Становление океанического машиностроения на Дальнем Востоке: история и перспективы

Важное теоретическое и практическое значение имеет изучение грозных и пока необъяснимых явлений, которые недавно открыты - гигантских вихрей в глубинах океана и внутренних волн. По мнению ученых, гигантские вихри определяют жизнь океана, его биологическую структуру, перенос тепла и питательных веществ, взаимодействия с атмосферой, а также погоду.

Проблемы, связанные с изучением океана, являются объектом большого числа научно-исследовательских учреждений многих стран. Сотни научно-исследовательских судов, буйковых станций и других средств, принадлежащих разным странам, непрерывно находятся в океане. Океан изучают ученые многих специальностей: биологи, геологи, химики, океанологи, физики и др. Задачами их исследований являются проблемы, разрешение которых осуществляется в океане или с использованием океана. Исследование динамических процессов в океане, изучение взаимодействия атмосферы и океана, различных физических полей в океане - гравитационного, магнитного, акустического, изучение океанического дна и шельфа, закономерностей развития жизни в океане на всех его уровнях, химического состава вод. Это стало возможным после создания более совершенных приборов, способных измерять различные параметры океана, создания комплексов научных установок с высокочувствительными датчиками, строительства специализированных судов для исследовательских целей, глубинного бурения, появления «кораблей погоды», стационарных платформ, исследовательских подводных лодок, необитаемых и обитаемых подводных аппаратов и прочей техники. С течением времени совершенствовались не только технические средства для исследования Мирового океана, но и методы исследования, что позволило получить обширную информацию для науки. Удельный вес фундаментальных исследований в океане постоянно растет.

Четвертое направление, принципиально новое, - использование Мирового океана в качестве жизненной среды. Как производство, так и управление им человеком проникает в глубины океана. Фактически человек находится в океанической среде в процессе производственной или иной деятельности, определяемой характером его участия в освоении данного ресурсов. Использование океана для жизни людей может происходить в ходе научных исследований, производства работ на больших глубинах, постройки плавучих сооружений, городов, аэродромов и других плавучих средств. В перспективе все большее значение будут приобретать социальные факторы, которые обусловлены прежде всего перенаселенностью селитебных территорий. В настоящее время можно считать, что глубины до 180 м для пребывания и работы человека в океане технически освоены. По-видимому, в недалеком будущем он будет работать и на больших глубинах. Одна из проблем подводных исследований состоит в том, чтобы избежать больших потерь времени при спусках и подъемах акванавтов на глубину, а также преодолеть психологический барьер. Поэтому одним из решений данной проблемы является устройство сухих и теплых подводных жилищ для исследователей, с давлением в помещениях, отвечающим соответствующей глубине погружения участников экспедиции. В будущем для хозяйственного обслуживания производственных объектов в отдаленных районах шельфовой зоны и океана потребуются плавучие города, аэропорты, заводы. Тенденция пребывания человека в океане по экономическим, научным и социальным причинам постоянно усиливается.

Пятое направление - использование Мирового океана в качестве рекреационной зоны. С древнейших времен человек использует благоприятные природные условия береговых участков океана для восстановления здоровья - отдыха и лечения. Использование океана для этих целей представляет собой самостоятельное направление как по характеру применения технических средств, так и по комплексу проводимых мероприятий. Составными частями этого комплекса является организация лечебных и оздоровительных учреждений, морской спортивный туризм, в том числе подводный, морское спортивное рыболовство, в том числе подводная охота, организация учреждений культуры на побережье, плавучих музеев, театров, океанариумов и т.д.

Для удовлетворения нужд человека по этому направлению производятся в массовом количестве различные технические средства: разнообразные суда, плавучие дачи, прогулочные плоты, техника для подводного спорта, подводные самодвижущиеся аппараты и т.п. Общей тенденцией развития технических средств, используемых для отдыха на воде, является расширение номенклатуры продукции и рост стоимости единичных изделий в связи с увеличением размеров, ростом мощности установленных двигателей, повышением комфортабельности и других факторов.

Эксплуатационные расходы по этому направлению характеризуются главным образом затратами на размещение, технический осмотр, содержание и ремонт технических средств, насчитывающих миллионы единиц. В США, например, эта производственная деятельность по обеспечению средствами сосредоточена в специализированных морских клубах, которые расположены по всему побережью. Они имеют судоподъемные, ремонтные средства и эллинги для хранения. Здесь же сосредоточено предоставление прочих услуг, связанных с отдыхом на воде. В последние годы для этого направления характерна также тенденция создания принципиально новых технических средств, в том числе плавучих отелей и подводных лодок для туристов.

Рассматриваемое направление освоения океана не имеет временных ограничений в своем развитии, в отличие, например, от направления, связанного с добычей нефти и газа со дна морей. По нашей оценке, в перспективе затраты по этому направлению в несколько раз превысят нынешние по причине вовлечения развивающихся стран и дальнейшего роста объемов производства подобной техники в развитых странах.

Шестое направление - освоение минеральных ресурсов океана. Использование минеральных ресурсов океана насчитывает сотни лет, но оно приобрело характер самостоятельного направления только тогда, когда началась промышленная добыча нефти и газа современными методами. Это произошло после Второй мировой войны, когда началась добыча нефти и газа на акватории Каспийского моря, в Мексиканском и Персидском заливах, в Венесуэле, Северном море и многих других районах шельфа Мирового океана.

Нефть и газ являются основными полезными ископаемыми, добываемыми в океане, около 100 государств ведут поиски и разведку их на шельфе, более 30 - их добывают. В океане в значительных количествах добываются твердые и россыпные полезные ископаемые, а также фосфориты, строительные материалы. Начинается промышленная добыча железомарганцевых конкреций.

