -- вибухові речовини, що володіють небезпекою пожежі з незначною вибуховою дією або без нього;

підклас 1.4 -- безпечні вибухові речовини, що не дають руйнування пристрою й упакувань;

підклас 1.5-- дуже нечуттєві вибухові речовини.

Клас 2 -- гази стиснутим, зрідженим і розчинені під тиском, що відповідають хоча б одній з наступних умов:

надлишковий тиск у судині при температурі 20 °С дорівнює або вище 10 Па:

абсолютний тиск пару при температурі 50 ⁰С дорівнює або вище 3 10⁵ Па

критична температура нижче 50 °С:

підклас 2.1 -- не займисті неотруйні гази:

підклас . 2 -- отрутні гази;

підклас 2.3 -- легкозаймисті гази;

підклас 2.4 -- легкозаймисті отрутні гази.

Клас 3 -- легкозаймисті рідини, суміші рідин, а також рідини, що містять тверді речовини в розчині або суспензії, що виділяють легкозаймисті пари, що мають температуру спалаху в закритій судині 61 ⁰С и нижче:

підклас 3.1-легкозаймисті рідини з низькою температурою спалаху -- рідини, що мають температуру спалаху в закритій судині нижче 13⁰С або спалаху, що мають температуру, у сполученні з іншими небезпечними властивостями, крім легко займистості;

підклас 3.2 -- легкозаймисті рідини температурою спалаху в закритій судині -- 18...+ 23 ⁰С:

підклас 3.3 -- легкозаймисті рідини з температурою спалаху +23...--61 °С включно.

Клас 4 -- легкозаймисті речовини і матеріали (крім класифікованих як вибухові), здатні під час перевезення легко загорятися від зовнішніх джерел запалення в результаті тертя, поглинання вологи, мимовільних хімічних перетворень, а також при нагріванні:

підклас 4.1 -- легкозаймисті тверді речовини, здатні легко загорятися від зовнішніх джерел запалення (іскри, полум'я або тертя) і активно горіти;

підклас 4.2 - самозаймисті речовини, що у звичайних умовах транспортування можуть мимовільно нагріватися і вспалахувати;

підклас 4.3 -- речовини, що виділяють легкозаймисті гази при взаємодії з водою.

Клас 5 -- речовини, що окисляють, і органічні перекиси, що здатні легко виділяти кисень, підтримувати горіння, а також можуть у відповідних умовах або в суміші з іншими речовинами викликати самозапалювання і зривши;

підклас 5.1 -- речовини, що окисляють, що самі по собі непальні, але сприяють легкої займистості інших речовин і виділяють кисень при горінні, тим самим збільшуючи інтенсивність вогню;

підклас 5.2 -- органічні перекиси, що у більшості випадків горючі, можуть діяти як окисляють речовини і небезпечно взаємодіяти з іншими речовинами. Багато хто з них легко загоряються і чуттєві до удару і тертя.

Клас 6 -- отрутні й інфекційні речовини, здатні викликати смерть, отруєння або захворювання при влученні усередину організму або при зіткненні зі шкірою і слизуватою оболонкою.

Клас 7 -- радіоактивні речовини з питомою активністю більш 74 Бк/г^-1

Клас 8 -- їдкі і корозійні речовини, що викликають ушкодження шкіри, поразки слизуватих оболонок око і дихальні шляхи, корозію металів і ушкодження транспортних засобів, споруджень або вантажів, а також можуть викликати пожежа при взаємодії з органічними матеріалами або деякими хімічними речовинами:

підклас 8.1 -- кислоти;

підклас 8.2 -- лугу;

підклас 8.3 -- різні їдкі і корозійні речовини.

Клас 9 -- речовини з відносно низькою небезпекою при транспортуванні, не віднесені до жодного з попередніх класів, але потребуючі застосування до них визначених правил перевезення і збереження:

підклас 9.1 -- тверді і рідкі пальні речовини і матеріали, що по своїх властивостях не відносяться до 3 і 4 класам, але за певних умов можуть бути небезпечними в пожежному відношенні (пальні рідини з температурою спалаху +61...+100°С в закритій судині, волокна й інші аналогічні матеріали):

Рис. 8.1. Знаки небезпеки:

а -- підкласи 1.1--1.3; б -- підклас 1.4; у -- підклас 1.5; м -- клас 2: д -клас 3: з -- підклас 4.1: ж -- підклас 4.2: з -- підклас 4.3; і -клас 5; до -- клас 6 (отруйні речовини): л -- клас 6 (отруйні речовини потребуючому збереженні удалині від харчових продуктів); м -- підклас 7.1 (радіоактивні речовини -- ізотопи); н -- підклас 7.2 (радіоактивні речовини з низькою питомою активністю); об -- підклас 7,3 (радіоактивні речовини, перевезені за особливою згодою; п -клас 8; р - класи 6 і 9 (бактеріологічні препарати);с-- клас 9 (речовини з відносно низькою небезпекою при транспортуванні).

