Становление океанического машиностроения на Дальнем Востоке: история и перспективы

При оценке темпа инфляции необходимо учитывать:

-денежно-кредитную и финансовую политику государства (особое внимание при этом необходимо обращать на кредитную и эмиссионную политику Центрального Банка РФ и бюджетную политику Федерального Собрания и Правительства РФ, в частности на процентное отношение дефицита бюджета к валовому внутреннему продукту);

-динамику производства товаров и услуг и динамику валового внутреннего продукта в прогнозируемом периоде. Спад производства товаров и услуг способствует интенсификации инфляционных процессов. Поступления товаров по импорту за счет международных кредитов смягчает инфляционный процесс, но в долгосрочной перспективе может и усугубить.

Инфляция и непредсказуемый рост цен оказывают разрушительное влияние на экономику. Для отдельных предприятий ее воздействие на финансовое положение и на производство может оказаться губительным. Инфляция порождает неустойчивость производственных связей, вызывает неплатежи, делает невыгодными инвестиции, ведет к снижению жизненного уровня основной массы населения, обостряет социальные отношения в обществе. Инфляция - это главная причина обесценения рубля, падения его валютного курса, она является основным препятствием для включения российской экономики в систему международных экономических взаимоотношений. Это создает определенные предпосылки для формирования благоприятных условий деятельности предприятия, проведения маркетинговой политики и стабилизации рыночных цен.

Фактор инфляции не следует путать с фактором времени, который учитывает «работу» денег, получение прибыли от их вложения в проекты развития океанического машиностроения независимо от темпов инфляции. Но при определении процентной ставки учитывается и прогноз темпов инфляции. Неправомерно в условиях переходного периода российской экономики при учете фактора времени применять подход, действующий в странах с развитыми рыночными отношениями (с незначительной инфляцией), где не «разделяются» фактор времени и фактор инфляции, где действует правовая основа управления инфляцией.

Р.А. Фатхутдинов для обеспечения сопоставимости альтернативных вариантов управленческих решений рекомендует фактор инфляции рассчитывать по формуле

Y_n = Y_н • I_u,

где Y_n - значение функции (цены, инвестиции и т.п.), приведенное к новым условиям по уровню инфляции;

Y_н - то же номинальное значение функции;

I_u - индекс инфляции.

На предприятия океанического машиностроения влияют следующие факторы: дефицит бюджета страны; среднегодовые темпы инфляции; вид собственности отечественных предприятий - участников рынка; правовые государственные акты, регламентирующие процесс принятия и реализации управленческих решений; основные налоговые положения внешнеэкономической деятельности РФ; структура отраслей народного хозяйства страны; уровень развития финансовой системы страны; и др.

Подготовка информации для принятия маркетинговых решений. В повседневной деятельности предприятий океанического машиностроения, для анализа стратегического и оперативного планирования, организации технологического и производственного процессов, осуществления и контроля деятельности маркетинговых мероприятий совету директоров, президенту требуется информация о рынке технических средств, реакции покупателей на плавучие технические средства и деятельности конкурентов по всем направлениям в данной области.

С ростом доходов покупатель становится все более требовательным к технико-тактическим данным предлагаемой продукции на рынках технических средств. А продавцам все труднее предсказывать реакцию покупателя - потребителя морской техники на экономические характеристики технических средств, используемых для освоения ресурсов океана, их привлекательность, долговечность и безопасность в эксплуатации (особенно в морских ледовых условиях). Для этого производителю (и потребителю) требуется специализированная техническая, экономическая и другая информация.

Проблемы маркетинговой информации определяются требованием предоставлять управленческим службам предприятия и его маркетинговым подразделениям точную, в необходимых объемах информацию для принятия решения по управлению маркетинговой и производственной деятельностью, что позволяет получить конкретные преимущества на рынке, следить за маркетинговой средой, координировать стратегии, оценивать эффективность деятельности. План исследований предусматривает использование как вторичных, так и первичных источников данных (показателей).

Вторичные данные - это уже существующая в определенной форме информация, данные, собранные ранее или сконцентрированные для целей конкретного маркетингового исследования. Источники вторичной информации могут быть внутренними (документация фирмы: бюджеты, балансовые отчеты, отчеты производственно-хозяйственной деятельности и отчеты главного строителя проектов технических средств, обзоры и анализы рекламаций заказчиков, счета и т.д.) и внешними (данные официальной статистики, периодической печати, научно-технических и экономических исследований, информация конференций и различных ярмарок, данные других организаций и т.д.). Достоинства вторичной информации заключаются в незначительных затратах для их сбора, возможности сопоставить и проанализировать несколькими источниками, сравнительно быстрое ее получение. Предприятие может иметь собственную базу данных - это упорядоченный, достаточно полный и обновляемый информационный массив сведений о постоянных и потенциальных заказчиках, конкурентах, контрагентах и тенденциях научно-технического развития, специализированных плавучих технических средствах и его сложных комплектующих системах. Для исследования рынка, конкурентов и контрагентов, участвующих в строительстве технических средств, более эффективны вторичные данные в виде готовых отчетов для акционеров, рекламных проспектов и буклетов, информации, собранной в ходе предыдущей работы с контрагентами и постоянными поставщиками материально-технических ресурсов.

Первичная информация - это данные, полученные в результате специально проведенных исследований для осуществления планируемого проекта. Первичные данные, необходимые для реализации определенного проекта, могут быть получены либо при заключении контракта на постройку плавучих технических средств, судов, на их ремонт, либо путем непосредственного опроса и анкетирования потенциальных заказчиков и судовладельцев, либо в форме технического задания. Организация и сбор маркетинговой информации и практикуемые при этом формы могут осуществляться собственными силами или с помощью других организаций, специализирующихся в области освоения ресурсов океана. При этом следует учитывать ряд факторов: наличие опыта проведения исследований, глубокое знание тактико-технических особенностей выпускаемой техники для этих целей, объективность сбора информации и оценка ее стоимости и т.д.

