Основные тенденции социально-экономического развития

По обуви - есть предпосылки для развития отрасли по производству обуви: импортозамещение за счет «обеления» импорта (действие сниженных ввозных таможенных ставок), развитие инфраструктуры торговли (открытие новых магазинов предприятиями-производителями в разных регионах России), улучшение ситуации с обеспечением отечественным кожсырьем в результате реализации мероприятий Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2010 годы.

Легкая промышленность в целом останется непривлекательной для инвесторов из-за высоких рисков, связанных с непрозрачностью рынка.

Тем не менее основной вклад в динамику экономического роста страны будет вносить потребление, поэтому легкая промышленность имеет шансы на динамичное развитие.

Производство пищевой продукции, включая напитки, и табака % к предыдущему году

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Индекс производства	99,4	103,8	103,2	104,1	103,0	103,9	103,1	104,0	113,8	116,8
Импорт	85,2	111,0	108,4	109,3	104,5	105,7	103,8	104,6	131,3	134,1
Экспорт	148,3	94,8	98,7	98,8	111,2	111,5	110,4	110,9	114,9	115,8

После стагнации в 2009 году с начала 2010 года возобновился поступательный подъем отрасли (105,2% за первое полугодие 2010 г. к аналогичному периоду 2009 г.), основным двигателем которого оказался рост потребительского спроса на продовольственные товары. По оценке, индекс производства пищевых продуктов, включая напитки, и табака в 2010 году по сравнению с 2009 годом составит 103,8 процента.

Ключевыми факторами, определяющими прогнозируемую динамику развития пищевого сектора на 2011-2013 годы, являются:

восстановление спроса на продовольственные товары до докризисного периода;

расширение кредитных возможностей и инвестиционной активности;

развитие отечественной ресурсной базы за счет значительной государственной поддержки;

применение инновационных технологий и модернизация оборудования перерабатывающей промышленности;

оперативное реагирование на конъюнктурные изменения агропродовольственного рынка государственными органами власти;

усиление позиций на внешнем рынке (выход на мировой рынок мяса птицы, наращивание экспорта масел растительных, кондитерских изделий и др.);

развитие отношений в рамках единого экономического пространства.

Меры таможенно-тарифного регулирования (тарифные квоты на мясо, увеличение таможенной пошлины на ввоз живых свиней, ограничение ввоза пальмового масла для производства молочной продукции, новые правила регулирования сахарного рынка и др.) создают предпосылки для более полного использования агропродовольственного потенциала и замещения импорта.

Производство основных видов продовольствия, %

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Мясо, включая субпродукты 1 категории	114,0	114,0	108,0	109,9	106,4	108,1	105,5	107,8	138,2	146,1
Масло сливочное	90,0	103,5	101,7	102,8	102,3	103,4	102,5	103,5	110,4	113,9
Сыры жирные (включая брынзу)	101,5	101,6	102,0	103,4	102,9	103,9	103,2	104,0	110,1	113,5
Сахар-песок - всего	86,1	94,0	109,9	111,7	103,8	104,1	104,2	105,2	111,7	114,9
из него сахар-песок из сахар.свеклы	95,2	81,6	108,5	116,9	106,8	108,5	111,8	112,8	105,6	116,6
Масла растительные	132,6	93,7	99,2	101,8	103,9	106,8	107,9	109,7	104,2	111,6
Мука	100,9	100,0	100,0	100,5	100,5	100,5	100,0	100,0	100,5	101,0
Крупа	109,3	100,2	100,2	100,4	100,2	100,4	100,1	100,4	100,6	101,4
Товарная пищевая рыбная продукция, включая консервы	104,4	102,1	102,4	105,0	102,0	105,8	102,1	105,0	108,8	119,1
Спирт этиловый из пищевого сырья	98,4	101,0	100,6	102,3	100,2	101,7	100,6	102,5	102,5	107,7
Водка и ликероводочные изделия	92,7	100,9	100,5	102,2	100,5	101,9	100,5	102,3	102,4	107,6

В прогнозный период рост производства пищевых продуктов, включая напитки, и табака в 2013 году составит 13,8-16,8% к уровню 2009 года, а рост цен производителей - 40-43 процента.

В мясном секторе сохраняется хороший потенциал роста производства и доходов производителей с учетом потребностей рынка в расширении ассортимента за счет насыщения внутреннего рынка отечественным сырьем. В числе лидеров по-прежнему производство мяса птицы и свинины.

В молочном сегменте продовольственного рынка ожидается восстановление положительной динамики производства, обусловленной некоторым оживлением спроса населения на молочную продукцию. В 2013 году потребление на душу населения возрастет до 253-255 кг. против 245 кг. в 2009 году. Удельный вес отечественной молочной продукции в ресурсах в 2013 году составит 72-74 процента. С ростом доходов населения при замедлении роста отечественного сырьевого сектора на рынке молочной продукции могут появиться ниши для заполнения импортной продукцией. Существенное влияние на отрасль окажет беспошлинный импорт молочной продукции из стран СНГ.

Среднегодовые темпы роста производства сыров жирных составят 104%, масла сливочного - 103 процента.

Прогнозируемые высокие урожаи масличных культур в среднесрочной перспективе в совокупности с введением новых мощностей в условиях ограниченного вывоза маслосемян поддержат выпуск масел растительных на высоком уровне, что будет содействовать активному экспорту готовой продукции. Предполагается, что экспорт продукции в 2013 г. к 2009 г. увеличится на 12-22 процента (до 1150-1250 тыс. тонн). Импорт подсолнечного масла сдерживается наличием собственных ресурсов, практически полностью удовлетворяющих потребность отечественных потребителей. Выпуск масел растительных в 2013 году по сравнению с 2009 годом вырастет на 4-12% в зависимости от прогнозируемых объемов урожая масличных культур.

Невысокие валовые сборы сахарной свеклы сезонов 2010-2011 годов могут спровоцировать рост импортных поставок сахара-сырца и, как следствие, увеличение выработки сырцового сахара. Тем не менее, созданные для сахарного сектора благоприятные условия развития (программа по развитию свеклосахарного производства, корректировка ценовых диапазонов шкалы ставок ввозных таможенных пошлин на сахар-сырец, субсидирование процентной ставки по кредитам на реконструкцию и строительство сахарных заводов) в дальнейшем позволят вернуться к заложенным в государственной программе ориентирам в части замещения сахара из сырца отечественным свекловичным сахаром.