підклас 9.2 -- речовини, що стають їдкими і корозійними за певних умов;

підклас 9.3 -- слабко отруйні речовини і речовини, що стають отрутними або дратівними при пожежі або реакціях з іншими речовинами;

підклас 9.4 -- речовини, основною небезпекою яких при транспортуванні є підвищений тиск, що створюється в упакуванні.

Особливі вимоги пред'являють до маркірування небезпечних вантажів. Вона повинна включати заводське клеймо, знаки небезпеки (мал. 8.1) і попереджувальні знаки.

Знаки небезпеки виконуються на різному тлі з урахуванням характеру небезпеки. На знаку небезпеки наноситься напис, що характеризує небезпека вантажу і номер класу (підкласу). Знаки поміщають у строго визначених місцях:

на упакуваннях, що мають форму паралелепіпеда (у тому числі на контейнерах і пакетах),- на бічній, торцевих і верхній поверхнях;

на стосах і тюках -- на торцевій і бічній поверхнях;

на мішках -- у верхній частині у шва з двох сторін мішка;

на бочках -- на одному з днищ і на обичайці з двох протилежних сторін.

Якщо вантаж володіє декількома видами небезпеки, то на упакуванні поміщають усі знаки небезпеки, властивим цим видам, а номер класу наносять тільки на знак, що характеризує основний вид небезпеки перевезеного вантажу.

Попереджувальні знаки наносять після знака небезпеки.

Вимоги до рухливого складу , що перевозить небезпечні вантажі

Безпека перевезення небезпечних вантажів багато в чому залежить від технічного стану й устаткування рухливого складу. Воно повиннео задовольняти рядові додаткових вимог, пропонованих Інструкцією про порядок перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом і Інструкцією з техніки безпеки при збереженні і перевезенні небезпечних вантажів автомобільним транспортом загального користування.

На автомобілях, що перевозять небезпечні вантажі 1--5 класів, випускну трубу виводять вправо під передню частину автомобіля з нахилом випускного отвору вниз. При цьому випускна груба не повинна проходити під кузовом. Якщо автомобілі тимчасово зайняті на перевезенні цих вантажів, допускається встановлювати іскрогасительні сітки на випускному отворі глушителя.

Паливний бак повинний бути вилучений від двигуна, електропроводів, випускної труби й акумуляторної батареї (можна відокремити від неї перегородкою). З боку днища і боків його захищають кожухом. Розташовують паливний бак таким чином, щоб він у міру можливості охоронявся від ушкодження у випадку ДТП, а у випадку витоку пального з нього при ушкодженні воно не попадало на перевезений вантаж.

До електроустаткування автомобілів, що перевозять небезпечні вантажі (крім б і 9 класів), пред'являють наступні додаткові вимоги:

номінальна напруга повинна бути не більш 24 В;

електропроводка повинна бути розрахована таким чином, щоб цілком виключити її нагрівши;

електромережа повинна охоронятися від підвищених навантажень запобіжниками або автоматичними пристроями заводського виготовлення, що відключають;

електропроводка повинна мати надійну ізоляцію, міцно кріпитися на автомобілі з урахуванням захисту від механічних ушкоджень і нагрівання випускної системи;

оболонка електропроводів повинна бути безшовної і стійкою до корозійних процесів;

електропроводка усередині кузова повинна бути захищена внутрішнім обшиванням;

електролампи, використовувані для висвітлення кузова, повинні мати цоколь без різьблення і захищатися від механічних ушкоджень запобіжною сіткою або ґратами.

У кабіні водія повинне бути встановлений пристрій для відключення акумулятора від мережі.

Для захисту від статичної електрики автомобілі повинні мати заземлювательний ланцюг, що стосується землі на довжині 200 мм, і металевий штир із тросом (для використання, на стоянці).

Кузов автомобілів типу «Фургон», що перевозить вантажі 1--5 і 7 класів повинний бути цілком закритим, міцним, не мати щілин і розділятися з кабіною водія проміжком не менш 150 мм. Дерево, з якого виготовлений кузов, просочують вогнезахистним складом. Для внутрішнього покриття використовують матеріали, що не викликають іскор і не утворюючі небезпечні з'єднання з перевезеними вантажами. Двер повинні мати замки.

Кузова, призначені для перевезення небезпечних вантажів 2, 5 і 6 класів, обладнаються вентиляцією. Для покриття відкритих кузовів треба використовувати важко займисті непромокальні тканини.

Контейнери для перевезення вибухових речовин виготовляють з матеріалів хімічно нейтральних до перевезених речовин. Вони повинні забезпечувати захист вантажу від впливу метеорологічних умов, іскор або інших джерел вогню. Їх обладнають замковими пристроями, що виключають мимовільне відкривання двер і дозволяють робити опломбування.

Для перевезення балонів зі стиснутими і зрідженими газами в горизонтальному положенні кузов автомобіля обладнають оббитими повстю стелажами з виїмками по розмірі балонів. Брезент, яким них накривають для захисту від дії сонячних променів, не повинний мати жирових плям. Під час перевезення у вертикальному положенні використовують верстати, клітки, спеціальні вертикальні піддони або контейнери.

Автоцистерни для перевезення зріджених газів повинні мати термоізоляцію. Автоцистерни місткістю більш 2000 л для перевезення стиснутих і зріджених газів обладнають запобіжними клапанами, що забезпечують випуск газів при зростанні тиску. Електроприводи насосів, компресорів, лічильників-витратомірів, установлюваних на цистернах, виконують вибухобезпечними.

Автоцистерни для перевезення легкозаймистих і пальних рідин повинні мати внутрішні перегородки.

Автомобілі для перевезення речовин, що вступають у реакцію з водою і виділяють при цьому легкозаймисті гази, повинні мати пристрої, що забезпечують захист цих речовин від улучення на них води.

Автомобілі, що перевозять небезпечні вантажі, комплектують:

набором інструмента для дрібного (аварійного) ремонту автомобіля;

вогнегасниками (один вогнегасник для гасіння пожежі на автомобілі і не менш одного вогнегасника для гасіння загоряння перевезеного вантажу);

протиоткатнимиими упорами (не менш одного);

одним миготливим ліхтарем червоного кольору або знаком аварійної зупинки;

медичною аптечкою;

засобами нейтралізації перевезених небезпечних речовин, а також засобами індивідуального захисту, лопатою і необхідним запасом піску, якщо останні передбачені в аварійній картці. Під час перевезення особливо небезпечних вантажів автомобілі додатково укомплектовують двома знаками, що забороняють рух.

Автомобілі, що перевозять радіоактивні речовини (радіаційні упакування II, III і IV транспортних категорій), додатково обладнають захисним сталевим або свинцевим екраном у переднього борта автомобіля.

На всіх автомобілях, що перевозять небезпечні вантажі, попереду і позаду повинні встановлюватися спеціальні знаки прямокутної форми в лівій частині білого, а в правої -- жовтогарячого кольору з позначенням, що характеризує вид небезпечного вантажу.

Вимоги безпеки під час перевезення небезпечних вантажів

Під час перевезення небезпечних вантажів необхідно враховувати їхню несумісність. Неприпустимо разом перевозити балони з киснем і балони з ацетиленом, пропан-бутаном і іншими вибухонебезпечними і пальними газами. Забороняється спільне перевезення стиснутих, зріджених, розчинених під тиском пальних газів і займистих рідин з отруйними речовинами, харчовими продуктами, радіоактивними і підтримуюче горіння речовинами, з азотною кислотою і сульфоазотними сумішами, органічними перекисами, що детонують ґнотами миттєвої дії і детонують запалами, залізничними петардам, безводною соляною кислотою й азотом, рідким повітрям, киснем і азотом. Не можна розміщати фтор разом з вибуховими речовинами і предметами, а також із предметами, зарядженими вибуховими речовинами. Забороняється спільне перевезення небезпечних речовин і харчових продуктів або хлібних і фуражних вантажів.

Тара для перевезення небезпечних вантажів повинна бути міцної, відповідати характерові і станові вантажу, забезпечувати запобігання вантажу від ушкоджень і псування при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій. Вона повинна бути опломбованої і мати ярлики, що позначають вид небезпеки вантажу, верх упакування, наявність тендітних судин в упакуванні.

Кожне місце вантажу окремо повинне бути надійно укріплене в кузові, щоб під час руху, зупинок і поворотів вантаж не міг переміщатися або перекидатися. Для закріплення вантажних місць із займистими рідинами не можна користуватися легкозаймистими матеріалами.

Під час перевезення балонів зі стиснутим, зрідженим і розчиненими під тиском газами на них встановлюють амортизаційні кільця з гуми або мотузки діаметром не менш 25 мм для запобігання від ударів. Балони з киснем повинні занурюватися в чисті кузови, що не мають слідів олії, інакше створюється небезпека вибуху.

Скляну тару з кислотами, каустиком і іншими їдкими і палючими рідинами перевозять а плетених кошиках або шухлядах.

Під час перевезення вантажу в контейнерах варто стежити за тим, щоб двері контейнера вільно відкривалися і закривалися. Для цього залишають вільний простір між вантажем і дверима.

Маршрути, по яких перевозять вибухові, радіоактивні і сильнодіючі отруйні речовини, погоджують з Державтоінспекцією.

Водії, що перевозять небезпечні вантажі, повинні мати водійський стаж не менш 3 років, пройти медичний контроль, спеціальну підготовку або інструктаж. Ті водії, що тимчасово залучаються до даних перевезень, проходять медичний контроль, спеціальну підготовку або інструктаж при призначенні їх до цих перевезень. Крім документів, перерахованих у Правилах дорожнього руху, водії, що перевозять небезпечні вантажі, повинні мати при собі: аварійну картку системи інформації про небезпеки, свідчення про допуск транспортного засобу, маршрут перевезення, свідчення, супровідну документацію до вантажу.

Супровідні особи (відповідальний за перевезення, що охороняє, дозиметрист) зобов'язані мати свідчення, що засвідчує їхнє право на участь у перевезеннях небезпечних вантажів по даному маршруті. Вони повинні бути також зазначені в шляховому листі.

Під час перевезення неочищеної порожньої тари з-під небезпечних вантажів необхідно дотримувати усі вимоги і правила, передбачені і під час перевезення в них таких вантажів. У товарно-транспортній накладній роблять оцінку з найменуванням раніше перевезеного небезпечного вантажу і його номером. Цілком очищену тару перевозять як безпечний вантаж, а в товарно-транспортній накладній відзначають червоним кольором: «Тара очищена».ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНІ РОБОТИ

Загальні вимоги

Вантажно-розвантажувальні роботи варто виконувати відповідно до вимог ДСТ 12.3.002-75*, ДСТ 12.3.009-76*, Правилами по охороні праці на автомобільному транспорті і нормативно-технічній документації .

Як правило, вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися механізованим способом. Використання механізованого способу обов'язково при підйомі вантажів масою більш 50 кг, а також при підйомі вантажів на висоту більш 2 м і переміщенні їх на відстань більш 25 м. При підйомі і переміщенні вантажів вручну варто дотримувати норми припустимого максимального навантаження. При перенесенні ваг поодинці для підлітків чоловічої статі від 16 до 18 років ця норма складає 16 кг, жіновий статі -- 10 кг; для чоловіків старше 18 років -- 50 кг. Два вантажники у виняткових випадках на місцях непостійного навантаження і розвантаження можуть піднімати і знімати вантаж з кузова автомобіля масою до 80 кг. Водіям автомобілів дозволяється з їхньої згоди занурювати і вивантажувати вантажі масою не більш 20 кг. Норми гранично припустимих навантажень для жінок наступні: підйом і переміщення ваг при чергуванні з іншою роботою -- 15 кг; підйом ваг на висоту більш 1,5 м, а також підйом і переміщення ваг постійно протягом робочої зміни -- 10 кг. Сумарна маса вантажів, переміщуваних жінкою протягом робочої зміни, не повинна перевищувати 7000 кг. У масу що піднімається з переміщуваного вантажу включають маси тари й упакування.

При перенесенні вантажів на носилках по горизонтальному шляху відстань не повинна перевищувати 50 м. Переносити вантаж на носилках по сход і драбинам забороняється.

Залучати до вантажно-розвантажувальних робіт можна осіб не молодше 16 літ. При цьому підлітки від 16 до 18 років можу м залучатися для перенесення ваг тільки при виконанні ними основної роботи зі спеціальності і за умови, якщо перенесення ваги займає не більш однієї третини усього робочого часу підлітка, а також для навантаження і вивантаження навалювальних (гравій, глина, пісок, зерно, овочі), легковагих (порожня тара, фрукти в дрібній тарі), штучних (цегла, дрібні деталі) вантажів і пиломатеріалів (підтоварник, ліс).

Вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися під керівництвом відповідальної особи, призначеного адміністрацією підприємства. Це особа повинна стежити за дотриманням безпечних способів навантаження, вивантаження і транспортування вантажів.

При підйомі і переміщенні вантажів не допускають перебування людей і пересування транспортних засобів у зоні можливого падіння вантажу.

При установці автомобілів під навантаження або вивантаження треба витримувати мінімальні відстані між автомобілем і штабелем вантажу або будинком, а також між автомобілями. Відстань між заднім бортом автомобіля і штабелем вантажу повинне бути не менш 1 м, а будинком -- не менш 0,5 м. Відстань між автомобілями при фронтальному розміщенні повинне бути не менш 1,5 м, а при послідовному -- не менш 1 м.

При організації вантажно-розвантажувальних робіт і виборі засобів їхньої механізації необхідно враховувати особливості вантажу: стан, ступінь небезпечне П1, габарити, вага. Усі вантажі поділяються на три вагарні категорії:

I - масою (одного місця) менш 80 кг, а також сипучі, мілкоштучні, перевезені навалом і т.п.;

II -- масою 80--500 кг;

III -- масою більш 500 кг.

Вантажі I категорії від складу до місця навантаження або від місця розвантаження до складу при відстанях менш 25 м можна переміщати вручну. Вантажі II і III категорій переміщають тільки з використанням засобів механізації (автонавантажувачів, кранів, конвеєрів і м. д.).

Вантажникам у процесі роботи надаються перерви для відпочинку, що входять у їхній робочий час. Тривалість і розподіл цих перерв протягом робочого дня встановлюються правилами внутрішнього трудового розпорядку.

До вантажно-розвантажувальних площадок і складів

Вантажно-розвантажувальні площадки розміщають на спеціально відведеній території з твердим та рівним покриттям. Допускаються вантажно-розвантажувальні роботи на спланованих площадках із твердим ґрунтом, здатним сприймати проектне навантаження від вантажів і підйомно-транспортних машин. Розміри площадки повинні забезпечувати нормальний фронт робіт для усіх використовуваних одночасно на них автомобілів.

Під'їзні колії також повинні мати тверде і рівне покриття й утримуватися в справному стані. Спуски і підйоми в зимовий час повинні бути очищені від льоду і снігу і посипані піском або шлаком. У виді виключення допускається користуватися поліпшеними природними під'їзними коліями, якщо вони забезпечують безпеку руху автомобілів. Ширина під'їзних колій повинна бути не менш 6,2 м при двосторонньому русі автомобілів і не менш 3,5 м при однобічному. У місцях перетинань під'їзних колій з канавами, траншеями і залізничними лініями повинні бути улаштовані настили або мости для переїздів. Ширина проходів повинна бути не менш 1 м.

Рух автомобілів на вантажно-розвантажувальних площадках повинне бути потокове. Якщо в силу виробничих умов потоковий рух організувати неможливо, подавати автомобілі під навантаження і розвантаження випливає заднім ходом з таким розрахунком, щоб з території площадки автомобіль виїжджав вільно без маневрування. Регулюють рух автомобілів на вантажно-розвантажувальних площадках і під'їзних коліях до них загальноприйнятими дорожніми знаками і покажчиками. Швидкість руху не повинна перевищувати 10 км/ч.

Місця вантажно-розвантажувальних робіт, у тому числі проходи і проїзди, повинні мати висвітлення, що відповідає встановленим нормам СНіП 11-4-79). Висвітлення повинне бути рівномірним, без сліпучої дії світильників на працюючим. На вантажно-розвантажувальних площадках великої площі встановлюють прожекторне висвітлення.

При вантажно-розвантажувальних роботах у закритих приміщеннях необхідно передбачити санітарно-технічні пристрої (вентиляцію, нейтралізатори газів, що відробили,), що виключають зміст у повітрі шкідливих речовин вище ПДК, установлених ДСТ 12.1.005 - 76.

На площадках для навантаження і вивантаження тарних штучних вантажів (тюків, бочок, рулонів), що зберігаються на складах і в пакгаузах, улаштовують платформи, естакади або рампи висотою, рівній висоті статі кузова автомобіля. Якщо стать кузова автомобіля буде вище або нижче, використовують трапи. Естакади, з яких розвантажують сипучі вантажі, обгороджують з боків і обладнають колесо відбійними брусами.

Склади, розташовані в підвальних або напівпідвальних приміщеннях зі сход висотою більш 1,5 м або при числі маршів більш одного, обладнають люками і трапами для спуска вантажів безпосередньо в складське приміщення. Для підняття вантажів застосовують підйомники. Їх встановлюють і на складах, розташованих вище першого поверху зі сход висотою більш 2 м або при числі маршів більш одного.

Склади, призначені для збереження небезпечних вантажів, обладнають засобами зв'язку, а усередині і зовні приміщень або на стійках у вантажних площадок наносять напису, що попереджають про небезпеці: «Небезпечно!». «Курити строго забороняється», «У випадку пожежі телефонувати №...» і т.д.

Усі вантажно-розвантажувальні площадки і склади повинні відповідати вимогам пожежної безпеки і мати необхідні засоби пожежегасіння.

Умови безпеки при експлуатації підйомно-транспортних засобів

Безпечна експлуатація підйомно-транспортних пристроїв можлива тільки при наявності на підприємстві висококваліфікованого обслуговуючого персоналу, що володіє необхідними знаннями. Тому відповідно до вимог ДСТ 12.3 009-76 і Правил пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів до керування под`ємно транспортним устаткуванням допускають осіб не молодше 18 років. минулий медичний огляд, навчених безпечним методам праці і що мають відповідне посвідчення. Для керування й обслуговування кранів з машинним приводом призначають машиністів кранів і слюсарів, а для обслуговування кранів з електричним приводом, крім того, електромонтерів. Керування автомобільним краном може бути доручено водієві автомобіля після навчання його по програмі для крановиків і атестації в кваліфікаційній комісії. До керування вантажопідйомними машинами, керованими зі статі, можуть допускатися робітники інших професій, що користуються цими машинами і пройшли інструктажем із правил безпечної роботи з ними. Повторний інструктаж вони повинні проходити не рідше одного разу в 12 год.

Вантажопідйомні крани майже всіх типів реєструють в органах Держпроматомнадзора за винятком кранів з ручним приводом: кранів мостового типу і рухливих або поворотних консольних кранів вантажопідйомністю до 10 т включно, керованих зі статі за допомогою підвішеного на крані кнопкового апарата або зі стаціонарно встановленого пульта; стрілових і баштових кранів, розрахованих на вантажопідйомність до 1 т включно; стрілових кранів, розрахованих на роботу з постійним вильотом або не постачених механізмом повороту або пересування; переставних кранів.

У процесі експлуатації вантажопідйомні машини піддають періодичному технічному оглядові: частковому, не рідше одного разу в 12 міс.; повному, не рідше одного разу в 3 роки. Рідко використовувані вантажопідйомні машини піддають повному технічному оглядові не рідше, ніж через кожні 5 років.

Після монтажу викликаного установкою крана на нове місце, реконструкції або його ремонт із заміною розрахункових елементів металоконструкцій або вузлів, зупинки знову отриманого від підприємства виготовлювача змінного стрілового устаткування, зміни механізму підйому крана, гака або крюкової підвіски проводять позачерговий повний технічний огляд.

Технічний огляд кранів на АТП Проводить інженер по нагляду за вантажопідйомними кранами при участі особи, відповідального за справний їхній стан.

При частковому технічному огляді вантажопідйомної машини оглядають усі механізми і несучі конструкції. Перевіряють стан гака і деталей його підвіски, канатів і їхнього кріплення, блоків, осей і деталей їхнього кріплення, а також елементів підвіски стріли в стрілових кранів. Перевіряють також стан заземлення електричного крана, відповідність ваги противаги і баласту в стрілового крана значенням, зазначеним у паспорті, стан підкранової колії, галерей, площадок і сход. При повному технічному огляді крім огляду, роблять статичні і динамічні іспити.

Статичний іспит вантажопідйомного крана при періодичному огляді роблять вантажем, на 25% перевищуючу вантажопідйомність крана. Ціль статичного іспиту: перевірка міцності крана і його окремих елементів, а також вантажної стійкості проти перекидання в стрілових кранів. При цих іспитах вантаж піднімають на висоту 100--200 мм для кранів стрілового типу і 200--300 мм для пересувних консольних і бруківок кранів і витримують протягом 10 хв. Потім вантаж опускають і перевіряють відсутність залишкової деформації, тріщин і інших ушкоджень.

Динамічному іспитові піддають крани, що витримали статичний іспит. При динамічному іспиті крана перевіряють його механізми шляхом підйому й опускання вантажу, на 10% перевищуючу вантажопідйомність крана, а також шляхом роздільного переміщення крана і його візка.

Результати технічного, огляду кранів записують у паспорт із указівкою терміну наступного огляду. На кран установлюють табличку, де вказують реєстраційний номер, вантажопідйомність і дату наступного іспиту. Вантажопідйомні машини, що не пройшли технічного огляду в термін, до роботи не допускаються.

Конструкція підйомно-транспортних пристроїв повинна забезпечувати безпека обслуговуючого персоналу. Усі легкодоступні частини, що рухаються, повинні бути обгороджені знімними огородженнями. Металоконструкції і металеві частини електроустаткування кранів з електроприводом, що можуть виявитися під напругою в результаті ушкодження ізоляції, повинні бути заземлені. Крани повинні мати справні автоматичні пристрої, що забезпечують безпеку роботи (кінцеві вимикачі, обмежники вантажопідйомності), надійні і справні гальмові пристрої. Вантажні ланцюги і зірочки ручних талів не повинні мати підвищеного зносу (зменшення діаметра окремих ланок вантажного ланцюга на 10% і більш). Черв'ячні га л і діл ж ми мати справну черв'ячну передачу. Конвеєри-транспортери повинні мати суцільні металеві огородження приводних барабанів і ременів. По сторонах конвеєрів передбачають проходи шириною не менш 1 м. Вантажні крани, керовані з кабіни або пульта керування, повинні мати справні звукові сигнальні прилади. Видаваний ними сигнал повинний бути добре чуємо в місцях підйому н опускання вантажів. Баштові і козлові крани, що працюють на відкритому повітрі, повинні бути оснащені сигнальними анемометрами. Анемометри дозволяють автоматично визначити швидкість вітру, при якій повинна бути припинена робота, і включити аварійні пристрої. Стрілові самохідні крани, у тому числі й автокрани, оснащують універсальними автоматичними сигналізаторами небезпечної напруги. Сигналізатори включають звуковий сигнал оповіщення у випадку наближення стріли до проводів, що знаходяться під напругою, лінії електропередачі.

Вимоги до вантажозахватних пристроїв і пристосувань

При вантажно-розвантажувальних роботах застосовують різні вантажозахватні пристрої і пристосування (гаки, карабіни, стропи, траверси, кліщі, захоплення, спеціальна тара і м. п.). Від їхнього стану дуже залежить безпека вантажно-розвантажувальних робіт. Правила пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів пред'являють до них визначені вимоги.

Вантажозахватні пристрої, пристосування і тари виготовляють централізовано. Знімні вантажозахватні пристрої після виготовлення проходять технічний огляд на підприємстві-виготовлювачі. Після цього них постачають клеймом або биркою, на яких указують номер, припустиму навантаження і дату іспиту.

У процесі експлуатації вантажозахватні пристрої і пристосування повинні регулярно оглядатися: підвіски, стропи, гаки чалочніі, карабіни- через кожні 10 днів; кліщі, захоплення й інші подібні пристосування -через 1 міс.; траверси через 6 міс. Рідко використовувані вантажозахватні пристрої оглядають перед видачею їх у роботу. При огляді перевіряють зовнішній стан пристроїв і пристосувань, стан зварених швів, канатів, сполучених вузлів і деталей, надійність кріплень і т.п.

При огляді сталеві канати вибраковують у залежності від числа обривів дротів на довжині одного кроку свівки, поверхневого зносу і глибини корозії дроту відповідно до норм бракування, установленими Правилами пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів . Бракують канати і з петлестворенними заломами при обриві хоча б одного пасма, при влученні каната під вплив електричного струму і при оголенні сердечника.

Зварені і штамповані ланцюги бракують при зносі ланки більш ніж па 10% від первісного діаметра.

Гаки бракують, якщо вони не обертаються в траверсі, у них відігнуть ріг, знос у зіві перевищує 10% первісної висоти перетину, маються тріщини, немає клейма відділу технічного контролю (ОТК.)

Результати огляду заносять у журнал обліку й огляду вантажозахватних пристроїв і пристосувань.

Тарові більш 50 кг брутто варто оглядати щораз перед початком експлуатації, періодично через кожні 6 міс. і після ремонту . Тарові, переміщувану вантажопідйомними кранами, на яку поширюються Правила пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів, оглядають щомісяця. При огляді варто перевірити, є чи тріщини в загарбних пристроях, чи справні фіксуючі пристрої, замкові пристрої кришок, чи мається маркірування на тарі.

Правила навантаження, вивантаження і складування вантажів

Навантаження і вивантаження вантажів, кріплення і розкріплення їх на автомобілі виробляються силами і засобами відправників вантажу, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій. В окремих випадках АТП саме здійснює вантажно-розвантажувальні роботи.

Водій автомобіля є особою, відповідальним за дотримання правил безпеки, всіма людьми, що знаходяться на автомобілі. Тому він зобов'язаний контролювати, щоб всі особи, зайняті на навантаженні і розвантаженні, виконували правила безпеки. Він також зобов'язаний перевіряти відповідність укладання і надійність кріплення вантажу на автомобілі.

Порядок виконання вантажно-розвантажувальних робіт установлюють відповідно до технологічних карт, правилами, інструкціями й іншими нормативно-технічними документами, що містять вимоги безпеки при провадженні робіт даного виду.

Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт відповідальний за їхнє виробництво повинний перевірити справність вантажопідйомних механізмів і вантажно-розвантажувального інвентарю, стан статей, платформ і проходів для переміщення вантажів, наявність засобів індивідуального захисту. У випадку появи небезпеки під час роботи відповідальний повинний призупинитися і вжити заходів до ліквідації цієї небезпеки.

До вантажно-розвантажувальних робіт повинний залучатися персонал, що пройшов курс навчання і перевірку знань але безпеки купа, пожежної безпеки і наданню першої допомоги й інструктаж, що одержав.

У процесі робіт прикріплювати стропи до вантажів випливає відповідно до Правил пристрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів. Підвішувати на гак вантажопідйомної машини вантаж без попередньої обв'язки (вантаж має петлі, рими, цапфи, знаходиться в ковшах, баддях, контейнерах або іншій тарі) можуть робітники основних професій, додатково навчені по скороченій програмі стропальника. Їх допускають до роботи також, коли вантаж захоплюється напівавтоматичними загарбними пристроями. В інших випадках для підвішування вантажу на гак повинні призначатися стропальники, що пройшли медичний огляд і мають відповідне посвідчення. У місцях провадження робіт вивішують схеми стропування.

Розбирати штабелі і купи випливає зверху.

Піднімати дрібні штучні і сипучі вантажі необхідно в тарі, розміщаючи при цьому вантаж не менш чим на 10 див нижче рівня бортів.

Перед підйомом і переміщенням будь-яких вантажів повинні бути перевірені стійкість вантажів і правильність їхнього стропування.

Якщо при підйомі вантажу приходиться користуватися одночасно двома кранами, то в цьому випадку варто стежити за рівномірним розподілом навантаження на поліспасти. Під час підйому вантажу забороняється робити перерви, залишаючи вантаж у висячому положенні. При змушеній перерві вантаж закріплюють додатковими стропами.

Якщо під час підйому виявиться несправність обв'язки вантажу, його необхідно опустити й усунути несправність. При цьому варто знати, що з метою безпеки забороняється поправляти вантаж і галузі стропа ударами кувалди або за допомогою брухту.

Навантаження і вивантаження барабанів з кабелем за допомогою крана здійснюють у такий спосіб. Вставляють у барабан вісь і на ній закріплюють строп (трос), кінці якого забиті у виді петель. Стропи з гаками можна застосовувати, якщо на вісь надягти муфту з отворами під гаки. При відсутності крана навантаження можна здійснювати за допомогою ручної лебідки, пересувної «гірки» або аппарели. Для навантаження одиночних барабанів па автомобіль і їхні вивантаження застосовують похилі.

При навантаженні і вивантаженні вантажів за допомогою конвеєрів-транспортерів необхідно дотримувати наступні правила безпеки:

усі конвеєри-транспортери, призначені для подачі штучних вантажів, повинні бути обладнані бортами;

верхній кінець конвеєра-транспортера повинний розташовуватися на висоті 0,5 мм над навантажувальною площадкою;

рама конвеєра-транспортера повинна бути заземлена.

Під час руху конвеєра-транспортера забороняється очищати руками стрічку, допомагати її рухові, повертати зупинені ролики, поправляти вантаж вручну, усувати пробуксовку стрічки шляхом підсипання землі, піску на барабан.

При вантажно-розвантажувальних операціях, виконуваних автонавантажувачами, повинні виконуватися спеціальні вимоги безпеки з урахуванням їх конструкції. До керування ними можуть допускатися особи не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд і мають посвідчення на право керування автонавантажувачем.

При перенесенні вантажів на носилках вантажники повинні йти в ногу. Команду для опускання вантажу подає позаду йде.

Навантаження і вивантаження катно-бочкових вантажів можна здійснювати вручну перекочуванням. При розташуванні складу, статі залізничного вагона або кузова автомобіля на різних рівнях застосовують слеги або покоти. При масі вантажу більш 80 кг вантажі переміщають з використанням міцних канатів. При перекочуванні варто знаходитися за переміщуваним вантажимо. Переносити катно-бочковые вантажі на спині незалежно від їхньої ваги забороняється. Бочки з легкозаймистими і пальними рідинами вантажать і розвантажують тільки по дерев'яним слегам або іншими безпечними пристосуваннями, що виключають можливість появи іскор.

Вивантажувати барабани з карбідом кальцію випливає обережно. Їх не можна скидати, кантувати, ударяти по них, тому що при цьому може порушитися герметичність упакування, що може привести до вибуху і жару.

При переміщенні ящикових вантажів щоб уникнути збереження рук кожне місце необхідно попередньо оглянути. Цвяхи, що стирчать, і кінці металевої оббивки шухляд забивають.

Агресивні рідини (кислоти, луги, рідкі хімікати) переносять тільки на спеціально пристосованих для цього носилках, візках, тачках, у скляній тарі, поміщеної в плетені або дерев'яні кошики. Сулії вантажать і вивантажують удвох. Транспортувати балони зі стиснутим або зрідженим газом необхідно на спеціальних візках або носилках із гніздами для балонів, оббитими повстю. Балони повинні бути з запобіжними ковпаками. Забороняється переміщати, вантажити і вивантажувати балони за допомогою підйомно-транспортних засобів, за винятком балонів, що знаходяться в спеціальних контейнерах, а також переносити них на плечах, скидати і вдаряти друг об друга.

При навантаженні довгомірних вантажів необхідно користуватися слегами. Під час перенесення довгомірних вантажів вантажникам варто знаходитися з однієї сторони стосовно вантажу. Опускати і скидати вантаж треба тільки по команді бригадира або старшого робітника. При розвантаженні довгомірних вантажів з автомобіля варто відкривати бічні стійки я тільки з однієї сторони. З метою безпеки замки стійок звільняють з торця або з боку, протилежному розвантаженню.

Навантаження і вивантаження небезпечних вантажів роблять при виключеному двигуні. Виключенням є випадки, коли робота двигуна необхідна для привода вантажопідйомних або зливальних механізмів, наприклад при наливі нафтопродуктів в автоцистерну за допомогою індивідуального насоса.

Навантаження і вивантаження особливо небезпечних вантажів варто робити в присутності інженерно-технічного працівника складу, що відпускає або приймає цей вантаж, після одержання інструктажу про методи безпечної роботи. При зміні метеорологічних умов, що впливають на фізико-хімічний стан вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи припиняють або вживають заходів по створенню безпечних умов провадження робіт.

При навантаженні і вивантаженні високотоксичних і сильнодіючих інфекційних речовин необхідна організація надійної охорони, що виключає допуск сторонніх осіб.

...