Итак, необходимая обобщающая маркетинговая информация в своей структуре должна иметь: для анализа окружающей среды информацию о природной, технологической, экономической, социально-демографической, политической и правовой ее составляющих; для анализа рынка - количественные и качественные данные о рынке, конкуренции, структуре покупателя и отрасли, сведения о распределении, надежности и безопасности продукции в эксплуатации. Необходима также информация для анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия в целом. Сбор информации - это наиболее трудоемкий этап, который к тому же требует наличия больших финансовых и трудовых затрат и доверительных отношений между производителями техники и ее потребителями. В силу различных причин маркетинговая информация должна собираться при разработке, реализации и пересмотре плана предприятия или его подразделений. В ходе деятельности производственных объединений, а вместе с ними маркетингового процесса руководству требуется всесторонняя информация о рынке и конкурентах, и в первую очередь о привлекательности поставляемой техники для потребителя (покупателя).

Эту проблему предприятия океанического машиностроения решают, разрабатывая особую систему маркетинговой информации, которая представляет собой постоянно действующую систему взаимосвязи всех элементов маркетинга, предназначенную для сбора, классификации, анализа, оценки и использования точной информации предприятием для производственной деятельности, стратегического и оперативного планирования, претворения в жизнь и контроля. Содержание маркетинговой информационной системы (МИС) достаточно полно представлено на схеме (рис. 8) [19, 44].

Применительно к рынку технических средств подсистема внутренней отчетности содержит и предоставляет информацию, отражающую результаты свершившихся событий в производственной деятельности предприятий, основные технико-экономические показатели (текущая реализованная продукция, суммы издержек и объемы материальных запасов, движение финансовых потоков, данные о кредиторской и дебиторской задолженности).

Руководитель предприятия океанического машиностроения получает информацию о выполнении годового плана, где отражены объем производства основных видов продукции в натуральных показателях (выражении), объем реализованной товарной продукции (в судостроении - дополнительно к товарному выпуску - оплата строительства объектов по платежным этапам); степень технической готовности каждому строящемуся объекту и суммарно по проектам (заказам). В этой информации могут быть показатели выполнения заданий за месяц, квартал в зависимости от распределения по периодам годового плана.

Подразделение маркетинга получает отчеты, показывающие: выполнение плана текущего развития и организации производства; внедрение мероприятий научно-технического прогресса; повышение технического уровня, качества, долговечности и надежности плавучих технических средств; показатели повышения эффективности производства; разработку и внедрению норм и нормативов по труду, оборотные средства, расходы, материально-технические средства, кадры; себестоимость продукции, прибыль и рентабельность производства; движение основных производственных фондов; финансовый план и финансовые потоки; социальное развитие коллектива; сведения об охране природы и окружающей среды и рациональном расходовании природных ресурсов.

Подсистема внутренней отчетности является базой маркетинговой информационной системы. Анализ внутренней информации позволяет менеджеру по маркетингу выявить перспективные возможности и современные проблемы предприятия. Внутренняя отчетность содержит данные, характеризующие состояние «что уже произошло» в воспроизводственном процессе на рынке технических средств, а подсистема маркетингового наблюдения представляет сведения (информацию) о ситуации на нем в настоящее время.

Подсистема маркетингового наблюдения - это постоянно действующее подразделение службы маркетинга по сбору текущей информации об изменениях внешней среды маркетинга на рынке, особенно подробна информация о покупателях-потребителях плавучих технических средств, услуг и возможных дополнительных тендерах и проектах. Все это потребует дополнительных корректировок планов маркетинга и разработки необходимых мероприятий для их исполнения.

Маркетинговые исследования в отличие от маркетингового наблюдения предполагают подготовку и проведение различных обследований среды и деятельности конкурентов, анализ полученной информации (данных) по конкретным проектам, заказам, отдельным задачам, стоящим перед предприятием, отраслью и, если касаются работ и изготовления техники для военно-промышленного комплекса, то перед правительством и ВМФ РФ. Примером этому может служить «гонка» в достижении паритета в ракетном вооружении в «соревновании» с ВМС США. Соревнование это началось со времен «холодной войны». В нем большое значение, с точки зрения обороноспособности страны в судостроительной отрасли, имела разведка и маркетинговые исследования в области превосходства тактико-технических данных (ТТД) строящихся объектов. В результате совершенствования ракетного вооружения осуществлялись грандиозные проекты по строительству ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, вооруженных баллистическими ракетами с разделяющимися боеголовками. В ответ на создание в СССР комплекса «Delta» началась реализация крупномасштабной программы в США - серии ракет «Трайдент». В данной проблеме ВПК маркетинговые исследования, хотя и специфичные как экономическая категория, имели неоценимые значения для безопасности морских рубежей страны.

В маркетинговую информационную систему входит подсистема обеспечения маркетинговых решений. Она предоставляет набор системы данных, в том числе по производству продукции для военно-промышленного комплекса, инструментов, методик и механизма перестройки, совершенствования производства и технологии, используя которые, предприятие анализирует и принимает определенные решения.

Анализ собранной информации предполагает её изучение, переработку, классификацию и извлечение необходимых сведений из всего объема полученных данных. Этот этап заключается в анализе собранных данных и получении тех или иных результатов. Анализ и сопоставление результатов исследования внешней и внутренней среды предприятия позволят выявить преимущества и недостатки предприятия, разработать план реструктуризации в соответствии с требованиями рынка технических средств.

Полученные результаты должны быть представлены руководству предприятия для принятия своевременного и правильного решения.

При организации эффективной коммерческой деятельности на рынке ПТС освоения ресурсов океана и услуг по их ремонту, при разработке и внедрении системы маркетинга предприятия вступают во взаимоотношения с предприятиями зарубежных фирм и отраслями всероссийского и регионального значения, использующими технику, с различными организациями, заинтересованными в этой сфере, и населением.

Стабилизация производственной деятельности предприятия с длительным технологическим циклом изготовления продукции на рынке плавучих технических средств используемых для освоения ресурсов океана и услуг судоремонтных заводов должна способствовать налаживанию такой коммерческой деятельности, которая обеспечивала бы получение достаточного размера дохода в течение продолжительного периода времени.

Предприятие представляет собой открытую экономическую систему, состоящую из многочисленных взаимосвязанных внутренних переменных элементов, переплетающихся с внешней средой. Его следует рассматривать как совокупность определенных форм и структур, в рамках которой могут планироваться выполнение операций производственной деятельности, его обслуживание, охватывая все связи между категориями промышленно-производственного персонала и их функциями, что имеет существенное значение для управления и достижения их эффективной работы за счет производства конкурентоспособной продукции.

