Серная кислота - способна растворять большинство металлов с образованием водорода. Сталь может выдерживать воздействие серной кислоты только в том случае, если её концентрация выше 80 %.

Азотная кислота - способна растворять многие металлы с выделением водорода. Сильнейший окислитель. Только некоторые виды нержавеющей стали устойчивы к воздействию азотной кислоты.

Фосфорная кислота - растворяет металлы с выделением водорода, особенно при высоких температурах. Нержавеющая сталь обычно устойчива к воздействию фосфорной кислоты, однако присутствие в продукте хлоридов может вызвать коррозию танка.

Ацетатная кислота - (СН₃СООН) - растворяет большинство металлов, исключая алюминий. Нержавеющая сталь устойчива к воздействию данной кислоты. Пары кислоты взрывоопасны - НПВ 4 %.

Едкий натр (Caustic Soda) - твердое кристаллическое вещество, обычно перевозится в виде 50 % водного раствора, оказывает коррозионное воздействие на большинство органических соединений и металлы, особенно на алюминий. Эпоксидное покрытие танка или нержавеющая сталь устойчивы к воздействию щелочи.

Едкое кали (Caustic Potash) - имеет те же самые свойства, что и едкий натр.

Водный раствор аммиака - воздействует на медь, цинк и алюминий, а также на сплавы, содержащие эти металлы. Пары аммиака взрывоопасны. НПВ - 16%.

Активность кислот и щелочей определяется кислотным числом рН, которое находится в диапазоне от 0 до 14. Соляная кислота имеет кислотное число 0,1, а едкий натр ( Caustic Soda) 14.

Попадание воды в кислоту или щелочь вызывает бурную реакцию с выделением ядовитых газов и теплоты.

5.37 Различные опасные вещества и материалы. Класс 9

К этому классу относятся вещества и материалы, не вошедшие в вышеперечисленные классы опасных веществ, но которые имеют или могут иметь опасные свойства согласно СОЛАС 74. ( А. VII). К 9 классу опасности относятся кацерогены, аллерогены, асбест, ирританты, асфиксанты ( сухой лед, фумигаторы и пр.) и загрязнители моря

К таким веществам относятся вещества, перевозимые в жидком виде при температуре свыше 100 ° С, и, предъявленные к перевозке, твердые вещества при температуре свыше 240 ° С, а также вещества, не указанные в VII главе СОЛАС, перевозка которых регламентирована Приложением III к МАРПОЛ 73/78. Вещества, которые имеют температуру застывания ( Melting Point) ниже +20° С при нормальном атмосферном давлении, должны рассматриваться как жидкости.

Все смеси и растворы, которые попадают или не попадают под класс 1-8 вредных веществ, но которые являются загрязнителями моря, должны заявляться к перевозке как ВЕЩЕСТВА ОПАСНЫЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, и классифицироваться как 9-й класс опасных грузов в соответствии с МКМПОГ.

6. Приборы контроля атмосферы

В связи с такими процессами, как инертизация, продувка и вентиляция грузовых танков, зачастую возникает необходимость контроля атмосферы в грузовых помещениях и ограниченных (закрытых) пространствах или даже на грузовой палубе. При этом производимые замеры должны определить наличие:

Опасности возникновения пожара.

Опасности для здоровья персонала.

В настоящее время для производства замеров используются самые разнообразные приборы с различными принципами действия. Минимальный перечень приборов, которые используются для контроля за атмосферой на судах- газовозах, следующий:

Кислородомер - прибор для измерения концентрации кислорода в атмосфере.

Интерферометр - прибор для измерения % содержания паров углеводородов в атмосфере.

Детектор взрывоопасных газов (Эксплозиметр) - прибор для измерения взрывоопасных концентраций в пределах НПВ (% LEL).

Эксплозиметр - для определения % содержания паров углеводородов по объёму.

Прибор для измерения содержания токсичных веществ в атмосфере.

Все эти приборы должны быть на судне в количестве не менее 2-х каждого типа. Однако при транспортировке некоторых газов требуется также наличие специальных приборов для контроля содержания паров этих газов в атмосфере помещений. Например, при перевозке Винил Хлорида требуется наличие на судне специального прибора, позволяющего производить постоянные замеры малых концентраций VCM в течение всего рабочего дня (Long term measuring).

Любая измерительная аппаратура дает информацию о концентрации кислорода, взрывоопасных газов или токсичных газов, только в определенном месте и в определенное время. Однако общее состояние атмосферы в танке может намного отличаться от места, где произведен замер, это состояние может также меняться со временем. Поэтому, для того, чтобы определить действительное состояние атмосферы в танке, замеры необходимо производить в нескольких точках и также производить повторные замеры в тех же точках через определенные интервалы.

Более того, все измерительные приборы откалиброваны на какой-то один газ, и при измерении содержания других газов, необходимо использовать корректировку. Иначе замеры будут произведены с большими ошибками, а в некоторых случаях и с негативными последствиями.

6.1 Приборы для измерения взрывоопасных концентраций газов

Принцип действия таких приборов зависит от диапазона измеряемой концентрации. Для измерения небольших концентраций, находящихся ниже нижнего предела взрываемости, обычно используется метод каталитического сжигания или сгорания газа. Измерение же концентрации более высокого порядка производится на основе замера скорости потери тепла или на измерении показания преломления света (рефракции).

6.2 Приборы с каталитическим сенсором

Рассмотрим принцип действия наиболее популярного эксплозиметра, определяющего концентрацию газов в процентах от НПВ. Cледует помнить, что такой прибор годен только для замеров концентрации газов в воздушной атмосфере, с содержанием кислорода не ниже 10,8% по объёму и таким содержанием паров углеводородов, когда смесь еще не представляет пожароопасности. Шкала прибора разбита на деления от 0 до 100% НПВ.

