4

3

2

1

X

X

X

X

1

X

1

2

Substances liable to spontaneous combustion 4.2

4

3

2

2

1

2

2

1

X

1

2

2

В 15 разделе Общих правил Кодекса приведены таблицы сегрегации различных классов в зависимости от упаковки и типа транспортировки опасных грузов ( штучные места, контейнеры, перевозка навалом). По таблицам сегрегации проверяется тип сегрегации с учетом как основного класса опасности груза, так и его вторичных опасностей. При составлении грузового плана и размещении груза на борту судна ДОЛЖНЫ ПРИНИМАТЬСЯ НАИБОЛЕЕ СТРОГИЕ МЕРЫ по сегрегации. Выше приведена часть таблицы по сегрегации опасных грузов.

«Х» в соответствующей ячейке таблицы означает, что ( если фрахтователем не определено особых условий по сегрегации) не требуется сегрегации между данными грузами, цифры 1, 2, 3, 4 означают:

· 1 - на удалении

· 2- отдельно от

· 3- отдельно от через целый трюм или грузовое помещение.

· 4 - отдельно и на удалении, включая грузовое помещение или грузовой трюм.

Как уже упоминалось выше, специфические требования в отношении сегрегации груза на борту, указанные в индивидуальных листах на груз, должны превалировать при выборе метода сегрегации.

Если Кодекс устанавливает вторичный вид опасности для данного вида упаковки и класса опасности, для входа в таблицу сегрегации используется вторичный вид опасности, если требования в отношении сегрегации строже, нежели для основного класса опасности груза.

8.9 Специальные процедуры по сегрегации груза

Тип сегрегации грузов зависит от того, на каких судах осуществляется их перевозка и каким образом осуществляется подготовка грузовых мест. Если Кодекс предусматривает любой тип сегрегации для грузов, то не следует размещать их в одном контейнере или трейлере. Исключение составляют грузы, которые требуют сегрегации «AWAY FROM», и их перевозка в одном транспортном месте одобрена компетентной органнизацией.

Рассмотрим пример:

Фрахтователь требует погрузить в один контейнер ETHYL CHLOROACETATE (UN1181), токсичную жидкость класса 6.1, выделяющую горючие пары (вторичная опасность класса 3), и ALUMINIUM CARBIDE (UN1394), который классифицируется как 4.3 ( опасность при контакте с водой). Поскольку фрахтователь - человек грамотный, он проверил требования по сегрегации данных грузов по таблице 15.1 Кодекса. В ячейке таблицы на пересечении Классов опасности стоит «Х», на индивидуальных страницах Кодекса для данных грузов нет никаких специфических требований по их сегрегации. Все в порядке? Да, используя таблицу 15.1 и используя для входа в неё основной класс опасности для каждого груза, мы найдем в месте пересечения знак «Х» - не требуется сегрегации. Если же проверить требования по сегрегации, используя вторичный класс опасности первого груза (3) и класс опасности второго груза 4.3, то в ячейке таблицы будет указано «1» - ну удалении друг от друга.

И как указывалось выше «…ПОГРУЗКА ТАКИХ ГРУЗОВ В ОДИН КОНТЕЙНЕР МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВЕДЕНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ КОМПЕТЕНТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ». Так что для нашего случая, погрузка вышеуказанных грузов в один контейнер ЗАПРЕЩЕНА.

8.10 Меры противопожарной безопасности

Раздел 16 Общих правил Кодекса определяет, что противопожарная безопасность обеспечивается хорошей морской практикой и соблюдением элементарных правил. Далее в разделе сформулированы 8 основных правил по предотвращению пожарной опасности. В разделе также содержится предупреждение о том, что многие опасные грузы в процессе горения способны выделять токсичные вещества и дым, поэтому экипаж должен применять дыхательные аппараты и защитную одежду. К сожалению, Кодекс ничего не говорит о том, что УПАКОВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИ ВОЗГОРАНИИ ТАКЖЕ СПОСОБНЫ ВЫДЕЛЯТЬ В АТМОСФЕРУ ТОКСИЧНЫЕ ПАРЫ.

9. Требования к документированию

Хотя и не установлено специального формата документации, тем не менее, в 9-м разделе Общих правил Кодекса содержится очень детальные инструкции в отношении сведений, которые должны быть указаны в документации на перевозку опасных грузов (Dangerous Goods Note - DGN)

9.1 Стандартные требования

Базовые сведения, которые должны быть указаны в документации на опасные грузы, следующие:

· Правильное транспортное название груза - ПТН (proper shipping name - PSN), класс опасности по списку ООН, вторичные виды опасности, если указано в списке, номер груза по списку ООН, с указанием аббревиатуры «UN» перед номером, если предусмотрено условиями транспортировки - упаковочную группу для данного груза. Вышеперечисленные сведения о грузе ДОЛЖНЫ БЫТЬ УКАЗАНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

· Описание типа и способа упаковки груза - количество и тип упаковочных мест, контейнеров, танков, общее количество груза (объём или масса груза). Такая информация может быть указана в документации ПОСЛЕ обязательных сведений.

НОМЕР СТРАНИЦ КОДЕКСА НЕ УКАЗЫВАЕТСЯ В ДОКУМЕНТАЦИИ НА ГРУЗ.

9.2 Дополнительные сведения о грузе

Если имеется возможность и соответствующие сведения о грузе, в документации может быть указано:

Вторичные или второстепенные опасности, возникающие при транспортировке данного груза, если они не указаны в Кодексе,

Температуру вспышки, если она составляет 61^оС и ниже.

Фразу «ВЫГРУЖЕН БЕЗ ОЧИСТКИ ЕМКОСТИ»(empty uncleaned) или «С ОСТАТКАМИ»(residue last contained) до или после ПТН, если упаковка, контейнер или переносной танк содержат остатки опасных грузов.

Слово «Мусор» ( Waste), перед ПТН, если осуществляется перевозка материалов, загрязненных опасными грузами или производится их уничтожение или сброс.