В управлении предприятием, в том числе управлении маркетингом, принято рассматривать факторы внутреннего и внешнего окружения, с помощью которых возможно оперативное вмешательство и корректировка в производственно-технический процесс. Наиболее существенные внутренние переменные (факторы) организации отличаются от факторов внешней среды, но основные их характеристики следует рассматривать как совокупность частей целого. Внутренние переменные - это ситуационные факторы внутри предприятия, которые в основном являются результатами принятия управленческих решений маркетинга и руководства фирмы. К ним относятся цели, структура, задачи, технология и люди. Современным предприятиям приходится приспосабливаться к изменениям во внешнем окружении и соответствующим образом осуществлять изменения или приспосабливаться внутри себя. В управленческой практике эти критические переменные не могут рассматриваться независимо друг от друга. Значительные изменения любой переменной будут в определенной степени влиять на остальные переменные.

Только поступательное, целенаправленное, взаимосвязанное развитие всех направлений совершенствования ведет к появлению комплекса, который и определяет процесс повышения эффективности целостной системы управления в сложном производстве - таком как на предприятиях океанического машиностроения с длительным технологическим циклом.

В настоящее время разработано и применяется достаточно большое число различных методов определения рациональности организации и внедрения маркетинговой системы в производство, которые можно использовать для формирования и совершенствования как системы управления предприятием в целом, так и отдельных его составляющих, в том числе и управления маркетингом.

Следует остановиться на методах, наиболее распространенных и зарекомендовавших себя в зарубежной и отечественной практике управления.

Важнейшими факторами, определяющимиэффективность производства, являются:

-уровень издержек производства. Величина издержек на комплектующее оборудование и прочие материалы достигает для гражданской плавучей техники 47-52%, для оборонной 80%, она изменяется по мере степени насыщения плавучих технических объектов оборудованием относительно их водоизмещения и функций предназначения;

-заработная плата и уровень квалификации кадров, особенно молодых с высоким уровнем образования. В судостроении Японии значительно больше инженерно-технического персонала с высшим образованием по сравнению со странами Западной Европы;

-уменьшение металлоемкости судов с целью сократить издержки производства и уменьшить вес корпусов, что повышает полезную грузоподъемность;

-сокращение сроков ввода в эксплуатацию и степень использования строительных доков и стапельных мест (годовая оборачиваемость), при этом получила широкое использование предметная специализация;

-повышение эффективности производства, чему в значительной степени способствует высокий уровень организации производственного процесса (применение АСУП, возрастание квалификации, увеличение высокопроизводительного оборудования);

-повышение качества и технического уровня выпускаемой плавучей техники;

- осуществление новых перспективных направлений развития НИОКР в соответствии с концепцией маркетинга «Совершенствование производства и продукции» и с учетом потребности экономии в судостроении.

Рассмотренные методики и подходы к определению экономической эффективности от внедрения маркетинга и увеличения за счет этого объемов производства имеют ряд недостатков.

Методы определения экономической эффективности внедрения «Маркетинговой системы в процесс воспроизводства ОПФ» является составной частью общей теории и методологии определения эффективности капитальных вложений, основных фондов и новой техники, соизмерения текущих и единовременных затрат, оценки фактора времени, нормативов предприятия [22]. Технико-экономический уровень производства характеризуется экономическими показателями (себестоимостью, капитальными вложениями, производительностью труда, прибылью, фондоотдачей) и показателями, определяющими уровень механизации и автоматизации производственных процессов. Кроме того, в данном случае необходимо учесть показатели, в той или иной степени связанные с внешними условиями деятельности предприятия (объем реализации, уровень цен, рентабельность продаж, показатели конкурентоспособности).

Важным методологическим вопросом эффективности внедрения системы маркетинга в производственный процесс создания технических средств на рынке технических средств является определение стоимости производимой продукции (услуг), так как система маркетинга может изменить ее величину и структуру, тем самым воздействуя на конечные результаты деятельности предприятия в целом.

Программно-целевой метод управления основывается на системном подходе: объект управления рассматривается в комплексе как открытая система, когда учитываются экономические, социальные, правовые, экологические и другие аспекты развития субъекта, когда система управления сориентирована на достижение конечной стратегической цели.

Эффективность внедряемого инвестиционного проекта, в том числе с учетом внедрения системы маркетинга, характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов применительно к интересам его участников. Показатели коммерческой (финансовой) эффективности, учитывающие финансовые последствия от реализации проекта для его непосредственных участников.

При этом в процессе расчетов экономических показателей эффективности разработки проекта «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» производится оценка социальных и экономических последствий в регионах. Эта проблема, касающаяся всего региона (ЗАТО г. Большой Камень), может стать определяющей при реализации инвестиционного проекта для Дальнего Востока с учетом демографической обстановки и развития местной социальной инфраструктуры. Оценка затрат и результатов и определение эффективности инвестиционного проекта осуществляются в пределах расчетного периода, продолжительность которого определяют:

- время создания и эксплуатации проекта (основа - государственные сроки);

-средневзвешенные нормативы срока службы ОПФ;

-достижение заданных характеристик прибыли (срок освоения новых ОПФ);

-требования государственной программы (инвесторов).

Затраты, осуществляемые участниками:

-первоначальные (капитально образующие инвестиции);

-текущие, осуществляются на стадии строительства и функционирования;

-ликвидационные, осуществляются в период ликвидации субъекта.

Для стоимостной оценки результатов и затрат могут использоваться цены: базисные, мировые, прогнозные и расчетные.

Показатели экономической эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта и допускающие стоимостное изменение. Расчеты показателей экономической эффективности для указанных проектов (субъектов) производятся согласно работе «Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов»[22]. При расчетах показателей экономической эффективности на всех уровнях народного хозяйства в состав результатов проекта включаются:

-конечные производственные результаты (от реализации на внутреннем и внешнем рынке всей производственной продукции предприятиями- участниками);

-социальные и экологические результаты, рассчитанные исходя из совместного воздействия всех участников проекта на здоровье населения, социальную и экологическую обстановку в регионе;

-прямые финансовые результаты;

-кредиты и займы иностранных государств, банков и фирм, поступления от импортных пошлин и т.д.

В состав затрат проекта включаются предусмотренные в проекте и необходимые для его реализации текущие и единовременные затраты всех российских участников осуществления проекта.