Развитие морской добычи минерального сырья определяется экономическими и политическими факторами, основными из них являются:

-добыча полезных ископаемых на суше стала подходить к пределам экономической целесообразности вследствие увеличения глубины разработки месторождений, их истощения и снижения качества сырья;

- обострение противоречий между развитием добывающей промышленности и средой обитания человека на суше, вследствие отчуждения из хозяйственного оборота значительных земельных угодий;

-расширились технические возможности добывающих средств в освоении ресурсов океана;

-зависимость добычи важных полезных ископаемых на суше во многих традиционных районах от международной обстановки.

Основными средствами, обеспечивающими освоение и добычу минеральных ресурсов океана, являются специальные суда и плавучие ПБУ различных типов. К ним относятся: плавучие буровые установки и платформы, донно-добывающие комплексы, стационарные основания, буровые буи, платформы для работы в Арктике, железобетонные хранилища, плавучие терминалы для транспортировки, оборудованные соответствующими устройствами для обеспечения поиска, разведки, бурения и эксплуатации ресурсов, а также для размещения обслуживающих и вспомогательных устройств.

Сооружение плавучих средств, используемых для освоения минеральных ресурсов океана, осуществляется в основном на судостроительных предприятиях классического типа или специальной постройки. Освоение добычи нефти и газа на шельфе повлекло за собой создание специализированных предприятий, выполняющих весь комплекс работ: проектирование, разработку, строительство, буксировку и установку добывающих платформ или иных технических средств.

Особое значение для народного хозяйства России имеет исследование и освоение месторождения углеводородов на шельфе Северного Ледовитого океана. В Санкт-Петербурге сосредоточен уникальный потенциал арктических знаний и новых технологий, накопленный поколениями полярных исследователей, моряков и инженеров. Одним из главных направлений является освоение морских месторождений нефти и газа в Северном ледовитом океане. С этой целью в 1992 г. с участием нескольких государственных организаций и производственных объединений подводного кораблестроения создали российскую компанию по освоению шельфа - «Росшельф», которая была призвана осваивать морские месторождения углеводородов на арктическом шельфе России. Решение этой уникальной проблемы обеспечено достижениями отечественного научно-производственного потенциала морских технологий. «Росшельф», завоевав право на освоение недр Приразломного нефтяного и Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море, осуществляет геологоразведку, разрабатывает проекты освоения месторождений, перестраивает для выпуска необходимой ему продукции заводские производства, строит морские технические средства для ледовых условий работы на арктическом шельфе. В завершающую стадию подготовки вступила морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная», построенная и установленная для использования на нефтяном месторождении в Печорском море

Основные запасы углеводородов на арктическом шельфе России находятся на покрытых дрейфующими льдами полярных акваториях. Для освоения этих запасов необходимы принципиально новые полностью подводные технологии разведки и разработки месторождений, а также транспортировки нефти и газа. Схема подводного технического комплекса для разработки морского газового месторождения предложена отечественными ЦНИИ и ЦКБ на основе российских технологий подводного кораблестроения и атомной энергетики. Она обеспечивает весь технологический процесс (от подводного закачивания скважин до вывоза конденсата) и систему подводных газопроводов для перекачки газа на берег. Необходимое энергообеспечение подводного промысла и его технических средств в этих условиях может осуществляться только от ядерных энергетических установок (ЯЭУ), использование которых практикуют в ВМФ, и атомных ледоколов. В 2006 г. для этих целей заложено сооружение нового типа - морская полупогружная платформа для норвежской компании [5].

Седьмое направление - освоение химических ресурсов океана. В морской воде растворено подавляющее количество химических элементов таблицы Д.И. Менделеева. Но извлекается из них небольшое число. Экономически выгодно в настоящее время извлекать из морской воды следующие вещества: хлористый натрий, сульфат натрия, магний, калий, бром. Номенклатура добываемых из морской воды химических ресурсов неуклонно расширяется. Различные государства предпринимают успешные попытки добывать из морской воды золото, уран, цезий, литий, рубидий и другие редкоземельные элементы.

Ряд ученых предлагают устанавливать ионообменные фильтры на транспортных судах и с помощью их извлекать соли из морской воды. Фильтры по приходу в порты приписки будут сдаваться вместе с содержимым для дальнейшей обработки. В дальнейшем, возможно, будут эффективны и такие методы извлечения химических элементов, а пока промышленная добыча золота, урана и других металлов из морской воды экономически невыгодна. Однако, учитывая гигантские темпы роста технических достижений, страны все более приближаются к тому моменту, когда морская вода займет место как «комплексная руда номер один» и полностью «отдаст» человеку все необходимые элементы. Здесь могут быть использованы различные источники энергии: кинетическая, ветровая, волн, приливная, морская термальная, морских течений, перепада воды в узких проливах, солнечная, энергия термоядерного синтеза с применением добытого из морской воды дейтерия.

В основе этого направления лежит практически неисчерпаемость энергетических ресурсов океана. Поэтому начиная с середины прошлого столетия человеком применяются различные технические средства для практического освоения энергии океана. В 60-х годах созданы буи-радиомаяки с энергоустановкой мощностью до 100 Вт, использующей энергию волн. Разрабатываются различные проекты электростанций с оборудованием, использующим приливную энергию и другие виды техники. Создаются планы и проекты использования энергии течения океана в перспективе. Предлагается турбина с гигантскими горизонтальными дисками, развивающими мощность 110 мегаватт при скорости течения 10 узлов в час. Такая установка будет в 50 раз дешевле тепловой и в 30 - атомных электростанций.