Степень опасности груза для морской среды (если груз является загрязнителем моря).

Масса нетто для взрывчатых веществ класса опасности 1,

Температура перевозки и критическая температура для грузов классов опасности 4.1 и 5.2.

Фраза «Радиоактивные материалы» для грузов 7-го класса опасности, если в ПТН этого не указано, а также номер страницы Кодекса, содержащий детальную информацию на данный груз.

Фразу «Плавучая упаковка», если груз находится в упаковке такого типа.

9.3 Специальные сведения о грузе

Специальные сведения должны быть указаны также для взрывчатых веществ (класс 1), для самореактивных веществ ( класс 4.1), органических пероксидов ( Класс- 5.2),

инфицирующих веществ ( класс - 6.2) и радиоактивных материалов (класс - 7). В разделе 9.7.1. Общих правил даны ссылки на страницы Кодекса, где имеется детальная информация на данный груз.

Если осуществляется транспортировка трейлера или контейнера после его фумигации, в сопроводительных документах должна быть указана дата фумигации, тип фумиганта и его количество. Кроме того, должны быть указаны меры безопасности при использовании, инструкции по сбросу (уничтожению) остатков фумиганта, если необходимо, предоставлено устройство для фумигации

9.4 Сертификат о загрузке контейнера/транспортного средства

В том случае, если перевозка опасных грузов осуществляется в контейнерах или же транспортными средствами, сторона, ответственная за загрузку контейнера или транспортного средства, должна документально подтвердить факт, что опасные грузы, размещенные внутри контейнеров или транспортных средств, упакованы, сегрегированы и размещены должным образом.

Для танк- контейнеров такой сертификат не требуется !

В сертификате на загрузку контейнера должно быть указано подтверждение того, что:

· Перед погрузкой контейнер был чист, сух и соответствующим образом подготовлен к погрузке.

· Грузы, требующие сегрегации в соответствии с Кодексом, не были помещены в один контейнер.

· Все упаковочные места, помещенные в контейнер, предварительно были проверены, и в контейнере находятся только неповрежденные упаковки груза.

· Весь груз внутри контейнера надлежащим образом расфасован и надежно закреплен.

· Бочки, погруженные в контейнер, расположены пробками в верх ( если не предусмотрено иного).

· Контейнер имеет надлежащую маркировку и обозначение с внешней стороны.

· На каждый сорт груза, погруженного в контейнер, имеется в наличии «Декларация на опасные грузы».

· Если того требуют правила - специальные сертификаты на перевозку того или иного сорта груза.

9.5 Декларация на перевозку опасных грузов

Заявка на перевозку опасного груза подаётся не менее чем за 7 суток до начала погрузки. В заявке ( декларации) указывается тот факт, что данный груз допущен к перевозке соответствующими Правилами, указывается номер ООН, транспортное наименование груза, специальные требования по тушению возгораний груза и ликвидации его протечек или россыпей..

Если перевозка груза должна осуществляться в соответствии со специальными требованиями, то грузоотправитель должен предоставить таковую инструкцию заблаговременно.

Примерная форма «Multimodal dangerous goods form»

1.Shipper/Consignor/Sender	2. Transport document number
	3.Page of Pages	4. Shipper's reference
		5. Freight Forwarders reference
	7.Carrier ( to be completed by carrier)
	SHIPPER'S DECLARATION I hereby declare that the contents of this consignment are fully and accurately described below by the shipping name, and are classified, packaged, marked and labeled/placarded and are in all respects in proper condition to transport according to the applicable international and national governmental regulations
8.this shipment is within the limitation prescribed for : ( Delete non-applicable)	9. Additional handling information
PASSENGER AND CARGO AIRCRAFT	CARGO AIRCRAFT ONLY
10.Vessel/Flight no. and date	11.Port/Place of loading
12.Port/Place of destination	13. Destination
14. Shipping name Number and kind of packages, description of goods Gross mass (kg) Net mass Cube (m3)
Methanol, class 3.2, UN1230, PGII, fp 12oC, (6.1) 3 x 200 litre steel drums 650 kg
10. Container identification No/	16. Seal number (s)	17. Container /vehicle size & type	18.Tare (kg)	19. Total Gross mass
Container/vehicle packing certificate I hereby declare that the goods described above have been packed/loaded into container/vehicle identified above in accordance with the applicable provisions MUST BE COMPLETED AND SIGNED FOR ALL CONTAINERS/VEHICLE LOADS BY PERSON RESPONSIBLE FOR PACKING/LOADING	21.RECEIVING ORGANISATION RECEIPT Received the above number of packages/containers/trailers in apparent good order and condition unless stated hereon: RECEIVING ORAGANOSATION REMARKS
20. name of company	Haulier's name	20.Name of company
Name/status of declarant	Vehicle reg. no.	Name/status of declarant
Place & date	Signature & date	Place & date
Signature of declarant	Driver's signature	Signature of declarant

9.6 Грузовой манифест

В соответствии с требованиями правила 5.3 главы VII СОЛАС 74, правила 4.3. Приложения III к МАРПОЛ 73/78 и разделом 9 Общих правил МКМПОГ, по окончании погрузки должен быть составлен «МАНИФЕСТ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ». В манифесте должны быть указаны:

Номер коносамента, по которому перевозится данный груз.

Транспортное наименование груза.

Класс, подкласс, группа совместимости груза.

Идентификационный номер ООН.

Номер страницы МКМПОГ

Масса брутто/ нетто груза.

Ниже приведена рекомендованная ИМО форма манифеста опасных грузов.

DANGEROUS GOODS MANIFEST

Ship's name IMO No. Flag state Master's name

Voyage No. Port of loading Port of discharge Shipping agent

Booking No.

Mark, number, container ID Nos.

Numbers & kind of packages

Proper shipping name

Class

UN number

Packing group

Subsidiary risk(s)

Flash point in оС (с.c.)