При расчетах показателей экономической эффективности на уровне отрасли (региона) в состав результатов проекта включаются:

-отраслевые (региональные) результаты;

-социальные и экологические результаты;

-косвенные финансовые результаты, получаемые предприятиями отрасли (населением региона).

При расчетах показателей экономической эффективности на уровне предприятия в состав результатов проекта включаются:

-производственные результаты - выручка от реализации производственной продукции за вычетом израсходованной на собственные нужды;

-социальные результаты в части, относящейся к работникам предприятия и членам их семей.

Внедрение маркетинговой системы в организационную структуру управления предприятия осуществляется посредством включения ее как производственного подразделения в состав ОСУ. Следовательно, экономическую эффективность от внедрения этого элемента с особыми функциями в своей деятельности следует рассматривать на уровне целого предприятия.

Комплексный анализ технико-экономических показателей судостроительных (судоремонтных) предприятий дал возможность выбрать стоимостные и натуральные факторы, оказывающие предпочтительное влияние на объем производства (производительность труда). Это основные производственные фонды, потребление электроэнергии, численность промышленно-производственного персонала и временной фактор, учитывающий влияние технического прогресса.

Исходной информацией для построения модели производительности труда в случае с внедрением маркетинговой системы можно принять (как вариант) через временные ряды, выражаемые значениями изучаемых показателей на предприятиях за анализируемый период.

Временные ряды, выбранные для построения модели, позволяют вскрыть и математически описать закономерности, которым подчиняются изменения экономических показателей. Общий вид временного ряда дает представление о наиболее подходящем уравнении, с помощью которого можно выровнять частные отклонения временного ряда и таким путем найти устойчивые изменения показателя по времени. Такой подход с использованием временных рядов может дать возможность рассматривать тенденции развития влияния маркетинга на производственный процесс и связать их математической зависимостью.

В условиях научно-технической революции и интенсификации производства, которая лежит в ее основе, увеличение производительности труда - определяющий фактор интенсивного роста масштабов производства продукции. Условия и факторы, которые обеспечивают наибольшую экономию общественного труда с максимальным уровнем его производительности, оказывают воздействие на рост последней не отдельно один от другого, а во взаимодействии. Только использование всех факторов повышения производительности труда обеспечивают неуклонный рост ее высокими темпами.

Динамика производительности труда может быть выражена следующей зависимостью:

,

где - фондовооруженность труда одного работающего промышленно-производственного персонала;

- электровооруженность труда, количество потребленной электроэнергии в год, приходящейся на одного работающего ППП;

- фактор, учитывающий влияние технического прогресса и других изменений в производстве с учетом фактора времени.

Для решения поставленной задачи принята производственная функция, выражающая зависимость результатов производственной деятельности предприятия от обусловивших эти результаты показателей факторов, т.е. зависимость объема производства от затрат производственных ресурсов различных видов [41]:

,

где А_i - объем валовой продукции в i-й период;

- коэффициент размерности, зависящий от принятой единицы измерения затрат и выпуска;

- основные производственные фонды;

- потребленная электроэнергия;

^b3 - численность промышленно-производственного персонала;

е - основание натурального логарифма;

- параметр, характеризующий влияние технического прогресса и неучтённого фактора времени;

t - время.

В этой формуле сумма показателей степеней факторов-аргументов:

b₁+b₂+b₃ =1, при этом b₁Чb₂Чb₃ 0.

Введение в производственную функцию показателя технического прогресса ? выражает изменения, связанные с действием неучтенных факторов (технологического процесса, совершенствование управления производством и др.), и как функция времени решает проблему лишь частично. Время само по себе не есть причина экономического роста, а технический прогресс нельзя отделять от изменения самих ресурсов производства. Под влиянием научно-технического прогресса постоянно улучшается и качественный состав производственных фондов, и технический уровень продукции, более интенсивно происходит их совершенствование.

С целью получения аналитического выражения производительности труда произведем некоторые преобразования производственной функции. Разделим обе части уравнения на величину:

,

Тогда

,

где - производительность труда();

- фондовооруженность ();

- электровооруженность ().

В результате получим аналитическую формулу производительности труда:

.

Построенная многофакторная регрессионная модель будет характеризовать влияние факторов-аргументов на производительность труда за изучаемый интервал времени. Описанный выше подход дает возможность учесть влияние технического прогресса на динамику показателя. Предлагаемая модель включает параметры с качественной характеристикой, а также фактор, учитывающий влияние технического прогресса на моделируемый процесс.

Используем предложенный методический подход в расчетах по вариантам производительности труда (или приростов объемов производства), изменяющихся в связи с внедрением разработанной и предлагаемой маркетинговой системы в производство с длительным технологическим циклом как разницу величин затрат на мероприятие в соответствии с периодом от начала разработки до внедрения и освоения на предприятиях. Такой подход позволяет определить прирост объемов производства в целом по предприятию, который принимается как основной показатель для исчисления экономического эффекта у потребителя плавучих технических средств в освоении ресурсов океана.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Присоединение к России обширных территорий Дальнего Востока имело прогрессивное значение для развития ДВФО и играло эту роль по отношению к АТР. От Ледовитого океана до границы с КРДР протянулись прекрасные и богатые земли Дальнего Востока, включающие Приморский и Хабаровский края, Амурскую, Сахалинскую и Магаданскую области и Камчатский край.

После основания Владивостока в 1860 г. значение Николаевска-на-Амуре все более падает. Поэтому в феврале 1871 г. правительством принято решение перенести главный порт Сибирской флотилии из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, который в 1875 г. был официально объявлен городом. В дальнейшие годы Владивосток имел постоянное пароходное сообщение не только с другими русскими портами Дальнего Востока, но и с портами Японии, Китая и иных азиатских стран. Наладилась регулярная связь и с западными портами России: с 1883 г. пароходы Добровольного флота начали доставлять оттуда партии переселенцев, которые стали осваивать свободные земли Приморья и Приамурья. Строительство Сибирской железной дороги способствовало интенсивному развитию Владивостока. В связи с этим во Владивостоке формируется материально-техническая база в целях поддержания и совершенствования ремонта и модернизации кораблей, приписанных к военной морской базе, и судов - к гражданскому порту.