Ведутся исследования по освоению термальных вод с разницей температур поверхностных и внутренних слоев морской воды, использованию энергии морской воды с высокой температурой и др. С развитием научно-технического прогресса человечество создаст технические средства для освоения энергии океана, которые будут экономически целесообразными.

Следующее направление - использование Мирового океана как источника пресной воды. Существует много способов опреснения морской воды. И все они требует затрат энергии. Поэтому согласование этого направления с предыдущим может дать автоматическое опреснение воды или постоянно действующий генератор пресной воды за счет энергии океана. Но ученые продолжают работать над созданием более эффективных средств для этих целей. Многие страны (Англия, США, ФРГ, Франция, Италия и др.) приобрели патенты на советскую электроионитовую прямоточную установку для опреснения морской воды, которая позволяет получать воду с заданными вкусовыми качествами. B последние годы в качестве опреснителей морской воды начали применять атомные опреснительные установки. Использование океана для прокладки коммуникаций сухопутного транспорта и связи в качестве среды для продолжения сухопутных транспортных коммуникаций (трубопроводного, железнодорожного, автомобильного транспорта), энергетических коммуникаций (линий силового кабеля, высоковольтных ЛЭП) и линий связи (подводных телефонных, телеграфных, оптоэлектронных и др. кабелей), соединяющих различные территории суши, которые разделены океаном. Направление начало развиваться на основе достижений технического прогресса с конца XIX в.

Мировой океан используется для размещения предприятий различных сфер народного хозяйства. Это направление включает развитие добывающих предприятий, предприятий строительной индустрии, транспорта (аэропорты), энергетических предприятий, хранилищ ресурсов и др. В различных странах по-разному решаются проблемы размещения. В одних главным условие является повышение эффективности, в других - недостаток территорий на суше, в-третьих - требования охраны окружающей среды, и т.д. Это направление начало широко развиваться на рубеже 70-х годов XX столетия благодаря созданию новых типов плавучих предприятий-платформ для размещения производств традиционной технологии.

Использование океана для захоронения и уничтожения отходов осуществляется различными методами - от простого сбрасывания отходов на большую глубину до «культурного», когда отходы помещаются в прочные контейнеры для предотвращения загрязнения океана. Уничтожение отходов выполняется и посредством размещения в океане специализированных плавучих заводов, на которых их сжигают. Значительное развитие плавучие заводы получили в некоторых странах Западной Европы (Швеция, ФРГ).

Стремительное развитие с конца 50-х годов деятельности человека в космической сфере обусловило использование Мирового океана для проведения различных работ, связанных с космосом. Это размещение в океане судов для слежения и управления космическими объектами, использование океана для приводнения космических объектов, размещение в океане платформ для запуска космических кораблей и других объектов.

Развитие науки и техники проявляются в двояком воздействии человека на природу океана: во-первых, расширяется и углубляется проникновение человека к ресурсам океана, что неизбежно влечет за собой нарушение равновесия в его экологических системах; во-вторых, это увеличивает возможности человека устранять или локализовать отрицательные последствия его хозяйственной деятельности. В настоящее время воздействие на природу океана развивается в целях как восстановления нарушенного экологического равновесия, так и создания благоприятных условий для развития новых экологических систем в интересах человека.

Целью воздействия на климат является оптимизация навигационных условий на морских транспортных коммуникациях и изменение общего климата Земли (локального или глобального) вследствие влияния на характер взаимодействия атмосферы и водной поверхности океана. Это направление начинает развиваться на научной основе, и человек здесь делает пока первые шаги.

Укрепление морских берегов развивается на основе использования различных методов и новых технических средств, используемых для предотвращения или замедления разрушения морских берегов как естественного процесса или вследствие деятельности человека.

Осушение мелководных районов океана для деятельности человека обусловлено двумя основными группами факторов - экономическими и социальными. Экономические факторы определяют необходимость размещения на осушенной территории предприятий - портов, объектов нефтепромысла и других объектов океанической индустрии. Социальные факторы предполагают использование осушенной территории в интересах населения при недостатке территорий на суше, пригодных для расселения людей и удовлетворения их потребностей в отдыхе и туризме.

Мировой океан стал сферой, в которой проводятся аварийно-спасательные работы с применением сложных многообразных технических средств. В океане одновременно находятся сотни тысяч моряков промысловых, торговых и специальных судов, множество пассажиров авиатранспорта, пролетающего над океаном.

Аварийно-спасательные работы имеют государственное значение. Значительное развитие это направление получило на межгосударственной основе с использованием космических спутников Земли. Возможности организации спасения в океане становятся более полными, реальными и разнообразными с развитием новых технических средств.

Середина и вторая половина XX в. поставила перед человечеством проблему, обусловленную хозяйственной деятельностью на суше и в океане - проблему охраны окружающей среды. Загрязнение океана происходит вследствие хозяйственной деятельности человека как в океане, так и на суше, когда загрязняющие вещества попадают в океан со стоком рек, атмосферными осадками и т.д. Особую опасность для океана представляет захоронение в глубинных районах устаревшего химического и биологического оружия, различных радиоактивных отходов и отходов химической промышленности.

Предотвращение загрязнения морской среды - это сложная комплексная программа, требующая больших материальных, финансовых ресурсов и различных технических средств. Это самостоятельное направление деятельности человека в морской среде, целевая функция которого состоит в сохранении возможности всестороннего использования ресурсов океана в интересах всего человечества.