Рис. 1. Принцип работы эксплозиметра с каталитическим сенсором.

Работа прибора основана на каталитическом взаимодействии нагретой платиновой нити и газов. Платиновая нить нагревается электрическим током 200-320 мА до температуры 450°С. Смесь паров углеводородов и воздуха, попадая на раскаленную нить, сгорает в присутствии катализатора и тем самым увеличивает температуру нити.

Горение - это реакция окисления с образованием углекислого газа, воды и выделением теплоты. Например, для метана процесс горения можно записать так:

СН₄ + 2 О₂ + 450 ° C + катализатор СО₂ + 2 Н₂О + 800 кДж

В некоторых приборах платиновая нить заменена керамическим шариком, но принцип действия прибора тот же самый. Увеличение температуры платиновой нити повлечет за собой увеличение сопротивления в цепи, что и будет индицировать прибор.

Схема прибора представляет собой мостик Уитстона с чувствительным элементом в виде каталитической нити накаливания, образующей одно из плеч мостика. Индикатор приводится в состояние готовности в процессе балансировки мостика с каталитической нитью накаливания при температуре, соответствующей требованиям завода-изготовителя, путем контакта нити с пробой чистого воздуха, в результате балансировки определяется «0».

Увеличение сопротивления нити, вызываемое её окислением, нарушает равновесие мостика и вызывает отклонение показаний прибора на величину пропорциональную концентрации газа. Шкала прибора градуируется от 0 до 100% НПВ.

Некоторые приборы содержат дополнительную электрическую схему для снятия показаний в диапазоне 0-10% НПВ.

Для получения устойчивых показаний прибора, напряжение в мостике должно поддерживаться постоянным, при помощи предусмотренной в приборе регулировки.

Другое плечо мостика содержит вторую некаталитическую (вольфрамовую) нить накаливания (компенсирующую), идентичную чувствительной нити, причем обе они расположены в приборе очень близко друг к другу (размер сенсора в целом не превышает нескольких миллиметров).

Вторая нить постоянно находится в контакте с чистым воздухом, такое устройство автоматически компенсирует влияние изменения температуры окружающей среды и влажности на показания прибора.

Регулировочные сопротивления в плечах мостика выполнены из материала, сопротивление которого не зависит от температуры.

Измерения атмосферы такими приборами следует производить в полном соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Проба газа закачивается в прибор при помощи ручной или механической помпы. На входе смесь проходит через фильтр, задерживающий микрочастицы, и пламегаситель, предотвращающий попадание пламени, образующегося при сгорании углеводородов, в атмосферу. Такой же пламегаситель установлен и на выходном патрубке. После того как стрелка прибора перестает двигаться по шкале, снимаются показания прибора.

Несбалансированность напряжения на приборе пропорциональна концентрации углеводородов и в 2-3 раза превышающих НПВ, хотя показание прибора не может выходить за пределы 100% от НПВ.

Если измеряемая концентрация в 2 раза превышает НПВ, кислорода в смеси недостаточно для полного сгорания паров углеводорода. На такую концентрацию прибор реагирует следующим образом: стрелка прибора сначала отклоняется до максимальной отметки, а затем вновь падает до нуля. Поэтому при замерах атмосферы помещений с неустановленным содержанием углеводородов следует внимательно наблюдать за показанием прибора, с тем, чтобы не пропустить вышеупомянутое его реагирование.

Продолжительная эксплуатация прибора в атмосфере с повышенным содержанием углеводородов приводит к отложению углерода на нити накаливания и изменяет чувствительность прибора. По той же причине неполного сгорания смеси углеводородов и воздуха прибор не позволяет произвести замеры содержания паров углеводородов в инертной среде или в атмосфере с недостаточным содержанием кислорода (менее 11% по объёму).

На заводе-изготовителе такие приборы калибруются специальными газовыми смесями, содержание которых должно быть указано на бирке прибора. Чувствительность прибора следует контролировать перед каждым его использованием.

Калибровка прибора производится, в зависимости от требований компании каждые два месяца, при помощи специального калибровочного набора. В это же время производят, обычно, и проверку линии отбора проб прибора на герметичность. Для чего сжимают грушу и закрывают газозаборное отверстие. Если протечек нет, то груша остается в сжатом состоянии. И, наконец, не реже чем один раз в год, прибор должен быть откалиброван в лабораторных условиях с выдачей соответствующего сертификата.

На точность измерения в значительной степени влияют резкие перепады температур и избыточное давление в контролируемой атмосфере, приводящее к высокоскоростному потоку пробы газа.

Рис. 2. Зависимость показаний прибора от вида калибровочного газа.

На точность показаний пробора в значительной степени влияет содержание в пробе различных примесей и газов, которые могут оказать пагубное воздействие на каталитический сенсор. Например, присутствие в пробе газов или веществ, содержащих соединения серы, фосфора, свинца и кремния вызывают коррозию сенсора. Присутствие же в пробе газа галогеноуглеводородов, вызывает возникновение на поверхности сенсора налета, который снижает его чувствительность. Такие газы, как VCM, бутадиен, стирол и др. вызывают формирование на поверхности сенсора слоя полимеров, чем значительно снижают время жизни сенсора.

Как правило, для тех продуктов, которые имеют температуру вспышки в пределах температуры окружающей среды (5-10°С), приборы такого типа дают весьма точный результат. Но иногда они могут показывать содержание в атмосфере концентраций углеводородов, хотя на самом деле их в атмосфере нет.

Ниже приведена таблица газов, вызывающих отклонение показаний прибора от нулевой отметки.

Таблица1. Газы, влияющие на показания эксплозиметра.