Противостояние капиталистического мира развитию экономического становления и укреплению обороноспособности страны Советов, образовавшейся в начале ХХ в., вынудило правительство развивать промышленный потенциал и укреплять вооруженные силы, особенно военный морской флот, и в целом оборонный промышленный комплекс в ущерб расходам на социальную инфраструктуру.

Первое в классическом понимании судоремонтное предприятие ОАО «ХК «Дальзавод» основано в 1887 г. как головная судоремонтная база для кораблей Тихоокеанской эскадры, прибывающих из центральной России для освоения и укрепления дальневосточных окраин.

С восстановлением народного хозяйства в годы первой пятилетки (1928-1932 гг.) необходимо было пополнять флот. Судостроительные и судоремонтные заводы Дальнего Востока не могли выполнять эту задачу: они обеспечивали лишь внутриведомственные региональные потребности во вспомогательном флоте.

Период 1938-1942 гг. (третий пятилетний план) развития народного хозяйства СССР определил дальнейшие пути формирования судостроительной промышленности. Был намечен курс на создание мощной промышленной базы востока страны для ускоренного освоения огромных природных ресурсов, более совершенного развития производительных сил и укрепления обороноспособности страны. Океаническим машиностроением намечалось обеспечить флот всеми видами технических средств, используемых для гражданского и военно-морского направлений и удовлетворения их растущих потребностей.

Преобразованный героическим трудом советских людей Дальний Восток стал надежным форпостом мира на Тихом океане. Дальневосточники строят БАМ, новые порты, города, мощные гидроэлектростанции, заставляют служить на благо своего народа богатейшие ресурсы недр, лесов, морей и рек. Со временем еще больше начал возрастать экономический и культурный потенциал региона и соответственно повышаться его роль в экономике страны и в системе международных экономических и научных связей.

Отечественная война внесла существенные корректировки в планы развития страны и отраслей народного хозяйства, нарушилась ранее сложившаяся отраслевая и межотраслевая кооперация и т. д.

Послевоенный период развития океанического машиностроения характерен освоением новой техники, прогрессивной технологии, производством технических средств и установлением связей по межзаводской кооперации Хабаровского, Приморского, Камчатского краев, Сахалина и Сибири.

За исследуемый период судостроительные предприятия региона освоили постройку ряда новых проектов кораблей и судов. Наряду с выпуском судов, имея достаточную машиностроительную базу, они изготавливали значительную машиностроительную часть по внутризаводской и межзаводской кооперации.

До перестройки народного хозяйства страны (до 1991 г.) судостроение и судоремонт Дальнего Востока являлись отраслью союзной специализации и представляли восемь судостроительных и 32 судоремонтных завода с различными объемами производства, со значительной стоимостью основных производственных фондов и численностью работающих.

В результате достижений промышленности, науки и техники Вооруженные Силы страны в послевоенные годы претерпели военно-техническую революцию, что потребовало расширения и совершенствования материально-технической базы судостроительной и судоремонтной промышленности, особенно ДВФО. Тихоокеанский флот требовал постоянного совершенствования и оснащения всеми видами современной техники и оружия для повышения боеспособности кораблей и частей. Коренное перевооружение флота определило повышенное требование к судостроительным и судоремонтным предприятиям и необходимость их строительства, модернизации основных фондов и развития.

Основными центрами судоремонтной промышленности Дальнего Востока к этому времени являлись города Владивосток, Находка, Большой Камень, Петропавловск-Камчатский, Советская Гавань. Судоремонтные заводы располагались также в поселках Славянка, Преображение, Ливадия, Дунай; Хабаровский край - Охотск; Сахалинская область - Холмск и Невельск. Судостроение расположено в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Владивостоке, Благовещенске и в Читинской области (в г. Сретенск).

В конце 1991 г. правительство России предприняло ряд интенсивных мер, положивших начало «шокотерапии». Либерализация цен внешнеэкономической деятельности, связывание денежных активов, конфискация сбережений населения и предприятий, прекращение государственного дотирования, передача в регионы государственных обязательств по поддержанию социальной инфраструктуры и выполнению иных социальных функций, приватизация государственной собственности, разрушение государственного рынка, отмена государственного планирования и прямого регулирования стали основными мероприятиями реформы. Непосредственный результат этих мер - всплеск инфляции и коллапс системы производства и действующей экономической системы страны.

Вхождение народного хозяйства в рыночную экономику при таких условиях определило: сокращение и обнищание потребительского рынка, обесценивание капитала всех предприятий судостроительной отрасли, развитие финансовых спекуляций, сокращение инвестиционной деятельности, переход капиталов из производственной сферы в сферу торговых и финансовых операций. Поэтому российская экономика попала в зависимость от экспорта природных ресурсов и импорта в Россию продовольственных и промышленных товаров, обусловивших снижение внутреннего спроса на них собственного производства. Это породило ряд проблем в российской экономике. На российских предприятиях инновационная деятельность практически была сведена к нулю.

Российской политической и предпринимательской элитой в настоящее время признано, что обеспечение экономического роста, который неизбежно сменит фазу экономического и финансового кризиса, невозможно без создания инновационной системы, включающей компании, которые в процессе своего функционирования создают новые технологии, продукты и элементы инновационной инфраструктуры.

Кризис также отрицательно повлиял на развитие науки и техники, особенно инновации бизнес-процессов. В результате они переросли в серьезные государственные проблемы, требующие незамедлительного решения. В этой связи общей проблемой для всей национальной экономики является еще недостаточно отработанный хозяйственный механизм в новых рыночных условиях хозяйствования, а также его составляющая - механизм управления: финансовый, экономический, внешнеэкономический, научно-технический и др.

Инновация и инновационные процессы, с одной стороны, оказывают влияние на различные виды хозяйственной деятельности предприятия, с другой - сами зависят от ряда факторов и условий производства, которые сдерживают или способствуют развитию инновации. В большей степени развитие инновации зависит от наличия высококвалифицированных научных и инженерных кадров, так как кадры решают все организационные, экономические, информационные и технические проблемы.Интенсификация совместной инновационной и творческой деятельности создает необходимую среду и условия для становления новой производственной культуры, более эффективной, постиндустриальной. Определяющее значение творческой деятельности обусловит обостренное внимание к этой проблеме со стороны отечественной науки, а также чиновников высших органов управления общественным хозяйством. Технические (технологические) инновации способствуют росту количества квалифицированных кадров для работы на новом высокопроизводительном оборудовании, которым необходимо пройти повышение квалификации. Таким образом, совершенствуется как общая, так и специальная профессиональная подготовка кадров и удовлетворяются потребности человека.