В перспективе (за 5-10 лет) рынок сахара может сильно измениться. Так как рентабельность сахарного бизнеса в Европе падает, заставляя обращать внимание на поиск других рынков, крупные международные сахарные компании заинтересованы инвестировать в Россию - крупного потребителя с огромным потенциалом развития.

Прогнозируемый рост производства муки и крупы характеризуется умеренным развитием рынка и определяется спросом хлебопекарных и кондитерских предприятий, предприятий общественного питания и розничной торговли.

Прогнозируемый рост производства товарной пищевой рыбной продукции обусловлен созданием условий для перевооружения рыбоперерабатывающих предприятий с целью увеличения объемов выпуска рыбной продукции высокой степени переработки наряду с устойчивым ростом спроса на продукцию российского производства на внешнем и внутреннем рынках. Производство товарной пищевой рыбной продукции в 2013 году к 2009 году вырастет на 9-19 процентов.

4.3 Сельское хозяйство

% к предыдущему году

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Индекс производства	101,2	90,1	105,6	108,5	102,4	103,8	102,6	103,9	100,1	105,5
Экспорт зерна (календ.год)	160,4	62,8	45,6	67,1	175,2	158,1	130,8	117,0	65,6	78,0

Низкие цены и сокращение доходов в 2009 - начале 2010 года и последовавшая летом засуха прервали тенденцию роста сельскохозяйственного производства. Если в первом полугодии 2010 г. отмечался рост на 2,9 процента, то в целом по году ожидается спад на 9,9 процента.

В тоже время в 2011-2013 годах ожидается возвращение сельского хозяйства на траекторию устойчивого роста. Этому будет способствовать реализация государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования продовольственных рынков в сочетании с сохранением мер по защите внутреннего рынка и стимулированием эффективного использования земельных ресурсов.

Планируемые объемы средств федерального бюджета на сельское хозяйство ежегодно составят не менее 118 млрд. рублей (в 2013 году потребность в финансировании, по оценке, вырастает до 130 млрд. рублей). Основное направление расходования средств остается за компенсацией части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным сельхозтоваропроизводителями, в качестве взятых на себя государством обязательств. Объем финансирования средств по данному направлению в прогнозный период составит 67-68 процентов. Одновременно с этим при разработке прогнозных показателей учитывались меры, определенные в рамках антикризисной программы Правительства Российской Федерации. Прежде всего это меры, направленные на повышение уровня субсидирования по кредитам до 80% ставки рефинансирования из федерального бюджета, а для производителей крупного рогатого скота и молока - до 100% и субсидирование пролонгированных краткосрочных кредитов на срок до полугода, инвестиционных кредитов - до трех лет. В 2011-2013 гг. государственная поддержка реализуется через совершенствование механизма страхования, субсидирование приоритетных проектов, развитие социальной инфраструктуры и рынка, трансформацию механизма государственных интервенций;

расширение кредитных возможностей и условий для инвестирования в отрасль (однако в прогнозный период объем инвестирования не достигнет предкризисного уровня). Благодаря длительному действию программы субсидирования процентных ставок по инвестиционным кредитам многие участники рынка удовлетворили свои потребности в них. Поэтому в прогнозный период не ожидается высоких темпов инвестирования в сельское хозяйство;

стабильный рост внутреннего и внешнего спроса, реализация экспортного потенциала. Прогнозируемое постепенное восстановление мировой экономики станет хорошим стимулом для экспортеров продукции агропромышленного комплекса.

Существующая зависимость от природно-климатических условий сохраняет риски невысоких и нестабильных темпов роста отрасли.

При формировании прогнозных показателей по производству отдельных видов сельскохозяйственной продукции учтено влияние основных факторов производства, а также финансовые возможности производителей, динамика цен на сельскохозяйственную продукцию и на приобретаемые сельским хозяйством ресурсы.

В растениеводстве важное значение для прогнозируемого роста урожайности сельскохозяйственных культур будет иметь повышение уровня агротехнологической культуры: увеличение объемов применения прогрессивных технологий, высокоурожайных сортов сельскохозяйственных культур, повышение уровня технического оснащения сельскохозяйственного производства. Продолжится реализация комплекса мер в рамках ФЦП «Сохранение и восстановление плодородия почв земель сельскохозяйственного назначения и агроландшафтов как национального достояния России на 2006-2010 годы и на период до 2013 года»: гидромелиоративных, культуртехнических, агрохимических, агролесомелиоративных, водохозяйственных и организационных.

В животноводстве ожидается рост производительности ресурсов, зависящий от кормовой составляющей и увеличения доли племенного скота в общем поголовье.

Производство основной продукции сельского хозяйства, %

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Зерно (в весе после доработки)	89,8	61,8-64,9	127	134,9	106,3	105,9	105,9	105,6	92,7	97,8
Сахарная свекла	85,8	88,4	109,2	117,6	108	108,5	111,8	114,1	116,5	128,6
Подсолнечник	87,8	97,6	103,4	107,3	104,4	107	102	103	107,5	115,5
Картофель	107,9	70,7	118,2	122,7	103,8	103,7	101,9	102,1	88,3	91,9
Овощи	103,4	84,3	101,8	103,5	104,3	106,8	104,2	107,2	93,3	100,0
Скот и птица (в живом весе)	106,9	106,5	102,2	104,6	102,2	104,4	102,2	103,9	113,7	120,8
Молоко	100,6	98,5	98,0	99,0	99,0	100,3	100,3	100,8	95,8	98,6
Яйца	103,6	102,7	100,7	101,2	101,2	102,4	101,2	102,4	106	109,1

В результате производство продукции сельского хозяйства в 2013 году к 2009 году может как минимум восстановиться до уровня 2009 года, или увеличиться в базовом варианте на 5,5 процента. Учитывая рост стоимости ресурсов и сокращение предложения отдельных видов сельскохозяйственной продукции, за рассматриваемый период цены производителей могут вырасти на 40-48%, что нормализует финансовые условия аграрного производства.

