Реконструкция участка автомобильной дороги "Атырау-Актау"
Инженерно-геологические условия возведения земляного полотна. Дорожно-климатический график и розы ветров. Характеристика строящейся автомобильной дороги. Технология устройства железобетонной трубы. Определение объемов земляных работ на рабочем участке.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.05.2014 |
| Размер файла | 415,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
На первом и втором этапах основание уплотняют катками на пневматических шинах массой не менее 16 т с давлением воздуха в шинах 0,6--0,8 МПа, прицепными вибрационными катками массой не менее 6 т, решетчатыми массой не менее 15 т, самоходными гладковальцовыми массой не менее 10 т и комбинированными массой более 16 т. Общее число проходов катков статического типа должно быть не менее 30 (10 на первом этапе и 20 на втором), комбинированных типов -- не менее 18 (6 и 12) и вибрационного типа -- не менее 12 (4 и 8).
Устройство верхнего слоя основания методом холодного ресайклинга
Устройство конструктивных слоев дорожной одежды с применением технологии холодного ресайклинга осуществляется специализированным комплектом машин - Ресайклером «Wirtgen WR-2500» в составе:
- Дорожной фрезы;
- Ресайклера с комплектом бункеров для введения неорганического вяжущего, воды и (по необходимости) битумной эмульсии
Выбор способа производства работ зависит от наличия средств механизации и конечной себестоимости единицы продукции.
При приготовлении органоминеральной смеси по условиям введения компонентов делятся на способ:
раздельного введения компонентов в смесь;
совместное введение всех компонентов одновременно.
Предпочтение следует отдавать первому способу, поскольку он позволяет лучше организовывать технологический процесс и добиваться качества перемешивания смеси.
Разрушение старого асфальтобетонного покрытия производится на месте производства работ с помощью фрез с получением асфальтобетонного лома.
Технологические операции по устройству слоев дорожных смесей с использованием органоминеральных смесей, аналогичны, технологии устройства с применением для этой цели цементоминеральных смесей.
Технология приготовления органоминеральных смесей включает следующие операции: дозирование и подача в смесительные установки исходных компонентов смеси (цемента, битумной эмульсии, шлакового щебня и отсева, воды); перемешивание и выгрузка смесей в транспортные средства.
Для приготовления компонентов органоминеральной смеси используются те же стационарные установки, что и для приготовления бетонной смеси С-545, С-356, БАА-60, ДС-50А и барабанные смесители гравитационного действия.
Точность дозирования при приостановлении смесей в стационарных установках должна составлять:
вяжущие -2%;
заполнители - до 5%;
вода - до 2%.
Устройство слоя основания из органоминеральной смеси состоит из следующих этапов:
Снятие старого асфальтобетонного покрытия для получение рабочего профиля;
Вывозка фрезерованного материала;
Завозка составляющих смесь материалов, а именно фрезерованного асфальтового лома и щебеночно-песчаной смеси (гранулометрическая добавка);
Распределение материалов на всю ширину проезжей части;
Прикатка материалов;
Ресайклирование полученного слоя;
Укатка слоя основания гладковальцовыми, а затем и пневмоколесными катками;
Профилирование основания - автогрейдерами.
Основной этап устройства основания, ресайклирование, смешение на дороге, производится дорожным комплексом фирмы «Wirtgen» - ресайклером WR2500 со смесителем WM400. Данный комплекс включает в себя; фрезу и смеситель, куда поступает, из емкостей,вода, цементная пыль и вспененный битум - битумная эмульсия, вода. Дозировка данных материалов производится автоматически, управление дозировкой осуществляется при помощи микропроцессоров установленных на данных механизмах. Фреза зарезается в подготовленный и прикатанный слой на глубину, которая также может задаваться машинистом, для оптимального получения состава принята глубина 25 см. Поднятый и фрезерованный материал дробиться и перемешивается с уже распрысканной водой и битумной эмульсией. Далее рыхлая органоминеральная смесь укладывается и укатывается катками.
Ресайклер WR 2500 (рис..)позволяет выполнять очень широкий спектр работ: от стабилизации слабых грунтов и измельчение материала твердых асфальтобетонных покрытий до укладки слоев дорожных одежд из связанных и несвязаных материалов. WR 2500 может использоваться, как при строительстве новых дорог, так и при расширении уже имеющихся, а также выполнять специальные работы при ремонте.
Для разгрузки машиниста и максимального использования двигателя ресайклер оборудован автоматическим регулятором мощности, включаемый нажатием кнопки. Он постоянно следит за частотой вращения и поддерживает ее в оптимальном диапазоне. Кроме того, на мягких материалах регулятор обеспечивает максимально возможную скорость машины.
В зависимости от установленной глубины фрезерования одновременно перемешиваются различные количества материала: чем она больше, тем больше это количество. Размеры рабочей камеры ресайклера можно изменять, чтобы исключить его перегрузку и получить необходимое качество смешивания материала. Регулируемая дробильная планка, предназначенная для измельчения крупных кусков материала, является органом характерным всего для холодных ресайклеров (рис. 8.2).
Холодный ресайклинг, предусматривает точное лабораторное определение состава старой дорожной одежды и необходимых добавок для получения нового покрытия с заданными свойствами, требует точного дозирования материалов.
На WR 2500 добавление эмульсии и воды производится разбрызгивающими устройствами, поставляемыми в качестве дополнительного оборудования и в течение длительного времени. Разбрызгиванием управляет микропроцессорная система с учетом скорости движения машины (рис. 8.3).
При холодном ресайклинге возможна также подача цемента без образования пыли. Для этого используется смеситель WM 400, который смешивает его с водой и в виде цементно-водной суспензии подает на ресайклер WR 2500.
Уплотнение смеси необходимо производить самоходными пневмокатками за 12-16 проходов. Укатку смеси целесообразно вести вальцовыми катками за 3-4 прохода, которые используются при окончательной отделке поверхности после чистовой профилировки.
Уплотнённый слой требует специального ухода одним из методов:
нанесение защитной водонепроницаемой плёнки из битумной эмульсии или лака этинола из расчёта 0,6-1,0 кг/м2 или помароля (ПМ-86, ПМ-100А) из расчёта 0,5-0,6 кг/м2 производится автогудронатором;
насыпка слоя песка или супеси толщиной 5-6 см с поливкой водой из поливомоечной машины производится с учётом погодных условий первые 7 суток через 3-4 часа, далее не реже одного раза в смену с тем, чтобы песок находился во влажном состоянии;
При нарушении технологии ухода за слоем прочность его снижается на 10-30%, а при отсутствии ухода на 45-50%.
Способ ухода определяется при составлении индивидуальных карт с включением затрат труда в калькуляции трудовых затрат.
Устройство асфальтобетонных покрытий.
Асфальтобетонные смеси следует приготавливать в асфальтосмесительных установках, оборудованных смесителем принудительного перемешивания периодического или непрерывного действия.
Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 50С, осенью не ниже 100С.
Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 00С.
Перед укладкой смеси (за 1-6 часов) необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом с расходом 0,6-0,8 л/м2.
Укладку асфальтобетонных смесей следует, осуществлять асфальтоукладчиком и, как правило, на всю ширину. В исключительных случаях допускается укладка смесей автогрейдером. При этом вдоль краёв слоя следует устанавливать упорные брусья. При укладке конструктивных слоёв толщиной более 10 см следует, как правило, применять асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами.
Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям / / т. е. 80-1100С.
При использовании асфальтоукладчиков с трамбующим брусом и виброплитой (типа Д-150В) следует уплотнять смеси для плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также для высокопористого песчаного, пористого и высокопористого с содержанием щебня менее 40% сначала гладковальцовым катком массой 6-8т или вибрационным катком 6-8т с выключенным вибратором (2-3) прохода, а затем гладковальцовым катком массой 10-13т (6-8) проходов.
Скорость катков в начале укатки должна быть не более 1,5-2км/ч; после 5-6 проходов скорость может быть увеличена до 3-5км/ч.
При укладке смеси сопряженными полосами следует применять два (и более) укладчика или производить разогрев кромок ранее уложенной полосы. При укладке асфальтобетонных смесей сопряжёнными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.
Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси дороги.
В конце рабочей смены край уплотнённой полосы следует обрубать вертикально по шнуру и при возобновлении работ разогревать, либо обмазывать битумом или битумной эмульсией.
Обнаруженные на покрытии после окончания укатки участки с дефектами должны быть вырублены; края вырубленных мест смазаны битумом или битумной эмульсией, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены.
В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуру битума, температуру смеси на месте приготовления и укладки и журнал укладки и уплотнения смеси по сменам.