Кроме того, необходимо учитывать общие тенденции и перспективы развития экономики и общества на начало ХХI в. В связи с этим модернизация материально-технической базы предприятий, которые являются элементами экономической системы общества, должна обеспечиваться комплексом мер, направленных на активизацию творческого процесса, особенно при создании конкурентоспособной продукции.

Разрабатываемые мероприятия социального и экономического развития направлены на более полное удовлетворение материальных и духовных потребностей работников предприятия, улучшение условий их быта, всестороннее развитие личности. Одновременно в планах предусматривается совершенствование производства, повышение производительности труда и эффективности производства. Включаясь в трудовую деятельность, каждый работник в любой организации интересуется не столько общими целями и результатами работы, сколько своими личностными потребностями. Сочетание личных и общественных мотивов деятельности человека на наших предприятиях является одной из важнейших задач как социального планирования и управления персоналом, так и в целом всего управления производством.

В Министерстве по развитию Дальнего Востока разрабатывается стратегия развития региона на длительный период, где особое место занимает демографическая проблема региона. Глава министерства Виктор Ишаев отмечал: «Важно выровнять условия функционирования экономики, чтобы Дальний Восток не страдал от непомерно высоких транспортных, энергетических и других тарифов. Дальневосточной экономике, как и российской в целом, требуется структурная перестройка. Но все же главный вызов для Дальнего Востока - это решение демографической проблемы, привлечение населения. Если в регионе будет хорошо жить людям, у него появится будущее, иначе ничего не поможет».

Среди комплекса проблем ускоренного освоения природных богатств и развития производительных сил Дальнего Востока особое место и значение приобретают важнейшие факторы, лимитирующие социально-экономическое развитие региона, которыми являются трудовые ресурсы и, соответственно, социальная инфраструктура территориальных образований.

По данным исследований институтов ДВО РАН РФ, в основе миграции населения лежит комплекс взаимосвязанных факторов, среди которых определяющими являются экономические, в первую очередь уровень жизни населения. При всем многообразии показателей, определяющих уровень жизни, главными являются реальные доходы и показатели развития социальной инфраструктуры, повышение этих значений относительно таковых центральных районов России.

Переход к рыночной экономике, несомненно, является основным содержанием экономической реформы. Рынок не терпит бездельников, которые по ранее накатанной дороге организовывали производство, и как результат - развал предприятий, банкротство и т.д. Переход к полноценному рынку технических плавучих средств - не самоцель и не панацея от всех неурядиц на производстве, но решающее средство повышения эффективности труда и производства, достижения нового уровня жизни коллектива.

Рынок технических плавучих средств, находящийся под воздействием законов стоимости, спроса и предложения, должен строиться на экономической самостоятельности предприятий. Она необходима не только океаническому машиностроению, но и другим предприятиям, участвующим в воспроизводственном процессе создания и производства технических средств освоения ресурсов океана через рынок.

В силу особенности и значимости развития океанического машиностроения для народного хозяйства страны данная отрасль нуждается в использовании планирования программ (мероприятий) как для экономического роста, так и для нормализации равно выгодного рынка плавучих технических средств.

Существует объективная необходимость в стратегическом планировании развития океанического машиностроения Дальнего Востока в целях ускоренного преобразования производительных сил региона, поскольку это касается экономических интересов России, в том числе судостроения, освоения природных ресурсов в Арктике, повышения оборонно-промышленного комплекса и безопасности страны. Это требует включения региональной экономики в систему международного разделения труда, обеспечения занятости населения в регионе. При этом следует учитывать вступление в силу Федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации», что позволит преодолеть экономическую нестабильность, осуществить переход к рынку, отвечающему интересам трудящихся и страны в целом.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Адаменя А.И. Концептуальные предпосылки реструктуризации судостроительной отрасли: автореф. дисс. … канд. экон. наук. - Хабаровск, 2007. - 12 с.

2. Александров В.Л. Проблемы и перспективы создания кластера морской индустрии в Санкт-Петербурге / Союз промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга. Режим доступа: http://spp.spb.ru/ru/node/3802.

3. Астапов К. Проблемы и перспективы развития судостроения в России. // Финансовая аналитика. 2008. Режим доступа: http://www.finanal.ru/002/problemy-i-perspektivy-razvitiya-sudostroeniya-v-rossii

4. Астафурова И.С., Осипов В.А. Повышение конкурентоспособности предприятий судоремонтной отрасли Дальневосточного региона на основе интеграции науки и бизнеса // Экономика и предпринимательство. - 2013. - № 12 (ч. 3).

5. Велихов Е. Рывок к технологиям 21 века. Режим доступа: http://regnum.ru (дата обращения 24.10.2005).

6. Гладун В.И. Особенности генеральной схемы развития судоремонта // Методические вопросы исследования экономики океана. - Владивосток, 1978.

7. Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013-2030 годы». Распоряжение Правительства РФ от 24.12.2012 № 2514-р (Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013-2030 годы»). Режим доступа: http://www.minpromtorg.gov.ru/reposit/minprom/ministry/fcp/6/suda.doc

8. Дальний Восток России (положение Приморского края в сравнении с другими субъектами ДВФО). 2012: стат. сб / Приморскстат. - Владивосток, 2012. - 73 с.

9. Заключительный отчет отдела экономики Дальневосточного научного центра Академии наук СССР «Долгосрочная перспектива развития и размещения производительных сил по Дальневосточному экономическому району на период 1976-1990 гг. Судоремонтная промышленность. - Владивосток, 1975 .

10. Захаров С.Е., Багров В.Н., Бевз С.С., Захаров М.Н., Котухов М.П. Краснознаменный Тихоокеанский флот. Испр. и доп. М.: Воениздат, 1973. 320 с.

11. Иванюта А. Ожидается подъем судостроения // Рыбак Приморья. - 2001. - 19 апреля.

12. Ильин В.Е. Подводные лодки России: илл. справочник / В.Е. Ильин, А.И. Колесников. - М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. (Военная техника).

