Была ли согласована и опробована связь между всеми привлеченными к входу в помещение

Предусмотрены ли процедуры на случай аварии и эвакуации и понятны ли они всему вовлеченному персоналу.

Осмотрено ли до входа в помещение все используемое оборудование и находится ли оно в хорошем рабочем состоянии

Одет ли и экипирован весь персонал надлежащим образом

Раздел 2 - проверка до входа

Подлежат проверке лицом , входящим в помещение или назначенным руководителем группы.

Я получил инструктаж или разрешение от капитана или ответственного лица на вход в закрытое помещение.
Раздел 1 данного разрешения был выполнен капитаном или ответственным лицом удовлетворительно
Я согласен и понимаю процедуры связи
Я согласен с интервалом между моими докладами в …… минут
Процедуры на случай аварии и эвакуации согласованы и понятны
Я знаю , что помещение должно быть немедленно покинуто в случае отказа вентиляции или , если проверка атмосферы покажет на изменение согласованного критерия безопасности

Раздел 3 - Дыхательные аппараты и иное оборудование

Подлежит проверке капитаном или ответственным лицом, совместно с лицом , которое должно войти в помещение

Все входящие в помещение знают и умеют пользоваться дыхательными аппаратами
Дыхательные аппараты были опробованы следующим образом: Кран и вместимость воздушного баллона Звуковая сигнализация о низком давлении воздуха Маска держит давление
Средства связи опробованы и аварийные сигналы согласованы
Весь персонал , входящий в помещение обеспечен страховочными поясами и , где практически выполнимо, предохранительными тросами.

Подписи :

………………..капитан

………………..ответственное лицо , контролирующее вход

………………..лицо , входящее в помещение ( старший группы)

Раздел 4 - записи о вошедших

Подлежит заполнению лицом , контролирующим вход

Фамилия , имя , отчество	Время входа	Время выхода

Раздел 5 - Завершение работы

Подлежит заполнению лицом , контролирующим вход.

	Дата	Время
Работа завершена
Помещение закрыто способом, исключающим свободный вход в помещение
Вахтенные помощник и механик поставлены в известность об окончании работ

13. аварийные мероприятия

Как показывают статистические исследования, большая часть аварий на морском флоте ( более 80 % ) происходит по вине человека.

В основном - это нарушения технологического процесса, пренебрежение правилами техники безопасности, ошибки в принятии решений и т.д. , и т.п..

Однако, если у экипажа выработать определенный стереотип поведения в экстремальных ситуациях, четко определить его действия, то многих аварийных ситуаций можно избежать или свести к минимуму их последствия.

13.1 Аварийные планы

Планирование аварийных мероприятий предназначено, прежде всего, для обеспечения готовности экипажа к эффективным действиям в чрезвычайных ситуациях.

Основная цель планов аварийных мероприятий заключается в том, чтобы дать четкие указания экипажу в отношении мер, которые должны быть предприняты в чрезвычайных ситуациях или для их предотвращения.

Ещё одной целью такого планирования является обеспечение своевременности и адекватности действий экипажа с учетом масштаба и характера происшествия, для предотвращения угрозы или опасного развития ситуации.

Главной целью в предотвращении чрезвычайных ситуаций и в готовности к действию в таких ситуациях должно быть создание и внедрение действенной и эффективной системы, которая позволит минимизировать риск для человеческой жизни, морской среды и имущества.

Наиболее важной частью аварийного планирования является обучение и подготовка экипажа к действиям в чрезвычайных ситуациях для выработки у людей уверенности и осмысленности действий в таких ситуациях.

Обучение и подготовка экипажа должны осуществляться через регулярные промежутки времени. Должна быть обеспечена регистрация всех производимых на борту тренировок и учений.

Можно выделить семь основных направлениё в подготовке экипажа к действиям в чрезвычайных ситуациях:

Пожар,

Повреждение судна,

Загрязнение окружающей среды,

Угроза безопасности судна и его экипажу (пиратство, терроризм).

Несчастные случаи с судовым персоналом.

Инциденты с грузом.

Аварийная помощь другим судам.

Подавляющее большинство чрезвычайных ситуаций, которые могут возникнуть на борту судна, попадает под приведенную выше классификацию. Так, например, группа ситуаций «Повреждения судна» может иметь подразделение на следующие виды ситуаций, которые требуют принятия дополнительных мер :

Столкновение .

Посадка на мель.

Штормовые повреждения.

Повреждения корпуса и конструкций и т.д.

Структурная система аварийного планирования



Во всех случаях приоритет должны иметь действия, направленные на защиту человеческой жизни, окружающей среды и судна.

Такие действия называются первоначальными и являются общими для всех судов, независимо от типа судна и перевозимого на них груза. Первоочередность этих действия должна приниматься во внимание при разработке планов аварийных мероприятий и процедур, связанных с последующими действиями. В планах должно также быть оговорена последовательность оповещения береговых служб о возникновении на борту чрезвычайной ситуации, при этом должны учитываться:

Интересы судна .

Интересы прибрежного государства.

Интересы порта.

Схема действий в чрезвычайных ситуациях

13.2 Судовое расписание по тревогам

Международная Конвенция по СОЛАС -74 предусматривает минимальный перечень тревог и учений, которые должны проводиться на борту судна. При составлении аварийного расписания и плана тревог и учений следует учитывать международные и национальные требования, а также требования судовладельца.

При планировании действий экипажа в экстремальных ситуациях необходимо учитывать специфические, конструктивные особенности и возможности судна, расположение аварийно-спасательных средств, степень подготовленности офицеров и рядового состава.

Судовой план действий в аварийных ситуациях должен быть реальным, практичным и легким для исполнения.

Аварийное расписание по тревогам составляется с учетом международных и национальных требований. Прежде всего, в нем должны быть указаны все виды сигналов тревог, которые используются на судне, места сбора экипажа или аварийных групп по тревоге, местонахождение по тревоге каждого члена экипажа и краткое описание его действий по каждому виду тревог.

Минимальный перечень обязанностей членов экипажа, которые должны быть указаны в расписании согласно международным требованиям - следующий:

Закрытие водонепроницаемых переборок и дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий;

Пополнение снабжения в спасательных шлюпках;

Общую подготовку спасательных средств

Подготовка и спуск на воду спасательных средств;

Сбор экипажа;

Использование средств связи;

Комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

Специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем;

В аварийном расписании должны быть указаны лица командного состава, ответственные за обеспечение надлежащего технического состояния противопожарных и аварийно спасательных средств и их готовности к немедленному использованию.

Необходимо также указать заместителей лиц, занятых в наиболее ответственных операциях, учитывая при этом, что аварийные ситуации могут потребовать действий самого различного характера.

Расписание по тревогам должно быть составлено или откорректировано до выхода судна в море. Если происходят какие-либо изменения в составе экипажа, изменение судового расписания по тревогам должно производиться НЕМЕДЛЕННО.

Форма расписания по тревогам, используемая на судах - обычно стандартная и зависит от того, под каким флагом работает судно.

13.3 Подготовка экипажа

Частота проведения пожарных учений и их чередование должны быть такими, чтобы выработать у экипажа определенный стереотип действий по каждому виду тревог.

Согласно СОЛАС, каждый член экипажа в течение месяца должен принять участие, как минимум, в одной пожарной тревоге и, как минимум, в одной тревоге по оставлению судна. Однако такие требования не удовлетворяют многим национальным правилам, где предусматривается проведение подобного вида тревог раз в две недели или еженедельно.

Кроме того, каждый член экипажа должен уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, имеющимися на судне и знать его расположение.

Все аварийно-спасательное имущество и оборудование может быть в отличном техническом состоянии, но не использоваться во время пожара, если экипаж не знает, где оно расположено, и как им пользоваться.

Поэтому уровень подготовки экипажа и его знания во многом определяют частоту и виды проведения тревог.

Совсем не обязательно привлекать к учениям весь экипаж.

В первую очередь, необходимо проводить учения с наиболее слабо подготовленными членами экипажа, с тем, чтобы поднять уровень их подготовки. При этом важно учитывать, что офицеры и экипаж должны получить максимум тренировок по практическому использованию различных средств пожаротушения.

Поэтому на судах предусматриваются ежемесячные учения по практическому использованию экипажем переносных огнетушителей, запуску аварийного пожарного насоса и аварийного дизель генератора.

Знание судна, его систем, расположения и видов противопожарного оборудования - еще один немаловажный фактор в подготовке экипажа.

Капитан должен быть уверен, что все вновь прибывшие члены экипажа не только ознакомились со своими обязанностями, но и получили инструктаж по расположению и правилам пользования основными средствами спасения и пожаротушения.

Помимо расположения и правил пользования судовыми противопожарными средствами все члены экипажа должны знать возможности этих средств.

Например, на сколько времени хватает пены при работе одного монитора или

двух, сколько пожарных рожков можно использовать при работе только одного пожарного насоса и т.д.

Очень важно по окончании учений производить их разбор, объясняя членам экипажа, какие их действия были правильными, а какие - нет.

13.4 Организация борьбы с пожарами

«Учения по борьбе с пожарами должны проводиться таким образом, чтобы должное внимание уделялось на регулярность их проведения при различных аварийных ситуациях, которые могут возникнуть в зависимости от вида судна и груза…» (СОЛАС 74)

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать:

Прибытие к месту сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно расписанию по тревогам.

Пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере 2-х, пожарных стволов.

Проверка снаряжения пожарного и другого аварийно- спасательного снаряжения.

Проверка соответствующего судового оборудования (аварийный пожарный насос, аварийный дизель-генератор и пр.) и связи.

Проверка работы водонепроницаемых дверей, пожарных заслонок и т.д. .

Проверка спасательных средств и устройств.

Наиболее важным при планировании противопожарных мероприятий является учет всех возможных мест возникновения очагов пожара, средств пожаротушения, которые можно использовать в данном месте и возможные пути эвакуации.

Поскольку конструктивно судно делится на противопожарные зоны, то более целесообразно планировать учения по ликвидации пожара в каждой зоне.

Рассмотрим основные этапы тушения пожара во внутренних помещениях судна.

13.5 Спасение пострадавших

Спасение жизни членов экипажа и эвакуация пострадавших в безопасное место - наиболее важное и первостепенное мероприятие. Причем спасение и эвакуация пострадавших из одного действия может перерасти в довольно сложную операцию.

Первоначальная оценка ситуации должна производиться быстро и в полном объёме. Необходимо получить ответ на следующие вопросы :

Остался ли кто- либо из членов экипажа в зоне пожара?

Угрожает ли пожар жизни оставшихся ?

Нужна ли их немедленная эвакуация?

Возможность того, что оставшиеся все ещё живы?

Сколько человек необходимо эвакуировать?

Достаточно ли людей в аварийной партии для спасения пострадавших?

Есть ли в аварийной партии достаточно опытные члены экипажа для осуществления операции по спасению и эвакуации пострадавших?

Опасность для персонала, участвующего в спасении.

При проведении спасательных операций зачастую возникает необходимость локальных операций по тушению пожара, чтобы обеспечить безопасный вход и выход аварийной партии и пострадавших. Поэтому поиск и спасение пострадавших могут потребовать дополнительного персонала, средств пожаротушения и т.д. .

Лица, участвующие в спасении должны быть тренированы должным образом.

Как минимум они должны уметь оказать первую медицинскую помощь, пользоваться реанимационным оборудованием, дыхательными аппаратами, средствами пожаротушения.

При планировании учений по тушению пожаров, в них следует включать эвакуацию пострадавших и оказание первой медицинской помощи, или же проводить такие учения отдельно не реже, чем один раз в 2 месяца.

13.6 Предотвращение распространения пожара

Пожар распространяется по судну передачей чрезмерного нагрева, радиацией теплоты или же прямым контактом пламени. Предотвращение распространения пожара включает в себя ограничение очага возгорания за счет охлаждения переборок помещений, смежных с очагом пожара.

Обычные горючие материалы требуют нагрева до температуры свыше 149^оС для воспламенения и горения, т.е. выше температуры кипения воды.

Поэтому, наличие температуры, достаточной для возникновения пожара в смежном помещении, можно определить по тому, возникает ли пар на охлаждаемой переборке или нет. Охлаждение переборок следует производить до прекращения возникновения пара.

13.7 Локализация пожара

При тушении пожара все усилия должны быть направлены на удержание пожара в месте его возникновения

Следует помнить, что пожар, возникший на нижнем уровне, гораздо труднее погасить, чем тот, который возник на верхнем уровне, поскольку распространение пожара вниз, обычно ( но не всегда ) происходит гораздо медленнее, чем его распространение по горизонтальному уровню и вверх.

13.8 Классификация пожаров

Прежде чем тушить пожар, необходимо выяснить, что горит, т.е. материал горения. В соответствии с международной классификацией все пожары делятся на 4 класса в зависимости от типа горящего материала. Каждый класс объединяет пожары, вызванные горением материалов, близких по своим свойствам и требующих использования одних и тех же средств пожаротушения.

Пожары класса «А»

Такие пожары вызываются горением твердых, образующих золу, горючих материалов (древесина, резина, бумага и пр.). Использование материалов этой группы весьма распространено на судах в качестве обшивки и изоляции. Температура воспламенения древесины составляет 204^оС, но принято считать, что максимальная температура, воздействию которой можно подвергать древесину в течение длительного времени, не опасаясь её возгорания, не превышает 100^оС. При тушении пожаров класса «А» обычно используется вода.

Пожары класса «В»

Пожары класса «В» связаны с горением горючих или воспламеняющихся жидкостей, газов, смазок, жиров и пр. Такие материалы можно разделить на 3 группы: горючие жидкости, Лакокрасочная продукция, воспламеняющиеся газы. Воспламеняющиеся жидкость способны выделять горючие пары при температуре окружающей среды (+20^оС). К этой группе относятся также вещества и материалы, способные к выделению горючих паров при повышенной температуре ( 60^оС), такие как мазут, тяжелые нефтепродукты, кислоты, растительные и животные жиры и масла, смазочные масла.

Лаки и краски содержат в своем составе летучие углеводороды с температурой вспышки ниже 23^оС. При чрезмерном нагреве емкостей, в которых хранится лакокрасочная продукция и растворители, может произойти их взрыв. Газы, как сжиженные, так и находящиеся в сосудах под высоким давлением - наиболее легко воспламеняемые продукты. При возникновении пожара в местах хранения емкостей со сжатыми газами, всегда следует опасаться объёмного взрыва. При тушении пожаров класса «В» используются химические порошки, халоны или СО₂.

Пожары класса «С».

Пожары класса «С» вызываются воспламенением электропроводки, электрооборудования и пр. находящихся под напряжением. При тушении пожаров этого класса для персонала возникает прямая угроза поражения электрическим током и отравления токсичными газами, которые выделяются при горении электроизоляции. Перед тушением необходимо обесточить сеть или агрегат. Для тушения используются вещества, не проводящие электрический ток: химические порошки, халоны, углекислый газ.

Категорически ЗАПРЕЩЕНО использование воды при тушении пожаров класса «С».

Пожары класса «D»

Пожары класса «D» обусловлены возгоранием металлов : натрия, калия, магния, цинка, циркония, титана, алюминия и др. Металлы способны воспламеняться при высоких температурах, но некоторые из них способны к самовоспламенению. Щелочные металлы : натрий, калий, литий, бурно реагируют с водой, выделяя свободный водород, который в воздухе образует взрывоопасную смесь. Некоторые металлы в виде порошка способны при нагреве взрываться ( титан). При тушении металлов используются химически неактивные порошки.

Ниже приведена таблица классификации пожаров и способов тушения:

	Проводники	Диэлектрики	Токсичные
	Тушение охлаждением	Тушение разбавлением
Тип пожара	Вода, Вода/СО2 Вода/щелочь-кислота.	Пена Механическая пена Химическая пена	Порошок Песок Химические порошки СО2	Инертные газы СО2 Пар	Легкоиспаряющиеся жиркости Тетрахлорид углерода Метил-бромид и т.д.
Тип А	Да	Да	Нет	Нет	Нет
Тип В	Нет	Да	Да	Да	Да*
Тип С	Нет	Нет	Да	Да	Да*
Тип D	Нет**	Нет**	Да	Нет	Нет**

· *- НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ в закрытых помещениях. Используется ТОЛЬКО для тушения незначительных возгораний в хорошо вентилируемых помещениях или на открытой палубе.

· **- существует риск разбрызгивания и воспламенения.

13.9 Тушение пожара

В зависимости от типа пожара и от его расположения зависит способ тушения и тактика тушения пожара. При использовании воды для тушения пожаров во внутренних помещениях необходимо учитывать следующие факторы:

· Наличие комингсов и отсутствие шпигатов, позволяет скапливаться во внутренних помещениях значительному количеству воды. Возникающий эффект «свободной поверхности» может привести к потере судном остойчивости и его опрокидыванию

· Пожар во внутренних помещениях вызывает усиленное задымление, поэтому тушение производится с использованием дыхательных аппаратов, время работы в которых составляет не более 30 минут. Поэтому операции по тушению пожара во внутренних помещениях должны быть хорошо организованы, проводиться четко и быстро.

Различают 2 основных вида атаки очага пожара с использованием водотушения: Прямая атака - тушение производится подачей струи воды непосредственно в зону горения

Такой способ тушения может привести к разбрасыванию рыхлого горючего материала и появлению дополнительных очагов возгорания. При прямой атаке на очаг возгорания требуется значительное количество воды. Непрямая атака - более оптимальный способ тушения пожаров во внутренних помещениях. Струя воды подается короткими ударами ( 2-3 сек) в потолок помещения.

В результате такого использования воды создается водяная завеса, которая за короткий промежуток времени и с использованием минимального количества воды, позволяет полностью ликвидировать возгорание. По окончании тушения пожара производится осмотр, ворошение и устранение скрытых очагов пожара

13.10 Вентиляция

Заключительный этап в тушении пожара - вентиляция. Предназначена она, прежде всего, для удаления из атмосферы помещения горючих и токсичных газов, возникших при пожаре, а также для удаления дыма и снижения температуры. Следует помнить, что при поступлении свежего воздуха в помещение, возникает опасность повторного воспламенения горючих материалов. Вентиляцию помещения можно осуществить, используя струю воды, пущенную конусом через иллюминатор

Помимо перечисленных видов учений на судах, перевозящих опасные грузы, должны быть предусмотрены отдельные учения по:

· Использованию дыхательных аппаратов в условиях задымления;

· Использованию средств по спасению пострадавших из закрытых помещений и грузовых трюмов;

· Применению реанимационного оборудования и эвакуации пострадавших;

· Использованию индивидуальных дыхательных аппаратов для эвакуации;

· Учения по борьбе с разливами груза и выбросом токсичных паров.

13.11 Тренировки и учения по предотвращению загрязнения

Пожалуй, довольно специфическим и немаловажным, является планирование мероприятий по борьбе с утечками или россыпями груза и аварийными выбросами паров груза. Руководство операциями по борьбе с выбросами токсичного газа и протечками груза целиком и полностью лежит на старших офицерах.

Должны быть разработаны планы, учитывающие возможные случаи возникновения таких ситуаций. Более того, судно должен иметь на борту соответствующее оборудование, предназначенное для предотвращения распространения протечек груза и ликвидации их последствий.

В соответствии с международными и национальными требованиями каждое судно должно иметь «Оперативный план по борьбе с загрязнением моря нефтью». Главной целью данного плана является оказание помощи персоналу в действиях при аварийных разливах или сбросе грузов.

План должен:

· Быть реалистичным, практичным и простым в использовании

· Быть понятным для персонала как на судне, так и на берегу.

· Регулярно оцениваться, пересматриваться и обновляться.

· Одобрен Администрацией.

«План» должен включать по меньшей мере:

· Процедуры для старшего комсостава по оповещению заинтересованных береговых служб об инциденте.

· Перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь.

· Подробное описание действий, которые должны быть предприняты экипажем судна для уменьшения сброса нефти или управления сбросом.

· Процедуры и пункт связи на судне с для координации действий экипажа с действиями береговых служб.

План должен давать ясное, четкое руководство, позволяющее капитану определить, требуется ли передавать сообщение прибрежному государству.

В общем случае сообщение прибрежному государству требуется всякий раз, когда происходит:

· Аварийный сброс груза для обеспечения безопасности судна и людей.

· Эксплуатационный сброс, если количество сброшенных вредных веществ и интенсивность сброса превышает допустимые нормы.

· Повреждение, выход из строя или поломка судна, которые могут повлиять на безопасность других судов (посадка на мель, столкновение, пожар, взрыв, повреждение конструкции, затопление, смещение груза и пр.)

· Повреждение, выход из строя или поломка судовых систем и механизмов, которые приведут к нарушению безопасности мореплавания ( судовая силовая установка, рулевая машина, навигационное оборудование)

На борту судна должен находиться необходимый инвентарь и оборудование для борьбы с разливами груза. При стоянке судна в порту, перед началом грузовых операций, все вышеперечисленное оборудование должно быть подготовлено к немедленному использованию.

Обычно план по аварийным мероприятиям разрабатывается судовладельцем и экипажу остается лишь выполнять его требования.

13.12 Борьба с разливами и россыпями груза

При возникновении инцидентов с опасными грузами в порту и в море, у экипажа должен быть выработан стереотип поведения .

Прежде всего эти действия должны в себя включать :

Остановку всех грузовых операций;

Объявление общесудовой тревоги;

Оповещение экипажа ;

Остановку заборной вентиляции;

Герметизацию жилых и служебных помещений;

После чего к работе приступает судовая аварийная партия по борьбе с разливами («Spill Team»), основные действия которой :

Локализация разлива или россыпи груза;

Предотвращение возникновения пожара;

Ликвидация последствий разлива или россыпи груза

При проведении операций по ликвидации разливов груза следует помнить о безопасности персонала, производящего работы в зоне разлива. Все работы должны производиться в защитной одежде и с использованием дыхательных аппаратов. Ниже приведена примерная форма «Памятки капитану» по действиям при угрозе возникновения загрязнения моря или реальном разливе груза.:

Грузовые операции не возобновляются до тех пор, пока все разлитые продукты не будут убраны, грузовая палуба надлежащим образом очищена, а береговые власти дадут разрешение на продолжение грузовых операций.

13.13 Инциденты с грузом

Для того, чтобы стандартизировать мероприятия и оказать помощь экипажу при возникновении различных инцидентов с опасными грузами, ИМО разработан «Кодекс аварийных мероприятий для судов, перевозящих опасные грузы». В Кодексе содержится около 100 различных схем действий в зависимости от типа груза.

Кодекс состоит из 5-и частей:

Введение, содержание необходимые разъяснения по пользованию Кодексом и терминологию.

Список веществ и материалов, для которых определены аварийные мероприятия.

Групповые планы аварийных мероприятий (EmS), в которых даются рекомендации в отношении оборудования, средств и действий экипажа.

Характерные особенности классов опасности, в которых приведены основные свойства грузов, опасности, рекомендации по действиям в случае инцидентов с грузом. Этот раздел кодекса необходимо использовать совместно с EmS.

Список аварийных мероприятий, содержащий номера и обозначения схем аварийных мероприятий для каждого вида груза.

Планы аварийных мероприятий, сгруппированные по классам опасности. Каждая схема имеет свой номер, состоящий из цифры, обозначающей основной класс опасности и номера серии. Например, 4.2-05 означает 5-ю схему для класса опасности 4.2. Причем меньший номер серии для каждого класса, используется для более опасных грузов.

Детальное знание опасностей, связанных с обработкой того или иного груза на борту судна, определяется требованиями СМОЛАС - 74 ( часть VII, правило 5, пункт 5.):

«… Каждое судно, перевозящее опасные грузы, должно иметь на борту соответствующую документацию об опасных свойствах груза и о его размещении на борту. Манифест на опасные грузы и детальный грузовой план, содержащий информацию о классе опасности груза и его размещении на борту, могут быть использованы в качестве такой документации. Копии такой документации должны быть предоставлены соответствующим службам и портовым властям до отхода судна…»

В большинстве планов аварийных мероприятий в качестве основных действий при россыпях или разливах грузов на палубу предусмотрено скатывание палубы значительным количеством забортной воды. В некоторых случаях предусматривается сброс в море опасного груза в упаковке. Следует помнить, что сброс веществ, представляющих угрозу морской среде, регламентируется Приложением III к МАРПОЛ 73/78. ( правило 7, п.1).

«….Сброс вредных веществ, перевозимых в упаковке, ЗАПРЕЩЕН, исключая случаи аварийного сброса, который осуществляется для обеспечения безопасности судна и экипажа….».

В планах Кодекса содержатся также рекомендации по использованию защитной одежды и специальных материалов для уборки разливов или россыпей груза.

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЩИТНОЙ ОДЕЖДЫ ОЗНАЧАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБУВИ,ЗАЩИТНОГО КОМБИНЕЗОНА, ПЕРЧАТОК, КАСКИ И ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ.

В тех случаях, когда аварийные планы требуют защиты органов дыхания, рекомендуется использовать дыхательные аппараты.

Пример:

На судне «А» при очередном обходе грузовых помещений, был обнаружен характерный запах и, персонал, используя полный комплект защитной одежды и дыхательные аппараты спустился в трюм, где была обнаружена утечка груза из контейнера ( EmS 3.5.2.2. и 6.1). По документации ( лист опасных грузов, грузовой план) было определено, что данный контейнер содержит 200 литровую бочку концентрированной уксусной кислоты (Acetic acid, glacial), которая была погружена вместе с грузами не имеющими класса опасности, более того, кроме кислоты в контейнере не было жидкостей. Таким образом, сомнений в том, откуда произошла утечка, не было.

Согласно IMDG (страница 8100), температура вспышки груза составляет +40^оС и груз обладает сильным коррозирующим воздействием на свинец и некоторые другие металлы.

Капитан судна принял решение самым тщательным образом провентилировать трюм (EmS, п. 3.5.2.2.) и ликвидировать разлив груза до того как кислота достигнет льяльных колодцев трюма.

Согласно IMDG ПТН груза ACETIC ACID,GLACIAL, в списке грузов предусмотрена EmS 8-04.

EmS 8-04. рекомендует в случае утечки груза использовать защитную одежду и дыхательные аппараты для ликвидации последствий разливов или в случае пожара. В дополнение к основным процедурам в плане содержатся рекомендации по ликвидации разливов груза в подпалубных помещениях;

«…Для уборки разлитого груза, если это возможно, использовать абсорбирующие средства…».

На судне имелось значительное количество абсорбента, но количество ёмкостей для сбора и хранения разлитого груза и уборочных материалов было ограничено.

Аварийная группа приступила к уборке разлитой кислоты. Работы осуществлялись поочередно группами из 2-х человек . После уборки абсорбента, емкости с отходами поместили в безопасное место для дальнейшей сдачи на берег, палуба была промыта, была произведена проверка на возможные повреждения судовых конструкций и прилегающих контейнеров. Поскольку доступ к поврежденной бочке был невозможен, капитан принял решение, извлечь поврежденную бочку в порту выгрузки (до порта выгрузки оставалось несколько дней пути). Однако трюм должен был периодически осматриваться и непрерывно вентилироваться.

Пример:

На судне ро-ро, был замечен дым из-под брезента трейлера, в котором помимо грузов, не представляющих опасности, находился также стабилизированный 15% -ный водный раствор перекиси водорода (HYDROGEN PEROXIDE, AQUEOUS SOLUTION), упакованный в металлические канистры внутри деревянного ящика. Общий вес данного ящика составлял 60 кг.

Согласно IMDG списку, схема действий в аварийных случаях с данным грузом - 5.1.-02., подчеркнутый номер EmS означает, что имеются специальные инструкции для данного груза, расположенные после основных рекомендаций.

«… Нет необходимости в использовании дыхательных аппаратов, используйте защитные очки ….».

Аварийная группа была экипирована соответствующим образом : сапоги, комбинезоны, перчатки, защитные очки и каски.

В Кодексе даются следующие рекомендации при тушении пероксидов;

«….использовать значительное количество забортной воды, которая должна подаваться в зону горения с наибольшего удаления….».

В предисловии к 5-му классу опасности имеется предупреждение относительно нестабильности веществ данного класса. Но, принимая во внимание незначительную концентрацию перекиси в растворе, а также тот факт, что она была стабилизирована перед фасовкой в бочки, капитан принял решение - убрать с трейлера брезент и потушить возгорание при помощи компактной водной струи с наибольшего удаления от очага пожара.

13.14 Оставление судна

И, наконец, когда все возможные меры по сохранению судна приняты, но ситуация такова, что дальнейшее пребывание на борту судна ведет к прямой угрозе жизни экипажа, капитаном принимается решение об оставлении судна.

Поскольку ситуации могут возникнуть самые разнообразные, то подготовку экипажа к оставлению судна надо осуществлять таким образом, чтобы

спуск любых спасательных средств мог самостоятельно осуществить любой член экипажа.

Однако одно дело - спустить шлюпку или спасательный плот на воду и, совсем другое - правильно использовать спасательное оборудование, чтобы спастись.

Поэтому, одновременно с обучением экипажа спуску спасательных шлюпок и плотов, необходимо проводить учения по использованию спасательного оборудования и инвентаря.

Согласно международным требованиям, такие учения должны производиться одновременно с проведением тревог по оставлению судна, но не реже одного раза в течение двух месяцев, однако, как показывает практика, такого количества учений по использованию спасательных средств и оборудования, недостаточно.

Учения по оставлению судна должны проводиться, насколько это практически возможно, так, как если бы существовала реальная аварийная ситуация, а не в виде увеселительной прогулки на шлюпочную палубу.

Каждое учение по оставлению судна должно в себя включать, как минимумё :

Объявление тревоги и вызов экипажа к местам сбора с помощью громкоговорящей связи с указанием порядка оставления судна.

Прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей согласно судового расписания.

Проверку количества членов экипажа согласно судовой роли.

Проверку того, чтобы все члены экипажа были одеты соответствующим образом.

Проверку того, чтобы спасательные жилеты были правильно надеты.

Приспускание до посадочной палубы, по меньше мере одной спасательной шлюпки после того, как будут произведены все необходимые приготовления для её спуска на воду.

Пуск и работу не менее 3-х минут двигателя шлюпок.

Проверку работы шлюп- балок.

Поиск и спасение «недостающих» членов экипажа.

Инструктаж по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Насколько это практически возможно, во время каждого учения необходимо приспускать поочередно спасательные шлюпки каждого борта.

Не реже чем один раз в 3 месяца каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спускаться на воду и маневрировать на воде.

Несколько другие требования существуют для шлюпок свободного падения.

Такая шлюпка должна спускаться на воду методом свободного падения с укомплектованной командой не реже, чем 1 раз в 6 месяцев. Однако, в тех случаях, когда это практически невозможно, срок может быть продлен до 12 месяцев, при условии, что будут приняты меры для организации моделирования ситуации спуска шлюпки на воду не реже, чем раз в 6 месяцев.

Во время каждого учения по оставлению судна необходимо проверять работу аварийного освещения мест посадки в шлюпки. Регистрация проводимых учений и тревог производится в судовом журнале с описанием основных моментов учений или тревог. Если проведение учения не производилось в полном объёме, то в судовом журнале должна быть указана причина сокращенного проведения учений. Помимо учений на судне должна находится литература, по использованию средств, имеющихся на судна, так называемая «ПАПКА СОЛАС». Согласно рекомендациям СОЛАС 78 руководство по оставлению судна может состоять из нескольких буклетов, содержащих изложенные в легкодоступной форме инструкции и информацию, касательно имеющихся на судне спасательных средств и правилам их использования.

Подробно должны быть отражены следующие вопросы:

Надевание спасательных жилетов и гидрокостюмов

Выход к назначенным местам сбора;

Посадка в спасательные средства, их спуск на воду и отход от борта;

Спуск, производимый со спасательных средств;

Разобщение со спусковыми устройствами;

Освещение районов спуска;

Методы защиты и использование защитных устройств в районе спуска;

Использование всего спасательного оборудования;

Использование всех средств обнаружения ;

Использование плавучих якорей;

Использование двигателя;

Подъём спасательных шлюпок;

Опасность переохлаждения и необходимость иметь теплую одежду;

Сохранение жизни в спасательных средствах;

Помимо проведения всех видов тревог и учений, поддержание аварийно-спасательных средств в надлежащем техническом состоянии, также является неотъемлемой частью обеспечения безопасности на судне.

Техническое состояние аварийно спасательного имущества обеспечивается регулярными инспекциями и необходимыми проверками.

Такие проверки и инспекции должны проводиться еженедельно и ежемесячно.

Еженедельные проверки включают в себя :

Визуальный осмотр аварийно-спасательных средств;

Проверка комплектации ;

Заряд аккумуляторов и батарей;

Проверку работы и смазку пожарных захлопок и заслонок;

Проверку в работе ( не менее 3 минут) двигателей спасательных шлюпок;

Проверку судовой авральной сигнализации;

Проверку работы предупредительной сигнализации средств объёмного тушения;

В судовой журнал производится запись о совершенной еженедельной или ежемесячной проверке аварийно-спасательного имущества и инвентаря.

Все аварийно-спасательное имущество должно быть надлежащим образом сертифицировано и освидетельствовано..

Сертификация и освидетельствование аварийно-спасательного оборудования и инвентаря производится классификационными организациями на ежегодной основе.

Размещено на Allbest.ru

...