Наименование продукта	Показания прибора % НПВ (L.E.L)
Аргон	35 -60
Хлорэтан	20-30
Фреон 11	45
Фреон 22	0-30
Азот	5
Трихлорэтилен	10
Окись серы	30

6.2 Приборы с некаталитическим сенсором

Для измерения концентраций углеводородов, находящихся в пределах выше НПВ, обычно используются приборы с нагреваемой некаталитической нитью накаливания (принцип действия прибора точно такой же, как описано выше).

Скорость потери тепла нитью накаливания, и, следовательно, её температура и сопротивление определяются в зависимости от состава газа. Чувствительная нить образует одно из плеч мостика Уитстона и уравновешивается в нулевом положении в момент первоначальной установки прибора. Компенсирующая нить выполняет те же функции, что и в приборе с каталитической нитью накаливания.

При попадании углеводородов на раскаленную нить накаливания происходит потеря тепла нитью накаливания за счет поглощения части тепла молекулами углеводородов и, соответственно, изменение её сопротивления регистрируется прибором. Зависимость потери тепла нитью представляет собой нелинейную зависимость концентрации углеводородов в смеси. Эта зависимость отображается на шкале прибора. Прибор показывает непосредственное содержание углеводородов (НС) в процентах по объёму.

Рис. 3. Эксплозиметр, основанный на принципе поглощения углеводородами инфракрасного излучения.

При попадании углеводородов на раскаленную нить накаливания происходит потеря тепла нитью накаливания за счет поглощения части тепла молекулами углеводородов и, соответственно, изменение её сопротивления регистрируется прибором.

Зависимость потери тепла нитью представляет собой нелинейную зависимость концентрации углеводородов в смеси. Эта зависимость отображается на шкале прибора. Прибор показывает непосредственное содержание углеводородов (НС) в процентах по объёму.

На некаталитическую нить не влияет концентрация газа, поэтому, при превышении концентрации газа рабочей шкалы прибора, прибор «зашкалит» и останется в таком положении, пока присутствуют пары углеводородов.

Измерения следует производить в строгом соответствии с указаниями завода-изготовителя. Прокачка пробы производится до тех пор, пока стрелка прибора не займет устойчивое положение (обычно 15-20 раз). Важно, чтобы в момент измерения, газ был неподвижен в приборе и имел атмосферное давление.

Прибор калибруется специальными углеводородосодержащими смесями на основе азота или углекислого газа. Точность измерений таким прибором во многом зависит от состава замеряемой газовой смеси (она не должна отличаться от смеси, которой откалиброван прибор), давления в помещении. Даже небольшое отклонение от атмосферного давления приводит к значительным отклонениям в показаниях прибора. Поэтому при замерах концентрации газов в помещении с избыточным давлением, после отбора проб необходимо отсоединить пробоотборную линию и дать возможность давлению пробы сравняться с атмосферным.

Общее название приборов с некаталитическим сенсором - Углеводородомеры (HC-meter), GASSCOPE, TANKSCOPE.

6.4 Измерение концентрации кислорода

Анализаторы кислорода обычно используются для того, чтобы определить, является ли атмосфера в помещении (например в танке) в достаточной мере инертной и безопасной для входа.

Стационарные анализаторы используются для постоянного контроля содержания кислорода в вытяжном канале котла и в магистрали инертного газа.

Наиболее часто для измерения содержания кислорода в атмосфере используются:

Парамагнитные датчики;

Электролитические датчики;

Химические жидкости, избирательного поглощения;

Кислород, в отличие от других газов, является сильным парамагнетиком. Благодаря этому свойству, его легко можно обнаружить в самых различных газовых смесях.

Наиболее часто используется прибор, в котором в камере для отбора проб помещена легкая чувствительная рамка, подвешенная свободно в магнитном поле на торсионной нити.

6.5 Парамагнитные датчики

Когда пробу газа прокачивают через камеру ( рис 5), вращающаяся рамка подвергается воздействию момента, пропорционального по величине магнитной восприимчивости данного газа. Равные по величине, но противоположные по направлению моменты, возникают в результате действия электрического тока, проходящего через обмотки катушки, окружающей корпус. Уравновешенный ток и является мерой магнитной силы, пропорциональной содержанию кислорода в пробе.Перед использованием прибор тарируется на ноль с использованием азота или углекислого газа, а максимальное значение устанавливается в воздухе, с содержанием кислорода 21%.

Следует помнить, что показания прибора, прямо пропорциональны давлению в измерительной камере. Поэтому прибор рекомендуется использовать при регламентированном атмосферном давлении.

Рис. 5. Принцип работы кислородомера «SERVOMEX».

На пробоотборнике устанавливается специальный фильтр, для предотвращения попадания в прибор механических примесей. Необходимо проверять чистоту и влажность такого фильтра, поскольку при снижении его пропускной способности, давление в приборе снижается и происходят ошибки в измерениях.

6.6 Электролитические датчики

Определение содержания кислорода с помощью анализаторов такого типа производится путем снятия показаний на выходе газа из электролитической камеры ( рис.7).

В большинстве приборов, где используются электролитические датчики, кислород диффундирует в камеру через специальную мембрану, вызывая при этом возникновение тока между специальными электродами, разделенными жидкостью или электролитом в виде геля. Сила тока зависит от концентрации кислорода в пробе, а шкала градуирована таким образом, что дает непосредственно процентное содержание кислорода в пробе. При этом датчик, или, как его называют, сенсор, может быть расположен в отдельном корпусе, независимо от прибора и соединяться с измерительным устройством посредством электрического кабеля.