Marine pollutant

Mass (kg) Gross/ Net

Ems

Stowage position on board

Agent's signature__________________ Master's signature _____________________

Place and date __________________ Place and Date _____________________

9.7 Состав документации

Каждое судно, заявленное к перевозке опасных грузов, должно иметь соответствующие сертификаты, подтверждающие его готовность к перевозке таких грузов.

Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 Главы II-2 СОЛАС 74, выданное классификационным сообществом.

Технический акт проверки судна - выдается на срок 4 года судовладельцем, выдается соответствующим органом, контролирующим перевозки опасных грузов. В техническом акте указываются помещения, предназначенные для перевозки опасных грузов, и средства пожаротушения в данных помещениях, приводится перечень грузов, разрешенных к перевозке.

И свидетельство, и технический акт теряют свою силу в случае:

Истечения срока действия

После аварии

В случае конструктивных изменений противопожарных, осушительных и вентиляционных систем судна, грузовых помещений и оборудования, изоляции источников тепла, кабельных трасс, искрогасительных устройств, огнестойких палуб и пр.

Грузовой план согласовывается с соответствующими органами, осуществляющими надзор за транспортировкой и хранением опасных грузов.

Свидетельство о составе и свойствах груза - предоставляется отправителем по требованию перевозчика, если груз требует особых температурно-влажностных режимов в процессе перевозки морем.

Комплект отгрузочных документов, в которых должно быть указано:

Транспортное наименование груза

Номер класса, подкласса, группа совместимости ( для класса 1), классификационный шифр.

Идентификационный номер ООН.

Является ли данный груз загрязнителем моря.

Характеристики основного и дополнительного вида опасности.

Масса нетто

Дополнительная информация ( температурные пределы, влажность и пр.)

Перед началом погрузки корректируется оперативный план по борьбе с пожаром и действиям экипажа в случае инцидентов с грузом.

По окончании погрузки, оформляются следующие документы:

Коносамент

Грузовой манифест

Сертификат о происхождении груза

9.8 Подготовка судна к погрузке

До начала погрузки опасных грузов должны быть оформлены все необходимые документы и разрешения, составлен и согласован грузовой план, определена последовательность грузовых операций, определены меры по обеспечению пожарной безопасности и зашиты персонала, действия экипажа в случае инцидентов с грузом.

Весь экипаж должен быть проинструктирован о:

Свойствах и степени опасности груза

Маркировке

Местах размещения груза на судне

Противопожарной безопасности, разрешенным и запрещенным средствам пожаротушения

Средствах индивидуальной защиты при обработке груза и лтиквидации инцидентов с грузом.

Мерах безопасности

Методах по оказанию первой помощи

Специальных мерах безопасности.

Аварийные партии и группы должны пройти дополнительной обучение и инструктаж по действиям в аварийных ситуациях, ликвидации последствий утечек и россыпи груза, контролю состава атмосферы в помещении.

Грузовые помещения должны быть подготовлены к приему груза, о чём делается запись в судовом журнале. При проверке грузовых помещений необходимо убедиться в том, что:

Грузовые помещения зачищены, а если необходимо, то промыты, просушены и провентилированы.

Льяльные колодцы осушены, очищены и закрыты защитными крышками.

Система осушения трюмов находится в рабочем состоянии

Исключено попадание льяльных вод в машинное отделение.

Система обнаружения пожаров в трюмах находится в рабочем состоянии и проверена.

Системы пожаротушения в рабочем состоянии

Система вентиляции грузовых помещений работает исправно.

Теплоизоляция теплотрасс и источников тепла не нарушена.

Искрогасители в рабочем состоянии

Электрооборудование трюмов в рабочем состоянии или же отключено ( если есть необходимость), кабельные трассы в исправном состоянии.

Приняты меры по предотвращению попадания в трюм жидкостей гидравлической системы закрытия трюмов и пр.

Контроль за правильной подготовкой судна, экипажа и грузовых помещений к погрузке, обеспечением инструктажа экипажа и соблюдением противопожарного режима на судне, возлагается на капитана

Погрузка и выгрузка груза осуществляются под контролем судовой администрации.

Персонал, привлеченный к грузовым операциям, должен иметь соответствующее свидетельство, подтверждающее факт специальной подготовки по перевозке опасных грузов, опыт в обработке опасных грузов и должен быть проинструктирован на рабочем месте по безопасным приемам работы с грузом, действиям в аварийных ситуациях и мерам по оказанию первой помощи.

На палубе должно быть установлено временное ограждение, оборудованное знаками безопасности и предупредительными надписями «ВЗРЫВОПАСНО»,

«СИЛЬНЫЙ ОКИСЛИТЕЛЬ» и пр., плакатами, запрещающими курение и нахождение посторонних в зоне проведения грузовых операций. Плакаты и предупредительные надписи должны быть расположены в видных местах у границ опасной зоны, у трапа, аппарели, входа в грузовые помещения.

Перед началом грузовых операций весь груз должен быть тщательно осмотрен представителями судна совместно с представителями терминала.

К перевозке запрещается принимать:

· Грузовые места с наличием следов утечки или россыпи.

· Грузовые места с отсутствующей или поврежденной маркировкой.

· Контейнеры с дефектами структурных элементов, с вмятинами со стрелкой прогиба более 19 мм, с трещинами и разломами, со значительной коррозией стенок или структурных элементов.

· Контейнеры-цистерны или авто и железнодорожные цистерны с неисправной погрузочно- разгрузочной арматурой, предохранительными клапанами. С поврежденными горловинами или отсутствующими болтами на горловинах, включая перекосы горловин, при отсутствии наружного скоб-трапа и смотровой площадки, а также по истечении срока очередного освидетельствования и пр.

· При несоответствии маркировки содержимому

· Транспортные средства с неисправностями и ненадежным креплением груза.

· Грузовые места, упакованные с несоответствием требованием МКМПОГ по упаковке.