С развитием научно-технического прогресса будут появляться новые направления освоения ресурсов Мирового океана. Возможности освоения соответствующих ресурсов всегда будут определяться наличием соответствующих эффективных технических средств.

Все направления освоения ресурсов океана по общности своих целевых функций можно объединить в четыре группы.

Первая группа - направления, имеющие своей целью использование ресурсов Мирового океана с присущими только ему специфическими свойствами: в качестве коммуникаций водного транспорта, проведения фундаментальных научных исследований в нем, для создания рекреационной зоны.

Вторая группа - направления, имеющие своей целью использование ресурсов океана как сферы размещения объектов различного функционального значения: для прокладки коммуникаций как продолжения сухопутного транспорта и связи, размещения предприятий народного хозяйства, в качестве жизненной сферы человека, освоения космоса, военно-стратегических и оборонных целей.

Третья группа - направления, по использованию различных ресурсов океана: биологических, минеральных, энергетических, химических, как источник пресной воды, солнечной и ветровой энергии в океане.

Четвертая группа направлений - создание оптимальных условий для жизни человека в условиях экологического равновесия; воздействие на климат и природу, осушение мелководных районов, укрепление морских берегов, аварийно-спасательные судоподъемные работы, охрана окружающей среды в Мировом океане.

Уровни освоения ресурсов океана по направлениям различны и в пределах одной страны. Так, уровень добычи минеральных ресурсов в мировом масштабе оценивается как развитие. В целом эта оценка соответствует уровню подобного направления в США. Но отдельные районы добычи минеральных ресурсов в США находятся на различных уровнях. Это наглядно видно на примере освоения добычи нефти и газа. Если район добычи в Мексиканском заливе находится на уровне зрелости, то район у Северного побережья Аляски - на уровне начала практической реализации, а у восточного побережья США - на уровне постановки вопроса.

Как уже отмечалось выше, Мировой океан обладает большими запасами различных ресурсов, превышающих иногда запасы суши. В перспективе он будет определять возможности удовлетворения потребностей в них человека по перечисленным и новым направлениям освоения.

Обеспечивая население Земли ресурсами, океан выполняет, пожалуй, одну из самых значительных функций - переработку и нейтрализацию сбросов, поступающих в него по различным путям. В недалеком прошлом океан справлялся с этой функцией, но интенсификация его освоения поставила вопрос, справится ли он со все увеличивающейся нагрузкой и к каким непоправимым последствиям это приведет. Человечество может оказаться перед катастрофой мирового загрязнения.

Распространенное мнение о беспредельных возможностях океана к самоочищению загрязненных вод во многом соответствовало действительному положению дел. В настоящее время учеными доказано, что океан уже не в состоянии справиться с поступающими в него загрязнениями. Поэтому наравне с освоением ресурсов океана требуется деятельность по охране его окружающей среды.

Физическая неделимость Мирового океана требует целенаправленного и планомерного сотрудничества заинтересованных стран в совместной работе по совершенствованию и созданию экологически чистой новой техники и технологий, обеспечивающих незагрязнение океана и окружающей среды.

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВ ОКЕАНИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РОССИИ

3.1 Океаническое машиностроение Дальнего Востока - материально-техническая база производств, осваивающих ресурсы океана

Осуществление задач по расширению сырьевых и топливно-энергетических мощностей Дальнего Востока во многом будут способствовать развитию экономики региона. Создание производств средств производства, обеспечивающих освоение ресурсов океана, становится на первое место в активной хозяйственной деятельности в этой сфере деятельности.

Под океаническим машиностроением (ОМ) в данной работе предлагается понимать часть машиностроительного комплекса России, которая поставляет средства труда для всего комплекса работ, связанных с деятельностью человека в мировом океане. Это предполагает широкий спектр продукции - от простейших барж и малых рыбопромысловых судов до сложнейших технических сооружений, связанных с добычей углеводородных ресурсов на шельфе России, и военных кораблей. По характеру производственного потребления все эти технические средства обладают некоторой общностью - эксплуатация в суровых условиях, в агрессивной среде, с высоким риском деятельности. Все это предполагает формирование общих требований к техническим условиям производства, надежности и безопасности производимой продукции. В структуре такого комплекса могут формироваться (учитываться) новые предприятия, специализированные на производстве новых видов продукции, таких как производство платформ различного назначения для эксплуатации в условиях моря. Здесь требуется сочетание судостроительной технологии с элементами горного производства на ограниченном пространстве, производство специализированных судов-снабженцев, требующих особых условий по разгрузке. Часть аналогичной продукции может изготавливаться на временно свободных мощностях судостроения. Таким образом, в основе океанического машиностроения объективно лежит судостроительная промышленность. Новые предприятия, специализированные на изготовлении платформ, «надстраивают» комплекс. Кроме этого, учитывая сложный характер эксплуатации таких технических средств труда и их повышенный износ, к океаническому машиностроению следует относить и соответствующие судоремонтные производства, обеспечивающие нормальные условия эксплуатации. Эти ремонтные процессы могут осуществляться на специализированных предприятиях для судов, а также на выездных условиях - плавучих заводах и мастерских. В состав комплекса океанического машиностроения должны включаться также предприятия, обеспечивающие названные выше предприятия всеми видами комплектующих «морского» исполнения.