5.5 Определение оптимальной длины захватки для специализированного потока
Для каждого частного потока определяется минимальная и максимальная длина захваток. Минимальная длина захватки определяется по формуле:
(30)
где
- длина строящейся дороги, м;
- расчётный срок строительства данного конструктивного слоя.
Подстилающий слой из ПГС
2. Нижний слой основания
3. Верхний слой основания
4. Нижний слой а/б покрытия
5. Верхний слой а/б покрытия
Максимальная длина захватки рассчитывается по производительности ведущего механизма по формуле:
1. Подстилающий слой из ПГС - ведущий механизм - экскаватор ёмк.0,65м3.
Согласно / /
(31)
, м (32)
где
- ширина слоя (средняя линия);
- толщина слоя.
2. Нижний слой основания из ЩПС. Ведущий механизм - асфальтоукладчик Titan 423
Производительность асфальтоукладчика.
3. Верхний слой основания из органоминеральных материалов с использованием технологии холодного ресайклинга. Ведущий механизм - ресайклер Wirtgen WR-2500
4. Нижний слой асфальтобетонного покрытия из горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси. Ведущий механизм - асфальтоукладчик Titan-423
5. Верхний слой асфальтобетонного покрытия из горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси. Ведущий механизм - асфальтоукладчик Titan-423
Определяем оптимальную длину захватки для каждого слоя:
1.
2.
3.
4.
5.
При устройстве нижнего слоя основания из ЩПС ведущие механизмы принимаем в количестве 2х штук При устройстве верхнего слоя основания из органоминеральных материалов ведущий механизм - ресайклер принято в количестве 3 шт.
Таким образом оптимальная длина захватки для устройства дорожной одежды составит lопт.=400м.
5.6 Определение отряда для устройства всех слоёв дорожной одежды при выбранном темпе потока
Для определения отряда для устройства слоёв дорожной одежды составляем калькуляцию трудовых затрат. Для составления калькуляции находим производительности машин согласно / / или по расчёту:
Расчёт № 1 Автомобиль-самосвал КАМАЗ 5511:
(33)
где 8,2 - продолжительность смены, ч;
- грузоподъемность автомобиля-самосвала, т;
- коэффициент использования автомобиля-самосвала за смену;
- дальность возки, км (по заданию или произвольно);
- средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч;
- среднее время простоев автомобиля-самосвала под погрузкой, разгрузкой
и маневрированием, ч (5т- 0,2ч; 8т- 0,25ч; 10т- 0,32ч).
Расчёт № 2 Поливо-моечная машина (транспортировка) ПМ-130:
(34)
где
- вместимость цистерны;
- время налива и разлива 1м3 воды через сопла (0,097ч).
Расчёт № 3 Поливо-моечная машина (увлажнение) ПМ-130:
(35)
где
и - время на розлив и транспортировку воды,.
Расчёт № 4 Цементовоз ТЦ-3:
(36)
где
- продолжительность загрузки цементовоза цементом;
- продолжительность перегрузки цемента в бункер цементораспределителя;
- продолжительность подготовки цементовоза к перегрузке цемента;
- время совместной работы цементовоза с распределителем.
Расчёт № 5 Автогудронатор ДС-39А:
(37)
где
- грузоподъемность автогудронатора, т;
- время на наполнение 1т битума ;
- время на розлив 1т битума.
5.7 Охрана труда и техника безопасности при строительстве дорожной одежды
При работе со неорганическими вяжущими:
Зона производства работ должна быть оборудована барьерами, указательными знаками, сигнальными тумбами.
Меры предосторожности при работе на дорожных машинах должны соблюдаться в соответствии с правилами эксплуатации соответствующих машин.
Все рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, соответствующей их профессии.
На месте работ должен находиться вагончик, содержащий аптечку и другие средства для оказания первой медицинской помощи. В вагончике оборудуется помещение для выдачи спецпитания.
Движением механизмов и автотранспорта руководит один из дорожных рабочих, имеющий красную повязку на руке и флажок для подачи сигналов.
К работе допускаются лица, прошедшие медосмотр и инструктаж по технике безопасности и изучившие технологию производства работ.
Подъездные пути и объезды должны содержаться в нормальном проезжем состоянии, периодически необходимо производить их профилирование и обеспыливание.
Заправка механизмов горюче-смазочными материалами должна производиться с соблюдением правил пожарной безопасности.
Технология перевозки, выгрузки, хранения и укладки в дело неорганических вяжущих должна осуществляться с минимальным применением ручного труда. Транспортировку вести только в закрытых специализированных цементовозах. При введении молотого шлака в минеральный грунт при смешении на дороге или в установке не допускать образования пыли. После введения шлака сразу же приступать к перемешиванию.
При попадании солевой смеси на кожный покров пораженные места следует обмыть струёй воды, после чего сделать примочки из 2% раствора уксусной, соляной или лимонной кислот. При попадании смеси в глаза немедленно промыть их водой или физиологическим раствором.
При выполнении работ с применением неорганических вяжущих материалов следует пользоваться: костюм х/б пылезащитный, рукавицы комбинированные, очки защитные от механических повреждений, ботинки кожаные, шлем брезентовый, респиратор противопылевой. Работающим выдаётся спецпитание.
На объектах работ должны быть оборудованы душевые, гардеробные с раздельными шкафчиками для чистой и рабочей одежды. По окончании работы необходимо принять теплый душ, вымыться с мылом.
Спецобувь и предохранительные приспособления после работы необходимо отчищать от пыли и грязи. При работе с вяжущими материалами непосредственно на месте работ должны быть аптечки с набором медикаментов.
При работе автовозки:
Перед началом работы:
сменный машинист обязан внимательно осмотреть механизмы экскаватора и убедиться в полной их исправности. Во время осмотра особое внимание следует обратить на состояние и надёжность крепления тормозов фрикционных муфт, стальных канатов, агрегатов, системы управления;
- машинист обязан убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в радиусе, равном длине стрелы экскаватора плюс 5м, отсутствии людей в кузове транспортных средств и дать сигнал о начале работы.
Экскаватор в забое необходимо устанавливать на ровной спланированной площадке. Работа экскаватора на уклоне более 300 запрещается.
Расстояние между кабиной экскаватора и забое при любом её положении должно составлять не менее 1м, а расстояние от оси экскаватора до стенки забоя не менее 4-5м. Высота забоя не должна превышать 10м, при этом нельзя допускать образования свесов (козырьков).
Погрузку грунта в транспортные средства разрешается начинать только после получения сигнала о готовности их к погрузке.
Во время работы машинисту экскаватора запрещается:
изменять угол наклона стрелы при поднятом ковше;
включать поворотный механизм до окончания заполнения ковша и отрыва его от грунта;
поднимать строительные детали, конструкции, оборудование и механизмы, закрепляя их за ковш экскаватора.
Материал в кузов автомобиля-самосвала следует грузить со стороны заднего или бокового её борта. Категорически запрещается проносить ковш над кабиной автомобиля-самосвала. Нельзя допускать сверх габаритной загрузки кузова и неравномерного распределения грунта в нём.
Во время остановки стрелу экскаватора необходимо отвести в сторону от забоя, а ковш опустить на землю.
По окончании работы машинист обязан:
повернуть поворотную платформу так, чтобы ковш был отведён от стенки забоя;
повернуть стрелу вдоль оси экскаватора и опустить ковш на грунт;
остановить двигатель и поставить все рычаги в нейтральное положение.
При разгрузке автомобиль-самосвал не должен подходить к бровке земляного полотна или кромке дорожной одежды ближе 1м.
При работе автогудронатора:
При распределении автогудронаторами вяжущих материалов (битумов, битумных эмульсий) необходимо соблюдать требования:
Перед началом работы проверить системы битумовозов, кранов и распределителей и прочистить их, проверить наличие и исправность огнетушителей, электроосвещения и звуковой сигнализации;
До наполнения цистерны установить автогудронатор на горизонтальной площадке, проверить наборный шланг и надежность присоединения его к всасывающему патрубку, а также проверить, не засорён ли фильтр в приёмной трубке;
Наполнять цистерну только через фильтр при малых и средних оборотах насоса;
Запрещается разжижать вяжущий материал в цистерне и находиться под наполненной цистерной;
При розливе битума запрещается находиться ближе 10м от распределительных труб автогудронатора.
После окончания розлива вяжущего необходимо установить распределительный кран на циркуляцию, а затем только поднять распределительные трубы.
При устройстве покрытия:
До начала работы по строительству асфальтобетонного покрытия участок производства работ ограждают. Ввиду работы машин асфальтоукладчиков, катков и грузовых автомобилей, доставляющих асфальтобетонную смесь, для рабочих, занятых на укладке, намечают безопасные места для их работы, а также схему выхода и входа в зону работ асфальтоукладчиков. Все рабочие должны иметь спецодежду установленного образца и обувь для работы с горячими материалами, рукавицы. Запрещается работа при неисправном звуковом сигнале. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки вальцов.
При одновременной и совместной работе двух и более асфальтоукладчиков дистанция между ними должна быть не менее 10м. При работе катков и асфальтоукладчиков для безопасности расстояние между ними должно быть не менее 10м.
Двигатели катков, асфальтоукладчиков могут включаться только машинистами, соблюдая правила техники безопасности.
Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедиться в отсутствии людей сзади машины. Во избежании ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около его боковых стенок.
При изменении направления движения катка, асфальтоукладчика и других машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
Запрещается рабочим влезать в опрокинутый кузов автомобиля-самосвала и раскачивать его при выгрузке смеси.
Выгрузку смеси разрешается производить, убедившись в отсутствии рабочих в зоне выгрузки.
Смесь, прилипшую к стенкам и дну кузова, разгружают с помощью специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2м.
Нельзя выполнять работы перед движущимися катками, автомобилями и другими машинами.
Бригада рабочих, занятая на постройке асфальтобетонного покрытия, должна быть обеспечена передвижным вагоном, который служит укрытием в непогоду, местом хранения аптечки, бака с питьевой водой, инструментов.
При перерывах в работе асфальтоукладчики и катки очищают от остатках смеси, осматривают механизмы и устраняют мелкие неполадки. С обоих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днём-флаги, ночью-фонари. Асфальтоукладчики должны стоять в той последовательности, в какой они начнут работу.
При длительных перерывах в работе (6 часов и более) асфальтоукладчики и катки необходимо очистить, осмотреть, установить в одну колонну и затормозить. Сторожу, охраняющему машины, запрещается находиться на рабочих местах машинистов, а так же сидеть около катков по направлению движения их вальцов.
При работе на виброкатке:
Машинист должен во время работы находиться на площадке управления и обязан внимательно следить за нормальным режимом работы катка.
При аварийной остановке двигателя необходимо быстро выключить зажигание или топливоподачу.
Не допускается производить подтяжку, смазку и регулировку деталей катка во время движения.
Во время работы не превышать рабочую скорость катка.
При изменении направления движения подавать звуковой сигнал.
Охрана окружающей среды при строительстве дорожной одежды.
На строительной площадке в результате работы автотранспорта и других механизмов зачастую концентрация загрязнений очень высока. Существует необходимость в широком переводе на электропривод электросварочных аппаратов, грузоподъёмных механизмов, бульдозеров, экскаваторов. Недостаточный технический уровень эксплуатации строительной техники, отсутствие механизированной или автоматизированной заправки и организованного сбора отработавших и заменяемых масел приводят к загрязнениям горюче-смазочными материалами почвы, снега, воды и в конечном счете к попаданию их в водные бассейны. Неправильная организация строительства, отсутствие подъездных и внутриплощадочных дорог с твёрдым покрытием приводят к ускоренной водной эрозии, повышению стоимости строительства, а также износу машин и механизмов и к потерям строительных материалов. Транспортировка и хранение ряда строительных материалов, осуществляемые без соблюдения установленных технических требований, часто приводит к загрязнению поверхности почвы, дорог и последующему смыву этих загрязнений в водоёмы. При работе на площадке сильно шумящих механизмов необходимо продумывать их расположение, используя рельеф местности, или же специально создавать временные экраны, снижающие шумовое воздействие на рабочих.
Серьёзные нарушения окружающей среды могут иметь место при строительстве оснований и покрытий из асфальтобетонных смесей и с применением органических вяжущих материалов. Асфальтобетонные заводы обычно располагают с наветренной стороны населённых пунктов, дополнительно их отделяют санитарно-запретным барьером, чаще в виде лесонасаждений из быстро растущих деревьев и кустарников. Склады битума и минерального порошка делают закрытого типа. Асфальтосмесительные установки оборудуют специальными очистительными устройствами, обеспечивающими эффективную очистку отводимых газов от пыли и сажи. Погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование минеральных и вяжущих материалов к смесительной установке должны быть оборудованы устройствами, исключающими пылеобразование. Места стоянки строительных машин и автомобилей выбирают в удалении от сельскохозяйственных угодий и лесонасаждений. В процессе мойки и заправки машин в сливах воды содержатся частицы цемента, химические вещества, масло и горючие материалы. Все эти примеси отрицательно влияют на корневую систему растений; все загрязненные стоки воды собираются в специальный отстойник.
Краткие указания по проведению контроля качества
1. Максимальная толщина слоя в плотном теле не должна быть более 18 см при уплотнении катками с металлическими вальцами и 25 см при применении катков на пневматических шинах.
2. Для нижних и средних слоёв оснований следует использовать щебень фракции 40-70 и 70-120 мм; для верхних слоёв - щебень фракции 40-70 мм; для расклинивания - щебень фракции 20-40; 10-20 и 5-10 мм. Щебень слабых пород следует применять фракций более 70 мм.
3. Устройство оснований и покрытий в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному до наступления отрицательных температур.
4. В зимний период устройство всех слоёв оснований из шлака следует устраивать фракцией размером менее 70 мм, при этом верхний слой основания должен устраиваться только на 2/3 проектной толщины.
5. Досыпку материалов и исправление деформаций оснований и покрытий, устроенных в зимнее время, следует производить только после просыхания земляного полотна и основания (покрытия) и проверки степени их уплотнения.
6. Организация производства работ
6.1 Увязка сроков строительства с дорожно-климатическим графиком
Для построения линейно-календарного графика необходимо установить сроки строительства и увязать их с расчётными.
Календарная продолжительность строительного сезона по возведению земляного полотна и конструктивных слоёв дорожной одежды определяется по климатическому графику с учётом рекомендаций, согласно температурам воздуха, при которых можно вести различные виды дорожно-строительных работ, / /.
Нормативная продолжительность строительства автомобильной дороги III технической категории 15 месяцев и 1 месяц подготовительный период, / /.
...Подобные документы
Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.
дипломная работа [642,0 K], добавлен 13.04.2012Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012Климатические, почвенно-грунтовые, гидрологические и гидрогеологические условия Челябинской области. Экономическая характеристика района проектирования автомобильной дороги. Определение контрольных и руководящих отметок. Расчет объемов земляных работ.
курсовая работа [357,1 K], добавлен 08.03.2015Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012Физико-географическое описание Сузунского района Новосибирской области. Определение положения характерных точек. Расчет объемов работ аналитическим методом. Поправки на сверку растительного слоя и на уширение земляного полотна в кривых участка пути.
курсовая работа [963,7 K], добавлен 18.05.2015Краткая географическая и социально-экономическая характеристика Курганской области. Анализ розы ветров летом и зимой. Дорожно-климатический график района проложения дороги. Технические показатели проектируемого участка автодороги. Интенсивность движения.
курсовая работа [381,9 K], добавлен 14.11.2011Общая характеристика Омской области, выбор принципиальных решений по строительству земляного полотна. Технология производства линейных и сосредоточенных земляных работ. Расчет сроков и составление линейного календарного графика строительства дороги.
курсовая работа [221,4 K], добавлен 24.09.2013Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование дороги в плане. Подсчет объёмов работ по отсыпке земляного полотна и устройству труб. Определение сметной стоимости строительства дороги и дорожно-транспортных расходов.
курсовая работа [720,5 K], добавлен 09.03.2016Географическое расположение Новосибирской области, особенности рельефа и климата, гидрологический статус, структура почвы. Дорожно-строительные материалы, используемые при строительстве автомобильной дороги. Определение параметров дорожного полотна.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 22.03.2018Анализ продольного профиля участка железной дороги. Определение объемов выемок и насыпей на участке и распределение земляных масс. Разработка проекта производства работ и выбор наиболее эффективных вариантов механизации на рабочих участках дороги.
дипломная работа [153,9 K], добавлен 28.12.2011Обоснование категории автомобильной дороги. Определение расчетного расстояния видимости и радиусов вертикальных кривых. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна. Продольный профиль автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля.
курсовая работа [122,5 K], добавлен 09.11.2011Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013Основные технические условия и правила сооружения земляного полотна. Определение попикетных объемов земляных масс. Расчет координат графика суммарных объемов. Построение календарного графика производства работ. Технические схемы работы ведущих машин.
курсовая работа [622,8 K], добавлен 04.12.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013