При обнаружении вышеперечисленных недостатков, судовой персонал должен немедленно уведомить представителей порта, а при необходимости, прекратить грузовые операции до устранения неисправностей и нарушений.

9.9 Планирование размещения груза на борту судна

Для того чтобы правильно составить грузовой план, необходимо полностью использовать всю имеющуюся информацию об опасностях грузов, способах их транспортировки, упаковке, совместимости и пр.

При составлении грузового плана следует придерживаться некоторых общих правил перевозки опасных грузов:

Если МКМПОГ предусматривает перевозку груза ТОЛЬКО на открытых палубах, то его размещение на открытой палубе производится без согласования с отправителем, если же нет, то размещение груза на открытых палубах производится ТОЛЬКО с разрешения отправителя.

Если грузы, при возникновении пожара, требуют различных средств пожаротушения и не имеют ни одного общего тушащего агента, которыми располагает судно, то их расположение в одном и том же помещении ЗАПРЕЩЕНО.

Погрузка должна производиться с учетом упаковки и веса грузовых мест (укладка в штабели поддонов, ящиков и коробок).

Должен быть обеспечен свободный доступ к опасным грузам, как для обеспечения контроля, так и для ликвидации последствий в случае инцидентов с грузом.

Необходимо обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения.

Не должны загромождаться проходы, обеспечивающие эвакуацию персонала из помещения.

Радиоактивные грузы должны быть размещены на максимальном расстоянии от жилых, служебных и машинных помещений, но это расстояние не должно быть меньше, чем предусмотрено правилами.

Грузы во влагопроницаемой упаковке не должны размещаться на открытых палубах.

Опасные грузы не должны занимать более половины площади палубы на неспециализированных судах.

Опасные грузы должны быть размещены на расстоянии более 7,5 метров от спасательных средств.

Несовместимые грузы должны быть разделены друг от друга в соответствии с требованиями МКМПОГ.

Окислители и органические перекиси должны располагаться вдали от источников тепла и металлических порошков.

Ремонт поврежденных грузовых мест на борту судна ЗАПРЕЩЕН.

9.10 Общие требования к маркировке опасных грузов

Чтобы обеспечить безопасную транспортировку и обработку опасных грузов на борту судна и в порту, а также чтобы обеспечить надлежащие и эффективные действия экипажа в случае утечки или россыпи груза, весь персонал, вовлеченный в такие операции, должен четко знать опасности каждого груза.

Для того, чтобы выполнить вышеперечисленные требования, все транспортные места, перевозимые на судне, должны иметь надлежащую маркировку и обозначение. Более того, все виды опасностей таких грузов. Должны быть четко указаны в сопроводительных документах.

Разделы 7 и 8 Кодекса содержат специальные требования в отношении обозначения и маркировки тары и транспортных мест, в которых осуществляется перевозка опасных грузов.

Если грузы перевозятся в плавучей упаковке, которая может оставаться на плаву более 3-х месяцев, надписи на таре, её маркировка и обозначение, должны быть выполнены таким образом, чтобы они также сохранились в течение этого периода времени.

9.11 Маркировка погрузочных мест

Если Кодексом не предусматривается иного, каждая упаковка и промежуточный контейнер, должны быть отмаркированы таким образом, чтобы были обозначены, как минимум, 2 идентификатора:

· Правильное транспортное название груза (ПТН).

· Номер груза по списку ООН, перед которым стоит аббревиатура «UN»

Никаких ограничений или спецификаций в отношении размеров таких надписей на таре - нет.

Упаковка, содержащая загрязнитель моря в одинарной таре или в таре с внутренней упаковкой, в которой находится 5кг или 5 литров такого рода груза, или же тара с внутренней упаковкой, содержащая 0,5 литра или 0,5 кг сильного загрязнителя моря, должны быть надежно отмаркированы соответствующей надписью или символом.

Такая маркировка, контрастного с тарой цвета, должна быть расположена на внешней упаковке. Маркировка может быть наклеена на тару или же нанесена черной или белой краской. Размер маркировки должен быть не менее чем 100х100мм ( за исключением случаев, когда размер самой тары меньше100 мм). Данная маркировка должна быть размещена в непосредственной близости от ПТН или номера груза.

9.12 Маркировка транспортных единиц

Термин транспортная единица ( cargo transport unit - CTU) охватывает грузовики, прицепы, трейлеры, контейнеры различных типов, автоцистерны, железнодорожные вагоны и цистерны. Любая транспортная единица должна иметь соответствующие надписи обозначения и маркировку, если в ней перевозится опасные грузы. Персонал, несущий ответственность за загрузку транспортных единиц, должен обеспечить нанесение соответствующих надписей и маркировки. В случае выгрузки, такая маркировка должна быть удалена или закрашена.

ПТН ( правильное транспортное название) груза должно быть должным образом нанесено на как минимум на две стороны танка, контейнера, вагона или трейлера. Если в указанных транспортных единицах осуществляется перевозка грузов, которые представляют угрозу окружающей среде, то при перевозке таких грузов в вагонах, мульти-танках, трейлерах, железнодорожных платформах, обозначение «MARINE POLLUTANT» должно быть указано как минимум на двух сторонах транспортной единицы. Если же перевозка данного груза осуществляется в контейнерах, переносных танках и полу-трейлерах, то на 4-х сторонах этих транспортных единиц должна стоять предупредительная надпись «MARINE POLLUTANT». Размер надписи должен быть не менее 250х250 мм. Помимо того, что тара груза, помещенного в транспортные единицы должна иметь соответствующую маркировку класса опасности, на внешней стороне транспортных единиц также должны быть размещены соответствующие плакаты с обозначением класса опасности груза, помещенного внутри, с размером стороны не менее 250мм. Если в контейнере или вагоне находится груз, имеющий несколько видов опасности, то на внешней стороне контейнера или вагона должны быть размещены плакаты с указанием вторичных опасностей данного груза. Если же в контейнере или вагоне размещены несколько типов грузов с различными видами опасностей, то на внешней стороне контейнера размещаются плакаты, характеризующие ТОЛЬКО ОСНОВНОЙ ВИД ОПАСНОСТИ каждого груза.

Количества плакатов и их размещение, зависит от типа транспортной единицы:

Железнодорожные вагоны должны нести маркировку на 2- своих сторонах.

Мульти-танки ( танк с несколькими независимыми отсеками), в которых перевозится более одного сорта груза, должны нести маркировку с каждой стороны отсека.

Прицепы и трейлеры, в которых перевозятся опасные грузы в упаковке, должны нести маркировку с двух сторон и сзади.

Полу-трейлеры, контейнеры и переносные танки должны быть отмаркированы с 4-х сторон.

В большинстве случаев UN номер груза наносится на белый фон черной краской ( высота цифр не менее 65 мм) и располагается в нижней части плаката с основным классом опасности. В некоторых случаях допускается размещение UN номера в оранжевом прямоугольнике размером 120х300 мм с черной окантовкой шириной 10мм, который располагается в непосредственной близости от маркировки с основным классом опасности груза. Это требование относится к грузам, перевозимым в танках, цистернах и танк-контейнерах при полной их загрузке однородным грузом.

10. Общие положения CFR

7-й раздел Унифицированного Постановления по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов, принятого в США в 1990 году, дополнил Постановление по Перевозке Опасных Грузов 1974 года в части вопросов, касающихся специального обучения персонала, вовлеченного в процесс перевозки опасных грузов.

А в последствии, в 1992 году, Федеральным Регистром США были внесены соответствующие поправки в 49-й Кодекс Федеральных Правил ( 49CFR), упорядочивающие процедуру подготовки персонала, непосредственно вовлеченного в перевозку опасных грузов.

Согласно данным правилам, только дипломированный вахтенный помощник должен проходить необходимую подготовку.

Однако, если рядовые члены экипажа также вовлечены в процесс обработки опасных грузов на борту судна, то и рядовой состав должен пройти соответствующую подготовку.

Необходимо отметить, что Правила 49 CFR относятся только к перевозке грузов в упаковке и не распространяются на грузы, перевозимые навалом или наливом.

В настоящее время в Конвенции ПДМНВ предусмотрены специальные требования к командному и рядовому составу, ответственному за грузовые операции на судах, перевозящих опасные вещества в упаковке в соответствии с требованиями МКМПОГ.

Подготовка персонала, ответственного за проведение грузовых операций при перевозке опасных грузов, должна состоять из трех частей:

Общая часть - понятия, определения, основные требования по обработке и хранению опасных грузов на борту судна.

Применение основных принципов по обработке опасных грузов к эксплуатации судна.

Обеспечение безопасности - понимание вредности того или иного вещества, использование средств защиты, действия в аварийных ситуациях, связанных с перевозкой опасных грузов.

Несмотря на то, что согласно всем международным требованиям, соответствующая подготовка персонала по обработке опасных грузов должна производиться каждые 5 лет, Береговая Охрана США требует, чтобы такая подготовка персонала производилась с интервалом не менее чем один раз в два года.

Более того, согласно требованиям USCG, наличие только диплома, выданного в соответствии с требованиями ПДМНВ, не является достаточным свидетельством того, что подготовка персонала осуществлялась в полном соответствии с требованиями Правил Федерального Регистра США, хотя основной перечень вопросов подготовки персонала перекрывается ПДМНВ.

Поэтому судовладельцы, производящие перевозку опасных грузов в водах США, должны обеспечить наличие у персонала документов, подтверждающих прохождение подготовки, соответствующей требованиям USCG.

Поскольку перевозка опасных грузов в упаковке охватывает многие отрасли и промышленности и транспорта, невозможно выработать какую либо единую унифицированную программу обучения персонала, вовлеченного в обработку опасных грузов. Поэтому ни DOT ( Department of Transportation) ни USCG (US Coast Guard), не занимаются оценкой или освидетельствованием программ обучения, возлагая при этом ответственность за подготовку персонала целиком и полностью на работодателя.

Работодатели, вовлекающие персонал в перевозку опасных грузов должны утвердить соответствующие протоколы, регистрирующие обучение HAZMAT каждого работника. Протокол должен храниться в течение всего срока службы работника в компании и включать сведения обо всем полученном обучении по HAZMAT как минимум за последние 2 года.

В соответствии с требованиями 49 CFR протокол об обучении каждого члена экипажа должен находиться на борту судна в течение всего срока работы данного члена экипажа на борту судна.

10.1 §172. Общие понятия и определения

Опасные вещества (Hazard Materials) - вещества или материалы, которые представляют опасность для здоровья и/или безопасности персонала и судна в процессе их транспортировки и обработки.

Термин Hazard Materials включает в себя опасные вещества, как таковые, мусор, загрязненный вредными для человека или опасными веществами, а также вещества, представляющие угрозу для окружающей среды.

Термин Hazard Employee - означает работника, вовлеченного в обработку и транспортировку опасных грузов. Этот термин включает в себя всех работников, которые в процессе своей деятельности:

Занимаются погрузкой, разгрузкой и перемещением опасных веществ;

Производят, тестируют, переукладывают, ремонтируют, модифицируют, маркируют или занимаются другими действиями с контейнерами, бочками, цистернами или другой упаковкой и тарой, в которой перевозятся опасные вещества;

Готовят опасные вещества к транспортировке;

Отвечают за обеспечение безопасной транспортировки опасных веществ;

Управляют грузовиками, используемыми для перевозки опасных веществ.

Более подробно обо всей терминологии, используемой в процессе транспортировки опасных веществ, вы сможете узнать, прочитав параграф 171.8, 49 CFR.

10.2 Определение условий транспортировки опасных грузов

Для того, чтобы определить транспортное название груза, его маркировку, упаковку и условия перевозки, в Сборнике Федеральных Правил существует § 172.101. в котором в табличной форме представлена вся необходимая информация о грузе. Рассмотрим эту таблицу более подробно.

Колонка 1:Обозначение.

В этой колонке содержится всего 5 символов ( +, А, D, I и W).

· “+” обозначает правильное название груза, которое должно быть указано в документах, причем не учитывается то, соответствует ли вещество или материал указанному классу опасности и упаковочной группе. Альтернативное отгрузочное название и класс опасности могут быть определены только соответствующей службой.

· Буква «А» ограничивает использование различных требований данного раздела Кодекса Федеральных Правил только при их транспортировке воздухом.

· Буква «D» обозначает правильное отгрузочное название, которое используется при транспортировке данного груза на внутренних перевозках, но не является одобренным для международных перевозок. Альтернативное название груза может быть выбрано в том случае, если осуществляются его международные перевозки.

· Буква «I» идентифицирует правильное название груза, которое используется в международных перевозках. Альтернативное название используется ТОЛЬКО в том случае, если осуществляются внутренние перевозки в водах США.

· Буква «W» используется для обозначения правильного названия груза при его транспортировке на судах.

§ 172.101 Hazardous Materials Table

Symbols

Hazardous materials descriptions & proper shipping name

Hazard class or Division

Identification Numbers

PG

Label Codes

Special provisions

(8) Packaging (§173)

(9) Quality Limitations

(10) Vessel stowage

Exemptions

Nonbulk

Bulk

Passenger/aircraft/rail

Cargo aircraft only

Location

Other

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8A)

(8B)

(8C)

(9A)

(9B)

(10A)

(10B)

D

Azjtetrazole (dry)…… ……

Forbidden

+

Benzaldehyde……………

9

Un1990

III

9…..

T1

155

203

241

100L

220L

A

1-Bromobutane

3

UN1126

I

3

T1

150

202

242

5L

60L

B

40

Butyl alcohol see Butanols

……….

……

…….

…….

…….

Колонка 2: Правильное название опасных грузов.

В колонке указаны названия опасных веществ. Причем некоторые вещества имеют несколько названий. Для того, чтобы выбрать правильное, необходимо использовать название, указанное печатным шрифтом, а не прописью.

· Правильное название груза может быть дано как однозначно, так и множественно. Например, Aluminum может также быть указан как Aluminium, Sulfur или же Sulphur. Однако слово Inflammable не может быть заменено словом Flammablе.

· Пунктир и название, указанное прописью не могут самостоятельно использоваться как погрузочное название груза, однако эти названия можно использовать в качестве дополнения к правильному отгрузочному названию материала.

· Слова Poison, Poisonous могут быть заменены словом Toxic ТОЛЬКО на внутренних перевозках. Если же в названии одного груза дается ссылка на название другого груза (see), но оба названия указаны печатными буквами, то можно использовать любое из них.

· Если осуществляется перевозка какого-либо раствора с известной процентной концентрацией опасного вещества, и его концентрация находится в пределах, указанных в правильном названии материала, то можно использовать или название из таблицы с указанием диапазона концентраций, или же название с фактическим %-ным содержанием вещества в растворе.

· Приставка “MONO” в названии груза может быть упразднена.

· Опасные вещества. В приложении А к данному разделу перечислены грузы и материалы, попадающие под определение «Опасные вещества». Если в таблице указано техническое название опасных веществ, то оно может использоваться и как отгрузочное название. Если же в таблице нет такого вещества и оно не является запрещенным к перевозке, по вместо отгрузочного названия используется название класса опасности, к которому относится данное вещество. Например, «Flammable Liquid n.o.s.».

· При перевозке смесей или растворов, содержащих опасные вещества, техническое название которых указано в таблице, используется техническое название и слово « Solution» или «Mixture», за исключением случаев, указанных в п.172.101

TABLE 1 TO APPENDIX A - HAZARDOUS SUBSTANCES OTHER THAN RADIONUCLIDES

Hazardous Substance	Reportable quantity (RQ) (lbs/kg)
Cupric chloride	10 (4,54)
Cupric nitrate	100(45,4)
Cupric oxalate	100(45,4)

Колонка 3: Класс опасности или подраздел.

Эта колонка содержит предписанные Кодексом классы опасных веществ и их подразделы, соответствующие каждому правильному названию материала, или же слово « Forbidden».

Материал или вещества, имеющие слово «Forbidden» в 3-й колонке могут быть запрещены к перевозке. Однако этот запрет не распространяется на растворы этого вещества, или если оно стабилизировано, или помещено в какое- либо устройство, как указано в параграфе 173.

Колонка 4: Идентификационный номер

В этой колонке напротив каждого ПРАВИЛЬНОГО названия указывается номер в соответствии с классификацией ООН. Этот номер используется как для международных перевозок, так и для перевозок в водах США. Если же в графе указывается «NA», то это означает, что данный материал не одобрен для международных перевозок, исключая перевозку между США и Канадой. «NA9000» означает, что данный материал не имеет достаточной информации для оповещения в случае инцидентов с грузом, как в МКМПОГ так и в Правилах США.

Колонка 5 : Упаковочная группа.

В 5-й колонке указаны одна или несколько упаковочных групп, предписанных для упаковки данного материала. Класс 2,7 и 6.2 не имеют упаковочных групп. Если в колонке указано более одной упаковочной группы, то необходимо использовать раздел “D” параграфа 173.

Колонка 6: Маркировка.

Колонка определяет цифровые коды опасности, которые должны быть указаны на маркировке груза. Первый номер обозначает главную опасность материала. Если материал имеет несколько видов опасностей, то может потребоваться дополнительная маркировка в соответствии с разделом «Е» данных правил.

Колонка 7: Специальные требования

В этой колонке указываются дополнительные меры предосторожности при перевозке данного материала, которые указаны в параграфе 172.102 настоящих правил.

Колонка 8: Разрешение на упаковку.

Колонка разделена на 3 дополнительных колонки, обозначенных 8А, 8В, 8С, в которых указаны параграфы Правил, применимые к данному виду материалов. Цифры в колонке указывают номер правила раздела 173. В колонке 8 указываются номера исключений из правил. Если в колонке указано «NONE», то это означает, что данный вид упаковки материала не одобрен.

Колонка 9: Ограничение количества.

Колонка указывает максимальное количество данного материала, которое может быть заявлено к перевозке в одной упаковочной единице. Количество материала указано без учета веса упаковки. "Consumer Commodity” означает, что вес материала в упаковке составляет 30 кг.

Колонка 10: Требования к размещению на судне.

Колонка определяет специальные требования по размещению данного материала на борту судна ( 10А) согласно требованиям 49 CFR, § 176.83.

В соответствии с настоящими правилами существует 5 категорий размещения материалов на борту судна - A,B,C,D,E.

· Категория “А” означает , что материал может быть размещен на палубе или в подпалубных помещениях на грузовых и пассажирских судах.

· Категория «В» означает, что материал может быть размещен на палубе или под палубой на грузовых судах и судах пассажирских с числом пассажиров менее 25 или же на тех судах, где на каждые 3 погонные метра длины судна приходится 1 пассажир. Или же ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ на пассажирских судах, если число пассажиров превышает указанное выше.

· Категория «С» означает, что перевозка данного материала должна осуществляться ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ, как для грузовых так и для пассажирских судов.

· Категория «D» означает, что материал может быть размещен ТОЛЬКО НА ПАЛУБЕ на грузовых судах и судах пассажирских с числом пассажиров менее 25 или же на тех судах, где на каждые 3 погонные метра длины судна приходится 1 пассажир. Перевозка же таких материалов на пассажирских судах, где число пассажиров превышает установленные рамки, ЗАПРЕЩЕНА.

· Категория «Е» означает, что данный материал может быть расположен на палубе или под палубой на грузовых судах и судах пассажирских с числом пассажиров менее 25 или же на тех судах, где на каждые 3 погонные метра длины судна приходится 1 пассажир. На пассажирских же судах, где количество пассажиров больше установленного предела, перевозка таких материалов ЗАПРЕЩЕНА.

Колонка 10 В(others) - определяет дополнительные требования и ограничения по сегрегации и размещению опасных грузов на борту судна в соответствии с требованиями § 176.83, 49CFR .

10.3 Документирование

Все требования в отношении оформления отгрузочных документов, необходимых при перевозке опасных грузов, указаны в подразделе «С», правил 172. Прежде всего, данное правило требует описания опасных материалов. При заполнении документов следует соблюдать определенную последовательность и требования.

Во-первых, если опасный материал, предназначенный к перевозке, не включен в перечень настоящих правил, то его описание должно быть внесено в грузовые документы цветом, отличным от текста документа, выделено маркером или же буквы «Х» или «RQ» должны быть расположены перед названием материала. Описание материала не должно содержать кодов и сокращений, не предусмотренных настоящими правилами.

Во-вторых, описание материала может содержать дополнительные сведения о грузе, если информация не противоречит требуемым правилам описания.

В - третьих, если грузовые документы содержат более одной страницы, то на первой странице должно быть указано общее количество страниц, а каждая последующая страница должна быть отмаркирована так, чтобы был указан номер страницы из общего числа страниц. (например, « Page 1 of 5 pages»).

В- четвертых, в документах должны быть указаны телефоны для аварийной связи, в случае инцидента с грузом, так как определено в подразделе «G» настоящих правил.

10.4 §172.2. Часть «С». Порядок заполнения грузовых документов

Описание опасных материалов должно включать:

Правильное название материала. Выбирается из колонки №2.

Класс опасности, подраздел, указанные в 3-й колонке таблицы, или базовое описание (Combustible Liquid n.o.s.).

Идентификационный номер ООН, указанный в 4-й колонке.

Группу упаковки, которая указывается римскими цифрами или же предваряется буквами «PG», выбирается из 5-й колонки таблицы. За исключением баллонов с газом, класса опасности 2, и навалочных грузов, перевозимых в промежуточных контейнерах. ( например, 10 баллонов, или 200Д. 1 грузовой танк и пр.)

Общее количество груза ( нетто и брутто) включая наименование единиц измерения.. При перевозке сыпучих материалов или газа в баллонах указывается общее количество единиц упаковки.(Barrels, Drums, Cylinders, Boxes...), при указании веса используются сокращения ТОЛЬКО указанные в CFR.

Общее количество груза должно быть указано перед или после базового названия груза, а тип упаковки и обозначение пункта назначения должны быть внесены до или после базового названия материала.

Техническое или химическое название или код груза должны быть указаны после базового названия, но перед классом опасности. « Flammable Liquid, n.o.s.(contains Xylene and Benzene), 3, UN 1993, II.» Допускается использование слов «contains» или «containing» и/или указание процентного содержания каждого из компонентов, за исключением тех случаев, когда состав груза и его название попадают в под рекомендации ИМО по перевозке опасных грузов, находятся в списке МКМПОГ или в таблице CFR.

Если материал, заявленный к перевозке, попадает под действие исключений из настоящих правил, то документ должен содержать в себе аббревиатуру DOT-E и следующий за ней номер исключения.

При перевозке пустой тары, содержащей остатки предыдущего груза, в документах должно быть указано «RESIDUE; LAST CONTAINED…..» перед базовым описанием груза.

Если материал попадает под требования по ограничению количества, то описание материала должно содержать фразу «Limited Quantity» за базовым названием материала.

Если материал является загрязнителем моря, то в документах, после наименования груза должно быть указано: «Marine Pollutant»

Для материалов, которые представляют опасность отравления при вдыхании, в документах указывается «Poison- Inhalation Hazard» и зона размещения «Zone A, B, C, D»

Название отправителя.

Если в таблице отсутствует ПТН груза, то в грузовых документах может быть указано или его техническое название, или можно использовать параграф 172.203 (к).3., где приведены общие названия групп материалов, объединенных химическими или физическими свойствами. Alcohols, toxic, n.o.s. Aldehydes, toxic, n.o.s. Amines, liquid, corrosive, n.o.s. Corrosive liquids n.o.s. и т.д.. Например, «Corrosive liquid, n.o.s.(Caprylyl chloride), 8, UN1760, II» или « Corrosive liquid, n.o.s, 8, UN1760, II, .(contains Caprylyl chloride) »

Если груз является смесью двух и более опасных веществ, в документации на груз должно быть указано техническое название как минимум двух компонентов. Например, «Flammable liquid, Corrosive, n.o.s., 3, un 2924, II, (contains Methanol, Potassium hydroxide».

Общее название химических групп или класса опасности используется при оформлении документов на перевозку загрязненного мусора и химических отходов.В этом случае указывается: «Hazardous waste, liquid (solid), n.o.s., 9,»

Если описание n.o.s. содержит название химического элемента или химической группы, преобладающих в составе груза, в документации указывается класс опасности.

Все документы должны, требующие нескольких копий, должны быть разборчивыми, четкими и заполненными на английском языке ОТ РУКИ ИЛИ МЕХАНИЧЕСКИМ СПОСОБОМ.

10.5 Маркировка. §172.3 - 172.4

Каждое упаковочное место должно содержать маркировку, предписанную настоящими Правилами и идентификационный номер.Более того, если упаковка содержит более 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на каждую сторону и каждую оконечность упаковки. Если же в упаковке содержится менее 1000 галлонов опасного материала, то маркировка должна быть нанесена на две противоположные стороны упаковки. Маркировка должна быть надежной, выполненной на черном или контрастном с упаковкой цвете, надписи должны быть выполнены на английском языке, расположена маркировка должна быть отдельно от всех других видов маркировки.

Основное отличие требований CFR от требований МКМПОГ в части маркировки в том, что CFR предусматривают специальную маркировку опасных грузов на внутренних перевозках. Помимо ПТН и ООН номера, маркировка должна включать и ТЕХНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ груза, а также адрес отправителя. Далее в параграфе 172.300 даются четкие инструкции относительно размеров надписей, их расположения на таре и транспортных единицах, специальные символы и обозначения, которые используются а при маркировке каждого класса опасности. В соответствии с требованиями настоящих Правил, все опасные грузы разделены на следующие классы:

Класс или подраздел	Название маркировки
1.1	Explosives 1.1
1.2	Explosives 1.2
1.3	Explosives 1.3
1.4	Explosives 1.4
1.5	Explosives 1.5
1.6	Explosives 1.6
2.1	Flammable Gas
2.2	Nonflammable Gas
2.3	Poison Gas
3 (combustible liquid)	Flammable Liquid
4.1	Flammable Solid
4.2	Spontaneously Combustible
4.3	Dangerous When Wet
5.1	Oxidizer
5.2	Organic Peroxide
6.1 ( Inhalation Hazard)	Poison Inhalation Hazard
6.1 ( PGI or PGII)	Poison
6.1 (PGIII)	Keep Away From Food
6.2	Infection Substance
7	Radioactive White-I
7	Radioactive Yellow-II
7	Radioactive Yellow-III
7 ( empty packages)	Empty
8	Corrosive
9	Class 9

При перевозке в контейнерах грузовиков и автотранспортных средств, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, при наличии топлива в бензобаках, на контейнере должна быть размещена предупредительная надпись: «WARNING - MAY CONTAIN EXPLOSIVE MIXTURES WITH AIR - KEEP IGNITION SOURCES AWAY WHEN OPENING» (CFR49,§176.905)

10.6 Требования к упаковке и транспортировке опасных грузов. § 173

Все требования в отношении упаковки, мер предосторожности, совместимости грузов и пр. детально приведены в параграфе 173 для каждого класса опасности и для наиболее опасных грузов.

В данном параграфе приводится также таблица для определения преобладающего вида опасности, если вещество или материал имеет несколько видов опасности. В отличие от МКМПОГ таблица содержит несколько больше информации, но она не противоречит МКМПОГ ( см. «Система классификации опасных грузов»)

В списке опасных грузов в параграфе 172.101 в 7-й колонке указана зона опасности «Zone A,B,C,D». Зона опасности указывается для сжатых газов, горючих жидкостей и токсичных веществ. Опасность данных грузов оценивается в зависимости от их смертельной концентрации - 50 (LC₅₀) и степени летучести ( испаряемости) груза и температуры вспышки. Чем выше эти показатели, тем опаснее груз. Ниже приведена таблица определения зон опасности для токсичных веществ.

Hazadr zone	Inhalation toxicity
A	LC50 < 200 ppm
B	200 ppm < LC50 > 1000 ppm
C	1000 ppm <LC50 > 3000 ppm
D	3000 ppm <LC50 >50000 ppm

10.7 Перевозка опасных грузов на судах § 176

Правила оформления документации на перевозку опасных грузов, основные понятия и определения, касающиеся обработке опасных грузов и его размещения на борту судна приведены в параграфе 176 CFR.

Более того в этом же параграфе приведены специальные меры безопасности при перевозке того или иного вида опасных грузов и требования к противопожарному оборудованию.

11. Общие принципы обеспечения безопасности

Как уже отмечалось, при перевозке опасных грузов на судне возникают 3 вида основных опасностей

Пожароопасность.

Опасность для здоровья персонала.

Опасность для окружающей среды.

Устранение или минимизация каждого вида вышеперечисленных опасностей выполняется как конструктивно, так и организационно.

Конструктивное обеспечение пожарной безопасности сформулировано в Конвенции СОЛАС 74. Главные принципы обеспечения пожарной безопасности в конструкциях судна таковы:

Ум...