Океаническое машиностроение Дальневосточного региона представлено судостроительными и судоремонтными предприятиями, а также рядом предприятий общемашиностроительного производства. В их число следует включать предприятия, изготавливающие комплектующие изделия, такие как приборы, электронная и радиоаппаратура, навигационное оборудование, главные и вспомогательные механизмы, такелаж, покупные изделия. При этом возможна кооперация с предприятиями европейских областей страны и Западной Сибири. Предприятия-поставщики этих изделий, а также потребители океанической техники принадлежат разным собственникам, что усложняет организацию производственно-экономических связей между предприятиями в регионе. Многообразие и многовариантность применяемой техники усложняют процесс формирования номенклатуры производства по каждому из предприятий производственного комплекса. Определение потребных объемов продукции океанического машиностроения основывается на возможных перспективных вариантах освоения морских месторождений полезных ископаемых.

В настоящее время океаническое машиностроение ДВФО представляют 8 судостроительных и 32 судоремонтных предприятия. Головные судоверфи выполняют в основном заказы по строительству и ремонту судов и кораблей различного назначения и небольшие объемы производства для обеспечения программ «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

Основные поставщики технических средств размещаются в европейской части России. К ним относятся Выборгское предприятие и Астраханское судостроительное объединение для строительства плавучих стационарных технических средств. К их числу можно было бы добавить и Бакинский завод по строительству стационарных оснований. Предприятий, которые обеспечивали полное производство технических средств по добыче нефти, газа и других полезных ископаемых, на Дальнем Востоке пока нет. Поэтому дальнейшее освоение морских месторождений полезных ископаемых потребует строительства новых мощностей океанического машиностроения или развития этих производств на действующих судостроительных и судоремонтных предприятиях. Структуру океанического машиностроения определяют предприятия различной специализации (судостроения, машиностроения, приборостроения, электроники, радиотехники, средств автоматики, металлоконструкций, производства различной арматуры), а также ремонтные предприятия, входящие в каждую перечисленную группу [41].

Развитие народного хозяйства Дальневосточного региона неразрывно связано с освоением ресурсов океана и прибрежных районов, в первую очередь нефтегазовых (на Сахалинском шельфе и шельфах морей Ледовитого океана). Морские нефтегазовые ресурсы Дальнего Востока не ограничиваются месторождениями на Сахалинском шельфе. Согласно оценке ученых ДВО РАН, крупные потенциальные ресурсы углеводородного сырья расположены на Магаданском, Камчатском, Чукотском шельфах, шельфе Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых. Развитие океанического машиностроения зависит от факторов, определяющих потребные объемы, сроки и содержание работ по освоению ресурсов океана. К ним следует отнести: номенклатуру полезных ископаемых, их размещение, темпы и очередность освоения и методы добычи, способы удовлетворения потребностей в плавучих технических средствах добывающих производств, способы транспортировки и направленность грузовых потоков, в том числе на экспорт.

Удовлетворение потребностей в технических средствах можно осуществить путем:

- приобретения их за рубежом с последующим перегоном в пункты эксплуатации, а также в аренду;

- создания плавучих технических средств на предприятиях в западных регионах страны с последующей транспортировкой их на дальневосточный шельф;

- создания технических средств на дальневосточных предприятиях.

Выбор того или иного способа определяет рядом объективных факторов:

-характер межгосударственных отношений, складывающихся между нашей страной и соседними с регионом государствами, которые потенциально могут поставить нам необходимые технические средства;

-конъюнктура на мировом рынке океанического машиностроения;

-расходы на перегон плавучих технических средств, обусловленные затратами на эти операции;

-наличие на Дальнем Востоке и в стране в целом производственных мощностей океанического машиностроения.

Размещение предприятий и производств ОМ тяготеет к местам потребления и эксплуатации технических средств. Часто затраты на транспортировку технических средств из Европы сопоставимы с затратами на их изготовление.

В начальном периоде освоения шельфа о-ва Сахалин необходимо было использовать технические средства и технологию, импортируемые или приобретаемые в аренду. Эксплуатация иностранной техники и технологии позволяет сократить сроки разработки и изготовления собственных отечественных образцов технических средств, сократить сроки освоения морских месторождений.

В отечественном судостроении производство плавучих технических средств освоения нефтегазовых ресурсов будет развиваться по восходящей линии. Следует отметить, что ДВФО в этом отношении находится в неблагоприятном положении вследствие удаленности его от основных центров нашего судостроения и его научной базы. На Дальнем Востоке в настоящее время подобных организаций нет, и до их создания промышленность региона будет использовать проектные разработки НИИ и ОКБ, расположенных в других районах страны (в Санкт-Петербурге, Севастополе, Волгограде, Астрахани и др.).

При этом следует использовать опыт международной интеграции. Однако важно учитывать как положительный, так и отрицательный опыт. Практика освоения нефтегазовых ресурсов на Сахалинском шельфе по проекту «Сахалин-2» согласно заключенным контрактам с компанией «Сахалин Энерджиинвестмент компани, Лтд» показывает, что возможность привлечения иностранного капитала для добычи нефти и газа на подобных условиях была неэффективна для РФ. С введением режима расчета в соответствии с принятым в 1995 г. «Соглашением о разделе продукции» российская сторона ожидаемых экономических результатов не получила. Отечественное участие в проекте «Сахалин-2» должно составлять не менее 70 %, но оператор «Сахалин Энерджиинвестмент компани, Лтд», являясь единственной инстанцией в выборе подрядчиков, предъявляет такие условия поставок материально-технических ресурсов, что в результате подрядчиками являются Япония и Италия. Российская сторона получила по этому проекту 200 млн долл. (Сахалинская область), а за пять лет нефти уйдет за рубеж на 20 млрд долл.

Перечисленные и другие объективные факторы подтверждают необходимость создания и развития отечественной базы океанического машиностроения, достаточной для обеспечения техническими средствами нефтегазовых месторождений во всех морских бассейнах, на всех этапах освоения - поиска, разведки, бурения, эксплуатации, транспортировки и переработки сырья. Иностранная технология, технические средства должны выступать как факторы, способствующие ускорению проводимых мероприятий и работ, особенно в первый период, до создания достаточных мощностей океанического машиностроения региона и страны в целом.

Создание базы ОМ на Дальнем Востоке для обеспечения освоения морских нефтегазовых месторождений имеет важнейшее народнохозяйственное значение, так как именно здесь имеются большие месторождения нефти и газа на шельфе. Приближение производственной базы ОМ к местам потребления продукции становится фактором дальнейшего ускорения разработки новых месторождений. Для этого необходимы инвестиции в создание новых предприятий, диверсификацию и реконструкцию действующих в регионе. В перспективе океаническое машиностроение и океаническая индустрия в целом на востоке нашей страны будут развиваться комплексно.

Рыночная стратегия предприятий ОМ определяется спросом на различные типы технических средств, необходимых потребителю для достижения своих целей в освоении ресурсов океана. И возникает глобальная задача - создать и удержать конкурентное преимущество отечественной продукции ОМ, в первую очередь на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Именно соседство базы российского ОМ с местами добычи ресурсов океана может стать главным фактором ее конкурентоспособности по сравнению с главными производителями аналогичной техники в Европе и Юго-Восточной Азии. В XXI в. океаническое машиностроение Дальнего Востока будет целенаправленно развиваться, совершенствоваться и специализироваться на производстве плавучих технических средств освоения ресурсов океана, и прежде всего нефти и газа на его шельфах.

Переход к рыночным методам ведения хозяйства в Российской Федерации - это реакция производственных (общественных) отношений на нарастающий кризис в экономике и обществе. Как показывает мировой опыт развития рыночных отношений, это сложный процесс формирования управления народным хозяйством на всех его уровнях, предполагающий создание рыночных институтов, организующих экономические отношения и в отраслях ОМ. В этих условиях предпринимательская деятельность в океаническом машиностроении - это деятельность его производственных субъектов, направленная на получение прибыли, осуществляемая с привлечением наёмного труда, это самостоятельность в выборе хозяйственных решений, не затрагивающих интересы государственных заказов на продукцию оборонного значения.

Создание новых типов средств освоения ресурсов океана обусловит разработку и производство принципиально новых устройств, механизмов и аппаратов с развитыми системами автоматического и дистанционного управления, с применением совершенных конструктивных решений. Деятельность НИИ и ОКР будет направлена на создание новой техники, совершенствование технологических процессов и организационных структур производства и управления им.

В последнее время были реализованы крупные программы организационно-технического направления, в том числе специализация ряда предприятий на производстве технических средств, используемых для освоения шельфа в различных морских бассейнах страны. В связи с этим во исполнение поручений и Указа Президента России о диверсификации и развитии судостроения для обеспечения конкурентоспособного производства в России высокотехнологичных гражданских судов и специальной морской техники принято решение о создании современного комплекса крупнотоннажного судостроения на базе ОАО «ДВЗ «Звезда». Это решение содержит: оценки основных технических проблем, определение объемов производства, состав объектов, стоимость строительства комплекса, который обеспечит развитие судостроительной промышленности в Дальневосточном регионе России для строительства гражданских судов и морской техники для освоения шельфа. Расчетная годовая программа «ДВЗ «Звезда» и характеристика ориентировочных судов-представителей в соответствии с проектом составит следующую номенклатуру:

- танкер DW 150,0 тыс. т - два объекта;

- газовоз 145 тыс. кубометров - один объект;

- основание морской ледостойкой платформы (МЛСП) - 0,4.

При этом суммарная масса обрабатываемого металла на годовую программу комплекса крупнотоннажного судостроения составит 115 тыс. т.

К принципиально новым для предприятий Дальнего Востока можно отнести следующие объекты [15, 16]:

- газовоз водоизмещением 145 тыс. т (длина наибольшая - 283,0 м, ширина - 26,0 м, высота борта - 26,0 м, осадка - 11,4 м, дедвейт - 76 110 т);

- основание морской ледостойкой платформы (длина наибольшая - 88,0 м, ширина - 88,0 м, высота - 30,0 м, осадка - 4,0 м).

При ознакомлении с ходом окончания строительства цехов для изготовления блоков крупнотоннажного судостроения и ввода тяжелого стапеля для обеспечения указанной программы в ноябре 2014 г. Президент России дал негативную оценку темпам создания судостроительного кластера на Дальнем Востоке. Это связано с формированием не только судостроительного комплекса, но и всего комплекса экономических интересов России в освоении природных ресурсов в Арктике, в развитии Дальневосточного региона, и особенно оборонного промышленного комплекса и обеспечения безопасности страны.

За прошедшие месяцы подписаны все поручения в правительстве, обеспечено финансирование, сформирован государственный заказ на военное и гражданское судостроение, расписано по годам и их техническим характеристикам. Закладка на стапеле объекта состоится уже в начале 2016 г. Чтобы уложиться в столь жесткие сроки, новая верфь «ДВЗ «Звезда» должна быть сдана к концу 2015 г. Руководство ДЦСС и завода заверили, что международные санкции и другие риски не повлияли на график строительства новой верфи.

Значительно хуже обстоит дело с кадровым обеспечением. В настоящее время завершается формирование основного состава работников будущей верфи за счет специалистов всего Приморья и других регионов России. Для закрепления кадров планируется построить несколько жилых микрорайонов. На первом этапе намечено построить 350 квартир для специалистов завода «Звезда». Существуют и другие организационные (включая юридические) проблемы формирования этого комплекса.

Производственно-экономические связи ОМ весьма разнообразны и обширны. Они охватывают как внутриотраслевые, так и межотраслевые связи. Имеются и территориальные проблемы в организации поставок. Океаническое машиностроение имеет сложные отношения в организации производственных связей как с поставщиками материалов и комплектующих изделий, так и с потребителями изготовляемых технических объектов для освоения ресурсов океана. Связи с поставщиками характеризуют структуру затрат на производство продукции и отображают сдвиги в поставках материально-технических ресурсов в зависимости от меняющихся производственных мощностей, структуры и объёмов производства, технологических процессов. Связь с потребителем океанической техники отражает структуру размещения технических средств и изменений в спросе на них в других отраслях народного хозяйства и потребности экспортно-импортных отношений. Межотраслевые и межрайонные связи характеризуются структурой ввоза и вывоза продукции между районами и даже странами.

Воспроизводство всего комплекса технических средств, предназначенных для освоения ресурсов прибрежной зоны шельфа и океана, - это сложный процесс, объединяющий не только судостроительные и судоремонтные, но и другие производства независимо от того, какие виды технических средств они создают или ремонтируют. Между этими производствами необходимо поддерживать устойчивые экономические связи, совершенствовать их с учётом перспектив. Природные, экономические, социальные особенности развития промышленности на территории Дальнего Востока оказывают активное влияние на структуру, направленность, темпы, масштабы и пропорции развития этого района. Это определяет взаимообусловленность развития производства и конкретное содержание экономических отношений на территории района и является важным фактором становления межотраслевой, внутриотраслевой и межрайонной кооперации производств океанического машиностроения.

Эффективность производства во многом зависит от совершенства систем планирования и управления рациональной отраслевой и территориальной структурой хозяйства, научной обоснованности развития производств. Машиностроение Дальнего Востока является ведущей отраслью промышленности региона: по объёмам производства и стоимости основных производственных фондов занимает одно из первых мест. Доля обрабатывающих производств в объёме валового регионального продукта в 2010 г. составила 26,7 %, что ниже среднего показателя по стране [17]. Для большинства технических средств освоения океана доля комплектующих составляет 40-60 % их стоимости и изготавливается в других регионах страны.

Производственно-технологические связи океанического машиностроения, формируемые в процессе выполнения задач по освоению ресурсов океана и регионального воспроизводственного процесса, можно рассматривать с двух сторон. С одной, они предопределяют характер межотраслевых связей народного хозяйства страны по обеспечению отраслей региона, участвующих в освоении ресурсов производственного потребления океана. Они носят межрегиональный характер, так как продукция океанического машиностроения в Дальневосточном регионе формируется благодаря собственному производству в пределах 20-40 %, а остальное - за счёт межрайонного обмена по линии поставок сырья, материалов, комплектующих изделий, устройств и оборудования. Океаническое машиностроение имеет тесные экономические связи с большинством районов страны, где производятся многообразные материально-технические ресурсы, необходимые для производства его продукции. С другой стороны, эти связи имеют межотраслевой характер. Это касается поставок специальных сталей, трубопрокатной продукции и других специфических ресурсов.

Развитие океанического машиностроения определяет экономический потенциал региона, его динамичность и возможность дальнейшего роста всей его экономики. В структуре хозяйства прибрежных комплексов преобладают отрасли океанической направленности: судостроение, судоремонт, рыбная промышленность, добыча, переработка минеральных и химических ресурсов моря, производство оборудования и приборов в морском исполнении, портовое хозяйство и т.п. В некоторых районах Дальнего Востока доля этих отраслей в совокупном общественном продукте составляет 50-70 %.

Океаническое машиностроение должно формироваться как межотраслевой комплекс, как совокупность взаимосвязанных производств, деятельность которых направлена на реализацию основной задачи -обеспечение техническими средствами всех отраслей и производств, осваивающих и использующих ресурсы океана. Для объединения отраслей в комплексы должны быть выполнены определенные условия: во-первых, совместное участие предприятий в решении общих экономических задач в прибрежных районах Дальнего Востока; во-вторых, соблюдение принципа тесноты производственных и технологических связей.

В комплексе океанического машиностроения должна быть выделена стержневая отрасль, обладающая большим воздействием на количественные и качественные показатели развития других отраслей, участвующих в производстве океанической продукции. В центре этого комплекса, естественно, располагаются предприятия судостроения, диверсификация продукции которых формирует производства ОМ. На его базе может начаться строительство и изготовление различных плавучих технических средств, производств, оборудования наряду с традиционным производством судов для морского транспорта, рыбодобывающих и перерабатывающих предприятий, военно-промышленного комплекса, производством судовой арматуры, продукции для науки и других отраслей. В настоящее время в отраслях океанического машиностроения занято свыше трети работающих в машиностроении региона.

К числу успехов океанического машиностроения на Дальнем Востоке можно отнести строительство в порту Восточном железобетонного основания гравитационного типа для платформы на Лунском месторождении. Это не только самое крупное сооружение в России, но и первое сооружение подобного рода, изготовленное в стране. В строительстве принимало участие около 2 тысяч российских, прежде всего приморских, специалистов. Железобетонное основание является сейсмически устойчивым, с размерами 105 м х 99 м, высота 55 м, вес 110 тыс. т [27]. Оно отбуксировано к месту назначения - на Сахалинский шельф.

Среди предприятий, претендующих на роль постоянных подрядчиков проекта «Сахалин-2» и др., является Амурский судостроительный завод (АЗС). Обрести этот статус стараются Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ), обеспечивающий металлоконструкциями сооружаемые основания гравитационного типа «LUN-A» и «РА-В» для компании «Сахалин-Энерджи», строящиеся в сухом доке Восточного порта, а также Дальневосточный завод «Звезда», который с 2000 г. активно участвует в тендерах и выполняет работы по проектам освоения Сахалинского шельфа. В частности, по новой технологии на заводе изготовили и смонтировали трубопроводы системы сушения сухого дока в пос. Врангель для Находкинского судоремонтного завода в рамках субподряда для постройки оснований платформ по проекту «Сахалин-2».

Прогнозные запасы нефти и газа на шельфе Сахалина и особое положение Дальневосточного региона в общей экономической системе страны и в АТР предопределили необходимость скорейшего развёртывания поисково-разведочных работ на шельфах Магаданском, Чукотском, Камчатском, Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых. Перспективные запасы углеводородного сырья в этих районах значительны, и освоение их возможно исключительно при условии наличия отечественной базы океанического машиностроения.

Перечисленные факторы подтверждают необходимость создания отечественной базы океанического машиностроения, достаточной для обеспечения техническими средствами газовых месторождений во всех морских бассейнах, на всех этапах освоения. Иностранная технология, технические средства, кадры должны выступать как фактор, способствующий ускорению проводимых работ, особенно в первый период -до создания достаточной мощности океанического машиностроения региона и страны в целом.

В развитых странах Запада объем производства океанической техники для освоения минеральных ресурсов океана сопоставим (по стоимостным показателям) с объёмом традиционного судостроения. В отечественном океаническом машиностроении удельный вес технических средств, производимых для освоения ресурсов океана, кроме двух рассматриваемых направлений, низок. Поэтому в перспективе развитие океанического машиностроения будет характеризоваться возрастающей потребностью в производстве технических средств для новых направлений освоения ресурсов океана: добыча твердых полезных ископаемых, освоение химических и энергетических ресурсов, использование океана в качестве источника пресной воды, размещение в океане предприятий народного хозяйства и др.

Россия имеет опыт строительства некоторых классов судов, необходимых для освоения морских месторождений полезных ископаемых. К ним относятся плавучий кран грузоподъёмностью 1600 т «Витязь» постройки Севастопольского морского завода и серия плавкранов и крановых судов малой и средней грузоподъёмности постройки завода «Красное Сормово», в том числе 250-тонный кран-катамаран «Кер-Оглы». Ряд других заводов осуществляли строительство различных поисковых и научно-исследовательских судов и подводных аппаратов.

Для Сахалинского шельфа институт «ДальморНИИпроект» выполнял проектирование принципиально новых плавучих объектов - причалов, ремонтных баз и др. Тихоокеанским океанологическим институтом ДВНЦ АН СССР была создана лаборатория по проектированию морской техники, в работах которой принимали участие более 20 различных научных организаций и промышленных предприятий Владивостока.

Николаевский- на-Амуре судостроительный завод построил специальное судно - тримаран, с которого Приморским территориальным геологическим управлением осуществлялась разведка на нефть и газ на шельфе.

Большой размах приобрело строительство различных научно-исследовательских судов, в том числе для изучения подводных вулканов. В составе научного флота ДВНЦ АН СССР эксплуатиовалось единственное в мире судно «Вулканолог» постройки Хабаровского судостроительного завода. Построены первое судно серии «Ильменит», флагман флотилии комплексной тихоокеанской морской экспедиции Приморского территориального геологического управления, научно-исследовательское судно «Поиск» для научно-производственного объединения «Южморгео». В конце 1977 г. по заказу МРХ НИС Волгоградский судостроительный завод на базе серийного рыболовного траулера построил «Гидронафт», снабженный батискафом. В 1979 г. вступил в строй первый в мире научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт».

Наряду с поисково-разведочными работами на нефть и газ велись работы по поиску различных металлов на шельфе морей Севера, Дальнего Востока и в других районах морских бассейнов. В конце 60-х годов начались поисковые работы на олово в Ванькиной губе моря Лаптевых, которые завершились открытием крупного подводного месторождения оловоносных песков.

Отсутствие, особенно в 60-е годы, большинства специальных технических средств для освоения ресурсов океана вынуждало использовать переоборудование судов для этих целей. Так, бывший ледокол «Красин» переоборудован в НИС - энергетическую плавучую базу и использовался в тресте «Сахалиннефтегазразведка» Министерства геологии РСФСР.

В качестве ближайших по времени направлений развития ОМ можно рассматривать обеспечение техническими средствами процессов освоения нефтегазовых ресурсов в Сахалинской области. Их освоение начиналось с островной территории о-ва Сахалин, и в последующем эта работа развертывалась на его шельфе.

На Сахалине насчитывается более 50 видов минерального сырья. Нефть и газ на шельфе Сахалина имеют промышленное значение и разрабатываются. Сахалинский и Курильский бассейны являются одними из крупных рыбопромысловых районов нашей страны. Наибольшую ценность для экономики области и всего Дальневосточного региона представляют углеводородные ресурсы острова и прилегающего шельфа, где расположена основная часть балансовых и прогнозных запасов нефти и газа. До настоящего времени открыто 73 месторождения, из них на острове - 64, на шельфе Охотского и Японского морей - 9 (нефтяных - 11, газовых - 18, газоконденсатных - 6, остальные - газонефтяные, нефтегазовые, нефтегазоконденсатные) [38].