Высокие переходящие внутренние и мировые запасы зерновых в 2009/2010 году предопределили падение цен и снижение рентабельности реализации зерна. Из-за поздней весны и снижения прибыли производителей сократились посевные площади яровых зерновых культур, особенно в Сибири. На протяжении двух лет на зерновой рынок оказывает влияние засуха, которая наблюдается в ряде регионов Поволжья, Центрального и Уральского федеральных округов. Учитывая совокупность факторов, в 2010 году валовой сбор зерна может быть на 35-38% ниже уровня предыдущего года, что подстегнет внутренние цены и впоследствии стимулирует расширение посевных площадей. Неблагоприятные оценки урожая в ряде зернопроизводящих регионов мира способствуют укреплению мировых цен.

Низкий валовой сбор зерна по сравнению с урожаями прошлых лет обусловил необходимость принятия решения о моратории вывоза зерновых. Учитывая данное обстоятельство, экспорт в текущем сельскохозяйственном году не превысит 3,7 млн. тонн. В среднесрочный период прогнозируется частичное восстановление утраченных позиций российских экспортеров в мировой торговле зерновыми. В 2013 году по сравнению с 2010 годом объем вывоза может возрасти в 4-4,5 раза. Развитие логистической инфраструктуры по трем географическим направлениям (Черноморский регион, Дальний Восток, Балтика) станет прочным заделом для реализации экспортного потенциала в последующие годы.

В среднесрочной перспективе агрокомпании продолжат наращивать производство традиционной культуры благодаря плавному росту урожайности, обеспеченному расширением применения современных агротехнологий возделывания зерновых культур. Примерно до 40% посевов зерновых культур будет занято к 2013 году высокоурожайными сортами.

Высокие цены на сахарную свеклу и сахар, принятие программы развития свеклосахарного комплекса и введение нового режима импорта сахара-сырца спровоцировали рекордное за 10 лет расширение посевных площадей. Учитывая неблагоприятные погодные условия в 2010 году, валовой сбор сахарной свеклы ожидается на уровне 22 млн. тонн. Новый импортный режим, низкий урожай сырья поддержат в 2011 году внутренние цены на сахар и инвестиционную привлекательность возделывания сахарной свеклы.

В 2013 году существующий потенциал выращивания сахарной свеклы и уровень агротехнологической вооруженности позволят получить не менее 30 млн. тонн.

Снижение доходности зерновых культур побудило производителей переключиться на возделывание масличных культур. Подсолнечник по-прежнему остается одной из самых привлекательных и высокорентабельных культур. Однако в текущем сезоне валовой сбор подсолнечника с учетом засухи прогнозируется ниже прошлогоднего уровня. В 2011 году предполагаемый рост посевных площадей под зерновыми культурами может спровоцировать их сокращение под подсолнечником. В зависимости от уровня снижения площадей на фоне ожидаемого роста урожайности валовой сбор семян подсолнечника варьируется в пределах 6,5-6,8 млн. тонн.

Предъявляемый спрос со стороны мирового рынка и животноводства на рапс и сою и благоприятные ценовые перспективы поддерживают интерес у производителей на данные агрокультуры.

В перспективе получение гарантированной прибыли останется достаточным стимулом для инвестирования в производство масличных культур.

Основными факторами, стимулирующими развитие животноводства, по-прежнему остаются государственная поддержка и потребительский спрос.

В 2010 году к уровню 2009 года объем производства скота и птицы на убой (в живом весе), по оценке, вырастет на 6,5 процента. Птицеводство и свиноводство, благодаря вводу новых мощностей и мерам по регулированию импорта мяса, остаются драйверами роста животноводства.

К 2013 году птицеводство (к 2009 году - 126,3-137%) и свиноводство (к 2009 году - 122,1-129,1%) сохранят позиции быстрорастущих сегментов рынка в результате технологической модернизации производства, мерам по регулированию импорта мяса и восстанавливающегося платежеспособного спроса населения.

Несмотря на восстановление платежеспособного спроса и значительную государственную поддержку, выращивание крупного рогатого скота по-прежнему останется инвестиционно малопривлекательным бизнесом, что отразится на производственных показателях. Прогнозируется сокращение производства крупного рогатого скота в 2013 году к уровню 2009 года на 3-4,6 процента.

В структуре реализации скота и птицы на убой ожидается перераспределение доли крупного рогатого скота в пользу свиней и птицы.

В 2013 году среднедушевое потребление мяса и мясных продуктов прогнозируется на уровне 66-68 кг в год или соответственно 97,5-100,7% к уровню 2009 года. При этом сохранится понижательный тренд импорта мясной продукции. Доля импорта мяса в его ресурсах в 2013 году составит 15-17% против 28,7% в 2009 году.

В среднесрочной перспективе в государственной аграрной политике в области животноводства возможна перезагрузка механизмов поддержки в части таможенно-тарифного регулирования, стимулирование предприятий, ориентирующихся на экспорт и применяющих передовые технологии.

Несмотря на большой объем инвестиций, направленных в молочный сектор в предыдущие годы, и государственную поддержку в 2010-2013 гг. сохранится тенденция сокращения численности коров, прежде всего в хозяйствах населения в результате удорожания содержания скота. Поголовье коров в среднесрочной перспективе в хозяйствах всех категорий, по оценке, сократится на 4-6%. В то же время прогнозируется увеличение надоя молока в расчете на 1 корову (1-3 процента) за счет улучшения технологий, оптимизации породного состава сельскохозяйственных животных.

С учетом негативных тенденций развития молочного направления в хозяйствах населения в 2013 году валовой надой молока в хозяйствах всех категорий не превысит уровень 32,1 млн. тонн.

4.4 Рыболовство и рыбоводство

Рост вылова (добычи) водных биологических ресурсов в 2009 году составил 112,2% к уровню 2008 года, а рост производства товарной пищевой рыбной продукции - 104,4 процента.

Положительная динамика роста вылова (добычи) водных биоресурсов в 2009 году обеспечена за счет рекордного вылова дальневосточного лосося, а также снятием моратория на вылов мойвы в Баренцевом море.

В первом полугодии 2010 г. темп роста вылова (добычи) водных биологических ресурсов составил 115,3% к аналогичному периоду 2009 года, а производства товарной пищевой рыбной продукции - 102,4 процента. По предварительной оценке, среднедушевое потребления рыбных товаров в 2010 году вырастет до 17,9 кг (102% к уровню 2009 года).

Принимаемые Правительством Российской Федерации системные меры по развитию рыбохозяйственного комплекса, а также благоприятно складывающиеся природные факторы позволят в 2010 году обеспечить рост вылова (добычи) водных биологических ресурсов на 4,4% к уровню прошлого года, а товарной пищевой рыбной продукции - на 2,1 процента.

Экспорт товарной пищевой рыбной продукции продолжит расти умеренными темпами и составит в 2013 г. к уровню 2009 г. 111,1-123,2% (1523,7-1690 тыс. тонн), рост импорта также продолжится умеренными темпами, что обусловлено недостаточным объемом производства отечественной продукции, а также уникальностью отдельных видов продукции, не имеющих отечественных аналогов. Однако сохраняется доля импорта, являющаяся реэкспортом, что объясняется долгосрочными обязательствами отечественных рыбодобывающих компаний перед иностранными инвесторами, а также различным уровнем стоимости рабочей силы. Темп роста импорта в 2013 году составит 110,8-118,7% к уровню 2009 года (1058-1133,3 тыс. тонн).

Основой экономической политики в области развития рыбного хозяйства в среднесрочной перспективе является рациональное использование имеющегося производственного потенциала, его своевременная модернизация, осуществление финансового оздоровления предприятий всех форм собственности, совершенствование законодательной базы в области использования, изучения сырьевой базы отечественного рыболовства, развитие экспедиционного промысла, в том числе за пределами исключительной экономической зоны Российской Федерации, прибрежного рыболовства и аквакультуры.

В этих целях, основные направления развитие рыбохозяйственного комплекса в среднесрочной перспективе будут достигаться посредством:

стимулирования переработки и реализации водных биологических ресурсов на территории Российской Федерации;

государственной поддержки строительства на отечественных судостроительных предприятиях современных научно-исследовательских и рыбопромысловых судов;

стимулирования развития рыбоперерабатывающего комплекса и инфраструктуры морских терминалов, предназначенных для обслуживания рыбопромысловых судов;

создания условий для формирования эффективно функционирующего отечественного рынка водных биологических ресурсов и продуктов их переработки;

поддержки создания новых технологий глубокой и комплексной переработки водных биологических ресурсов.

Одновременно будут решаться задачи по преодолению технологической отсталости производства и улучшению состояния основных фондов, повышению инвестиционной привлекательности рыбной отрасли, совершенствованию законодательства о водных биоресурсах.

Приоритетными направлениями в развитии рыбохозяйственной комплекса должны стать добыча водных биоресурсов в открытой части Мирового океана, внутренних водоемах, товарное выращивание водных биоресурсов.

Производство основной продукции рыбохозяйственного комплекса, %

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Вылов (добыча)	112,2	104,4	101,8	103,1	103,8	107,5	101,2	109,3	111,6	126,4
Товарная пищевая рыбная продукция, включая консервы	104,4	102,1	102,4	105,0	102,0	105,8	102,1	105,0	108,8	119,1

На развитие рыбохозяйственного комплекса в прогнозный период будут оказывать влияние следующие факторы: расширение океанического промысла водных биоресурсов за счет наращивания присутствия в исключительных экономических зонах зарубежных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана; увеличение вылова во внутренних водоемах за счет развития искусственного воспроизводства и аквакультуры; внедрение механизмов стимулирования обновления рыбодобывающего флота, включая развитие механизма лизинга; перевооружение предприятий с целью увеличения объемов выпуска рыбной продукции высокой степени переработки; наряду с использованием собственных инвестиционных ресурсов отрасли привлечение внешних инвестиционных ресурсов в результате повышения экономической эффективности работы отрасли, а также осуществление в полном объеме необходимой государственной поддержки отрасли; реализация в полном объеме мероприятий федеральной целевой программы «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2009-2013 гг.», предусмотренных на этот период.

Темп роста уловов в 2013 году будет наблюдаться в пределах 111,6-126,4% к уровню 2009 года (4150-4700 тыс. тонн), а темп роста производства товарной пищевой рыбной продукции - 108,8-119,1 процента (4221,1-4620 тыс. тонн).

Темп роста инвестиций в основной капитал в 2013 году составит 112,4-130% к уровню 2009 года.

4.5 Транспорт

Снижение объемов промышленного производства в основных грузообразующих секторах экономики в 2009 году оказало негативное влияние на деятельность транспортного комплекса. Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемый всеми видами транспорта (без трубопроводного), в 2009 году составил 82,7% к уровню 2008 года, а коммерческий грузооборот - 89% соответственно. Рост объемов коммерческих перевозок наблюдался только на морском транспорте (106,1%) за счет увеличения тоннажа флота судоходных компаний на 1,9 млн. тонн и прироста мощностей портов на 32 млн. тонн. При этом транспортоемкость ВВП снизилась на 5,6 процента. Снижение деловой активности населения привело к снижению транспортной подвижности населения и пассажирооборота транспорта общего пользования по году на 8,4% к уровню 2008 года.

С целью стабилизации ситуации в транспортном комплексе Правительством Российской Федерации в 2009 году был принят ряд мер по поддержке сектора в общем объеме 95,4 млрд. рублей, в том числе на железнодорожный транспорт - 53,2 млрд. рублей, воздушный - 7,2 млрд. рублей, автомобильный - 10 млрд. рублей, автомобильные дороги - 25 млрд. рублей. Это способствовало появлению положительной тенденции перевозок уже во втором полугодии 2009 года.

Планируется, что меры поддержки сектора, принятые в 2009 году, будут продолжены в 2011-2013 гг., в том числе субсидирование перевозок отдельных групп населения воздушным транспортом на Дальний Восток, перевозка по специальному тарифу железнодорожным транспортом школьников, учащихся и студентов, предоставление бюджетных кредитов на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог субъектов Российской Федерации (кроме федеральных) и другие.

Показатели деятельности транспортного комплекса

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009 в %
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Транспортоемкость ВВП, тонн-км/руб.	0,054	0,050	0,047	0,047	0,045	0,043	0,042	0,040	78,0	74,6
% к пред. году	94,4	92,5	95,2	93,4	94,1	92,8	94,0	93,0
Транспортная подвижность населения, 1000 пасс-км/чел	3,26	3,32	3,35	3,40	3,40	3,50	3,47	3,63	106,4	111,2
% к пред. году	91,6	101,8	101,0	102,5	101,2	102,8	102,2	103,7
Темп роста инвестиций в основной капитал, трлн. руб.	0,85	0,95	1,04	1,12	1,11	1,3	1,17	1,4	137,7	165,0
% к пред. году	90,9	112,0	108,9	117,4	107,5	114,7	105,1	109,3

Итоги первого полугодия 2010 г. демонстрируют восстановление показателей транспортной деятельности. Так, объем коммерческих перевозок грузов составил 98,3% к уровню аналогичного периода 2009 года, коммерческий грузооборот - 112,8% и пассажирооборот - 104,8% соответственно.

Динамика основных прогнозных показателей развития транспортного комплекса, %

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009 в %
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Темп роста коммерческих перевозок грузов	82,7	98,4	101,7	102,8	102,5	103,1	102,9	104,0	105,6	108,5
Темп роста коммерческого грузооборота	89,0	106,5	102,5	103,2	102,7	103,2	103,2	104,2	115,7	118,2
Темп роста пассажирооборота транспорта общего пользования	91,6	101,9	101,2	102,7	101,4	103,0	102,4	103,9	107,1	112,0

С учетом ситуации, складывающейся в транспортном комплексе, прогнозируемых темпов роста промышленного производства и ВВП, в целом по транспортному комплексу объем коммерческих перевозок в 2010 году оценивается на уровне 3,46 млрд. тонн (98,4 % к уровню 2009 года), а грузооборот - 2,24 трлн. т-км (106,5 % к уровню 2009 года). Пассажирооборот транспорта общего пользования оценивается на уровне 471,6 млрд. пасс-км (101,9% к уровню 2009 года).

Значительный спад перевозок грузов и пассажиров в 2009 году существенно повлиял на финансовый результат деятельности транспортных предприятий и на их возможности по инвестированию. В связи с этим в 2010 году ожидается рост инвестиций в основной капитал по крупным и средним предприятиям транспортного комплекса (без трубопроводного) 3,3% к предыдущему году до уровня в 878 млрд. рублей в сопоставимых ценах. Следует отметить, что оценка объема инвестиций в 2010 году составляет 87,1% в сопоставимых ценах уровня 2008 года, в котором инвестиции в транспорт достигли своего максимального значения за последние 5 лет.

В среднесрочной перспективе рост производства в основных грузообразующих секторах промышленности стимулирует рост объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов на 2,8-4,9%, в том числе кокса и нефтепродуктов - на 0,8-2,2%, продукции металлургии и готовых металлических изделий - на 2,3-6,5%, топливно-энергетических ресурсов - на 0,1-0,8% и продукции химического производства - на 2,5-4,8 процента.

Исходя из макроэкономических показателей консервативного сценария прогноза (вариант 1b) в 2011 году по транспорту предусматривается увеличение как объема коммерческих перевозок грузов, так и грузооборота (около 1,7% и 2,5% соответственно к уровню 2010 года). В 2013 году в целом по транспортному комплексу объем коммерческих перевозок грузов всеми видами транспорта (без трубопроводного) прогнозируется на уровне 3,7 млрд. тонн (105,6 % к уровню 2009 года), коммерческий грузооборот - 2,4 млрд. т-км (115,7 % к уровню 2009 года).

В условиях умеренно-оптимистичного сценария (вариант 2b), при более высоких темпах роста российской экономики и грузообразующих секторов, прогноз основных показателей деятельности транспорта более оптимистичен. Так, объем коммерческих перевозок грузов и коммерческого грузооборота в 2011 году увеличится на 2,8% и 3,2% против уровня 2010 года соответственно, в том числе выполняемый железнодорожным транспортом общего пользования на 3,2%, автомобильным - на 2,4% (грузооборот на 3,2% по каждому виду транспорта). Объем перевозок морским транспортом, с учетом прогнозируемого роста тоннажа морского флота, увеличится на 3,4% против уровня 2010 года.

В таких условиях к 2013 году объем коммерческих перевозок всеми видами транспорта (без трубопроводного) достигнет уровня 3,8 млрд. тонн (108,5% к уровню 2009 г.), коммерческий грузооборот - 2,49 трлн. т-км (118,2 % к уровню 2009 г.), в том числе железнодорожным транспортом общего пользования - 1,3 млрд. тонн (119,1% к уровню 2009 г.) и 2,2 трлн. т-км (118,1% к уровню 2009 г.) соответственно.

Коммерческий грузооборот по видам транспорта, %

Показатели	2009 факт	2010 оценка	2011 год	2012 год	2013 год	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Коммерческий грузооборот, % к пред. году	89,0	106,5	102,5	103,2	102,7	103,2	103,2	104,2	115,7	118,2
в т.ч. по видам транспорта:
магистральный железнодорожный % к пред. году	88,1	106,5	102,5	103,2	102,7	103,1	103,2	104,2	115,7	118,1
автомобильный, % к пред. году	87,6	109,8	102,5	103,2	102,7	103,5	103,1	104,2	119,1	122,2
морской, % к пред. году	115,5	104,7	102,6	103,4	102,7	103,8	103,2	104,2	113,8	117

Автомобильный транспорт

Перевозки автомобильным транспортом занимают наибольшую долю в общем объеме коммерческих перевозок грузов - на уровне 44%, и только 4% в общем объеме коммерческого грузооборота. В среднесрочной перспективе значительные сдвиги в структуре перевозок маловероятны. Тем не менее интенсивный процесс автомобилизации населения (3,4% в 2009 году) при низких темпах ввода в эксплуатацию автомобильных дорог (77% в 2009 году) сдерживает развитие автомобильных перевозок. Так, в настоящее время около 50% от общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок (доли транспортных издержек в конечной стоимости продукции), а также снижению безопасности движения. Увеличение пропускной способности автомобильных дорог и строительство обходов крупных городов стимулирует увеличение дальности перевозки автотранспортом.

С целью стимулирования развития автодорожной сети в 2009 году создана Государственная компания «Российские автомобильные дороги» и утверждена программа ее деятельности. Предполагается, что компания для развития автодорожной сети помимо бюджетного финансирования привлечет внебюджетные источники, что обеспечит создание в Российской Федерации сети высококачественных платных автомобильных дорог.

К позитивным факторам развития перевозок автотранспортом следует отнести внедрение новых технологий перевозочного процесса, например установка навигационного оборудования на транспортных средствах, и интеграцию разных видов транспорта при перевозке (повышение интермодальности перевозок).

Железнодорожный транспорт общего пользования

Доля железнодорожного транспорта общего пользования в общем объеме коммерческих перевозок грузов составляет порядка 35%, а в общем объеме коммерческого грузооборота более 88 процента. В среднесрочной перспективе усилится конкуренция за основные грузы (нефть и нефтепродукты, продукцию горнодобывающих производств и строительные материалы) между железнодорожным, автомобильным и трубопроводным транспортом. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта будет определяться адекватностью предлагаемых провозных мощностей потребностям грузоотправителей (повышение эффективности подвижного состава), пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры и эффективностью перевозочного процесса железнодорожным транспортом в целом. Благоприятный эффект на рынок железнодорожных перевозок окажут планируемое выведение перевозочной деятельности из ОАО «Российские железные дороги» (создание «Второй грузовой компании»), продажа акций дочерних и зависимых обществ компании стимулирует развитие конкуренции на рынке.

Морской транспорт

Перевозки морским транспортом, несмотря на то, что составляют всего 1% общего объема перевезенных грузов и чуть более 4,5% коммерческого грузооборота, рассматриваются как наиболее устойчивые (показали рост даже в условиях финансово-экономического кризиса). В среднесрочной перспективе прогнозируется рост провозных мощностей морского транспорта за счет увеличения тоннажа морского флота под флагом Российской Федерации (повышение привлекательности Российского международного реестра судов) и увеличение производственных мощностей (в первую очередь, количества специализированных терминалов), что в том числе определит темпы контейнеризации грузов. Оказание поддержки отечественным судостроительным предприятиям и развитие лизинга будут способствовать активизации обновления флота под российским флагом, увеличению его тоннажа.

Развитие рынка пассажирских перевозок в значительной степени будет определяться темпами роста реальных располагаемых доходов населения, гибкостью тарифной политики перевозчиков, повышением качества предоставляемых услуг, а также увеличением численности частных и индивидуальных операторов на рынке транспортных услуг.

Объем пассажирооборота транспорта общего пользования по консервативному сценарию в 2011 году прогнозируется с ростом 1,2% к уровню 2010 года и составит 477,3 млрд. пасс.-км. В 2013 году пассажирооборот транспорта общего пользования прогнозируется на уровне 495,9 млрд. пасс-км (107,1 % к 2009 году).

По умеренно-оптимистичному сценарию объем пассажирооборота транспорта общего пользования в 2011 году оценивается с ростом в 2,7% против уровня 2010 году, в 2013 году прогнозируется, что показатель достигнет уровня в 518,4 млрд.пасс-км или 112% к 2009 году.

Пассажирооборот транспорта общего пользования по видам транспорта % к предыдущему году

Показатели	2009 факт	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Пассажирооборот - всего	91,6	101,9	101,2	102,7	101,4	103	102,4	103,9	107,1	112
в т. ч. по видам транспорта:
магистральный железнодорожный	86,1	89,8	101,3	102,4	101,3	102,5	102,7	103,1	94,6	97,2
автомобильный	96,5	100,4	100,5	102,0	101,0	102,3	101,5	103,5	103,4	108,4
воздушный	91,8	120	102,4	104,5	102,6	105	103,5	106	130,5	139,6

Пассажирооборот транспорта общего пользования распределен почти в одинаковой пропорции между автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом - примерно 29% каждый, на городской электрический транспорт приходится порядка 12%, на водный - менее 1%. В среднесрочной перспективе прогнозируется увеличение доли воздушного транспорта (на уровне 2 процентов).

Автомобильный (автобусный) транспорт

Развитие автомобильного транспорта определяется прежде всего параметрами занятости населения. Растущая автомобилизация населения и конкурентное давление альтернативных видов транспорта потребуют от автоперевозчиков повышения уровня качества (обновление подвижного состава) и безопасности оказываемых услуг, в первую очередь, это касается малых и средних предприятий, которые в последние годы росли за счет экстенсивных факторов (увеличение количества эксплуатируемых маршрутов и автопарка на нем).

Воздушный транспорт

На воздушном транспорте наметился очевидный дисбаланс в развитии инфраструктуры и непосредственно перевозок. Авиаперевозчики, действуя в условиях высокой конкуренции, активно используют новые технологии, в том числе внедрение электронного билета и саморегистрации в аэропортах, повышение эффективности парка воздушных судов, оптимизация маршрутной сети и повышение гибкости тарифной политики. Планируемые поставки современных эффективных самолетов российского производства только усилят конкурентные преимущества авиаперевозчиков на рынке. Основным риском для сектора остается рост стоимости авиационного керосина.

Увеличение пассажиропотока стимулирует рост загрузки аэропортов. При этом основная часть пассажиропотока концентрируется в аэропортах московского авиационного узла и Санкт-Петербурге. В среднесрочной перспективе развитие сектора зависит от темпов модернизации и развития наземной инфраструктуры, особенно в регионах, в первую очередь за счет повышения ее привлекательности для частных инвесторов (концессионные соглашения, привлечение к управлению, приватизация).

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации с запуском высокоскоростного сообщения в поездах «Сапсан» вышел на новую ступень своего развития. Предполагается дальнейшее развитие, в том числе с выходом на полную рабочую мощность поездов «Сапсан» за счет создания соответствующей инфраструктуры.

В последние годы железнодорожные перевозки в дальнем следовании оказались под сильным конкурентным давлением со сторон воздушного транспорта, в связи с этим, в среднесрочном периоде развитие сектора будет определено повышением конкурентоспособности за счет повышения качества предоставляемых услуг и гибкости тарифной политики. В сегменте пригородных перевозок планируется завершить создание пригородных пассажирских компаний (выделить указанный вид деятельности из ОАО «Российские железные дороги»).

По мере восстановления темпов роста российской экономики в среднесрочной перспективе ожидается повышение доступности заемных средств, увеличение объемов банковского кредитования предприятий транспорта и повышение их инвестиционной активности.

По консервативному сценарию (вариант 1b) в 2011 году объем инвестиций в основной капитал транспортного комплекса (без трубопроводного) по крупным и средним предприятиям прогнозируется в размере 1037 млрд. рублей в текущих ценах или уровень 2010 года в сопоставимых (959 млрд. рублей). В 2013 году инвестиции в основной капитал транспортного комплекса прогнозируются на уровне 100,8% к 2009 году или 85% к 2008 году в сопоставимых ценах. Низкие темпы роста показателя в сопоставимых ценах обусловлены жесткими бюджетными ограничениями и соответственно низкими (по сравнению с утвержденными параметрами федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)») планируемыми инвестициями в транспорт за счет средств федерального бюджета. При этом не все объекты транспортной инфраструктуры, запланированные в вышеуказанной целевой программе, будут введены в эксплуатацию или срок их введения будет сдвинут на более поздний период, в том числе железнодорожная линия Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск, новые аэропорты в г. Ростов-на-Дону, г. Саратов, г. Оренбург, г. Нальчик, г. Благовещенск, Нижегородский низконапорный гидроузел и другие.

Объем инвестиций в транспортный комплекс за счет средств федерального бюджета на период 2011 и 2013 годов определен исходя из приоритетов развития транспортной инфраструктуры:

- обеспечение объектов, связанных с проведением Олимпийских игр в г.Сочи, Форума АТЭС и Универсиады в Казани;

- завершение вводных объектов;

- проекты, реализация которых осуществляется по принципу государственно-частного партнерства (в т.ч. строительство платных дорог), и направленные на повышение безопасности.

В 2011-2013 гг. планируется реализовать следующие проекты: строительство нового аэровокзального комплекса в аэропорту «Кневичи» (г. Владивосток) и организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток - аэропорт «Кневичи»; развитие аэропорта «Адлер» (г. Сочи); строительство пускового комплекса Томмот-Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркатит-Томмот-Якутск; реконструкция и строительство 8 морских терминалов морского порта Сочи (Имеретинка, Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо, Лазаревское); реконструкция порта Сочи с береговой инфраструктурой с целью создания международного центра пассажирских и круизных перевозок; строительство центральной автомагистрали г. Сочи «Дублер Курортного проспекта», строящейся от 172-го километра федеральной автомобильной дороги М-27 Джубга - Сочи (р. Псахе) до начала обхода г. Сочи (р. Агура); строительство и реконструкция участков автомобильной дороги «Амур» Чита-Хабаровск; строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска и другие. Реализация указанных проектов позволит снять ряд инфраструктурных ограничений и интенсифицирует темпы роста перевозок.

Темпы роста инвестиций в среднесрочном периоде будут определяться темпами формирования благоприятной среды для привлечения частных инвестиций, а также формированием дорожных фондов (федерального и региональных), внедрением контрактов жизненного цикла, привлечением специализированных компаний к управлению федеральным имуществом и другие.

При более высоких темпах развития транспортного комплекса по умеренно-оптимистичному сценарию (вариант 2b), а также расширении объема банковского кредитования, и принимая во внимание увеличение темпов прироста инвестиций в целом по народному хозяйству, объем инвестиций в транспортный сектор (без трубопроводного) за счет всех источников финансирования в 2011 году составит 1118 млрд. рублей в текущих ценах, что отражает рост в 8,6% к уровню 2010 года в сопоставимых ценах. При этом в 2013 году объем инвестиций прогнозируется с ростом 21% к 2009 году в сопоставимых ценах. Только по такому сценарию объем инвестиций в транспортный комплекс уже к 2012 году достигнет уровня 2008 года и даже превысит его на 0,5% в сопоставимых ценах. Увеличенные объемы инвестиций способствуют реализации большего количества инфраструктурных проектов, в результате чего разница между потребностями экономики, а также населения и пропускной способностью транспорта будет сокращаться более высокими темпами.

4.6 Связь

В 2009 году сектор связи показал динамичное развитие, сохранив устойчивость в период кризиса. Вместе с тем темпы роста замедлились до 102,9% в сопоставимых ценах по сравнению с предыдущим периодом. Объем услуг связи в 2009 году достиг 1274,3 млрд. рублей. Факторами, сдерживающими развитие связи, явились: снижение спроса на услуги связи, снижение уровня доходов населения и корпоративной активности в условиях финансового кризиса, ухудшение доступа операторов к заемным ресурсам.

Посткризисное развитие рынка услуг связи будет обеспечено за счет дальнейшего развития сетей связи, внедрения новых видов услуг, а также роста потребления, поддерживаемого ростом реальных доходов населения.

В 2010 году объем услуг связи с учетом итогов работы сектора за 6 месяцев текущего года оценивается на уровне 1340 млрд. рублей или 103,7% к уровню 2009 года. Большая доля объема услуг связи (54,5%) приходится на оказание услуг связи населению.

В структуре услуг связи сохранится преобладание услуг телефонной связи: 44,2% приходится на подвижную связь, 8,1% - на междугородную и международную телефонную связь, 11,5% - на местную телефонную связь и услуги таксофонов. По сравнению с прошлым годом в общем объеме услуг ожидается рост доли услуг местной телефонной связи, документальной и подвижной электросвязи при снижении доли услуг междугородной и международной телефонной связи.

Вариант 1b основан на условиях сохранения слабого роста потребительского спроса, рисков невысокого инвестиционного спроса, а также медленного восстановления кредитной активности. Объем услуг связи к 2013 году возрастет на 22% в сопоставимых ценах по сравнению с 2009 годом и составит 1650 млрд. рублей.

Прогноз объема услуг связи

(темп роста, %)

Наименование	2009 отчет	2010 оценка	2011	2012	2013	2013 к 2009
			1b	2b	1b	2b	1b	2b	1b	2b
Объем услуг связи	102,9	103,7	105	105,4	105,7	106,8	106,1	107,5	122,1	125,5
в том чис...

Подобные документы

• Основные показатели социально-экономического развития России за период 2007-2013 гг.

  Основные тенденции социально-экономического развития за период 2007-2013 гг. на основании анализа макроиндикаторов. Социально-экономическое прогнозирование на основании анализа макроиндикаторов. Динамика изменения индекса промышленного производства.
  
  доклад [264,1 K], добавлен 05.10.2014
  

• Основные показатели макроэкономического развития

  Оценка макроэкономических показателей государства на сегодня. Анализ динамики ВВП РФ с 2007 г. по 2010 г. Основные показатели макроэкономического развития в прогнозе социально-экономического развития РФ на 2011 г. и на плановый период 2012 и 2013 годов.
  