Такой способ используется во множестве современных приборов (см. рис 8), используемых на судах в настоящее время:

GASTECH - 86;

GASTECH - 400;

NEOTOX;

DRAGER MULTIWARN Недостаток такого сенсора в том, что многие газы могут влиять на его чувствительность и стать причиной искажения показаний. Наличие в атмосфере двуокиси серы и окислов азота вызывают ошибки в показаниях, если их концентрация выше, чем 0,25 % по объёму. Сероводород может вывести сенсор из строя, если его содержание в атмосфере более чем 1% по объёму. Причем такие повреждения проявляются не сразу, а постепенно, после чего тарировка датчика становится невозможной и необходимо произвести его замену. Стоимость датчиков в зависимости от типа прибора колеблется в пределах 200-400 долларов.

6.7 Химические жидкости избирательного поглощения

В анализаторах такого типа определенный объём образца газовой смеси вводят в контакт с жидкостью, которая поглощает кислород, что в свою очередь приводит к изменению объёма жидкости. Отношение изменения объёма жидкости к её первоначальному объёму служит мерой содержания кислорода в пробе. Использование такого вида приборов ограниченно из-за сильного воздействия углеводородов на реагенты.

Так как использование всех вышеупомянутых приборов имеет жизненно важное значение, то за ними следует установить тщательный технический уход и регулярно производить тестирование и калибровку.

6.8 Измерение концентрации токсичных газов

Если известна только объёмная или процентная концентрация токсина в воздухе, трудно определить действительную степень опасности. Например, сигаретный дым содержит более 800 различных компонентов в своём составе и соотношение концентраций компонентов в дыме и физическое состояние курильщика совместно определяют токсичный эффект воздействия дыма на организм. Для измерения таких незначительных концентраций токсина в воздухе используются самые различные устройства и приборы:

Ионизирующие детекторы

Фотометрические ионизаторы

Хромографические анализаторы

Инфракрасные спектрометры

Индикаторные трубки с химическими реагентами

Электрохимические сенсоры и пр.

Наиболее удобным и популярным оборудованием для замера очень низких концентраций токсичных газов на борту танкера, являются химические индикаторные трубки. Такой прибор ( рис.10) состоит из небольшого ручного насоса с фиксированным объёмом всасываемого газа, и набора запаянных

Рис. 10. Детектор токсичных газов. Правила работы с детектором

стеклянных трубок со специальным наполнителем, который реагирует с изменением цвета при соприкосновении с тем или иным токсичным веществом.

Величина объёма просасываемого газа через индикаторную трубку напрямую зависит от типа вещества, присутствие которого определяется. При этом происходит изменение цвета наполнителя в трубке, а протяженность участка с изменившимся цветом, показывает концентрацию данного вещества в пробе (обычно определяется в миллионных долях - ррм).

Соотношение между процентной концентрацией токсина и его концентрацией, выраженной в ррм, можно выразить следующим образом:

1% объёма = 10000 ррм.

Иногда токсины присутствуют в атмосфере в виде пыли (дыма) или мельчайших капель (аэрозолей), поэтому объёмная концентрация токсина в атмосфере довольно не даст полного представления о его реальном количестве. Для определения количественных значений концентрации таких веществ используются весовые характеристики - обычно г/л, мг/л, мг/мі или же мл/л, мл/мі, л/мі. Значения концентрации токсина приводятся для стандартных условий атмосферы - давления 1013 мбар и температуры 20 ° С.

6.13 Приборы для измерения точки росы

Для измерения температуры насыщения воздуха, когда в нем начинают образовываться капельки воды ( точки росы), используются различные методы. Самый простой из них (и значит самый дешевый) основан на использовании сосуда со смесью ацетона и сухого льда. Когда температура сосуда опустится до определенного значения, на наружных его стенках начнется выпадение влаги. Используя термометр можно определить температуру сосуда. Эта температура и будет определять точку росы атмосферы, в которой находится сосуд. В некоторых приборах для определения точки росы используется фреон (R22) для охлаждения сосуда. Когда начинается образование влаги на поверхности сосуда, определяется его температура. Приборы такого типа наиболее часто используются на газовозах. Существуют также и электронные приборы для определения температуры точки росы, однако их стоимость намного выше, чем их точность. Все приборы, определяющие точку росы, используются для определения температуры атмосферы трюма, при которой в ней начнется образование свободной воды из насыщенных водных паров.

Таблица. 2. Таблица зависимости плотности насыщенного водяного пара от температуры.

C	с, 10-3 кг/мі	t, °C	с, 10-3 кг/мі	t, °C	с, 10-3 кг/мі
-50	0,038	-19	1,01	+12	10,60
-49	0,43	-18	1,10	+13	11,34
-48	0,048	-17	1,20	+14	12,14
-47	0,055	-16	1,30	+15	13,00
-46	0,061	-15	1,40	+16	13,88
-45	0,068	-14	1,52	+17	14,79
-44	0,075	-13	1,66	+18	15,73
-43	0,084	-12	1,81	+19	16,70
-42	0,094	-11	1,97	+20	17,70
-41	0,106	-10	2,15	+21	18,80
-40	0,119	-9	2,34	+22	19,90
-39	0,132	-8	2,54	+23	21,00
-38	0,145	-7	2,75	+24	22,20
-37	0,162	-6	2,97	+25	23,50
-36	0,180	-5	3,20	+26	24,80
-35	0,200	-4	3,46	+27	26,30
-34	0,220	-3	3,74	+28	27,80
-33	0,245	-2	4,04	+29	29,30
-32	0,275	-1	4,38	+30	31,00
-31	0,305	0	4,70	+31	32,80
-30	0,340	+1	5,07	+32	34,80
-29	0,380	+2	5,46	+33	36,90
-28	0,420	+3	5,87	+34	39,10
-27	0,460	+4	6,30	+35	41,50
-26	0,510	+5	6,75	+36	43,70
-25	0,560	+6	7,22	+37	45,90
-24	0,610	+7	7,71	+38	48,10
-23	0,670	+8	8,22	+39	50,30
-22	0,750	+9	8,75	+40	52,50
-21	0,830	+10	9,30	+45	67,00
-20	0,920	+11	9,92	+50	83,00

7. Упаковка ( тара)

Все грузы, перевозимые на судне, независимо от того являются ли они опасными или нет, перевозятся от грузоотправителя к грузополучателю с единственной, пожалуй, целью - получение денег за товар. Поэтому ни одна из сторон, занятых в отправке, транспортировке и получении груза не заинтересованы в изменении товарного вида и ценности груза. Однако различные виды груза ( товара) имеют разную стоимость на рынке, и в большинстве случаев выбор метода упаковки товара, зависит напрямую от его ценности. Если же груз представляет некоторую опасность для персонала, судна или окружающей среды, для обеспечения безопасной и сохранной транспортировки предъявляются повышенные требования к его упаковке - ящикам, бочкам, промежуточным контейнерам (IBC - intermediate bulk container) - в зависимости от требований фрахтователя. Все грузосодержащие системы (cargo containment system), которые включают в себя не только ёмкость, в которой находится груз, но и дополнительные оболочки, суппорты, изоляцию, вентиляцию и пр., при перевозке опасных грузов должны соответствовать требованиям Кодекса. Тип упаковки определяется, прежде всего, соображениями обеспечения безопасности персонала, судна и сохранности груза в процессе его транспортировки

7.1.Терминология.

В отношении упаковки и упаковочного материала в Кодексе используется определенная терминология, толкование которой должно быть однозначным.

q Packages - упаковочное место ( тара) - продукт завершенной операции по упаковке груза, включающий упаковочные единицы или материалы ( ящики, бочки и пр.) и их содержимое. Обычно упаковочное место не должно превышать по весу 400 кг, а по объёму 450 литров. Упаковочные места можно разделить на 2 типа:

· В одинарной упаковке - применяется к упаковочным местам, представляющим безопасную грузосодержащую систему и не требующим дополнительной упаковки, например, стальные бочки.

· В комбинированной упаковке - такие упаковочные места обычно имеют наружную упаковку контейнера или ёмкости с грузом, например, пластиковые бутылки химиката, упакованные в картонные короба.

q Intermediate bulk container (IBC)- промежуточный контейнер - упаковка большого размера, предназначенная для фасовки жидких или сыпучих грузов ( в промежуточных контейнерах не перевозится фасованный груз, например пластиковые бутыли). Контейнер не имеет ограничений по минимальному размеру, но ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть оборудован устройствами для его механической транспортировки. Максимальный размер промежуточного контейнера не должен превышать 3000 литров или де 3 м³.

q Tank - цистерна. Определение цистерна охватывает переносные танк-контейнеры, цистерны автодорожные или железнодорожные - Такие цистерны должны иметь емкость более 450 литров и на них должно быть установлено специальное оборудование, позволяющее осуществлять контроль за грузом и погрузочно-разгрузочные операции.

7.2. Факторы воздействия.

Распределение опасностей при обработке грузов в порту и при его транспортировке морем, происходит по - разному.

В 10 разделе Общих правил Кодекса и в разделе 3 Приложения I перечислены требования к упаковке, которые должны быть выполнены грузоотправителем в процессе подготовки груза к отгрузке. Упаковка должна быть в хорошем состоянии ( не обязательно новой). В закрытом виде упаковка должна обеспечить транспортировку груза без возникновения его протечек или россыпей при внешнем воздействии в виде: Вибрации, которая возникает как при обработке груза в порту, так и при его транспортировке морем. Утечки груза могут произойти, если упаковка из-за воздействия вибрации потеряет плотность. При достаточно сильном воздействии вибрации утечки груза могут происходит через разошедшиеся стыки и швы упаковки. Изменение температуры, влажности и давления. Контейнер загруженный в январе в Роттердаме для транспортировки в Австралию по пути следования будет испытывать значительные изменения температуры внешней среды. Изменение температуры жидкости, например, может вызвать деформацию или разрушение упаковки в которую она помещена, что приведет к протечкам груза. Далее в процессе транспортировки этого контейнера в районе экватора можно предположить значительное повышение влажности воздуха. В результате чего такая упаковка, как картонные коробки может потерять свою прочность, а стальные бочки могут проржаветь. Если же емкости, помещенные в контейнер, заполнены на 100% жидкостью, то даже изменение давления атмосферного воздуха может вызвать протечки из-под пробки или уплотнений.

Совместимость- Большинство химикатов могут воздействовать на другие вещества и материалы. Поэтому при выборе упаковочного материала необходимо принимать во внимание тот факт, что неправильный выбор упаковочного материала может привести к разрушению упаковки или цистерны.

При перевозке фасованных жидкостей следует обеспечивать в емкости достаточное пространство над поверхностью жидкости для её термального расширения.

Ответственность за правильный выбор типа упаковки груза, упаковочного материала, заполнение тары грузом и проверку прочности тары несет грузоотправитель.

Промежуточные контейнеры, цистерны, газовые баллоны - тара многократного использования. Для определения её пригодности к дальнейшему использованию каждые 2,5 года и каждые 5 лет проводятся специальные испытания.

Перед заполнение IBC цистерн и пр. необходимо убедиться в том, что тара была испытана в соответствии с требованиями Кодекса.

7.3. Выбор типа и вида тары.

Кодекс определяет требования к таре по нескольким критериям.

Для основных классов опасности в Кодексе содержатся специальные таблицы, с помощью которых можно выбрать соответствующий тип упаковки. Однако для некоторых грузов не определены требования по упаковке, поскольку это или очень опасные или необычные грузы. Рассмотрим несколько примеров:

1. UN1664 NITROTOLUENES (PG II), 6.1.

В соответствии с Кодексом данный груз может перевозиться как в виде сыпучего вещества, так и в виде жидкости. В общих правилах к классу 6.1. дается ссылка на 2 таблицы по выбору упаковки ( 1 - для жидкостей, 2- для сыпучих веществ). Для нашего примера будем считать, что груз перевозится в жидком виде.

NITROTOLUENES (orto-; meta-; para -)	UN No 1664	Formula C6H4CH3NO2
SOLID or LIQUID
	Properties
	MARINE POLLUTANT
Packaging group: II	Yellow solids or liquids
	Melting points
Label of class	orto-NITROTOLUENE - 4oC (liquid)
6.1	meta-NITROTOLUENE; 15oC (liquid)
	para-NITROTOLUENE; 52 to 54oC (solid)
	Observation
	Toxic if swallowed, by skin contact or by irritation
	Packing
	For liquids see table 1 in the introduction to this class
	For solids see table 2 in the introduction to this class
	For IBCs see section 26 of the General introduction
MARINE POLLUTATL mark	For tanks see section 13 of the General introduction

Верхняя часть таблицы 1 применяется при комбинированной упаковке, а нижняя - при одиночной. В таблице 1 в графе «Packaging group II) выбираем массу груза и тип упаковки, разрешенной для данного вида груза. Коды упаковки определены в Приложении I (1-том, Общие правила) и представляют собой буквенно-цифровой код, в которых цифры означают :

1. Бочки

2. Деревянные бочки ( барабаны)

3. Канистры

4. Ящики

5. Мешки

6. Смешанная упаковка

Буквы кода обозначают материал, из которого изготовлена тара:

A. Сталь

B. Алюминий

C. Натуральное дерево

D. Фанера

E. Прессованная древесина

F. Картон

G. Пластик

L. Текстиль

M. Бумага

P. Стекло ( керамика).

Ещё раз напоминаем :

Требования к упаковке, указанные в индивидуальных листах на каждый груз, преобладают над всеми остальными требованиями Кодекса. ( в качестве примера см. ACETONE CYANOHYDRIN, STABILIZED).

7.4. Смешанная упаковка.

Ранее, при определении вида упаковки для груза, мы предполагали, что каждый груз требует всего лишь один вид тары. Но это не всегда так. Допустим, что некоторое количество химикатов, расфасованных в мелкую тару, должно быть доставлено в один и тот же порт выгрузки. Кодекс не запрещает такого рода упаковку грузов когда несколько сортов химикатов находятся в одном погрузочном месте, т.е. фактически упакованы в одну общую тару. Но при такой компоновке отгрузочных мест должно быть соблюдено несколько правил:

Не требуется сегрегация химикатов в соответствии с разделом 15 Кодекса.

Отсутствует риск возникновения какой-либо химической реакции между грузами при их смешивании вследствие утечки, или же реакция не сопровождается выделением токсичных, воспламеняющихся газов, теплоты и пр.

7.5. Проверка тары.

После того, как грузоотправитель определит, какой вид тары необходим для перевозки того или иного груза, ему необходимо убедиться в том, что тара испытана в соответствии с требованиями Кодекса. Тип испытаний тары определен в Кодексе и зависит от типа материала упаковки, его конструкции, прочности, назначения и пр. В процессе испытания и проверки тары нет необходимости осуществлять её заполнение именно тем грузом, для перевозки которого она предназначена. Тара для жидкости проверяется с использованием воды, тара для сыпучих материалов проверяется с использованием песка. В Кодексе определены минимальные требования по количеству и типу проверок тары:

· На падение - для всех типов тары.

· На максимальную высоту штабеля ( все за исключением мешков)

· На протечки ( только первичная тара для жидкостей)

· На гидростатическое давление ( только первичная тара для жидкостей)

· На качество бондарных работ ( для деревянных бочек).

· Проверка на падение производится лабораторными испытаниями, сбрасыванием тары на твердую поверхность в соответствии с методиками ( плашмя, торцами, под углом и т.д.), определенными Кодексом с определенной высоты:

· для тары типа PG I - c высоты 1.8 метра

· для тары типа PG II - с высоты 1.2 метра

· для тары типа PG III - с высоты 0,8 метра

Проверка на штабелирование производится укладкой тары в штабель высотой 3м (минимум) и выдержкой в таком положении 24 часа при температуре окружающей среды.

Результат испытаний для каждого типа упаковки должны быть задокументированы, причем затребовать результаты испытаний тары может ТОЛКО ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ или ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЛАСТИ, но не судовой агент или капитан судна.

В сертификате на тару должно быть указано, что:

·

· Изготовитель произвел проверку тары в соответствии со спецификацией Кодекса.

· Пользователь получил подробные инструкции по применению данной тары, например способы фиксации крышки на бочке или специальных затворов на ящиках.

· Технология изготовления и проверки тары одобрена компетентной организацией (национальные правила)

7.6. Маркировка тары.

По окончании проверки и составления сертификата, на каждое упаковочное место должна быть нанесена марка ООН, соответствующая данному типу упаковки. Например:

	1A1/Y1.8/200/98 USA/++AA34700
1	Бочка
А	Материал : сталь
1	Тип бочки: с несъёмной верхней крышкой
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
1.8	Предназначена для грузов с относительной плотностью до 1.8
200	Испытана на давление до 200 кПа (0,2 бара)
98	Год изготовления ( если бочка пластиковая, указывается месяц изготовления, поскольку максимальный срок годности пластиковых бочек не превышает 5 лет)
USA	Страна, одобрившая маркировку ( США)
++AA34700	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Или же:

	4 G/X16/S/98 NL/23897
4	Ящик
G	Картон
X	Может быть использована для упаковочных групп I, II или III
16	Максимальная масса брутто ( кг)
S	Твердое вещество или внутренняя упаковка: ящик может быть изготовлен специально для перевозки сыпучих грузов, в нем может быть установлена дополнительная внутренняя упаковка ( эта информация на марке не указывается)
98	Год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Недерланды)
23897	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.

Маркировка промежуточных ( вспомогательных) контейнеров и цистерн

	31HA1/Y/04 97 NL/VL9099 10800/1200
31	Для жидкости
H	Материал : пластик
A	С ребрами жесткости
1	Для жидкости
Y	Может быть использована для упаковочных групп II или III
04 97	Месяц и год изготовления
NL	Страна, одобрившая маркировку ( Нидерланды)
VL9099	Идентификационный номер, выданный компетентной организацией страны.
10800	Максимальная нагрузка в штабеле (кг)
1200	Максимально разрешенная масса брутто

8. сегрегация опасных грузов

8.1 Общие положения

14-й раздел Кодекса содержит рекомендации по размещению опасных грузов на борту судна. Эти требования касаются ограничений по перевозке опасных грузов на различных типах судов, по их размещению на борту судна.

Ответственность по соблюдению процедур, касающихся размещению и хранению груза на борту судна, возлагается на капитана судна и экипаж, поэтому при погрузке опасных грузов должны быть приняты к учету все специальные требования, касающиеся данного груза и его размещения на борту, особенно при перевозке грузов в контейнерах и трейлерами ( CTU - cargo transport unit).

Все грузы должны быть размещены на борту судна таким образом, как указано в МКМПОГ для каждого класса груза, но в полном соответствии с приложением к разделу 14, 1 -го тома МКМПОГ. Этот раздел предусматривает дополнительную классификацию грузов по их размещению на судне.

Для перевозки всех опасных грузов (за исключением грузов 1-го класса), суда могут быть условно разделены на 2 большие группы :

· Грузовые или пассажирские суда с количеством пассажиров на борту не более 25, или же один пассажир приходится на каждые 3 метра общей длины судна (что больше). Далее «ГРУЗОВЫЕ СУДА»

· Другие пассажирские суда, на которых число пассажиров более установленного предела. Далее «ПАССАЖИРСКИЕ СУДА»

В зависимости от типа судна и класса опасности груза, определяется категория размещения груза на борту судна.

Категория «А»:

Предусматривает размещение такого груза как НА ПАЛУБЕ ТАК И В ПОДПАЛУБНЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ, на судах обеих групп.

Категория «В»:

Предусматривает размещение такого груза на ПАУБЕ И в ПОДПАЛУНЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ на ГРУЗОВЫХ судах.

ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ на ПАССАЖИРСКИХ судах.

Категория «С» :

Предусматривает размещение такого груза ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ для судов обеих групп.

Категория «D» :

Предусматривает размещение такого груза ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ на ГРУЗОВЫХ судах.

Перевозка данного груза на ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ ЗАПРЕЩЕНА.

Категория «Е»:

Предусматривает размещение груза НА ПАЛУБЕ И В ПОДПАЛУБНЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ на ГРУЗОВЫХ судах.

Перевозка данного груза на ПАССАЖИРСКИХ СУДАХ ЗАПРЕЩЕНА.

Более подробно обеспечение безопасного размещения и крепления груза на борту судна приводится в 3-х Резолюциях Ассамблеи ИМО (14-й раздел Кодекса и Приложение к Кодексу).

8.2 Общие требования к размещению грузов на борту судна

Где это только практически возможно, Кодекс рекомендует размещение опасных грузов в подпалубных помещениях судна для обеспечения защиты груза от воздействия внешней среды, в то время как размещение груза ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ обуславливается:

Необходимостью постоянного наблюдения за состоянием груза.

Необходимостью обеспечения постоянного доступа к грузу.

Возможностью того, что пары или газ выделяемый грузом, могут привести к возникновению взрывоопасных концентраций внутри помещения, образовывать высокотоксичные концентрации, оказывать коррозионное воздействие на конструкции судна.

Если упаковка груза не позволяет обеспечить сохранную его перевозку на открытых палубах, груз Обязательно должен быть размещен в трюмных пространствах или же в помещениях на открытой палубе, обеспечивающих его надежную защиту от внешних условий.

Запрещение на перевозку некоторых грузов на пассажирских судах вызвано тем, что инциденты с такого рода грузами могут вызвать угрозу всему судну очень быстро. При возникновении протечек опасных грузов в трюмные пространства, должно быть предусмотрено, чтобы откачка льял трюмов НЕ ПРОИЗВОДИЛАСЬ через машинное помещение.

В процессе размещения грузов на борту судна следует учитывать, что ВЫСОТА ШТАБЕЛЯ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 3-Х МЕТРОВ. Бочки всегда должны быть размещены пробками ВВЕРХ. Между штабелями должны быть обеспечены проходы к устройствам и механизмам, обеспечивающим безопасность судна, таким как пожарные гидранты, мерительные трубки, и пр.

8.3 Специальные требования к размещению грузов на борту судна

В дополнение к общим требованиям по размещению опасных грузов на борту судна ( категории А,В,C,D,E) на каждой странице Кодекса ( Тома II-IV) с описанием грузов, содержатся специфические требования по размещению на борту судна того или иного груза.:

Stowage

Category E

Clear of living quarters

Segregation as for class 3 but “away from” class 4.1

Специальные требования к размещению на судне предъявляются к грузам 1-го класса опасности ( взрывчатые вещества), 5.2 ( органические пероксиды), 7 (радиоактивные материалы) и класса 3.1 и 3.2 (воспламеняющиеся жидкости), если их перевозка осуществляется в переносных танках. Специальные требования указаны в общих сведениях о классе опасности в каждом томе.

Помимо перечисленных выше, некоторые грузы других классов опасности также требуют при перевозке размещения ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЖИЛЫХ ЗОН. Такое требование относится к грузам, способным формировать газы, пары или пыль, которые могут проникать в жилые, служебные и машинные помещения через вентиляционные каналы и различные открытия.

К таким грузам относятся материалы и вещества:

Высокотоксичные.

Высококоррозийные

Вещества, способные выделять токсичные или корродирующие пары при соприкосновении с влажным воздухом.

Вещества и материалы, выделяющие пары сильного наркотического действия.

Воспламеняющиеся газы класса 2.

Все вещества, имеющие маркировку «ИНФЕКЦИОННЫЕ» должны быть отделены от жилых зон целым помещением или трюмом.

Особые требования предъявляются к размещению на борту пищевых грузов. Для предотвращения порчи таких грузов они должны быть защищены от воздействия токсичных веществ ( класс 6.2 или 2.3), инфицирующих веществ (класс 6.2) коррозионных ( класс 8) или радиоактивных ( класс7) веществ. Минимальное расстояние, на котором пищевые грузы должны быть удалены от перечисленных веществ, указано в 14 разделе Общих правил Кодекса.

Смеси и растворы, указанные в Общем списке как N.O.S. должны быть размещены на судне в соответствии с требованиями соответствующих страниц Кодекса .

8.4 Размещение взрывчатых веществ

К размещению взрывчатых веществ на борту судна предъявляются специальные требования. За исключением подраздела взрывчатых веществ 1.4 ( группа совместимости S), все взрывчатые вещества имеют строгие ограничения по количеству, размещению на судне и типу судов на которых они могут перевозиться. В большинстве случаев кодекс рекомендует размещать такие грузы на палубе. Более подробную информацию можно найти в описании класса опасности в томе I Кодекса.

8.5 Основные принципы сегрегации груза на борту судна

Очень многие химические вещества могут вступать в реакцию друг с другом с выделением токсичных газов и тепла. Поэтому, на борту судна важно безопасно разместить груз, с тем, чтобы избежать возможного смешения опасных грузов и их паров. Глава VII СОЛАС 74 требует, чтобы грузы, химически несовместимые, были изолированы друг от друга. По требованию этого правила, грузы должны быть расположены таким образом, чтобы исключить их взаимодействие в случае разлива, россыпи или повреждения упаковки. На практике такое разделение груза достигается размещением его в разных грузовых помещениях или отсеках, а также расположением грузов на некотором расстоянии друг от друга.

Кодекс предусматривает 4 стандартных вида сегрегации:

Away from - на удалении

Separated from - отдельно от

Separated by a complete compartment or hold from - отдельно, через целое помещение или трюм.

Separated longitudinally by an inverting complete compartment or hold from - отдельно, на удалении, через целое помещение или трюм.

Но размещение упаковочных мест на сухогрузе, отличается от их размещения на контейнеровозах или судах Ро-Ро. Поэтому Кодекс ( в разделе 15) дает следующие рекомендации по разделению грузов:

· Разделение упаковочных мест

· Разделение контейнеров на борту контейнеровозов

· Разделение трейлеров на борту судов Ро-Ро

· Разделение груза на лихтерах и лихтеровозах.

· Разделение опасных грузов в паковке и перевозимых навалом.

Применительно к разделению грузов на борту судна для перевозки генеральных грузов, основные стандарты сегрегации грузов означают следующее:

На удалении:

Означает, что несовместимые грузы данного типа, должны быть эффективно разделены на борту судна в том же самом помещении, таким образом, чтобы горизонтальное расстояние между штабелями было не менее 3 метров.

Отдельно от:

Означает, что несовместимые грузы должны быть расположены в различных помещениях таким образом, чтобы между ними находилась водонепроницаемая и огнестойкая палуба. При размещении таких грузов на открытой палубе такое разделение означает горизонтальное расстояние между грузами не менее 6 метров.

Отдельно, через целое помещение или трюм:

Означает, что несовместимые грузы, при размещении их в подпалубных помещениях, должны быть разделены как вертикально, так и горизонтально. Причем, если переборки между помещениями не являются водонепроницаемыми и огнестойкими, то такое разделение осуществляется за счет расположения между несовместимыми грузами целого помещения.

Если же грузы располагаются на открытой палубе, то такого вида сегрегация предусматривает отстояние их друг от друга не менее 12 метров. Такое же расстояние должно быть выдержано, если один груз расположен на палубе, а несовместимый с ним груз располагается под грузовой палубой.

Отдельно, на удалении, через целое помещение или трюм:

Такой способ сегрегации грузов предусматривает совместное вертикальное и горизонтальное разделение несовместимых грузов. Расстояние между грузами, один из которых располагается на открытой палубе, а другой - в трюме, должно быть не менее 24 метров, включая целое помещение между ними.

При размещении таких грузов на палубе, расстояние между ними также не должно быть меньше 24 метров.

8.6 Разделение грузов внутри транспортных средств

Опасные грузы, которые должны быть размещены отдельно друг от друга, не должны перевозиться в одном и том же транспортном средстве ( контейнер, трейлер и пр.). Однако, грузы, для которых предусмотрен тип сегрегации “AWAY FROM”, могут быть размещены в одном транспортном средстве, если такое размещение одобрено соответствующими властями, и соблюдены соответствующие требования по разделению груза.

8.7 Основные требования по сегрегации грузов

Если перевозка грузов требует их должной сегрегации на борту судна, необходимо определить основные требования Кодекса, используя:

Индивидуальную страницу соответствующего тома Кодекса для каждого груза.

Общие требования к сегрегации грузов данного класса опаности

Рекомендации 15-го раздела Общих правил I-го тома Кодекса.

Требования в отношении сегрегации на борту того или иного груза, указанные на индивидуальных страницах Кодекса (тома I-IV), должны быть учт...