13. Ким Ю.С., Трубников Ю.Г. Маркетинг дальневосточных предприятий с длительным технологическим циклом: монография. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2004. - 295 с.

14. Кондратенко А. Дальневосточный «Бриз» ассоциации судоремонтных заводов // Морской флот. - 2000. - № 11-12, с. 35-35.

15. Концепция создания новой верфи крупнотоннажного судостроения на базе ОАО «ДВЗ «Звезда» в г. Большой Камень Приморского края. СПб.: ОАО «ЦТСС», 2009. - 107 с.

16. Концепция развития судостроения в Приморском крае на 2003-2005 годы. - Владивосток, 2003.

17. Концепция формирования Государственной комплексной программы развития машиностроения России. Режим доступа: acnup/ 1111rtf

18. Корабли и судьбы: Амурскому судостроительному заводу - 70 лет. - Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2002. - 192 с.

19. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент: пер. с англ. / под ред. О.А. Третьяк, Л.А. Волковой, Ю.Н. Каптуревского. - СПб: Питер, 2000. - 896 с.

20. Маломерное судостроение России и Украины // Судоходство. - 2000. - № 5.

21. Материалы совещания у Президента РФ 22.03.2007. 15. 27. РИА Новости.

22. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. 2-я ред., испр. и доп. (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. N ВК 477)

23. Морская ледостойкая платформа (МЛСП) «Приразломная». Режим доступа: http: //www.bur.oiru.ru/catalog/group/product/?59

24. Никитин И. То ли плыть, то ли тонуть // Дальневосточный капитал. - 2001. - № 7.

25. Новая АПЛ «Северодвинск». Режим доступа: http//www.arms-expo.ru/site.xp/049057054050124055049054051.html

26. Организация, планирование и управление производством на судостроительных предприятиях: учеб. для кораблестроительных вузов / А.М. Брехов, Б.Н. Жучков, А.И. Риммер и др.; под ред. Б.Н. Жучкова. - Л.: «Судостроение», 1981. - 392 с.

27. Осипов В.А. Эффективность машиностроительного производства - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003. - 295 с.

28. Официальный отзыв Правительства РФ на проект федерального закона № 9034972-2 «О создании экономических условий для обновления парка судов российского флота и их строительства». - Москва, 14 января 2003 г. (О мерах правительства по развитию судостроительной промышленности).

29. Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941-1945. - СПб.: ООО «Изд-во «Полигон», 2002. - 640 с.

30. Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира / пер. с англ. А.Николаева. - М.: ООО «Изд-во АСТ», 2003. - 351с.

31. Подлодка «Юрий Долгорукий». Режим доступа: http//www.rg./ru/2010/09/27/apl-anons.html

32. Распоряжение Правительства РФ № 1265-р от 2 сентября 2003 г. «Концепция развития рыбного хозяйства Российской Федерации на период до 2020 гг.» - М., 2003.

33. Романов М.Т. Десять основных принципов организации хозяйства на российском Дальнем Востоке в новых условиях // Кораблестроение и океанотехника. Проблемы и перспективы: материалы междунар. конф. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1998. Ч.II - 312 с.

34. Российское кораблестроение в начале 21 века. Режим доступа: http://shipbuilding.ru/rus/articles/xxi/--

35. Рубцов А. Куда уходят корабли? На ремонт в чужую гавань // Российская газета. -2000. - № 55.

36. Русская Тихоокеанская эпопея. - Хабаровск: Кн. изд-во, 1979. - 608 с.

37. Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу. Утверждена приказом Минпромэнерго России от 6 сентября 2007 года № 354.

38. Табоякова О.А. Эффективность инновационно-инвестиционного проекта развития воспроизводства технических средств освоения НГР Сахалинского шельфа // Вологдинские чтения. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2005. Ч.1.

39. Трубников Ю.Г. Эффективность внедрения маркетинга на предприятиях океанического машиностроения: учеб. пособие / Ю.Г. Трубников, А.В. Андрюхин, Ю.С. Ким, Т.В. Андрюхина. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2009. - 123 с.

40. Трубников Ю.Г. Менеджмент на предприятии: учеб. пособие для вузов. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2000. - 206 с.

41. Трубников Ю.Г. Океаническое машиностроение. Проблемы развития, формирования в ДВЭР. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2001.

42. Устав Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Москва, 2007 г.

43. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы». Утверждена постановлением Правительства РФ от 21 февраля 2008 г. № 103.

44. Федько В.П. Федько Х.Г. Основы маркетинга. - Ростов н/Д: Феникс, 2002. - С. 94-95, 456-475.

45. Флот с амурских стапелей: энциклопедия кораблестроения на Амуре. 1936-2006 годы. - Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2006. - 216 с.

46. Христенко В. Инструментами развития отечественного судостроения станут протекционизм и экономическое стимулирование. Режим доступа: www.regnum.ru/news/782685.html.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Основные элементы промышленной политики в судостроении

Составляющие государственной промышленной политики	Состояние в судостроении
Объекты - предприятия, корпорации, отрасли	Судостроительные комплексы, отдельные предприятия
Субъекты - государственные, региональные и местные органы самоуправления	В полном объеме
Международная промышленная политика
Требования ОЭСР. Соглашение относительно нормальных условий конкуренции в судостроении (гражданском)	Ограничивает размеры государственного субсидирования, кредита и его сроки, запрет прямой финансовой поддержки
Общегосударственная промышленная политика
Подготовка нормативных правовых актов, направленных на повышение эффективности деятельности акционерных обществ, контролируемых государством, предусматривающих внедрение в них современных моделей управления, независимого аудита, увязку оплаты труда должностных лиц с показателями снижения издержек, повышения энергоэффективности и производительности труда с результатами внедрения передовых технологий и инноваций	Множество документов, методических указаний общегосударственного и отраслевого характера противоречивых между собой ...

Подобные документы

• Отрасли машиностроения

  Роль машиностроения в развитии экономики Российской Федерации. Подотрасли общего, тяжелого и среднего машиностроения, выпускаемое оборудование. Производство металлических изделий и заготовок. Ведущие отрасли точного машиностроения, их продукция.
  
  презентация [819,1 K], добавлен 19.02.2013
  

• Отрасль машиностроения и ее роль в Вологодской области

  Ведущая роль машиностроения в национальной и региональной экономике. Состояние машиностроения в Вологодской области, основные предприятия отрасли в области, перспективы развития. Задачи правительства Вологодской области в развитии машиностроения.
  
  курсовая работа [27,4 K], добавлен 25.04.2010
  

• Анализ современного состояния и направлений развития машиностроения Красноярского края

  Важная особенность красноярского машиностроения — высокий удельный вес оборонных производств. Радиопромышленность, производство средств наземной и космической связи. Характеристика отраслей машиностроения. Проблемы и перспективы развития отрасли.
  
  реферат [24,8 K], добавлен 16.01.2011
  

• Развитие машиностроения в Украине

  Отрасль машиностроения как один из самых главных элементов развития производительных сил. Основные угрозы для развития машиностроения на внутреннем и внешних рынках. Причины кризисного состояния машиностроения в Украине на примере отдельных производств.
  
  курсовая работа [726,8 K], добавлен 08.04.2014
  

• Экономика отрасли

  Понятие отрасли, современное состояние машиностроения. Эффект от совершенствования отраслевой структуры машиностроения. Понятие о предпринимательстве, предприятие как объект предпринимательства. Основные фонды предприятия. Формы и системы оплаты труда.
  
  курс лекций [205,9 K], добавлен 29.12.2009
  

• Характеристика отрасли машиностроения

  Формы общественного разделения труда, их отличительные признаки и особенности. Классификация отраслей машиностроения, критерии деления на группы. Факторы, определяющие изменение отраслевой структуры отрасли. Анализ отраслевой структуры промышленности.
  
  контрольная работа [20,4 K], добавлен 31.01.2010
  

• Машиностроение как базовая отрасль экономики

  Развитие машиностроения, его зависимость от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли. Определение производственной мощности отрасли машиностроения, оптимального объема выпуска продукции.
  
  контрольная работа [75,2 K], добавлен 20.02.2013
  

• Развитие машиностроения в России

  Отраслевая структура и характерные нюансы размещения машиностроения РФ, предпосылки развития. Транспортный комплекс: главные направления развития на перспективу. Фактор импортозамещения в машиностроении. Проблемы машиностроения и его тенденции в 2014 г.
  
  курсовая работа [48,3 K], добавлен 09.01.2017
  

• Машиностроительный комплекс Украины

  Значение машиностроения в экономике Украины. Современный уровень развития и характеристика размещения отрасли. Структура машиностроительного комплекса Украины. Основные проблемы, перспективы развития и территориальной организации машиностроения.
  
  курсовая работа [51,0 K], добавлен 11.12.2007
  

• Анализ состояния отрасли машиностроения

  Анализ отраслевой структуры машиностроительного комплекса России. Ключевые факторы экономического роста. Оценка жизненного цикла отрасли. Объем производства, темпы развития. Виды продукции общемашиностроительного применения. Отрасли экспортной ориентации.
  
  контрольная работа [50,8 K], добавлен 15.05.2016
  

• Оценка эффективности деятельности кластера среднетехнологичных отраслей производства на примере машиностроения

  Теоретические основы формирования региональных кластеров. Роль диффузии инноваций в отношениях между регионами новаторами и инновационной периферией России. Анализ межотраслевых и межрегиональных связей в отраслях машиностроения, перспективы их развития.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 02.09.2016
  

• Анализ экономического потенциала машиностроения и металлообработки

  Основные направления реструктуризации машиностроительного комплекса. Промышленная политика в области машиностроения. Основные факторы, влияющие на развитие предприятий машиностроительного комплекса. Анализ внешнего рынка машиностроения и металлообработки.
  
  контрольная работа [42,4 K], добавлен 26.07.2010
  

• Машиностроение для легкой, пищевой промышленности и бытовых приборов

  Краткая характеристика отрасли машиностроения для пищевой и легкой промышленности. Дифференциация новых технологий в машиностроении, основные показатели и их динамика. Описание предприятий, их деятельности, проблем отрасли и перспективы их решения.
  
  доклад [29,1 K], добавлен 28.02.2011
  

• Машиностроение России и его отраслевая структура

  Особенности машиностроения как ведущей отрасли промышленности России. Его отраслевая структура и факторы, ее определяющие. Темпы и пропорции развития отрасли. Основные направления технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса.
  
  курсовая работа [37,3 K], добавлен 04.10.2010
  

• Территориальная организация машиностроения в России

  Машиностроение как наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса в народном хозяйстве. Основные подразделения машиностроительного комплекса. Анализ территориальной организации и размещения машиностроения.
  
  презентация [6,9 M], добавлен 25.12.2014
  

• Сельскохозяйственное машиностроение Украины

  Принципы размещения предприятий сельскохозяйственного машиностроения. Современное состояние развития отрасли в Украине, динамика производства сельскохозяйственных машин, основные проблемы и перспективы развития; потенциал агропромышленного комплекса.
  
  реферат [27,8 K], добавлен 27.11.2009
  

• Современное состояние и перспективы развития производства транспортных средств и оборудования в Российской Федерации

  Факторы и условия функционирования и развития производства транспортных средств и оборудования в России. Нормативно-правовые акты, регламентирующие функционирование субъектов машиностроения. Основные направления государственной политики в отрасли.
  
  курсовая работа [700,8 K], добавлен 04.07.2011
  

• Состояние и развитие машиностроения в России

  Машиностроение и его территориальная структура. Тенденции и проблемы развития машиностроительного комплекса России. Инвестиционные ограничения в отрасли в оборонном комплексе. Занятость в электронной промышленности и в производстве спецсредств связи.
  
  курсовая работа [260,2 K], добавлен 25.04.2013
  

• Машиностроительный комплекс

  Место машиностроения в едином народном хозяйстве России. Размещение отраслей комплекса. Факторы, определяющие развитие и особенности размещения тяжелого машиностроения и приборостроения. Развитие производства станков и кузнечно-прессового оборудования.
  
  реферат [433,4 K], добавлен 21.04.2011
  

• Отраслевая структура машиностроительного комплекса и факторы размещения его отраслей и производств

  Состав и значение отрасли машиностроения в народном хозяйстве России. Проблемы и перспективы его развития. Факторы, влияющие на размещение предприятий машиностроительного комплекса: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость, близость потребителя.
  
  курсовая работа [34,3 K], добавлен 30.03.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам