Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Конвенции и кодексы

1.1 СОЛАС 74

Уже несколько столетий существуют и продолжают развиваться международные морские перевозки. Вопрос о необходимости создания единых международных правил обеспечения безопасности морских судов, впервые встал в апреле 1912 года, когда гибель «Титаника» привела к потере более 1500 человеческих жизней.

Через 2 года на международной конференции была одобрена первая Международная Конвенция по Спасению Жизни на Море (SOLAS), в которую были включены требования в части навигации, конструкции судов, оборудования их средствами связи, спасательными устройствами и пр.

Однако, из-за 1-й мировой войны, СОЛАС-14 так и не вступил в силу, и международное сообщество вынуждено было ждать до 1933 года, когда вступила в силу конвенция СОЛАС-29. В 1948 году многие вопросы по обеспечению безопасности человеческой жизни на море были детализированы, и конвенция была полностью пересмотрена. Однако главная проблема - отсутствие международного координирующего органа, который мог бы осуществлять практическую работу по детальной разработке требований конвенции, так и осталась нерешенной.

Более того, различие в национальных требованиях в отношении обеспечения безопасности на море и правил транспортировки тех или иных грузов, вызывали полную неразбериху в бурно растущем объёме перевозок морем. Например, требования к маркировке и упаковке опасных грузов были свои собственные в каждой стране, и порой взаимоисключающие друг друга.

Образование ООН и его специализированных комитетов и агентств, создали благодатную почву для возникновения в начале января 1959 межправительственной морской консультативной организации - Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) - сегодня известной как IMO. Первым шагом этой организации стал пересмотр требований конвенции СОЛАС 48, и вступление в силу в 1965 году международной конвенции СОЛАС 1960. Одновременно с вступлением в силу СОЛАС 60, было одобрено первое издание Международного Кодекса по Перевозке Опасных Грузов (IMDG Code). В 1982 году IMCO была переименована в IMO (International Maritime Organization).

Международная конвенция СОЛАС в том виде, в котором она существует и по сегодняшний день (исправленная и дополненная), была одобрена IМО в 1974 году и вступила в силу в 1980 году.

1.2 Кодексы по перевозке опасных грузов

Глава VII СОЛАС 74 содержит общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов на морских судах и содержит 7 небольших правил, в которых даются ссылки на IMDG кодекс.

Помимо IMDG кодекса, ИМО занимается разработкой и пересмотром правил перевозки и обработки опасных грузов, которые определены другими Кодексами:

Кодекс безопасной перевозки твердых навалочных грузов (ВС Code). Этот кодекс включен в дополнения к Кодексу IMDG.

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code), требования которого применяются к новым химовозам постройки после 1 июля 1986 года.

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (BCH Code), требования которого применяются к старым химовозам постройки до 1 июля 1986 года.

Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным после 1 июля 1986 года.

Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Gas Code), требования которого применяются к новым газовозам построенным в период между декабрем 1976 года июлем 1986 года.

Кодекс для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом (EGC), построенных до декабря 1976 года.

1.3 МАРПОЛ 73/78

Поскольку конвенция по охране человеческой жизни на море возникла в начале двадцатого столетия, то перед морскими державами в то время ещё не стоял вообще вопрос о предотвращении загрязнения окружающей среды. И крушение у берегов Франции танкера Torrey Canyon в 1967 году, повлекшее за собой значительное загрязнения и водной поверхности и суши, вызвало острую необходимость пересмотра существующих на тот момент правил по предотвращению загрязнения моря нефтью (OILPOL 54/62) и требований к конструкции и оборудованию танкеров. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью была принята в 1973 году, однако она была составлена настолько заумно, что потребовалось 5 лет на её доработку. И в 1978 году IMO приняла конвенцию MARPOL 73/78, которая определяет как общие требования по предотвращению моря различными загрязнителями, так и конкретные требования к конструкции и оборудованию танкеров и контролю за сбросом нефти в море.

Конвенция МАРПОЛ 73/78 имеет 6 Приложений, каждое из которых определяет требования по предотвращению загрязнения окружающей среды тем или иным видом загрязнителя:

Номер Приложения	Тип загрязнителя	Дата вступления в силу.
Приложение I	Загрязнение моря нефтью	Октябрь 1983
Приложение II	Загрязнение опасными веществами, перевозимыми морем наливом	Апрель 1987
Приложение III	Загрязнение вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке	Июль 1992
Приложение IV	Загрязнения сточными водами с судов	Июль 1998
Приложение V	Загрязнение моря мусором с судов	Декабрь 1988
Приложение VI	Загрязнение воздуха с судов	Еще не вступило в силу

Также как и VII глава СОЛАС 74, Приложение III к МАРПОЛ 73/78 включает в себя семь правил, в которых в сжатой форме сформулированы основные требования по предотвращению загрязнения окружающей среды вредными веществами, перевозимыми в упаковке со ссылками на требования IMDG кодекса. Обратите внимание, в СОЛАС 74 используется термин опасные грузы (Dangerous goods), а в конвенции МАРПОЛ 73/78 используется термин вредные вещества ( Harmful substances), что приводит к некоторой путанице, если использовать разъяснения терминов, приведенные в соответствующих конвенциях.

Так, в Приложении III к МАРПОЛ, вредные вещества определяются как «… те вещества, которые определены как загрязнители моря в соответствии с IMDG кодексом…»

Многие опасные грузы, конечно, являются вредными веществами для окружающей среды, и в таких случаях, при перевозке их морем, должны быть выполнены требования обеих конвенций, тем не менее, в данном случае СОЛАС вступает в противоречие с МАРПОЛом. Например, в отношении размещения загрязнителей моря на судне, МАПРОЛ отдает предпочтение по размещению таких грузов в подпалубных помещениях, СОЛАС же, наоборот, рекомендует перевозить данный тип грузов на грузовой палубе. Однако некоторые загрязнители моря не попадают ни под какой класс опасных грузов, поэтому в IMDG для таких грузов дает специальные разъяснения по их маркировке, упаковке, классификации, документированию и размещению на судне.

1.3 Структура ИМО

Как уже говорилось, Международные конвенции СОЛАС 74 и МАРПОЛ 73/78 представляют из себя лишь общие требования, касающиеся безопасности и предотвращения загрязнения моря. Детальной разработкой требований к конструкции и оборудованию судов и правил по выполнению конвенционных требований, занимаются соответствующие комитеты ИМО. Ниже приведена структура комитетов ИМО, занимающихся ТОЛЬКО вопросами перевозки опасных грузов:

Повседневная работа по разработке и поддержанию на уровне современности IMDG Кодекса, производится Комитетом безопасности (MSC), Подкомитетом по опасным грузам, навалочным грузам и контейнерным перевозкам (DSC), который формируются из членов ИМО, признавших IMDG Кодекс, совместно с неправительственными организациями, аккредитованными ИМО и имеющими консультативный статус. Любая делегация вправе направить на рассмотрение комитетов ИМО свои предложения. После рассмотрения предложения Подкомитетами и комиссиями ИМО, предложения направляются в MSC для одобрения. После одобрения предложений и дополнений в Комитете по безопасности, они публикуются и вступают в силу с даты, определенной Комитетом по безопасности.

Если дополнения и изменения касаются грузов, представляющих опасность или вред для окружающей среды, они должны быть рассмотрены Комитетом защиты окружающей среды.

В 1953 году Международный консилиум ООН по экономике и социальной политике одобрил резолюцию, согласно которой был сформирован Комитет Экспертов ООН по перевозке опасных грузов. Первое заседание комитета произошло в 1954 году в Женеве. На первом заседании комитета были рассмотрены вопросы классификации, упаковки и маркировки опасных грузов. Фактическая же работа комитета экспертов началась после публикации Рекомендации ООН в отношении выполнения требований конвенции СОЛАС в части, касающейся перевозки опасных грузов.

На сегодняшний день в состав Комитета экспертов входят представители 22 стран, а также неправительственных организаций и других отделов ООН. Члены Комитета по безопасности ( в состав комитета входят представители 50 стран) не входят в состав Комитета экспертов, однако все члены ООН имеют право присутствовать на заседаниях Комитета экспертов в качестве наблюдателей.

Комитет экспертов ООН вплотную занимается вопросами, касающимися:

· Классификации

· Упаковки

· Маркировки

· Идентификации

· Документирования опасных грузов.

Конечный результат деятельности Комитета Экспертов ООН - издание каждые 2 года «Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов», последнее (11-е) вышло в свет в 1999.

Если на ранних стадиях работы Комитета экспертов иногда возникали существенные различия в требованиях IMDG Кодекса и Рекомендаций ООН, то на сегодняшний день Рекомендации признаны ИМО основным документом и в обязательном порядке включаются в IMDG кодекс, поскольку рекомендации составляются Секретариатом ИМО в тесном контакте с Комитетами и Подкомитетами ООН.

2. МКМПОГ

2.1 Общие сведения

Международный Кодекс по Перевозке Опасных Грузов (IMDG) - международный договор по перевозке опасных грузов морем. Кодекс был разработан после того, как в 1956 году на Международной Конференции по Охране Человеческой жизни на море была представлена Резолюция ИМО № 56, в которой ИМО предложило правительствам морских государств одобрить унифицированные правила по перевозке опасных грузов морем.

Первое издание Кодекса было опубликовано в 1965 году, и с тех пор регулярно ( каждые 2 года) Кодекс пересматривается, исправляется и дополняется. Последнее издание Кодекса (1997 года) содержит Поправку 29, которая была одобрена в 1998 году (Amendment 29-98) и вступила в силу с 1-го января 1999 года. В соответствии с этой Поправкой многие положения Кодекса и его формат будут пересмотрены, и в течение ближайших нескольких лет планируется издание абсолютно нового Кодекса по перевозке опасных грузов. Сейчас работа по подготовке нового издания идет, что называется «полным ходом». Основные усилия направлены на то, чтобы сделать пользование Кодексом более простым. Уже сейчас ИМО осуществляет работу по выходу в свет в 2001 году Поправки № 30, а также нового Кодекса в формате «А4». Необходимость переиздания Кодекса продиктована несколькими причинами.

1. За последние годы наметился значительный технологический прогресс:

· новые типы судов, методов обработки и перемещения грузов на борту,

· всплеск использования новых технологий в химической промышленности вызвал появление на рынке морских перевозок ряд новых химических веществ и их смесей, которые требуют дополнительной классификации для обеспечения их безопасной транспортировки,

· появились новые упаковочные материалы и новые технологии упаковки.

2. Ужесточение национальных требований:

· Многие страны требуют ужесточения некоторых правил Кодекса.

· Некоторые же правила Кодекса наоборот, должны быть отменены.

· Участившиеся случаи инцидентов с опасными грузами, требуют и ужесточения, и изменения правил Кодекса.

3. Разработка новых общих правил обработки опасных грузов:

· Химические грузы редко поступают на борт судна напрямую с химических предприятий без их дополнительной обработки( упаковки) или транспортировки (автотранспортом, по железной дороге или авиатранспортом).

· Поэтому обработка опасных грузов - процесс комплексный, в котором задействовано много отраслей, и как показывает практика, есть очень много вопросов, которые должны быть унифицированы для всех отраслей.

· Поправки к Кодексу должны также отражать изменения требований по обработке того или иного типа груза во всех отраслях - от изготовителя до грузоотправителя.

2.2 Корректура МКМПОГ

Следует иметь в виду, что ежегодно синтезируется несколько тысяч новых химических веществ, поэтому существующие правила, кодексы и требования должны постоянно обновляться и корректироваться. Все возрастающее ужесточение требований по защите окружающей среды, также влечет за собой изменение существующих правил и разработку новых.

Как правило, ИМО публикует поправки к Кодексу примерно за 6 месяцев до вступления их в силу.

Прохождение поправок через структуру комитетов и подкомитетов ИМО занимает около 2-лет. В промышленности же изменения правил осуществляется на уровне правительства страны или иных общественных структур, поэтому изменения правил происходят довольно легко, быстро и задолго до официальной публикации новых требований. В настоящее время существует целый ряд специализированных изданий, в которых можно найти такие сведения. Поэтому обычный пользователь Кодекса, старается получить как можно больше дополнительной информации по вопросам обработки того или иного груза в технической или иной специальной литературе. Более того, в Кодексе могут быть ошибки и опечатки, поэтому всегда следует использовать ERATA LIST, но иногда такие замечания или несоответствия кодекса можно найти и в специальной литературе (например, ежемесячник «Dangerous Goods Bulletin» считается наиболее современным и полезным периодическим изданием).

Порочная и опасная практика - использование в работе не откорректированного или старого издания Кодекса, особенно если груз запрещен к перевозке данным видом транспорта.

Если возникли разногласия между требованиями грузоотправителя и требованиями Кодекса по транспортировке опасных грузов, окончательное решение остается за судовладельцем

Корректура Кодекса осуществляется один раз в два года, хотя изменения и поправки вносятся в Кодекс ЕЖЕГОДНО 1 января. Существует так называемый адаптационный период 6 месяце, когда и старые и новые правила действуют вместе ( можно использовать и те и другие). Как правило, Правительство несколько опережает ИМО, определяя дату вступления в силу новых правил и поправок к Кодексу, хотя на практике, перевод их на национальный язык, редактирование и пр. занимают довольно много времени, и в конце концов, официальный текст поправок на национальном языке выходит позже, нежели публикации ИМО.

В 2001 году ожидается новое издание IMDG, которое будет ПОЛНОСТЬЮ ОТЛИЧАТЬСЯ от предыдущих изданий.

Блокнотный формат отменяется, полностью меняется система нумерации страниц, все требования будут скомпонованы в один том, который будет ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕИЗДАВАТЬСЯ каждые 2 года. Однако основные требования Кодекса не будут изменены, хотя и будут несколько стандартизированы применительно ко всем отраслям промышленности и транспорта, занимающимся производством, упаковкой и обработкой опасных грузов.

2.3 Общая структура МКМПОГ

Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных грузов (МКМПОГ) до сих пор не имеет законной силы, все требования Кодекса могут рассматриваться ТОЛЬКО КАК РЕКОМЕНДАЦИИ, по одной простой причине: из 130 стран - членов ИМО, только 51 одобрили Кодекс ( по состоянию на 1996 год). Но на долю этих стран приходится свыше 80% всего объёма перевозок опасных грузов. Если Правительство страны решает использовать требования Кодекса, то для того, чтобы обеспечить законность применения таких правил, они должны быть оформлены в виде национальных правил по перевозке опасных грузов ( в США - CFR 49, в России - МОПОГ и т.д.). Обычно национальные правила перевозки опасных грузов не отличаются от правил, определенных в IMDG, но в некоторых случаях ( США), национальные правила существенно отличаются от требований Кодекса.

Кодекс состоит из 4-х томов блокнотной формы и Дополнения.

2.4 Первый том МКМПОГ

1-й том Кодекса является своего рода путеводителем по перевозкам опасных грузов и содержит все необходимые правила, требования, сведения и разъяснения по его использованию.

В 1-м томе содержится :

Водную часть (Правила пользования Кодексом)

Список сокращений, используемых в Кодексе

Рекомендации по упаковке

Список опасных грузов в алфавитном порядке

Список опасных грузов по номерам ООН и МКМПОГ.

Список понятий и определений, которые используются в кодексе.

Вводная часть Кодекса содержит всю необходимую общую информацию и разбита на 27 секций, которые касаются:

основных мер и правил безопасности,

классификации, идентификации опасных грузов, их маркировки, упаковки, размещению на судне и сегрегации,

основных требований по документированию грузов,

мер противопожарной безопасности,

предотвращения загрязнения окружающей среды,

вопросов по транспортировке мусора.

Более подробно все перечисленные вопросы и требования касательно каждого типа грузов, раскрыты в томах II-IV.

Номера всех страниц Вводной части состоят из четырех цифр, начинающихся с нуля. Первая страница имеет номер 0000, а последняя 0229. Ниже номера страниц расположена дата последней корректуры Кодекса, так «Amdt.28-96» означает, что кодекс откорректирован в соответствии с Поправкой (Amendment) 28 1996 года.

2.5 Приложение I - Рекомендации по упаковке

Приложение I имеет нумерацию страниц от 0500 до 0539, в нем даются подробные разъяснения в отношении минимального количества груза в каждом типе упаковки, а также стандарты в отношении упаковки опасных грузов.

2.6 Общий список (General Index)

GENERAL INDEX

Substance or Article	IMDG Code Page	UN No	Class	Packa-ging Group	Subsidiary risk (Label)	Ems No.	MFAG table No
CORROSIVE LIQUID, OXIDIZING, N.O.S.	8153	3093	8	I/II	Oxidizing agent	8-03	760,*
CORROSIVE LIQUID, SELF- HEATING, N.O.S.	8147-2	3301	8	I / II	Spontaneously combustible	8-02	760,*
CORROSIVE LIQUID, TOXIC, N.O.S.	8149	2922	8	I /II/III	Toxic	8-15	760,*

В 1-м томе Кодекса существует 2 списка ( перечня), по которым можно найти необходимую информацию о грузе, нумерация страниц основного списка начинается с цифры 10000 и содержит перечень названий опасных грузов, материалов и веществ, расположенных в алфавитном порядке, а также общие названия классов опасности (например, FLAMMABLE LIQUID,). Для входа в список используются названия самих веществ, а не их вторичных определений, например, FLARES,AERIAL, но не AERIAL FLARES.

Если название вещества или груза указано заглавными печатными буквами и напротив него указан номер по списку ООН, данное название является ПРАВИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ НАИМЕНОВАНИЕМ ГРУЗА (см.ниже). Названия веществ, перед которыми стоят префиксы о -, или orto-, p- или para- и т.д. , указанные курсивом, в списке указываются без таких префиксов, например, beta-ACETALDEHYDE OXIME, следует искать в алфавитном указателе по букве А, но не В.

2.7 Номерной список ООН (UN Numbers)

Номерной список - таблица, в которой в порядке возрастания номеров, расположены все вещества и грузы, имеющие четырехзначный номер ООН. Список начинается со страницы 10500. Если в таблице имеется номер ООН, но не указано наименование груза, то номер ООН используется для поиска соответствующей страницы Кодекса. В номерном списке номер ООН разбит на 2 части: трехзначная цифра в левом столбце обозначает ПЕРВЫЕ 3 цифры номера, цифры от 0 до 9, расположенные в верхней строке таблицы, обозначают последнюю цифру номера ООН .

В каждой ячейке, на пересечении строчки с 3-мя первыми цифрами номера ООН и столбца с последней цифрой этого номера, расположены 4-хзначные номера страниц 2-4 томов Кодекса, на которых следует искать информацию о грузе, номер аварийных мероприятий (EmS) и номер таблицы Кодекса по оказанию первой медицинской помощи (MFAG). Если в ячейке содержится более одного номера страниц Кодекса, проверять необходимо ВСЕ СТРАНИЦЫ, указанные в ячейке. В некоторых случаях ячейка может быть перечеркнута по диагонали, что означает: номер ООН больше не используется или же упразднен. Горизонтально перечеркнутая ячейка означает, что данный груз еще не включен в Кодекс или же ему еще не присвоен номер по списку ООН.

2.8 2-4 тома МКМПОГ

2-й, 3-й и 4-й тома содержат правила транспортировки и хранения, упаковки и обработки каждого из грузов, указанного в списке Кодекса, разделенные по классам опасности. 2-й том перекрывает классы опасности 1-3, 3-й том - классы 4 и 5, а 4-й - с 6-го по 9-й.

В каждом томе представлены наиболее важные сведения в отношении классификации и стандартов упаковки грузов, тип и требования к упаковке, требования по маркировке грузов, размещению и сегрегации грузов на борту судна.

После общей информации следует описание каждого груза в отдельности, содержащие детальные инструкции по его обработке. Некоторые страницы разделены пополам: в верхней и нижней части даются сведения о РАЗНЫХ ГРУЗАХ.

Для каждого груза указаны «Свойства» (Properties) и «Замечания» (Observations), в которых может содержаться ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ в отношении мер безопасности или использования номера ООН.

Дополнение к МКМПОГ

Дополнение к МКМПОГ содержит:

Перечень аварийных процедур

Кодекс по оказанию первой помощи

Кодекс перевозки навалочных грузов

Процедуры оповещения в случаях инцидентов с грузом

Сведения об упаковке и маркировке грузов

Кодекс по использованию пестицидов на судах

Кодекс по перевозке радиоактивных материалов.

Следует иметь в виду, что транспортировка грузов морем вызывает гораздо более серьезные проблемы, нежели их транспортировка другими видами транспорта, поскольку воздействие погодных условий, качка и вибрация судна, могут привести к разрушению упаковки, к их смешению, что в свою очередь, может усугубить опасность для здоровья персонала и окружающей среды. Поэтому любая небрежность или несоблюдение правил и кодексов при перевозке таких грузов недопустима.

3. Система классификации опасных грузов

Система классификации опасных грузов, разработанная и одобренная ООН, преследует 2 цели:

Во-первых, четко разграничить, какие грузы представляют опасность при их транспортировке, а какие- нет.

Во-вторых, обозначить в общих чертах какой тип ( типы) опасности присущи данному веществу или готовой продукции.

Существует набор стандартных тестов и процедур, определяющих степень опасности или риска, возникающих при транспортировке тех или иных веществ или грузов.

3.1 Классификация опасных грузов по МКМПОГ

Все опасные грузы разделены на 9 основных групп или классов опасности, которые отображают основную опасность или риск, возникающий при обработке данного груза. Дополнительные виды опасностей или рисков, связанные с обработкой некоторых грузов, классифицируются как вторичные (Secondary) или второстепенные (Subsidiary) опасности.

Некоторые классы опасности дополнительно разделены на подразделы (Divisions), которые определяют степень опасности вещества или груза более полно. Каждый класс опасности или подраздел обозначается специальным символом в форме ромба. ООН определяет следующие классы и подразделы опасности:

1. Взрывчатые вещества и материалы.

2. Газы:

2.1. Воспламеняющиеся газы

2.2. Не воспламеняющиеся, не токсичные газы

2.3. Токсичные газы

3. Воспламеняющиеся жидкости

4. Другие воспламеняющиеся вещества

4.1. Воспламеняющиеся твердые вещества

4.2. Вещества, способные к самовоспламенению

4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся пары при контакте с водой

5. Окисляющие вещества ( окислители) и органические перекиси ( пероксиды)

5.1. Окислители и окисляющие вещества

5.2. Органические пероксиды

6. Токсичные и инфицирующие вещества

6.1. Токсичные вещества

6.2. Инфицирующие вещества

7. Радиоактивные материалы

8. Коррозийные ( едкие) вещества.

9. Различные опасные вещества и изделия.

Вещества и изделия, не идентифицированные в общем списке IMDG кодекса, должны быть отнесены к тому классу или подразделу опасности, который присущ данному грузу. Если необходимо, проводится химический анализ. Если вещество имеет несколько видов опасностей, ООН устанавливает специальную процедуру по определению основной и второстепенной опасности вещества. Например, вещество представляет из себя воспламеняющуюся жидкость, при горении которой происходит выделение токсичных паров. То есть основной класс опасности 3, второстепенный 6.1.. Но это может быть и токсичная жидкость, которая формирует над своей поверхностью пары, способные к воспламенению, соответственно, основной класс опасности данной жидкости будет 6,1, а второстепенный - 3. Только одна из классификаций будет правильной. Основной класс опасности может быть определен с помощью специальной таблицы (в разделе 5.2.4.- 5.2.6. Правил пользования Кодексом), часть которой приведена ниже.

Вход в таблицу осуществляется по известным факторам риска для груза, на пересечении сроки с соответствующим веществу классом опасности или риска и соответствующего столбца со вторым известным параметром, определяется основной вид опасности для данного вещества или продукта.(4.1 и 6.1 ; основная опасность - 6.1)

Класс опасности или подраздел, не включенные в таблицу, всегда используются в качестве основного вида опасности для данного груза.

Класс опасности и упаковочная группа	4.2	4.3	6.1.1 при контакте с кожей	6.1.1. при попадании в пищевой тракт	6.1 II	6.1 III	8.1 жидкость	8.1 твердое вещество
3	I			3	3	3	3	3	-
3	II			3	3	3	3	8	-
3	III			6.1	6.1	6.1	3*	8	-
4.1	II**	4.2	4.3	6.1	6.1	4.1	4.1	-	8
4.1	III**	4.2	4.3	6.1	6.1	6.1	4.1	-	8
4.2	II		4.3	6.1	6.1	4.2	4.2	8	8
4.2	III		4.3	6.1	6.1	6.1	4.2	8	8
4.3	I			6.1	4.3	4.3	4.3	4.3	4.3
4.3	II			6.1	4.3	4.3	4.3	8	8
4.3	III			6.1	6.1	6.1	4.3	8	8

Воспламеняющиеся жидкости в упаковке II группы и токсичные жидкости в упаковке III группы могут быть классифицированы как воспламеняющиеся жидкости ( основной класс опасности) с токсичным эффектом ( второстепенная опасность), поскольку, согласно таблицы в точке пересечения будет указан класс опасности 3 ( воспламеняющиеся жидкости).

Система классификации ИМО отличается от системы классификации ООН лишь тем, что класс 3 имеет 3 подраздела:

3.1. Воспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки

3.2. Воспламеняющиеся жидкости с промежуточной температурой вспышки

3.3. Воспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки

3.2 Упаковочные группы

Опасные грузы, перевозимые морем, охватывают широкий диапазон как степени опасности, так и типов самой опасности. Тип опасности груза определяется его классом, а вот степень опасности можно определить, зная упаковочную группу (PG - Packaging Group) груза.

В рекомендациях ООН используется термин Packing Group, а в IMDG кодексе - Packaging Group

Для классификации типа упаковки используется 3 группы:

PG I - значительная опасность

PG II - умеренная опасность

PG III - незначительная опасность

Упаковочная группа вещества зависит от качества упаковки, которая обеспечивает безопасную и приемлемую транспортировку груза.

Вещества, к которым применяется группа PGI, должны быть упакованы по самым высоким требованиям, которые предъявляет ООН к упаковке, PGII - могут быть безопасно перевезены в упаковке, к которой предъявляются менее строгие требования нежели в первом случае, и, наконец, PGIII представляет группу грузов при транспортировке которых применяются самые низкие требования к их упаковке.

В главе «Требования к упаковке и ёмкостям» этот вопрос будет рассмотрен подробнее.

Упаковочная группа для вещества или груза устанавливается на основе специальных тестов, определенных для каждого класса опасности. Например, вещество с температурой вспышки ниже +61^оС и температурой кипения ниже +35^оС, должно быть упаковано в PG I для класса 3, (воспламеняющаяся жидкость), в то время как едкое вещество, вызывающее полное разрушение кожных покровов через 10 минут после 2-х минутного воздействия, должно быть упаковано в PG I для класса 8 ( Коррозийные вещества).

Для некоторых классов опасности ( 1,2,5.2, 6.2 и 7) рекомендации в отношении упаковочных групп отсутствуют, ввиду того, что не определены критерии оценки и специальные требования к тестам упаковки. Тем не менее, при перевозке грузов, имеющих класс опасности 1 и 5.2, в Рекомендациях ООН указывается, что данные виды грузов должны перевозиться в упаковке, соответствующей стандартам PG II, с там, чтобы уменьшить опасность чрезмерных разрушений и усиленного распространения пожара в случае возгорания.

Для всех веществ и грузов ( за исключением перечисленных выше) в Общем перечне IMDG указаны рекомендованные упаковочные группы.

Упаковочная группа определяет степень опасности груза.

Substance or Article	IMDG Code Page	UN No	Class	Packaging Group	Subsidiary risk (Label)	Ems No.	MFAG table No
SODIUM METHYLATE SOLUTION In alcohols	3280	1289	3.2	II	Corrosive	3-04	306,705
-ditto-	3381	1289	3.3	III	Corrosive	3-04	306,705
SODIUM MONOCHLOROACETATE	See 6255	2659	6.1	III	-	6.1-04	540
SODIUM MONOXIDE	8226	1825	8	II	-	8-06	705

3.3 Транспортное наименование и номер ООН

Идентификация опасных грузов для их перевозки морем, означает, что груз должен иметь название и регистрационный номер в соответствии с IMDG кодексом. Эти же идентификационные данные должны быть указаны в грузовых документах и на маркировке грузовых мест. Процедуры по оформлению грузовых документов и маркировке грузовых мест рассмотрены более подробно в разделе «Документирование опасных грузов».

Идентификация груза осуществляется напрямую из Общего перечня IMDG. Название вещества или груза, напечатанное заглавными печатными буквами и не имеющее дополнительных ссылок или символов в столбце «Substance or Article», и есть правильное транспортное наименование (ПТН) груза.

Если название груза указано заглавными печатными буквами, но в столбце «IMDG Code Page» стоит ссылка «see», то это название - синоним и оно НЕ ДОЛЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ в качестве ПТН. Цифры, стоящие после ссылки «see» указывают номер страницы, на которой указано ПТН груза. Если в графе «Substance or Article» указано несколько наименований, то ПТН - лишь то, которое расположено в верхнем левом углу соответствующей графи, все остальные названия являются синонимами и не должны использоваться при идентификации груза.

Иногда номер груза по списку ООН может быть не указан. Если название груза указано малыми печатными буквами, оно не является ПТН и не должно использоваться при документировании груза. Обычно номер груза по списку ООН обозначает ПТН.

Substance or Article	IMDG Code Page	UN No	Class	Packaging Group	Subsidiary risk (Label)	Ems No.	MFAG table No
METHNE AND HYDROGEN, MIXTURES, COMPRESSED	see HYDROGEN AND METHANE MIXTURES,COMPRESSED
METHNESULPHONYL CHLORIDE	6188	3246	6.1	I	Corrosive	6.1-02	700
METHANETHIOLP	See 2160	1064	2(2.3)	-	Flammable gas	2-06	375
METHANOL	3251	1230	3.2	II	Toxic	3-06	306
Metasulfocarb	see CARBAMATE PESTICIDE

Например, в Общем списке METHANOL является правильным транспортным наименованием и имеет идентификационный номер ООН 1230.

Для того, чтобы найти ПТН для METHANETHIOL необходимо обратиться к странице IMDG 2160 во втором томе, где номеру 1064 по списку ООН соответствует название METHYL MERCAPTAN ( см. табл. ниже), расположенное в верхней строке, которое и будет являться ПТН для документирования груза.

Груз Metasulfocarb указан в списке малыми печатными буквами, это сразу говорит о том, что название не может быть использовано в качестве ПТН, не указан также и номер по списку ООН, однако напротив названия имеется ссылка на наименование груза, которое должно использоваться как ПТН.

Использование номерного списка грузов, облегчает поиск ПТН лишь в том случае, если в информации на груз указан его номер по списку ООН.

Если же неизвестен номер груза по списку ООН, а в списке грузов отсутствует наименование груза, необходимо произвести некоторую дополнительную работу с IMDG.

В дополнение к названию вещества в Общем списке Кодекса содержатся также все возможные типы его описания. Это выполнено двумя способами: указывается общее название веществ данного класса, которое применяется к химическому ряду данных веществ ( например, BARIUM COMPOUNDS N.O.S.), или же указывается общее название опасности или риска, присущего данному веществу (например, FLAMMABLE LIQUID, TOXIC, N.O.S.). Оба типа описания вещества, оканчивающиеся аббревиатурой N.O.S. (not otherwise specified - другого не определено), означает, что для данного вещества нет точного названия в Кодексе, и общее наименование вещества ДОЛЖНО БЫТЬ использовано в качестве ПТН.

Природа опасности, которая присуща данному веществу, может быть определена на основании его физических и химических свойств, и наиболее подходящее общее название химического ряда или класса опасности будет определять правильное транспортное название груза или вещества. Допусти, известно, что жидкость обладает свойством воспламеняться при воздействии источника открытого пламени, следовательно, в документации необходимо указать «FLAMMABLE LIQUID N.O.S.».

Если вещество обладает несколькими видами опасности, как минимум 2 общих названия должны характеризовать его свойства, например «FLAMMABLE LIQUID, TOXIC, N.O.S.», но и можно использовать такое определение «TOXIC LIQUID, FLAMMABLE, N.O.S.». Однако правильным названием будет только одно, определяющее преобладающие опасные свойства данного вещества ( см. таблицу раздела 5.2.4. -5.2.6. Кодекса).

CLASS 2 - Gases

METHYL MERCAPTAN	UN No 1064	Formula CH2SH	Explosive limits 4% to 22%
METHANETHIOL
	Properties
	MARINE POLLUTANT
	Liquefied, flammable, poisonous gas with a foul odour
	Heavier than air (1.7)
Label of class	Boiling point: 6oC
2.3
	Observation
	Packing
	For packing specification see section 2 of the introduction to this class
Subsidiary risk label	For tanks see section 13 of the General Introduction
of class
	Stowage
2.1	Category D
	Clear of living quarters
MARINE POLLUTATL mark	Packing, Stowage, Segregation & Marine Pollution Aspects
	See also General Introduction and introduction to the class
	IMDG CODE - PAGE 2160

Так, воспламеняющаяся жидкость, выделяющая при горении токсичные пары, упакованная согласно PGII для 3-го класса опасности, должна быть идентифицирована как «FLAMMABLE LIQUID, TOXIC, N.O.S.» UN1992, поскольку опасность воспламенения - приоритетна.

При идентификации груза с использованием общего класса опасности или химического ряда, за аббревиатурой N.O.S. в скобках должно быть указано химическое название НЕ БОЛЕЕ 2-х веществ, определяющих опасность данного груза. Например, «FLAMMABLE LIQUID, TOXIC, N.O.S.(contains methanol and phenol)» сведения о химическом составе, указанные в скобках более полно раскрывают химическую природу опасности данного груза. Метанол создает риск воспламенения, а фенол обладает сильным токсичным действием. Если возможно, описание состава груза долджно предваряться словом «contains» Поэтому общее название класса опасности или химического ряда вещества вкупе с описанием его химического состава, указанного в скобках, будет являться ПРАВИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ НАИМЕНОВАНИЕМ груза. Наименования грузов, которые требуют дополнительного описания их состава, перечислены в разделе 7.1.13 Кодекса.

3.4 Растворы и смеси

Многие вещества, перечисленные в списке опасных грузов, могут быть перевезены морем только в виде смесей, растворов, в обогащенном или стабилизированном виде. В таком виде они уже не будут являться химически чистыми веществами. Идентификация такого рода грузов осуществляется 3-мя различными способами. Для того, чтобы нагляднее представить процесс идентификации, рассмотрим процедуры на конкретном примере.

Чистый diethyl ether ( диэтиловый эфир) перевозится очень редко, поскольку он представляет из себя исключительно чистый химический продукт, весьма чувствительный к любым внешним воздействиям. Коммерческий диэтиловый эфир, содержит не более 97% чистого эфира, но в Кодексе он идентифицируется как чистый продукт, т.е., в соответствии с Кодексом диэтиловый эфир - легко воспламеняющаяся жидкость, класс 3.1, PG I, UN1155, не имеющий второстепенных опасностей.

Смешивая диэтиловый эфир с другими веществами, получают груз, который может представлять собой смесь или раствор. Полученный груз уже не будет диэтиловым эфиром и для его идентификации нельзя использовать данные, указанные выше.

Точная идентификация груза зависит от того, какой уровень опасности он представляет.

Если анализ груза показывает, что в результате смешивания эфира с другим веществом, образовалась легко воспламеняющаяся жидкость класса 3.1, требующая PG I, и не обладающая никакими вторичными или второстепенными опасностями, то для его идентификации можно использовать все параметры, присущие исходному веществу. В данном случае, когда не произошло изменения ни класса опасности, ни степени риска, не возникли новые соединения между исходным материалом и добавленным в него веществом, сразу же за ПТН исходного вещества добавляется слово «mixture» или «solution», т.е смесь или раствор. Таким образом вещества, содержащие в своем составе большую объёмную часть эфира, могут быть идентифицированы как растворы этого эфира, UN1155.

Если же в готовом продукте или грузе эфир имеется лишь в незначительном количестве, то его свойства будут в меньшей степени определять пожароопасность полученной смеси. Более того, если в результате смешивания образовалась жидкость с классом опасности 3.3, требующая упаковки в соответствие с PG III, не имеющая второстепенных опасностей, то это будет уже ни диэтиловый эфир, как таковой, ни его раствор. Поскольку в полученной смеси содержится эфир, то ПТН для такого груза будет «ETHERS, N.O.S. (contains diethyl ether), UN3271.

Дальнейшее уменьшение концентрации эфира в растворе приведет к тому, что полученный груз уже не будет представлять пожарной опасности и не потребует специальных мер предосторожности при его транспортировке.

3.5 Загрязнители моря

Вещества любого класса опасности могут быть классифицированы как загрязнители моря, если они представляют риск или опасность для морской среды. Различие лишь может быть между веществами, представляющими значительную угрозу для окружающей среды и умеренную. Вещества, которые представляют значительную угрозу для окружающей среды, имеют индекс РР после названия, а вещества, представляющие умеренную опасность - индекс Р.

Растворы, смеси или любой груз, содержащий более 10% умеренного загрязнителя или 1% и более значительного загрязнителя, классифицируются как загрязнители моря со всеми вытекающими последствиями. Вещества, которые МОГУТ БЫТЬ классифицированы как загрязнители моря, в Основном списке Кодекса имеют маркировку ().

Кодекс также определяет вещества, продукцию и материалы, которые не попадают ни под какую категорию опасностей, но представляют собой угрозу для окружающей среды. Такие грузы перечислены в приложении к ENVIRONMENTALYY HAZARDOUS SUBSTANCE, SOLID, N.O.S., UN3082 или же к ENVIRONMENTALYY HAZARDOUS SUBSTANCE, LIQUID, N.O.S., UN3082 , класса 9 Кодекса.



CLASS 9 - Miscellaneous dangerous substances & articles
	UN No	Formula
ENVIRONMENTALYY HAZARDOUS SUBSTANCE, LIQUID, N.O.S.	3082
	Properties
	MARINE POLLUTANT
	Applicable only to products containing 10 % or more of substances identified with “P” or 1% or more of substances identified with “PP” in the General Index to this Code

Растворы или смеси веществ, которые не попадают ни под какую категорию опасностей, но содержат в своем составе 10% и более умеренного загрязнителя или 1% и более значительного загрязнителя, классифицируются как загрязнители моря, представляют собой угрозу для окружающей среды. Такие грузы перевозятся как ENVIRONMENTALYY HAZARDOUS SUBSTANCE, SOLID, N.O.S., или же как ENVIRONMENTALYY HAZARDOUS SUBSTANCE, LIQUID, N.O.S., с классом опасности 9, даже если они не указаны в упомянутом выше приложении к Кодексу.

4. Основы химии

Для лучшего понимания природы опасностей, возникающих при транспортировке химических веществ, а также для того, чтобы уметь определять основные свойства того или иного груза, необходимо знать состав и структуру вещества.

Согласно современным представлениям все вещества, находящиеся в жидком или парообразном состоянии, состоят из молекул. В твердом состоянии только органические вещества имеют молекулярную структуру, а также некоторые неметаллы, оксиды углерода и вода. Большинство же твердых неорганических веществ не имеют молекулярной структуры: их строение определяется кристаллической решеткой, состоящей из атомов и ионов, образующих макротела - кристаллы. Молекулярной структуры не имеют соли, оксиды металлов, кремний, алмаз, металлы и т.д.

Химические связи между молекулами менее прочные, чем между атомами, и поэтому температуры плавления и кипения веществ с молекулярной структурой сравнительно низкие. Современная химия изучает свойства микрочастиц (молекул, атомов, ионов) и макротел.

4.1 Строение атома, периодическая таблица элементов

Из школьного курса физики известно, что вокруг положительно заряженного ядра атома движутся электроны, имеющие единичный отрицательный заряд. Так как в целом атом электрически нейтрален, то, следовательно, число электронов, движущихся вокруг ядра атома, должно быть равно заряду ядра атома.

Ядро атома состоит из протонов (частицы с массой 1 и зарядом +1).

Поскольку масса атомов, кроме атома водорода, всегда больше той массы, которая приходится на долю протонов, то было естественно предположить, что в состав ядра входят и электрически нейтральные частицы с массой 1, которые были названы нейтронами.

Было установлено, что свойства химических элементов и образуемых ими простых и сложных веществ находятся в периодической зависимости от величины заряда ядра атомов этих элементов. В периодической таблице элементов порядковый номер элемента совпадает с зарядом ядра его атома.

Электроны в атомах обладают различным запасом энергии и в зависимости от величины этой энергии электроны располагаются на различных энергетических уровнях или орбитах относительно ядра атома. Количество электронов на внешнем энергетическом уровне определяет валентность элемента (его химическую активность), поэтому они называются валентными электронами.

Когда два или более атомов объединяются между собой,

образуется молекула вещества.

В периодической таблице элементов расположено более 100 элементов (атомов), которые условно можно разделить на 2 большие группы:

Металлы, которые обладают токопроводностью и теплопроводностью,

Неметаллы , у которых эти свойства выражены не так ярко.

Например:

Агрегатное состояние	Металлы	Неметаллы
Твердое вещество	Кальций, медь, золото серебро, натрий	Углерод, йод, фосфор, сера,
Жидкость	Ртуть	Бром
Газ	Нет	Хлор, водород, азот, кислород

Некоторые элементы, такие как кремний, обладают частичной токопроводностью, также как и некоторые сжиженные газы.

4.2 Масса атома

Одной из основных характеристик любого химического элемента является его относительная атомная масса.

Атомная единица массы - это 1/12 массы атома углерода, масса которого принимается равным 12 а.е.м., и составляет 1,66 · 10-²⁴ г.

Сравнивая массы атомов элементов с одной а.е.м. находят численные значения относительной атомной массы (Ar).

Относительная атомная масса элемента показывает

во сколько раз масса его атома больше 1/12 массы атома углерода.

Например, для кислорода Ar (О) = 15,9994, а для водорода Ar (H) = 1,0079

Для молекул простых и сложных веществ определяют относительную молекулярную массу, которая численно равна сумме атомных масс всех атомов, входящих в состав молекулы. Например, молекулярная масса воды Н₂О равна:

Mr _(Н2О) = 2 · 1,0079 + 1 · 15,9994 = 18,0153.

4.3 Закон Авогадро

В химии, наряду с единицами массы и объёма, пользуются единицей количества вещества, называемой молем.

МОЛЬ (н) - единица измерения количества вещества,

содержащего столько структурных единиц (молекул, атомов, ионов)

сколько атомов содержится в 0,012 кг (12 г) изотопа углерода ¹²С.

Это означает, что 1 моль любого вещества содержит одно и тоже число структурных единиц, равное 6,02 · 10²³. Эта величина носит название постоянной Авогадро (обозначение N_A, размерность 1/моль).

Итальянский ученый Амадео Авогадро в 1811 году выдвинул гипотезу, которая в дальнейшем была подтверждена опытными данными и получила впоследствии название ЗАКОН АВОГАДРО. Он обратил внимание на то, что все газы одинаково сжимаются (закон Бойля-Мариотта) и обладают одинаковыми коэффициентами термального расширения (закон Гей-Люссака), и высказал мысль, что:

В равных объёмах различных газов, находящихся при одинаковых условиях, содержится одинаковое число молекул.

При одинаковых условиях (обычно говорят о нормальных условиях - давление 1013 миллибар и температура ±0°С) расстояние между молекулами у всех газов одинаково, а объём молекул ничтожно мал.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать предположение, что:

Если в равных объёмах газов, при одинаковых условиях содержится одинаковое число молекул, то и массы, в которых содержится одинаковое число молекул, должны иметь одинаковые объёмы.

Другими словами:

При одинаковых условиях 1 моль любого газа занимает одинаковый объём.

При нормальных условиях 1 моль любого газа занимает объём,

равный 22,4 литра. Этот объём называется молярным объёмом газа

(размерность л/моль или мі/моль).

· При нормальных условиях р 1013 миллибар и t = ±0 °C составляет 22,4135 0,0006 л/моль.

· П...