  реферат [2,2 M], добавлен 27.04.2011
  

• Цели и задачи экономических преобразований в Российской Федерации на современном этапе

  Последние тенденции экономического развития России и экономическая политика в 2010 г. Прогноз социально-экономического развития на 2011-2012 гг. Задачи экономической политики: укрепление бюджетной дисциплины, устойчивость ненефтяного дефицита бюджета.
  
  реферат [672,7 K], добавлен 21.04.2011
  

• Сценарии социально-экономического развития России

  Тенденции прогноза долгосрочной перспективы до 2030 г. Основные характеристики и особенности консервативного, инновационного и целевого (форсированного) сценариев социально-экономического развития страны. Факторы, от которых зависит степень их реализации.
  
  презентация [1,3 M], добавлен 30.10.2014
  

• Экономический рост в России: тенденции и перспективы

  Сущность, понятие, измерение экономического роста, его значение в современном развитии экономики. Тенденции, факторы и условия, основные варианты прогноза социально-экономического развития. Анализ структуры использования ВВП, факторов снижения инвестиций.
  
  курсовая работа [162,5 K], добавлен 01.07.2014
  

• Социально–экономическое развитие регионов Российской Федерации

  Теоретические основы исследования социально–экономического развития регионов России. Основные теории и тенденции развития, анализ различия основных показателей и динамики экономических показателей регионов, перспективные направления их развития.
  
  научная работа [127,9 K], добавлен 27.03.2013
  

• Анализ макроэкономических показателей экономической безопасности Российской Федерации

  Сущность и субъекты экономической безопасности. Макроэкономические показатели экономической безопасности национальной экономики. Основные тенденции, факторы и условия социально-экономического развития РФ. Пути интеграции России в мировую экономику.
  
  курсовая работа [158,1 K], добавлен 20.05.2014
  

• Изучение особенностей инфляции в российской экономике на основе данных анализа инфляционных процессов

  Сущность и виды инфляции, причины возникновения и последствия. Основные показатели социально-экономического развития Российской Федерации 2010-2011 гг., анализ инфляционных процессов и внутренних дисбалансов экономики России; антиинфляционная политика.
  
  курсовая работа [154,0 K], добавлен 07.03.2012
  

• Государственные методы регулирования социально-экономического развития региона: механизмы, инструменты

  Основные аспекты социально-экономического развития регионов, инструменты его регулирования. Деятельность ассоциаций экономического воздействия субъектов РФ. Региональная политика, модель стратегического плана социально-экономического развития региона.
  
  реферат [34,6 K], добавлен 11.12.2009
  

• Основные показатели социально-экономического развития России за период 2006-2012 гг.

  Анализ макроиндикаторов социально-экономического развития России. Динамика изменения объемов валового внутреннего продукта и инвестиций. Состояние денежной системы в период финансового кризиса. Причины снижения инфляции, показатели внешнего долга РФ.
  
  контрольная работа [452,4 K], добавлен 07.10.2013
  

• Сущность, причины и особенности инфляции в современной экономике России

  Понятие инфляции, ее сущность, факторы, виды, причины возникновения и последствия. Особенности инфляционного процесса и основные показатели социально-экономического развития Российской Федерации. Снижение темпов инфляции и мировой финансовый кризис.
  
  курсовая работа [234,6 K], добавлен 05.09.2011
  

• Социально-экономическое развитие России за 2006-2008 гг.

  Тенденции и динамика социально-экономического развития России в 2006-2008 гг. Анализ страны с точки зрения размещения ресурсов, климатических условий, эффективности экономического развития. Характеристика населения и основных экономических показателей.
  
  контрольная работа [78,1 K], добавлен 04.11.2010
  

• Макроэкономическое планирование и прогнозирование

  Оценка выполнения прогноза социально-экономического развития Российской Федерации запредшествующий год на основе анализа фактических данных государственной статистики. Факторы и условия социально-экономического развития России: мировая экономика.
  
  контрольная работа [1,4 M], добавлен 18.01.2015
  

• Особенности макроэкономического анализа

  Основные макроэкономические показатели. Система национальных счетов, современные тенденции развития. Национальный доход: сущность и особенности формирования. Экономический рост, измерение и факторы роста. Противоречия экономического роста.
  
  контрольная работа [29,9 K], добавлен 21.05.2015
  

• Благосостояние нации как глобальная цель экономического развития Российской Федерации, основные показатели и проблемы оценки благосостояния

  Благосостояние, его сущность, характеристика, элементы. Основные показатели его уровня и проблемы их оценки. Тенденции формирования благополучия населения в условиях экономического роста и определение направлений его повышения в современной России.
  
  курсовая работа [46,5 K], добавлен 24.10.2014
  

• Состав и структура комплексной программы социально-экономического развития региона

  Состав, структура и основные этапы комплексной программы социально-экономического развития региона. Комплексная программа социально-экономического развития Новосибирской области, конкурентные преимущества региона и основные инвестиционные проекты.
  
  реферат [19,2 K], добавлен 23.09.2009
  

• Экономический рост: его типы и модели. Факторы и тенденции экономического роста

  Общее понятие, показатели и основные типы экономического роста. Различные классификации факторов экономического роста. Основные модели роста экономики страны. Тенденции, основные проблемы и стимулирование экономического роста в современной России.
  
  курсовая работа [89,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Проблемы социально-экономического развития Республики Беларусь

  Оценка социально-экономической ситуации Республики Беларусь в 1996-2002 гг.. Валовый внутренний продукт, инфляция. Основные положения Программы социально-экономического развития. Динамика основных показателей социально-экономического развития.
  
  курсовая работа [174,4 K], добавлен 30.08.2008
  

• Современные проблемы социально-экономического развития Российской Федерации

  Характеристика социально-экономического развития РФ, ее сравнительный анализ с состоянием экономики и социальной сферы Франции и США. Безработица, сокращение численности населения, обеспечения жильем и социальное неравенство как ведущие проблемы РФ.
  
  курсовая работа [61,0 K], добавлен 12.10.2011
  

• Система прогнозов социально-экономического развития регионов Российской Федерации

  Обобщение теоретических основ прогнозирования развития региона. Рассмотрение правовой основы прогнозирования социально-экономического развития субъектов Федерации. Определение основных проблем ее функционирования и предложение вариантов их решения.
  
  курсовая работа [371,3 K], добавлен 24.09.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам